U slučaju da neprijatelj postavi minsko-eksplozivne prepreke, postrojbe trebaju različita sredstva za prolazak opreme i pješaštva. Do danas je stvoren veliki broj različitih sustava za čišćenje mina, koji koriste različite metode za borbu protiv prepreka. Jedna od najzanimljivijih metoda uklanjanja mina s puta nadirućih postrojbi predložena je za uporabu u projektu turboreaktivnog minolovca "Objekt 604".
Početkom šezdesetih godina sovjetska je vojska željela dobiti novu specijaliziranu opremu sposobnu za velike prolaze u neprijateljskim minskim poljima. Postojeće kotače s valjcima itd. sustavi nisu u potpunosti zadovoljili ažurirane zahtjeve, zbog čega je odlučeno stvoriti potpuno novi model oklopnih vozila. Dana 25. listopada 1961. zahtjevi vojnog odjela bili su sadržani u novoj uredbi Vijeća ministara SSSR -a. U skladu s tim, u dogledno vrijeme industrija je trebala predstaviti samohodno vozilo minopolagač izgrađeno na šasiji serijskog srednjeg tenka.
Turboreaktivni minolovac "Objekt 604"
Razvoj obećavajućeg projekta povjeren je omskom dizajnerskom birou OKB-174. Za glavnog projektanta imenovan je A. A. Morov, vodeći dizajner - A. A. Ljahov. U skladu s postojećim sustavom označavanja novih projekata, potencijalni minolovac je dobio radni naziv "Objekt 604". Osim toga, predložen je dodatni naziv koji označava namjenu stroja - "Tursko -minski čistač mina" ili TMT.
Obećavajuće inženjersko vozilo trebalo je biti izgrađeno na šasiji srednjeg tenka T-55, koje je do tada dobro savladala vojska Sovjetskog Saveza i koje će se odlikovati prilično visokim karakteristikama. Sve nepotrebne jedinice treba ukloniti iz postojeće šasije, nakon čega je trebala dobiti dva turboreaktivna motora tipa R11F-300. Planirano je da motori budu opremljeni posebnim uređajem s mlaznicama koji omogućuje kočenje i izbacivanje tla zajedno s minama izvan prolaza.
Pretpostavljeni princip rada stroja TMT / Object 604 bio je prilično jednostavan. Krećući se minskim poljem s uključenim turboreaktivnim motorima, trebala je usmjeriti mlazne mlazove na tlo i doslovno ga otpuhati zajedno s postavljenim minama. Snaga korištenih motora, prema izračunima, omogućila je uklanjanje i lakih protupješačkih i težih protutenkovskih mina. Za razliku od postojećih koćarskih koča, novo inženjersko vozilo trebalo je stvoriti kontinuirane prolaze širine do nekoliko metara, pogodne za uporabu ljudi i opreme.
Nadogradnja postojećeg spremnika pomoću dodatnih mlaznih motora sama po sebi nije bila težak zadatak. Teže je bilo pitanje stvaranja uređaja s mlaznicama koji može kočiti po cijeloj širini karoserije vozila i dalje. Koliko je poznato, za to je u ranoj fazi projekta Objekt 604 projektiran i izgrađen prototip s eksperimentalnim setom opreme.
Kako pokazuju sačuvane fotografije, već u ovoj fazi identificirane su neke značajke izgleda budućeg minolovca. Dakle, na krmi bokobrana postavljeni su turboreaktivni motori, za koje su se na njima i na trupu pojavili odgovarajući uređaji za držanje. Ispred motora, instaliranih s mlaznicom prema naprijed, postavljene su metalne kutije potrebne za distribuciju protoka reaktivnih plinova. Eksperimentalni projekt predložio je korištenje dvije pravokutne cijevi koje se protežu od kutija do prednje strane stroja. Na prednjem kraju svake cijevi bilo je zvono. Osim toga, uz lijevu stranu trupa prolazila je dodatna cijev okruglog presjeka. Njegov prednji dio nalazio se s nagibom, zbog čega su plinovi koji su iz njega izlazili morali odnijeti tlo u stranu.
Pokusni uzorak, uz pomoć kojeg je ispitivan sastav posebne opreme
Sličan prototip je testiran i potvrdio je temeljnu mogućnost kočenja minama pomoću mlazova reaktivnih plinova. Istodobno, postojeće cijevi i uređaji s mlaznicama nisu pokazali potrebnu radnu učinkovitost. Uzimajući u obzir rezultate ispitivanja, izrađena je nova verzija projekta. Predviđala je značajnu obradu sustava za ispuštanje plinova sa žarnom niti. Osim toga, ovaj je put "Objekt 604" trebao dobiti zaštitu za sve nove komponente i sklopove.
Serijski srednji tenk T-55 trebao se koristiti kao osnova za vozilo TMT. Posebni zahtjevi za novi projekt doveli su do potrebe za ozbiljnom preradom postojeće opreme. Prije svega, zaposlenici OKB-174 promijenili su dizajn oklopnog zbora. Tenku je trebalo oduzeti kupolu i gornji dio trupa. Umjesto toga, novi projekt predložio je ugradnju višeg nadgrađa, sposobnog za smještaj svih potrebnih jedinica. Ovom izmjenom izgled automobila je ozbiljno promijenjen.
"Objekt 604" dobio je nove čeone ploče promijenjenog oblika i različite debljine. Rolane oklopne ploče debljine 80 mm (gore) i 60 mm (dolje) postavljene su pod kutom od 55 ° u odnosu na okomicu. Donji lim odlikovao se povećanom širinom i izrezima za montažu agregata sustava koćarstva. Gornji je bio osjetno uži i služio je kao prednji zid useljivog odjeljka. Stranice debljine 45 mm bile su spojene na čeoni dio. Glavni dio nadgrađa zauzimao je oko polovice ukupne duljine trupa. Iza nje visina trupa smanjena je na izvorne vrijednosti.
Najozbiljnije promjene napravljene su u izgledu oklopnog vozila. Prednji odjeljak sada je predan kako bi se smjestio kontrolni odjeljak. Bočni i krmeni zidovi useljivog volumena izrađeni su od blindiranog čelika i opremljeni toplinskom izolacijom. Veliki spremnici za prijevoz zrakoplovnog goriva bili su smješteni ispod upravljačkog odjeljka i iza njega. Korištene su dvije posude ukupne zapremine 1500 litara. Osim toga, pored njih su bili spremnici goriva namijenjeni motoru tenkova. U krmenom dijelu trupa još se nalazio motorni prostor.
Predloženo je postavljanje posebne opreme sa strane kabine s posadom. Sa svake strane planirano je postavljanje posebnih poligonalnih oklopnih kućišta potrebnih za ugradnju turboreaktivnih motora. Kućišta su se sastojala od limova debljine 20 do 60 mm. Iz nekog razloga bočna su kućišta podijeljena na dva dijela. Jedinice za napajanje kućišta odlikovane su kosim stražnjim rezom, prekrivenim zaštitnom mrežom. Između motora i njihove zaštite bio je mali prazan prostor.
Eksperimentalni stroj koči
Kao preinaka serijskog srednjeg tenka, turbo-mlazna čistač mina trebala je koristiti istu elektranu. U krmenom odjeljku trupa nalazio se dizelski motor V-54 snage 520 KS. Uz pomoć mehaničkog mjenjača, okretni moment motora prenosio se na pogonske kotače stražnjeg položaja. Zbog premještanja upravljačke postaje vozača, kontrole prijenosa morale su se izmijeniti.
Šasija "Objekta 604" temeljila se na postojećim proizvodima, ali je imala neke karakteristične značajke. Na svakoj je strani bilo pet cestovnih kotača velikog promjera s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke. Zbog promjene opterećenja na šasiji, položaj valjaka je prilagođen. Sada je produženi interval bio prisutan ispred petog valjka, a ne prije drugog, kao u osnovnom spremniku. U prednjem dijelu trupa nalazile su se lijenčine s mehanizmima zatezanja, u krmi su bili pogonski kotači.
Pod velikim bočnim čahurama minolovac je trebao nositi dva turboreaktivna motora R11F-300. Ovaj je proizvod stvoren sredinom pedesetih godina za opremanje najnovijeg lovca MiG-21. Naknadno su motori ove obitelji ugrađeni na neke druge domaće i strane zrakoplove. Motor je imao duljinu od 4,61 m i najveći promjer od 825 mm. Suha težina proizvoda je 1120 kg. Maksimalni potisak motora dosegao je 3880 kgf, pri upotrebi dopunskog plamenika - 6120 kgf.
Predviđeno je da se avionski motor montira sa strane kabine s posadom "naprijed prema naprijed". Njegov kompresor trebao je biti unutar stražnjeg kućišta, dok je prednji sadržavao komoru za izgaranje, turbinu i izgaranje. Ovakav način ugradnje motora doveo je do potrebe korištenja toplinske izolacije upravljačkog prostora. Uređaj mlaznica originalnog dizajna uparen je sa standardnom mlaznicom motora. Izlazeći iz motora, plinovi su ušli u tunelsku cijev blizu pravokutnog presjeka. Takva je cijev izašla s dna kućišta i položila na bokobrane. Iznad krila gusjenice cijev se savila, a prednji joj je rez bio iznad zemlje.
Kako bi se osigurao rad mlaznih motora, stroj TMT imao je na brodu dva spremnika za 1500 litara zrakoplovnog goriva. U istom odjeljku s njima bili su spremnici za dizelsko gorivo koje je trošio glavni motor. Zbog postojećih rizika na bojištu, odlučeno je oklopno vozilo opremiti s dva sustava za gašenje požara odjednom. Prvi je posuđen iz tenka T-55 i bio je odgovoran za sigurnost motornog prostora. Drugi zadatak bio je suzbijanje požara u odjeljku za gorivo. Zanimljivo je da su se u razvoju ovog sustava najaktivnije koristile komponente zrakoplovne opreme za gašenje požara.
Potpuni prototip TMT-a
Turboreaktivnom minolovcem "Objekt 604" trebala je upravljati posada od dva člana: strojovođa-mehaničar i zapovjednik-operater. Posada je bila u kabini trupa s posadom. Vozačko sjedalo nalazilo se s lijeve strane odjeljka, zapovjedničko mjesto s desne strane. Oba člana posade imala su vlastite otvore na krovu trupa. Na otvorima su postavljeni osmatrački uređaji. Zapovjednički otvor, osim toga, bio je opremljen reflektorom. Prilikom kočenja, praktički isključujući promatranje terena, vozač je morao održavati zadani smjer pomoću žiroskopa GPK-48. Posada je imala na raspolaganju dvije radio postaje.
Obećavajuće inženjersko vozilo nije trebalo nositi vlastito oružje. Istodobno, posada je imala neka sredstva za samoobranu. U slučaju ulaska u bitku, predloženo je pohraniti dvije jurišne puške AK s nekoliko spremnika, 12 ručnih bombi i signalni pištolj s streljivom u spremištu nastanjivog odjeljka.
U krmeni dio trupa postavljen je uređaj za označavanje prolaza. Dok se automobil kretao minskim poljem, morao je ispustiti pirotehničke znakove na tlo. Promatrajući vatru i dim iz ispuštenih proizvoda, trupe koje su napredovale mogle su odrediti smjer kretanja i sigurnu zonu, očišćenu od eksplozivnih naprava.
Unatoč značajnoj promjeni u dizajnu trupa, odbijanju kupole i ugradnji novih jedinica, minolovac se po svojim dimenzijama nije trebao bitno razlikovati od tenka T-55. Međutim, istodobno je bilo znatno dulje zbog uređaja s prednjim mlaznicama i stražnjih dijelova kućišta motora. Borbena težina vozila određena je na razini od 37 tona, a određeno smanjenje specifične snage ne bi trebalo imati negativan učinak na pokretljivost. "Objekt 604" mogao je doseći brzinu do 45-50 km / h na autocesti; na neravnom terenu brzina se prepolovila. Domet goriva nije prelazio 190 km.
Sredinom 1963. OKB-174 dovršio je izradu novog projekta, nakon čega je započela izgradnja iskusnog minolovca. Ovaj je automobil poslan na testiranje u četvrtom tromjesečju iste godine. Ubrzo su ispitane vozne performanse turboreaktivnog minolovca, nakon čega su započela ispitivanja nove posebne opreme. Morska ispitivanja pokazala su da je pokretljivost inženjerijskog oklopnog vozila ostala na razini osnovnog srednjeg tenka. U svim uvjetima mogla je raditi u istim borbenim sastavima s drugim oklopnim vozilima.
Pogled na bočnu stranu, zamjetna poboljšanja šasije
Princip kočenja s novom opremom bio je prilično jednostavan. Približavajući se minskom polju, posada je morala postaviti "borbeni kurs", uključiti turboreaktivne motore, a opremu za označavanje također staviti u radno stanje. Nakon toga je bilo moguće napredovati u minsko polje i napraviti prolaz.
Dva motora stvorila su potisak do 6120 kgf svaki. Strujanje reaktivnih plinova uz pomoć mlaznica usmjereno je na tlo s ugrađenim minama. Brzina i volumen protoka plina imali su najozbiljniji utjecaj na tlo ispred minolovca. Plinovi su se doslovno raspali i otpuhali gornji sloj tla. Prilikom rada na močvarnim tlima napravljen je rov dubine do 500 mm. Vučenje po snijegu omogućilo je produbljivanje za 600 mm. Razvijena su dva uređaja s mlaznicama montirana na bočnim stranama trupa koji su uklonili tlo sa strane na području širokom najmanje 4 m. Pod utjecajem reaktivnih plinova, čestice tla su se raspršile prema naprijed i na strane. Zajedno s njima, potok je izvlačio iz zemlje i izbacivao mine bilo koje vrste. Prilikom prolaska u minskom polju, "Objekt 604" se morao kretati brzinom od oko 3-4 km / h.
Očigledno, nakon uspješnih testova prototipa TMT / "Objekt 604", koji su potvrdili održivost izvornog principa kočenja, odlučeno je da se razvije još jedan sličan stroj. Ovaj put stručnjaci OKB-174 stvorili su turboreaktivnu čistač mina na temelju samohodnog topničkog nosača ISU-152K. Vozilo s radnom oznakom "Objekt 606" dobilo je ažuriranu karoseriju sa smanjenom debljinom čeonog oklopa. Sa strane kabine s posadom nalazili su se motori i druga posebna oprema posuđena iz projekta "Objekt 604". Nova verzija minolovca težila je 47 tona i po karakteristikama pokretljivosti teško se razlikovala od osnovnog ACS -a.
Nema podataka o izgradnji i ispitivanju minolovca Objekt 606. Ne može se isključiti da je ovaj projekt ostao na papiru, čak nije ni dospio u fazu izgradnje prototipa.
Prototip turboreaktivnog minolovca TMT / "Objekt 604" je testiran i dokazao je njegove sposobnosti, potvrđujući sposobnost prolaska velikih prolaza u bilo kojoj minsko-eksplozivnoj prepreci. Međutim, automobil se nije preporučivao za posvajanje. Očigledno, glavni razlog odbijanja vojske od zanimljivog modela nisu bili najbolji ekonomski pokazatelji. Uz sve svoje prednosti, originalni minolovac imao je ograničena borbena svojstva, a osim toga, pokazalo se da je prilično skup za rad.
Inženjersko vozilo u procesu kočenja
Glavni problemi TMT -a bili su povezani s odabranom metodom kočenja. U vozilu su bila dva turboreaktivna motora R11F-300, od kojih je svaki imao specifičnu potrošnju goriva od 0,94 kg / kgf ∙ h u načinu rada na krstarenju i 2,35 kg / kgf ∙ h u izgaranju. Tako je za sat rada u načinu krstarenja svaki motor morao potrošiti više od 3,6 tona goriva. Prilikom prelaska na izgaranje, potrošnja goriva po satu premašila je 15 tona za svaki od dva motora. Ipak, oko 1150 kg kerozina moglo bi se uliti u dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 1500 litara.
Nije teško izračunati da bi raspoložive zalihe zrakoplovnog goriva bile dovoljne za metenje otprilike 10 minuta s krstarenjem motora, a uključivanje dodatnog plamenika smanjilo bi to razdoblje nekoliko puta. Dakle, čak i uz uštedu goriva, "Objekt 604" je mogao napraviti prolaz dug ne više od 600-700 m na jednoj benzinskoj stanici, nakon čega je trebalo napuniti gorivo. Malo je vjerojatno da bi oklopno vozilo s takvim sposobnostima moglo pružiti punopravnu ofenzivu trupa u opasnom području.
Problem nedovoljnog "dometa krstarenja" tijekom kočenja mogao bi se riješiti na dva načina: korištenjem ekonomičnijeg motora ili povećanjem kapaciteta spremnika s petrolejem. Očigledno, nije bilo mogućnosti korištenja drugih avionskih motora. Povećanje opskrbe gorivom, pak, bilo je povezano s potrebom ozbiljnog preuređenja unutarnjih volumena trupa. Dakle, jednostavno nije postojala stvarna prilika za poboljšanje karakteristika "Objekta 604" na prihvatljive vrijednosti.
Nedovoljne performanse i nemogućnost njihovog povećanja doveli su do prirodnog rezultata. Najkasnije 1964.-196. Projekt TMT / Object 604 bio je zatvoren. Ista sudbina zadesila je sličan razvoj temeljen na samohodnoj puški ISU-152K. Korištenje drugačije šasije ni na koji način nije utjecalo na osnovne karakteristike vozila, te je bilo nemoguće ispraviti glavne nedostatke. Nakon što je projekt zatvoren, izgrađeni prototipovi turbometničkog minolovaca demontirani su kao nepotrebni. Ova bi se tehnika mogla koristiti u nekim novim projektima kao eksperimentalni strojevi.
Zanimljivo inženjersko vozilo nije moglo pokazati tražene karakteristike pa stoga nije ušlo u servis. Osim toga, pokazala je da s trenutnom razinom razvoja tehnologije turboreaktivni minolovci ne mogu pronaći praktičnu uporabu. Prvotna ideja je napuštena i nije joj se vraćalo sljedećih nekoliko desetljeća. Neobična metoda kočenja sjećala se samo tijekom rata u Afganistanu. Zatim se na temelju serijske opreme i korištenjem zajedničkih komponenti javlja tzv. plinsko-dinamički minolovac "Progrev-T". Međutim, ovaj automobil nije uspio postati masovan.
