Izvoz sovjetskih brodova može se podijeliti u nekoliko skupina - prodaja brodova koje već koristi mornarica SSSR -a, prodaja novih brodova projekata razvijenih za našu flotu (malo izmijenjene verzije sa oslabljenim karakteristikama) i prodaja brodova izvozni projekti (bilo ih je). Ovdje se mora reći da je izvoz visokotehnološkog oružja (a bez sumnje su to i ratni brodovi) vrlo isplativ posao i omogućuje vam djelomično nadoknađivanje troškova vlastitih brodova. Osim toga, vežu kupca za vas godinama i desetljećima. To su popravci, nadogradnja i kupnja rezervnih dijelova i streljiva, ali …
Ali za SSSR, posebnost je bila u tome što je naše gospodarstvo bilo čvrsto vezano za politiku. A ozračje hladnog rata ometalo je trgovinu. Jasno je da NATO nije izrazito odobravao pokušaje zemalja iz svoje sfere utjecaja da kupe sovjetsko oružje. Osim toga, postojao je i socijalistički logor, u koji su se brodovi zadužili ili potpuno besplatno. Međutim, na kredit je također bio besplatan. U ovom slučaju velika većina tih dugova na kraju je otpisana. To je važno. To se mora uzeti u obzir. Jednostavno zato što su, za razliku od trgovine brodovima, njihova besplatna distribucija i iste besplatne usluge bile neisplative, iako su imale neke političke koristi.
Krstarica i razarači
Kroz povijest sovjetske flote, samo je jedna krstarica predana kupcu - Ordzhonikidze projekta 68 bis.
To se dogodilo 1962. godine, kada se Indonezija aktivno borila s Nizozemskom za zapadni dio otoka Gvineje. Na indonezijskom se otok zove Irian, a isto ime dobila je i krstarica.
Brod, namijenjen za službu na sjeveru, premješten je bez modernizacije za službu u tropima, što je unaprijed odredilo njegovu sudbinu: u roku od godinu dana Indonežani su učinili brod neupotrebljivim. SSSR je provodio tekuće popravke, ali do 1965. godine brod je ponovno onesposobljen. A nakon vojnog udara bio je potpuno isisan i pretvoren u plutajući zatvor. Krstarica je 1970. prodana Tajvanu radi demontaže za metal. Ne može se govoriti o bilo kakvom komercijalnom uspjehu. Brodovi su prebačeni na kredit bez prve uplate. Iako Indonežanima kruzer zapravo nije trebao. Unatoč legendi o njegovoj borbi s malajskim brodovima, zemlje trećeg svijeta nisu si mogle priuštiti upravljanje borbenim vozilom takve složenosti, osim kao plutajući zatvor.
Razarači su bili zabavniji. Oni su se (osobito u topničkoj verziji) distribuirali mnogo i voljno. Ako se bavimo projektima:
1,30K: jedan prebačen u Bugarsku 1950.
2.30bis: Egipat je dobio šest, Indonezija osam, Poljska dva.
3,56: jedan prebačen u Poljsku.
Kao rezultat - 18 topničkih razarača, prebačenih bilo na kredit ili na saveznike. To nije učinjeno radi prihoda: čista politika i jačanje vlastitih obrambenih sposobnosti u slučaju zemalja Varšavskog pakta. Iako nije bilo ni posebnih gubitaka - premješteni su moralno zastarjeli brodovi mornarice SSSR -a, koji uglavnom nisu bili potrebni.
Odvojeno, vrijedi uzeti BOD projekt 61 ME, izgrađen za indijsku mornaricu, u količini od pet jedinica u razdoblju od 1976. do 1987. godine. Bio je to čisto komercijalni projekt. I prilično uspješan. Indija je imala izbor - odabrala je modernizirani stari sovjetski projekt (prvi projekt BPK 61 ušao je u upotrebu 1962.). A njih četvorica, iako u pomoćnim ulogama, još uvijek služe. Relativno mali brodovi pokazali su se vrlo uspješnima i Indijanci su došli na dvor.
Još jedan projekt BPK -a 61 prebačen je u Poljsku.
Podmornice
Indijanci su voljeli sovjetsko oružje. I, osim običnih brodova, postali su zakupci sovjetske nuklearne podmornice projekta 670 "Skat".
K-43, pušten u rad 1967., iznajmljen je Indiji 1988. na tri godine. Indijanci su bili zadovoljni. Htjeli su produžiti zakup, ali su im nova razmišljanja i publicitet na vrhuncu osujetili planove. Prema sjećanjima sovjetskih stručnjaka, čestice prašine nisu otpuhane s broda, a uvjeti baziranja bili su jednostavno luksuzni. Po dolasku kući, brod je odmah otpisan, opet - u okvirima tog sasvim novog razmišljanja …
S dizelskim je bilo lakše: puno smo ih i voljno distribuirali i prodavali. Opet, ako smo gradili od nule, onda su to projekti I641 i I641K: osam brodova kupila je Indija, šest - Libija, tri - Kuba. Potonji je besplatan, točnije na kredit. Ali Indijanci i Libijci su ozbiljno i za novac kupovali. Još dva 641 rabljena prebačena su u Poljsku.
Projekti 877 Halibuti također su aktivno izgrađeni za prodaju: dva za zemlje Varšavskog pakta (Poljska i Rumunjska), osam za Indiju, dva za alžirsku mornaricu i tri za iransku mornaricu.
Kao rezultat toga, u sovjetsko vrijeme postavljene su i izgrađene 32 dizelske podmornice posebno za strane kupce. Ako uklonite pet jedinica prebačenih saveznicima, i dalje ćete dobiti solidnu brojku, koja se na primjeru projekta 877 i njegovih izmjena očitovala u postsovjetsko vrijeme: ove je brodove kupilo mnogo ljudi i prilično voljno.
Što se tiče distribucije rabljenih, onda onima koje jednostavno nisu distribuirali:
1. Projekt 96 (zvani "Malyutki", zvani "Osveta"): Bugarska - jedan, Egipat - jedan, Kina - četiri, Poljska - šest. Kao rezultat toga, 12 brodova od 53, svi - saveznicima, to jest besplatno. S druge strane, prijeratni projekt treba smatrati ozbiljnim ratnim brodom-nije izašao sredinom 50-ih, ali je ipak služio interesima Domovine.
2. Projekt 613. Najbrojniji sovjetski projekt (215 brodova) i najpopularniji. Četiri jedinice otišle su u Albaniju (koja čini jezgru njene mornarice i postale su jedini ozbiljni ratni brodovi u njezinoj povijesti), dvije - Bugarska, deset - Egipat, dvanaest - Indonezija, četiri - DNRK, četiri - Poljska, tri - Sirija. Osim toga, Kina je izgradila dvadeset i jedan čamac pod licencom … 39 brodova čak i bez dozvola. Ti su projekti bili isključivo politički, ali ipak.
3. Projekt 629 - jedan licenciran u Kini. Na našu, kako se ispostavilo, glavu. Ipak, prodaja brodova - nosača balističkih projektila nije bila najrazumnija odluka, posebno u svjetlu daljnjih odnosa s Kinom.
4. Projekt 633. Poboljšani brodovi projekta 613, izgradili smo ih 20, u Kini po licenci - 92 jedinice. Iako smo svoje aktivno distribuirali: dva u Alžir, četiri u Bugarsku, šest u Egipat i tri u Siriju. Brod za zemlje u razvoju pokazao se uspješnim, iako je za sovjetsku mornaricu brzo zastario.
Ukratko, sovjetske podmornice donijele su možda najveći komercijalni uspjeh sovjetske brodogradnje. Štoviše, ovaj uspjeh mogao je biti mnogo veći, da nije bilo političkih razmatranja i prvenstva ideologije nad ekonomijom.
Fregate i korvete
U SSSR -u nije bilo službenih fregata.
Bilo je TFR -a. No, projekt 1159 su fregate sa svih gledišta. Štoviše, fregate su jedinstvene. Ovo je jedini projekt kreiran posebno za izvoz. Ruski "Jaguari" građeni su od 1973. do 1986. godine u količini od 14 jedinica. Od toga su tri otišla u DDR, jedan u Bugarsku, tri na Kubu. Tri je kupio Alžir, dva Libija i dva Jugoslavija. Brodovi su dugo i prilično uspješno služili svojim zemljama. Ipak, fregata istisnine 1705 tona, koja nosi protubrodske projektile 2X2 P-20, 1X2 SAM Osa-M i 2x2 AK-726, u to vrijeme vrlo uspješna i proračunska opcija.
Od brodova sovjetskih projekata bilo je popularno "pedeset kopejki" projekta 50, od kojih su dva kupili Finci, osam je prebačeno u Indoneziju, četiri u DDR, a tri u Bugarsku. Dobrovoljno su uzete i fregate projekta 159: deset novih naručile su Indijanci 60 -ih godina (159AE), dvije Sirijci, dvije Etiopljane, pet polovnih prebačeno je u Vijetnam.
RTO (korvete) 1234E također su dobro prošli: Alžir i Indija kupili su po tri, a Libija četiri. O „djeci“IPC projekata 122-b i 201 možete dugo pisati: u kojim zemljama jednostavno nisu završili … Sovjetske korvete završile su u Južnom Jemenu, Mozambiku i Iraku.
Općenito, laki površinski brodovi bili su popularniji od istih razarača iz čisto pragmatičnih razloga: "ako želite uništiti državu, dajte joj krstaricu". Stoga su zemlje koje nisu prvog ranga preferirale nešto jednostavnije i jeftinije: ono što nije bilo u Sjedinjenim Državama, a mi smo imali.
I ako su općenito sovjetski brodovi postali osnova mornarica Indije, Alžira, Libije, Iraka, Vijetnama. Pokrenula mornaricu Kine, Egipta, Sirije i DNRK. A popis je daleko od potpunog. Drugo je pitanje da se to često čulo, a ne uvijek racionalno.
Zbog toga su, osim troškova samih brodova, morali osigurati vlastite stručnjake i platiti popravak i rad. Ovo je, da ne spominjemo one trenutke kada su države, primivši brdo opreme vrijedne stotine milijuna dolara, odmahnule rukom i "izabrale slobodu" bez vraćanja dugova. Ovo je Indonezija 1965., Egipat i Somalija … No, unatoč tome, bilo je komercijalnih transakcija, tržište je bilo ugroženo. Nije ni čudo što je naša brodogradnja 90 -ih - ranih 2000 -ih opstala zbog izvoza. I to uglavnom u one zemlje u kojima su sovjetski brodovi već "kušani". Znamo graditi.
Kad bi samo mogli prodati, a da ne skliznu u ideologiju, kao u sovjetsko vrijeme, ili golu trgovinu, kao u postsovjetsko doba.
