Nespojive riječi? Predano? Život je dokazao i nastavlja dokazivati da to nije tako. Nema pretjerivanja, nema misticizma u tvrdnji da je u tijelu tenka T-34 postojala i postoji do danas određena tvar koja se može nazvati dušom. Mislim da je svaka tvorevina ljudskih ruku i u ljudskim rukama koja je u posjedu, ali trideset četiri među njima tipičniji je primjer. Zašto? To još treba dokazati.
Od sredine sedamdesetih godina prošlog stoljeća smjer povezan s poviješću tenka T-34 određen je u mom životu, iako je jedina veza s njim bila samo blizak ljudski odnos: kći sam jednog od tvorci ovog tenka, Nikolaj Aleksejevič Kucherenko, stalni voditelj projektantskog ureda broj 520, gdje je tenk T-34 izvučen, a zatim pretvoren u metal u radionicama kako bi se testirao na poligonima.
Kao dijete, moja baka, koja me slala u dvorište da se igram s vršnjacima, iz nekog me razloga strogo upozorila da ne pričam dalje o tenkovima. Obećao sam, ali nisam mogao ispuniti njezinu narudžbu: sva su djeca oko mene govorila samo o tenku, igrala tenkovske bitke i pričala o svojim očevima koji izrađuju tenkove ovdje, u tvornici.
Tenkovi - poezija nisu me zanimali, skladao sam ih, još nisam znao pisati.
Zatim je došlo do evakuacije iz Harkova u Nižnji Tagil, gdje sam prvi put vidio tenk kako izlazi iz vrata Uralvagonzavoda. A ja, petogodišnjak, nije ga baš volio. Zar sam mogao pomisliti da će T-34 postati ne samo očeva, već i, u velikoj mjeri, moja sudbina? Kao odraz, kao slika koju ću voljeti i njegovati.
Gledajući unatrag, moram reći da su ljudi počeli pisati o ovoj tajnoj mašini gotovo na početku rata. Članci i eseji, zatim knjige o stvaranju oklopa, o tome kako brodograditelji izrađuju tenkove. Svi su ti radovi bili, blago rečeno, čudni. Pokazalo se da se tenk T-34 pojavio ispočetka, kao čudo da ga je stvorio jedan dizajner M. I. Koshkin, da je tenk do kraja rata ostao nenadmašan. Sve je bilo tako i nije baš tako.
Pokazalo se da je T-34 imao veliku i složenu prapovijest, a u njoj i tragičnu sudbinu izvanrednog inženjera dizajna Afanasyja Osipoviča Firsova, istinskog učitelja mladih dizajnera. U njoj su događaji iz 1937. godine, kada su se različiti pravci razvoja stroja sudarili u birou za projektiranje, a glavni dizajner Mihail Iljič Koškin, koji je upravo stigao u tvornicu, donio jedini jedini ispravan izbor od tri moguća: stavio je dizajneri iz skupine dizajnera koje je odgojio potisnuti Firsov. Dvije godine ova je grupa stvarala tenk A-20, modificiran kao tenk A-32 u tenk A-34 (indeks A znači prototip). Pitanje tko bi se trebao smatrati tvorcem tenka T-34 opstalo je u nedostatku profesionalizma do danas i uzbuđuje mnoge.
Neosporna činjenica: M. I. Koshkin, o kojem se šuškalo da je navodno partijski radnik i da nije ni znao čitati crteže, zapravo je imao više inženjersko obrazovanje. Dvije godine prije nego što je postao glavni dizajner u tvornici u Harkovu, gdje je kasnije stvoren tenk T-34, radio je u uredu za projektiranje tenkova u Lenjingradskoj tvornici. U muzejskom kompleksu "Povijest tenka T-34" o tome svjedoče mnogi jedinstveni eksponati. Izloženi su mnogi crteži koji prikazuju različite detalje T-34 i potpisani rukom Mihaila Iljiča. Upravo je on, zajedno s dizajnerom A. A. Morozov je na sastancima Odbora za obranu predstavio crteže novog tenka, branio koncept gusjeničarskog vozila, kasnije je predstavio dva eksperimentalna tenka, koji su s njima putovali od Harkova do Moskve, prehladili se, razboljeli se i umrli u rujnu 1940. godine. U biti, dao je život za tenk T-34. U povijesti stvaranja tenka T-34, Koshkin nesumnjivo pripada prvom mjestu.
12. travnja 1942. godine. Objavljuje se dekret Vijeća ministara SSSR -a o dodjeli Staljinovih nagrada tvorcima različitih vrsta oružja. Broj 10 uključuje Morozova, Koshkina, Kucherenka, inženjere dizajna postrojenja broj 183, koji su nagrađeni "za razvoj dizajna nove vrste srednjeg tenka".
Moj otac, koji je svoj život dao tenkovskoj industriji, uvijek je vjerovao da je T-34 stvaranje kolektivnog uma i srca. Tenk je nazvao kolobokom, koji mu je "ispuhan s dna", a novinare koji su ga intervjuirali u poslijeratnim godinama pitao je o tome tko je stvorio tenk T-34, da ne zaborave tvorce jedinstvenog dizelskog motora: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, sjetite se topnika V. G. Grabin i njegove KB topove na tenkovima T-34, sjetite se velikog E. O. Paton i njegovi spojni šavovi na tenkovima T-34.
A evo i prilično detaljne priče Aleksandra Aleksandroviča Morozova o tvorcima tridesetčetvorice u KB-520 s pojedinostima o tome tko je i što stvorio u automobilu:
“Nazovimo imena dizajnera tenka T-34, koji su svo svoje znanje i tehničko iskustvo dali njegovu stvaranju, kako bi povećali moć Crvene armije. Temelje dizajna tenka T-34 postavio je i razvio pokojni Mihail Iljič Koshkin, bivši šef dizajnera tvornice. Uspio je dizajnerima dati pravi smjer u radu, organizirao je tim mladih dizajnera. Inženjer Mikhail Ilyich Koshkin neprestano je učio dizajnere da se ne boje teškoća, kojih je uvijek puno pri rješavanju složenih dizajnerskih i proizvodnih problema. Ovom izvanrednom dizajneru dugujemo prije svega pojavu tako potpuno nove vrste tenka, a to je T-34. U borbi za stvaranje T-34, najbliži pomoćnici M. I. Koshkina bili su dizajneri N. A. Kucherenko i M. I. Tarshinov, koji je uložio inicijativu i puno kreativne energije u razvoj ideja utjelovljenih u T-34. Posjedujući veliko praktično iskustvo u projektiranju i proizvodnji tenkova, drugovi Kucherenko i Tarshinov široko su ga koristili pri projektiranju oblika trupa T-34 koji je postao klasičan.
Jedna od glavnih komponenti svakog tenka je kupola. A. A. Maloštanov i M. A. Nabutovskog. Njihova zasluga leži u činjenici da su, stvarajući tornjeve, rekli novu riječ u tehnologiji tenkova.
Mehanizmi prijenosa i šasije T-34 predstavljali su daljnji razvoj ovih jedinica u tenku BT. Dizajneri Ya. I. Baran i V. G. Matyukhin je proveo taj razvoj, a zatim je stalno poboljšavao i poboljšavao mehanizme i šasiju. Zajedno s tehnologima tvornice, dizajneri P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Postoji i takav dodatak sagi o tvorcima: u pet tvornica u zemlji, u Staljingradu, Sverdlovsku, Čeljabinsku, Omsku, u Krasnom Sormovu, tenk T-34 nastao je prema crtežima Uralvagonzavoda. Međutim, svaka je tvornica imala svoj vlastiti projektni biro. Uz sve to postojala je potreba za poštivanjem osnovnih standarda, u različitim dizajnerskim biroima bilo je dodataka koji su kasnije postali nužni za sve tvornice. A kad na Dane pobjede vidim svečane štitove u Moskvi s portretom M. I. Koshkina, onda mi je drago-nisu zaboravili, ali uznemiren sam što je pored njega posljednji model tenka T-34-85 modela iz 1944. godine, na koji Mihail Iljič više nije mogao imati ništa. Trebalo bi se prikazati točnije.
Mnoga sjećanja tankera na trideset i četiri na ovaj ili onaj način prenose njihov osjećaj duše tenka. U muzejskom kompleksu "Povijest tenka T-34" postavljena je izložba "Tri tenkista". Tri različite sudbine, koje ništa ne povezuje osim trideset četiri.
Dmitrij Kabanov otišao je u rat vrlo mlad. Nikada u životu nije vidio ništa osim ovog tenka. Još nisam poljubio djevojku. Nisam zajedno sa svojim voljenim slušao slavuje. I ovako se osjećao svojim "željeznim prijateljem", ovako je o njoj govorio u trokutima poslanim s prednje strane majci i sestri:
“Jako mi nedostaju glazba i knjige. Ponekad s Tanyom navečer slušam glazbu na radiju, ali ovdje su mogućnosti ograničene i ovo zadovoljstvo se mora spasiti."
"Moja Tatjana je prilično nestašna osoba, za razliku od moje stare naklonosti -" Argentina ", ali ne dajem joj priliku i ne obraćam malo pažnje na njezine hirove".
Naš Columbine spreman je za bitku. Ima jedna nova, brušena, svježe pečena. Iz pisama je jasno na kojim se različitim vozilima tankeri bore.
Predstavljen u izložbenoj skupini muzeja "Tri tankera", a izvanredan sovjetski pjesnik Sergej Orlov. Imao sam sreću biti prijatelj s njim. Povijest njegova sudjelovanja u ratu je legendarna. Otišao je na front kao dobrovoljac. Dva puta spaljeno u spremniku. Usput mi je jednom rekao: „Zapravo, ne dva, nego tri puta, ali ne računam taj prvi požar, brzo smo se izborili s tim. I nisu podigli buku. " 1943. zaslijepio ga je lagani udar, on je, izgubivši vid, uspio izvući ranjenog radičara kroz otvor tenka. Nisam vidio svjetlo šest mjeseci. Prošao je osam operacija. Rekli su da se borio u teškom tenku KV. Pitao sam:
- Zar nisi vozio tridesetčetvorku?
Ležerno je odgovorio:
- U našoj pukovniji smo imali različite tenkove: KV, IS i tridesetčetvorke. Ja sam ih, kao zapovjednik tenkovske pukovnije, sve vozio.
- Koji je bio najbolji?
Nasmijao se, shvaćajući pozadinu pitanja:
- Reci svom ocu da mi se svidjelo trideset i četiri. Bila je poput žene, ponekad nepredvidiva.
- Savršeno je znao poetizirati svoje osjećaje.
Treći na izložbi "Tri tenkista" Leonid Nikolajevič Kartsev. Borio se u tridesetčetvorici, a nakon rata upisao je akademiju oklopno-mehaniziranih postrojbi i na kraju postao glavni projektant u Uralvagonzavodu, gdje je tijekom rata izrađen tenk T-34.
Leonid Nikolajevič, hvala Bogu, živ je, kad god je to moguće posjeti muzejski kompleks "Povijest tenka T-34". Jednom je, stojeći ispred T-34-76, sanjivo rekao:
- Kakvo savršeno lijepo dno ima ovaj automobil.
Sagnuo sam se. Dugo sam gledala čemu se divio. Ravnomjerno metalno polje između dva propelera. I ništa više. Kartsev je na moje zaprepaštenje odgovorio:
- Sva ljepota je u briljantnoj jednostavnosti.
Jednom se legendarna udovica maršala oklopnih snaga Mihaila Efimoviča Katukova, Ekaterina Sergeevna, sjetila fraze svog muža, koju sam zapisala od riječi do riječi:
"Kretanje kolone tenkova T-34 uvijek mi izaziva emocionalno uzbuđenje."
Opet riječ povezana s naizgled nespojivim pojmovima: duša i spremnik.
Zato u muzejskom kompleksu „Povijest tenka T-34“u prizemlju središnje mjesto zauzima štand pod nazivom „Duša tenka“. To je dvanaest složenih slika grupa ljudi koje su izravno razvile komponente stroja. Zovemo ih dvanaest apostola od trideset i četiri. Uz ovaj štand nalazi se još jedno: "Srce tenka". A tu i samo srce - slavni dizelski motor, imena i fotografije njegovih tvoraca.
Prije mnogo godina, 1976., kada se pojavila ideja o stvaranju ovog muzeja, bilo je teško zamisliti njegovu budućnost, ali imao sam predosjećaj da za tim postoji potreba. Podržao nas je veliki muzejski djelatnik, Semjon Stepanovič Gejčenko, koji je nakon rata podigao Puškinovo Mihajlovskoje iz pepela. I sam je u ratu izgubio ruku, nije bio tanker, ali je znao vrijednost tenkovske bitke. Sprijateljivši se s njim, pokazao sam mu materijale koje sam prikupio nakon objavljivanja Knjige o ocu u časopisu Ogonyok i izašao kao zasebno izdanje: brojne dokumente i fotografije, vojne predmete, pisma s fronta … proučio dugo ono što sam stavio pred njega. Šutio je. Zatim je rekao:
- Ovo je bogatstvo. Prikupite muzej. Za malu izložbu materijal je već tu. T-34 je simbol stoljeća, tenk će se u miru moći zauzeti za sebe.
Svaki dan osjećam Geichenkovu ispravnost. Pogotovo kad odem u tenkovski park i vidim djecu različite dobi kako gmižu i skaču po oklopu T-55. Ovo je spremnik posebno pripremljen za njih s ljestvama kako bi ga mogli dodirnuti.
Tenkovski park našeg muzejskog kompleksa sadrži samo sovjetske tenkove povezane s T-34. Ispred muzeja nalazi se tenk T-34-76. Automobil iz 1942. koji je prošao rat. Vidljivo je svima koji se voze uz Dmitrovskoe autocestu. Ispred ulaza u muzej nalaze se drugi eksponati: SU-100, izrađen na bazi tenka T-34, a pored njega T-34-85, modernizacija T-34-76 tenk. Ovaj automobil, koji se pojavio na ratnim poljima 1944. godine, zbog svojih briljantnih karakteristika počeo se nazivati legendarnim.
Zatim se u nizu tenkova ispred ulaza u muzej nalaze T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. To su djeca i unuci trideset četiri. Povijest njihovog odnosa složena je i višestruka. Sada muzej priprema poseban obilazak tenkovskog parka, koji će pričati o poslijeratnom životu potomaka slavne "majke".
Puno se toga doživjelo u gotovo deset godina otkako se muzej "prosuo kroz kapiju", a uz sve organizacijske poteškoće ovdje ima puno ljepote. Prije svega ljudi.
Uz mene je od prvog dana bila Galina Frolovna Chikova, ravnateljica muzeja. Organizatorski talent, sposobnost rada s ljudima. Ona je i strateg i taktičar u muzejskim poslovima.
Igor Gennadievich Zheltov, pričuvni pukovnik, profesionalac u svom području, koji je od zamjenika zapovjednika tenkovske satnije za tehnička pitanja postao viši predavač na Vojnom sveučilištu.
Olga Abramovna Kovrishkina naša je glavna ljubavnica, koja je zadužena za sve unutarnje muzejske poslove.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - voditelj tiskovne službe - poveznica muzeja i medija.
U muzeju radi mnogo mladih ljudi. Ljudi starijih i mlađih generacija međusobno se dobro slažu, povezani su i ujedinjeni ponosom na Veliku pobjedu, ujedinila ih je povijest legendarnog tenka 20. stoljeća.
