U ožujku 1917. njemačka je vojska testirala tenkovski / teški oklopni automobil Marienwagen I mit Panzeraufbau, izgrađen na temelju izvorne terenske šasije. Ovaj se automobil izrazito loše pokazao, zbog čega je napušten. Jedini prototip kasnije je demontiran. Ipak, Daimler je odlučio nastaviti razvoj postojeće šasije neobičnog dizajna, što je kasnije dovelo do pojave višenamjenskog vozila i oklopnog automobila pod općim imenom Marienwagen II. Zanimljivo je da je jedan od rezultata ovih projekata bila pojava prvog njemačkog oklopnog vozila na pola kolosijeka.
Glavni problem "spremnika" prvog modela bio je nedovoljno snažan motor, zbog kojeg najveća brzina nije prelazila nekoliko kilometara na sat. Osim toga, identificirani su određeni problemi povezani s ne baš uspješnim dizajnom šasije. Tako je razvojem postojećeg dizajna na ovaj ili onaj način bilo moguće postići prihvatljive rezultate. Prije svega, bilo je moguće stvoriti univerzalno podvozje prikladno za uporabu u transportne svrhe, a u budućnosti nije isključen razvoj sljedeće verzije oklopnog borbenog vozila.
Iskusna šasija s četiri staze Marienwagen II, koja je pokazala potrebu za prijelazom na drugačiju arhitekturu. Fotografija Strangernn.livejournal.com
Već 1917. tvrtka Daimler-Marienfelde, koja je razvila osnovnu šasiju i na temelju nje oklopni automobil, stvorila je ažuriranu verziju postojećeg višenamjenskog vozila na gusjenicama. Prethodni model svojedobno je dobio ime Marienwagen I - po imenu proizvođača, koji se nalazi u berlinskoj četvrti Marienfelde. Novi projekt nazvan je po istoj logici - Marienwagen II.
Osnovna verzija šasije s četiri traga odlikovala se zanimljivim pojednostavljenim dizajnom šasije. Svi glavni elementi vijka s gusjenicama bili su učvršćeni na jednom okviru, koji je, pak, ugrađen na elastične elemente ovjesa. U sklopu projekta Marienwagen II odlučeno je redizajnirati postojeću strukturu koristeći nove ideje i uzimajući u obzir akumulirano iskustvo. U isto vrijeme pronađene su mogućnosti bez većih izmjena prednjih postolja.
Višenamjenska šasija zadržala je cjelokupnu arhitekturu. Korišten je dugački metalni okvir na čijem su prednjem dijelu bili motor i mjenjač. Neposredno iza njih bile su komande. Preostala površina okvira dana je za ugradnju tovarnog prostora, karoserije itd. Elementi podvozja pričvršćeni su na okvir odozdo. Okvir, elektrana i drugi uređaji s minimalno potrebnim promjenama posuđeni su iz proizvodnog kamiona Daimler-Marienfelde ALZ 13. Šasija je stvorena od nule, iako je korištena već poznatim idejama.
Kamion na bazi poluguse šasije. Fotografija Aviarmor.net
Prednji par gusjenica stroja Marienwagen II dobio je ojačane uzdužne grede, koje su imale pričvršćivanje za pet neovijenih cestovnih kotača malog promjera i dva para većih kotača. Dva takva uređaja povezana su poprečnom gredom koja je imala pričvrsne elemente za ugradnju na lisnate opruge. Koristio se metalni kolosijek s velikim karikama opremljen klincima. Za upravljanje strojem duž kursa, prednje postolje s dvije tračnice dobilo je način okretanja oko okomite osi.
Stražnji podmetač izgrađen je od temelja. Sada je predloženo korištenje osam malih cestovnih kotača isprepletenih s dvije uzdužne grede. Svaka greda imala je par opruga. Ispred gusjenice postavljeni su vodeći kotači, straga pogonski kotači. Nepokretni elementi stražnjih gusjenica bili su kruto povezani s okvirom i, za razliku od prethodnog stroja, nisu se mogli pomicati s kolosijekom. Stražnji trag postolja bio je sličan onome koji se koristio na prednjem postolju, ali je bio širi i proporcionalno uvećan.
Poznato je da je Daimler-Marienfelde već 1917. godine jedan od proizvodnih kamiona pregradio u prototip gusjenice. Testovi su pokazali da su primijenjena poboljšanja dizajna dala neke rezultate, ali su doveli do novih problema. Prije svega, mehanizam za okretanje prednjeg postolja nije se opravdao. Želja za pojednostavljenjem dizajna i pružanjem prihvatljivog upravljanja ubrzo je dovela do napuštanja prednjih gusjenica.
Jedina samohodna topnička jedinica zasnovana na Marienwagenu II. Fotografija Aviarmor.net
Sada je umjesto njih bilo planirano koristiti par kotača s ovjesom od lisnate opruge i tradicionalnim upravljačkim mehanizmom. Korišteni su potpuno metalni kotači sa žbicama. U vezi s vojnom namjenom automobila i namjeravanom upotrebom na terenu, predloženo je napuštanje gumenih guma. Kako bi se povećale sposobnosti kotača za cross-country, dobiveni su naplatci povećane širine.
Ova verzija višenamjenskog podvozja pokazala se dobro tijekom ispitivanja i preporučena je za masovnu proizvodnju. U jesen 1917. godine razvojna tvrtka primila je narudžbu za proizvodnju 170 polugušnih vozila Marienwagen II u transportnoj konfiguraciji. Vojska je htjela nabaviti opremu sa zatvorenim kokpitom i bočnim tijelom. To je omogućilo prijevoz ljudi i robe, kao i vuču artiljerijskih komada. Ubrzo su se pojavili prijedlozi za korištenje transportnih vozila kao osnove za vozila posebne namjene.
Tijekom izgradnje kamiona, postojeća šasija dopunjena je s nekoliko jednostavnih jedinica. Dakle, motor je bio prekriven haubom od lakog metala složenog oblika, tipičnog za automobile tog vremena. Iza haube bila je zatvorena kabina, preuzeta iz jednog od proizvodnih kamiona. Imao je oblik kutije i sastavljen je na temelju okvira. Bilo je veliko vjetrobransko staklo, bočno staklo nije bilo. Tovarni prostor korišten je za ugradnju bočne karoserije sastavljene od dasaka. Kako bi se olakšao utovar, stranice su bile postavljene na šarke i mogle su se preklopiti.
Oklopni automobil Marienwagen II. Fotografija Wikimedia Commons
Samohodno topničko postolje bilo je gotovo prva modifikacija polugusenog kamiona. Predloženo je postavljanje postolja za pištolj izravno u standardno bočno tijelo. Poznato je postojanje barem jednog takvog SPG-a s topom naboja 55 mm. Slična samohodna puška izgrađena je i testirana 1918. godine. Međutim, borbe su ubrzo prestale, pa masovna proizvodnja nije pokrenuta. Ubrzo je jedini samohodni topnički top razmontiran kao nepotreban.
Ugovorom iz 1917. bila je predviđena proizvodnja i isporuka 170 vozila s gusjenicama, ali Daimler-Marienfelde nije mogao ispuniti ovu narudžbu. Do kraja rata izgrađeno je i predano kupcu samo 44 šasije u konfiguraciji kamiona. Daljnje izvršenje naredbe otkazano je zbog završetka neprijateljstava i naglog smanjenja financiranja vojske.
Nova modifikacija automobila Marienwagen II pojavila se u vezi s dobro poznatim događajima u jesen 1918. godine. Kako bi ugušila nerede tijekom studene revolucije, policiji su bila potrebna oklopna vozila, ali raspoloživi vozni park opreme nije bio dovoljan za rješavanje svih raspoloživih zadataka. S tim u vezi, policija je bila prisiljena započeti s izgradnjom novih posebnih vozila na temelju bilo koje dostupne šasije. Među ostalim vozilima koja su trebala biti pretvorena u oklopne automobile, bilo je nekoliko polugusenih kamiona koji su prethodno izgrađeni za vojsku.
Oklopni automobil na ulicama Berlina, vjerojatno 1919. Fotografija Wikimedia Commons
Vrlo brzo je jedno od poduzeća razvilo projekt modernizacije koji je podrazumijevao sastavljanje novog oklopnog trupa s oružjem prikladnim za ugradnju na postojeću šasiju. U najkraćem mogućem roku, prema takvom projektu, obnovljena je jedna od postojećih šasija, nakon čega je policija dobila novo borbeno oklopno vozilo. Prema izvješćima, takav improvizirani tvornički proizveden oklopni automobil nije dobio svoje ime i bio je označen kao Marienwagen II.
Iz očiglednih razloga, oklopljeni trup novog policijskog automobila odlikovao se jednostavnošću dizajna i oblika. Predloženo je da se sastavi od valjanih oklopnih ploča debljine 5 i 7 mm. Deblji dijelovi korišteni su za čelo, stranice i krmu. Krov i dno su pak bili manje debeli i manje izdržljivi. Okvir je pričvršćen izravno na šasiju, na koju su pomoću zakovica ugrađene oklopne ploče. Projekt je predviđao uporabu zaštite za sve glavne jedinice stroja, uključujući i stražnja postolja šasije.
Nova karoserija oklopnog automobila Marienwagen II sastojala se od dva glavna dijela. Prednji oklopni poklopac motora odlikovao se manjom veličinom. Koristila je okomite čeone i bočne ploče. U prednjem dijelu bio je predviđen veliki prozor s roštiljem koji štiti radijator. Sa strane su bile žaluzine za uklanjanje vrućeg zraka. Odozgo je motor bio prekriven poklopcem koji se sastojao od vodoravnih središnjih i nagnutih bočnih elemenata.
Oklopna vozila tijekom revolucionarnih događaja 1918.-19. S lijeve strane u pozadini je Marienwagen II. Fotografija Foto-history.livejournal.com
Naseljeni odjeljak trupa izrađen je u obliku zasebne velike cjeline. Prednji dio imao je nagnuti čeoni lim s inspekcijskim otvorima, kao i bočno razilazeći se. Glavne ploče stranica bile su okomito i paralelno s osi stroja. U ovom slučaju, stranice trupa formirale su velike branice. Prema krmi, trup se ponovno suzio i završio okomitom oklopnom pločom. Zanimljiva značajka trupa bila je promjenjiva visina. Njegov središnji dio bio je viši prednji i stražnji, zbog čega je korišten zakrivljeni krov.
Krov je opremljen naramenicom za ugradnju jednostavnog cilindričnog tornja. Potonji je bio opremljen sredstvima za pričvršćivanje oružja, jednostavnim preglednim i nišanskim uređajima, kao i gornjim otvorom.
Prilično složen gusjeničar dobio je vlastitu zaštitu. Ovjes stražnjih postolja bio je prekriven velikim ovalnim bočnim zaslonima. Njihov gornji rub bio je u razini gornje grane gusjenice, dok je donji ostao na određenoj udaljenosti od tla i nije pokrivao dio kotača ceste.
Serijski poluprikolični kamioni. Fotografija Landships.activeboard.com
U skladu s postojećim ograničenjima, novi oklopni automobil mogao je nositi samo naoružanje mitraljezom. Mitraljez MG 08 (prema drugim izvorima, mitraljez Schwarzlose) kalibra 7,92 mm postavljen je u ograde kupole. Dizajn tornja omogućio je paljbu u bilo kojem smjeru s različitim kutovima nadmorske visine. Ugradnjom tornja u središte zakrivljenog krova bilo je moguće smanjiti mrtve zone i osigurati najveću moguću učinkovitost požara.
Vlastita posada novog oklopnog automobila sastojala se od tri osobe. Vozač i zapovjednik bili su smješteni ispred prostora za posadu. Ispod tornja je bilo radno mjesto strijelca. U automobil se moralo ući na dvoja vrata. Jedan od njih bio je s prednje strane lijeve strane, drugi je bio u krmenom listu. Kako bi nadzirali cestu, prednja sjedala posade imala su par inspekcijskih otvora, koji su bili zatvoreni u borbenoj situaciji. Osim toga, po obodu trupa bilo je nekoliko utora za gledanje i ukrasa.
Karakteristična značajka oklopnog automobila Marienwagen II bio je veliki volumen useljivog odjeljka, što je omogućilo njegovu upotrebu kao oklopni transporter. U ovom slučaju, oklopni automobil mogao je nositi ne samo posadu, već i nekoliko policajaca s oružjem ili posebnom opremom. Iskrcavanje takvih jurišnih snaga izvedeno je kroz krmena vrata.
Marienwagen II u latvijskoj vojsci. Vozilo funkcionira kao topnički traktor. Fotografija Landships.activeboard.com
Ukupna duljina rezultirajućeg oklopnog automobila dosegla je 6, 5-7 m, širina-ne više od 2, 5 m, visina-oko 2, 5-2, 7 m. Borbena težina bila je na razini 7-8 tona, koji je oklopni automobil preveo u tešku kategoriju. Prema nekim izvješćima, takva masa nije dovela do kobnog smanjenja gustoće snage, kao što je to bio slučaj s oklopnim automobilom na šasiji Marienwagen I. Valja napomenuti da je pad mobilnosti povezan s upotrebom velikog i teški oklopljeni trup nije mogao ozbiljno pogoršati praktične karakteristike oklopnog automobila. … Činjenica je da se trebao koristiti u urbanim uvjetima, a ne na neravnom terenu. Zbog toga su zahtjevi za mobilnošću bili manje strogi.
Prema nekim izvorima, njemačka je policija 1918.-19. Naručila najmanje desetak oklopnih automobila Marienwagen II, koji su trebali biti izgrađeni izmjenom postojećih šasija. Barem je dio ove narudžbe uspješno dovršen prije početka dvadesetih godina. Istodobno, postoje pouzdani podaci samo o jednom oklopnom automobilu, dok su podaci o drugima fragmentarni.
Prvi od naručenih oklopnih automobila novog tipa predat je policiji do siječnja 1919. godine. Ubrzo je ovaj stroj sudjelovao u gušenju Spartakističkog ustanka. Oklopni automobil Marienwagen II i njegova posada dali su određeni doprinos ukupnom uspjehu policije, ali neredi nisu tu stali. Vjerojatno je poluguzni oklopni automobil, zajedno s drugim vozilima svoje klase, kasnije više puta sudjelovao u novim policijskim operacijama. Politička nestabilnost u Njemačkoj trajala je do jeseni 1919., pa je policija redovito dobivala priliku iznijeti svoja oklopna vozila na ulice.
Latvijski traktori na vježbama. Fotografija Landships.activeboard.com
Postoje podaci prema kojima je Njemačka krajem 1919. godine počela prodavati postojeće oklopne automobile. Dakle, tri polutračna Marienwagena II prebačena su u Latviju. Prema nekim izvješćima, do tada je latvijska vojska na ovaj ili onaj način već uspjela nabaviti nekoliko topničkih traktora osnovne inačice. Svi su ti strojevi radili prema namjeni. Poznate fotografije "latvijskih" vozila obitelji Marienwagen II, datirane u dvadesete godine. Izvješćuje se o očuvanju ovih strojeva u vojsci do tridesetih godina.
Iz podataka iz nekih izvora proizlazi da je prijenos tri oklopna vozila u Latviju bio alternativa zbrinjavanju, na što je poslana preostala oprema iste vrste. Istodobno, na rasklapanje su mogla ići samo oklopna vozila na bazi šasije na pola kolosijeka. Transportni strojevi sličnog dizajna mogli bi ostati u pogonu sve dok se resursi ne iscrpe.
Projekti Marienwagen II višenamjenske šasije i opreme temeljeni na njoj imali su vrlo zanimljivu povijest. Osnovno vozilo nastalo je kao poboljšana verzija već postojeće opreme, ali su, očito, već u ovoj fazi, s obzirom na postojeće negativno iskustvo, njegovi programeri odlučili napraviti samo vozilo, ali ne i borbeno vozilo. Kasnije je kamion / traktor ušao u seriju i ušao u trupe, a također je dobio priliku postati nosač topničkog topa. Čak i kasnije, šasija na pola gusjenice postala je osnova za oklopni automobil izvornog dizajna.
Zbog malog broja transportnih vozila Marienwagen II i oklopnih automobila temeljenih na njima, nisu ostavili zapažen trag u povijesti. Ipak, pokazalo se da su to značajni pomaci koji su značajno utjecali na daljnji razvoj borbene i pomoćne opreme. Kasnije su u Njemačkoj stvoreni mnogi uzorci polu-gusjeničarskih vozila ove ili one namjene. Tako je razvoj tvrtke Daimler-Marienfelde postao rodonačelnik cijele obitelji njemačkih automobila.
