U sovjetsko vrijeme, za običnog čovjeka na ulici, Kremenchuški automobilski pogon bio je mali proizvođač teških kamiona i kipera, ali zapravo su od trenutka svog formiranja, po nalogu Ministarstva obrane, tajno nosili tajni razvoj perspektivnih vojnih kamiona na sve kotače, traktora i višeosovinskih aktivnih cestovnih vlakova.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962.-1968.)
Početak vojnog razvoja na KrAZ-u 1961. godine postavljen je odlukom da se tamo organizira tajni SKB-2 za projektiranje napredne teške vojne opreme. Sljedeće godine grupa mladih inženjera razvila je prve uzorke troosovinskih vozila s YaMZ-238 dizelskim motorom od 240 konjskih snaga. To su bili kamion KrAZ-253B od osam tona i tegljač za teret KrAZ-259B za rad s aktivnom poluprikolicom, na koji je ugrađena kabina iz predprodukcijskog kamiona MAZ-500. Revolucionarna novost bio je hidromehanički mjenjač s četiri položaja i neovisni torzijski ovjes, što je povećalo vučne i spojne kvalitete te stabilnost strojeva. Iste godine prototipovi su tvornički ispitani.
Automobili, žurno sastavljeni na tragu modnih trendova, pokazali su se kao previše složeni, skupi i jednako nepouzdani. Dvije godine kasnije tvornica je predstavila drugu seriju koja se sastojala od devet tona kamiona E253 i traktora E259 s poluprikolicom E834. Opremljeni su iskusnim dizelskim motorom YaMZ-238N s turbopunjačem od 310 konjskih snaga i pouzdanijim mehaničkim osmostupanjskim mjenjačem, neovisnim ovjesom i sustavom napuhavanja guma. Ovdje se prvi put pojavila vlastita prostranija kabina koja podsjeća na kabinu GAZ-66. Strojevi su testirani do lipnja 1965., a zatim su modificirani uzorci ponovno testirani 1967. godine. Općenito, zadovoljili su vojsku, ali su opet ispali vrlo skupi, što se smatralo sinonimom uzaludnosti cijelog projekta.
Godine 1968. izgrađeni su kamion 2E253 od 10 tona i kamion traktor 2E259 s poluprikolicom 2E834, koji su činili treću seriju. Imali su pojednostavljeni kutni kokpit, ali je neovisno ovjes sačuvan. Po mišljenju vojske, to su bila samo poboljšanja i nisu predstavljala značajan iskorak. Odlukom Državnog odbora za obrambenu industriju daljnji rad na njima je obustavljen.
Obitelj "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982. - 1991.)
U skladu s tajnom vladinom uredbom iz veljače 1976. o razvoju niza teških vojnih kamiona i cestovnih vlakova, u Kremenchugu je razvijen nacrt nove opreme koji je 1981. prema tipu 21 NIIII dobio oznaku "Otkriće".
Vodeći inženjer dizajna na ovu temu bio je Vladislav Konstantinovič Levski, kasnije - zamjenik glavnog dizajnera KrAZ -a. Jedinstvenost njegove ideje sastojala se u stvaranju, testiranju i godišnjoj obnovi širokog asortimana jednokrilnih tro-i četveroosovinskih kamiona s poklopcem motora i tegljača, tegljača i aktivnih cestovnih vlakova, maksimalno ujedinjenih s civilnim proizvodima. Do 1991. broj izvedbi dosegao je 30 verzija.
Temelj obitelji bili su troosovinski 10-tonski kamioni s poklopcem motora KrAZ-6315, četveroosovinski 15-tonski kamioni s kaboverima KrAZ-6316 i aktivni petoosni cestovni vlakovi KrAZ-6010, koji su se sastojali od poklopca motora KrAZ-6440 tegljači za kamione i poluosovine šasije s dvije osovine. Nemoguće je u kratkom pregledu detaljno reći o svim strojevima, ali najvažnije vrijedi spomenuti.
Već 1982.-1983. godine pojavljuju se osnovni kamioni E6315 i E6316 te prva generacija kamiona E6440 s kamionima s pogonom na više goriva YMZ-8425 snage 360 KS. s., koji bi mogli raditi u dizelskom načinu rada ili na benzin, kerozin i njihove smjese, uključujući raketno gorivo. Do veljače 1984. osam je uzoraka bilo spremno za državna ispitivanja.
Formiranje druge generacije datira od 1984. - 1987. godine. U obitelji poklopca motora treća verzija kamiona 3E6315 i šasija 3E63151 za posebne nadgradnje postali su novi proizvodi. Tek se četvrta verzija 4E6315, koja je dobila novi prednji ovjes s hidrauličnim amortizerima, uspjela nositi s vibracijama u svojoj kabini. U isto vrijeme, treća verzija traktora 3E6440 s povećanim poklopcem motora pretvorena je u četvrtu 4E6440. Testirani su zajedno s poluprikolicom ChMZAP-93861 kao dio cestovnih vlakova 3E / 4E6010.
1984. godine pojavila se i treća verzija 3E6316 s kabinom iznad motora, koja se gotovo odmah transformirala u četvrtu 4E6316 s uravnoteženim ovjesom.
Nakon zbrajanja preliminarnih rezultata dugih istraživanja i vožnji na velike udaljenosti, Ministarstvo obrane donijelo je odluku o sljedećoj modernizaciji svih automobila koji su činili treću generaciju 1987.-1988. Prvih osam prototipova pojavilo se u prosincu 1987. godine. Među njima su bila dva kamiona 5E6315 sa sklopivim prednjim blindiranim staklenim kabinama, čija je verzija bila 5E63151 s dugim međuosovinskim razmakom.
Istodobno se pojavio stroj 5E6316 s motorom YaMZ-8424 zapremine 420 litara. s. i novu, prostraniju kabinu. Unatoč tome, snažniji dizelski motor jedva je stao u njega, pa je odlučeno da se pomakne 70 mm lijevo od uzdužne osi automobila.
Najradikalnije rješenje problema postavljanja pogonske jedinice na podvozje s caboverom dovelo je do rođenja kamiona 6E6316 s još snažnijim motorom od 450 konjskih snaga, koji je instaliran iza armijske kabine s neprobojnim staklom postavljenim na prednji prevjes. Njegova je verzija bila šasija od 16 tona 6E63161 s vitlom. Postoje podaci o stvaranju samohodne topničke jedinice 152 mm "Msta-K" na njoj.
Automobili nove generacije testirani su u različitim regijama zemlje i često su privlačili pozornost lokalnog stanovništva. Jasno je da u takvim uvjetima nije bilo moguće postići potpunu tajnost takve tehnike. Na njemu su pažljivo izbrisane sve vanjske reference na proizvođača, no kako bi znatiželjnike dodatno dezorijentirao, natpis "Siberia" postavljen je na prednje ploče kabina od 1987. godine, koji je isprva pogreškom dobio status službene oznake.
Ispitivanja automobila treće generacije završena su u ljeto 1988. Do tada su se zahtjevi za takvu tehniku značajno promijenili, a daljnja borba za postojanje obitelji Otkrytie pokazala se besmislenom.
Unatoč tome, tvornički dizajneri pokušali su spasiti svoje dijete stvarajući još tri kombinacije prethodnih strojeva. Prvi 1989. bio je pojednostavljeni kamion -cabover 7E6316 s dva ravna vjetrobranska stakla u kabini.
Istodobno s njim tvornica je sastavila modernizirani poklopac motora 6E6315 s kabinom iz Sibira s tri vjetrobranska stakla, a 1990. godine - kamion 7E6315 s produženim motornim prostorom u koji je bio smješten motor od 420 konjskih snaga s dva radijatora za hlađenje s obje strane. Modifikacije ovih strojeva i njihova tvornička ispitivanja nastavila su se do kraja 1991.
Što je sljedeće?
Dobivanjem neovisnosti Ukrajine, svi radovi na "Otkriću" su prekinuti i nikada nisu nastavljeni. Tvornicu Kremenchug pamtimo uglavnom kao dobavljača starinskih Laptezhnika, čiji je dizajn, zapravo, razvijen 50-ih godina prošlog stoljeća u Yaroslavlu, prije premještanja proizvodnje u Ukrajinsku SSR. Novi KrAZ-6322, koji se pojavio 1994., naslijedio je od obitelji Otkrytie samo dijelove ovjesa i spremnike goriva.
