Pokušajmo sada shvatiti koje mjesto programi brodogradnje zauzimaju u predratnom vojnom razvoju SSSR-a. Nažalost, u nekoliko članaka koje autor namjerava posvetiti ovoj problematici, apsolutno je nemoguće detaljnije analizirati evoluciju planova izgradnje Radničko -seljačke Crvene flote (RKKF), no ipak će biti potrebno predstaviti neki minimum.
Kao što znate, 20 -ih godina prošlog stoljeća mlada Zemlja Sovjeta uopće nije imala sredstava za bilo kakvo odgovarajuće održavanje i razvoj svojih oružanih snaga. S druge strane, flota je oduvijek bila vrlo skup sustav naoružanja, pa prema definiciji u to vrijeme nisu mogli postojati ozbiljni programi brodogradnje. Sovjetski mornarički mornari morali su se ograničiti na mali broj brodova preostalih iz carske Rusije, za čije je održavanje još uvijek bilo moguće sakupiti novac u floti, postupno dovršavajući i modernizirajući ono što se, opet, počelo graditi pod car.
Ipak, naravno, SSSR se nije mogao snaći samo brodovima predrevolucionarne gradnje. Stoga su se krajem 1920 -ih počele razvijati i graditi prve sovjetske podmornice, ophodni brodovi itd. Ne ulazeći u zaokrete teorijskog istraživanja apologeta flote "Velika" i "Komarci", napominjemo da su u tim specifičnim uvjetima u kojima je SSSR bio krajem 20 -ih i početkom 30 -ih godina došlo do nekih značajnih programa izgradnje teških brodova bilo je potpuno nemoguće iz raznih razloga. Zemlja za to nije imala apsolutno nikakvih sredstava: ni novca, ni dovoljnog broja kvalificiranih radnika, ni strojeva, ni oklopa, ni metala - općenito, ništa. Stoga je u prvoj polovici 30 -ih godina RKKF mogao računati samo na izgradnju lakih površinskih brodova, podmornica i pomorskog zrakoplovstva.
U razdoblju 1927.-1932., Odnosno tijekom prvog petogodišnjeg plana (petogodišnjeg plana) SSSR-a, naglasak je bio na civilnoj brodogradnji-vojne naredbe činile su samo 26% cijene ukupnog volumena izgradnje brodova i plovila. No do sljedećeg petogodišnjeg plana ova se situacija trebala promijeniti.
Temeljni dokument koji je odredio smjer vojne brodogradnje u tom razdoblju bio je "Osnovna razmatranja za razvoj pomorskih snaga Crvene armije za drugu petogodišnju planinu (1933.-1935.)" 1935.). Glavni zadatak flote u to vrijeme bio je obrana morskih granica SSSR -a, a to se moglo učiniti, prema riječima programera, izgradnjom moćne podmorničke i zračne flote. Zanimljivo je da su unatoč naizgled čisto obrambenoj orijentaciji, čak i tada sastavljači dokumenta smatrali potrebnim koncentrirati napore na izgradnju podmornica srednjeg i velikog pomaka, pogodnih za djelovanje na neprijateljske komunikacije, na velikoj udaljenosti od njihovih obala, ali stvaranje malih podmornica za obranu vlastitih baza trebalo je biti ograničeno.
Na temelju ovog dokumenta formiran je program brodogradnje za 1933.-1938. Odobrilo ju je Vijeće rada i obrane (STO) 11. srpnja 1933., prema njezinim riječima, trebalo je naručiti 8 lakih krstarica, 10 vođa, 40 razarača, 28 ophodnih brodova, 42 minolovca, 252 torpedna čamca, 60 lovci na podmornice, kao i 69 velikih, 200 srednjih i 100 malih podmornica te ukupno 503 površinska broda i 369 podmornica. Do 1936. godine mornaričko je zrakoplovstvo trebalo biti povećano sa 459 na 1655 jedinica. Općenito, usvajanje ovog vrlo ambicioznog programa označilo je temeljni zaokret u relevantnim industrijama, budući da je sada sektor vojne brodogradnje činio 60% ukupnih troškova novih brodova i plovila, a civilni - samo 40%.
Naravno, program brodogradnje za 1933-1938. ni na koji način nije bio usmjeren na oceansku flotu, pogotovo jer je većina srednjih podmornica još uvijek morala biti podmornica tipa "Sh", koje, nažalost, nisu bile baš pogodne za borbe na pomorskim komunikacijama, a apsolutno na komunikacijskim oceanima. Također iz današnje perspektive, očito je da je program preopterećen podmornicama i torpednim čamcima na štetu većih brodova, poput krstarica i razarača, ali u okviru ovog članka nećemo ni zalaziti u ovo.
Dakle, unatoč očito "primorskoj" prirodi, program 1933-1938. u svojoj je izvornoj verziji još uvijek bio nedostupan za domaću industriju, a već u studenom 1933., dakle, samo 4 mjeseca nakon usvajanja STO -a, značajno je prilagođen prema dolje, a "sekvestracija" je prvenstveno provedena na relativno veliki površinski brodovi. Od 8 lakih krstarica ostala su samo 4, od 10 vođa - 8, a od 40 razarača - samo 22, dok su planovi za izgradnju podmorničke flote neznatno smanjeni - sa 369 na 321 jedinicu.
No čak ni u skraćenom obliku, program se nije mogao izvršiti. Uključujući 1938., RKKF je primio samo jednu od 4 lake krstarice (Kirov, pa čak i tada, u određenoj mjeri uvjetno), od 8 vođa - 4, od 22 razarača - 7 itd. Čak su i podmornice, čiju je korisnost nitko nikada i nikada nije poricao, izgrađene znatno manje od plana - do uključivo 1937. godine postavljena je samo 151 podmornica, a jasno je da ni pod kojim okolnostima kasnije položeni brodovi nisu imali vremena za ulazak u službu prije početka. 1939 g.
Mala opaska: možda će netko od naših dragih čitatelja poželjeti povući paralele sa današnjicom - uostalom, sada se i naši programi vojne brodogradnje narušavaju. Zapravo, gledajući brodogradnju SSSR -a tih godina, možete vidjeti mnogo toga zajedničkog - zemlja je također iskusila probleme doslovno na svakom koraku. Projekti ratnih brodova često su se pokazali neoptimalnima ili su sadržavali ozbiljne pogrešne izračune, industrija nije imala vremena savladati stvaranje potrebnih jedinica i opreme, a ono što je uspjelo često je bilo loše kvalitete. Uvjeti gradnje redovito su narušavani, brodovi su se gradili izuzetno dugo, ne samo u usporedbi s industrijski razvijenim kapitalističkim zemljama, nego čak i u usporedbi s carskom Rusijom. No, ipak, postojale su razlike: na primjer, već je 1936. godine SSSR, unatoč svim gore navedenim poteškoćama, imao prvu podmorničku flotu na svijetu po broju. Do tada je 113 podmornica bilo u sastavu RKKF -a, na drugom mjestu bile su Sjedinjene Američke Države s 84 podmornice, a na trećem Francuska sa 77 podmornica.
Sljedeći program domaće brodogradnje počeo se razvijati u prosincu 1935. godine, kada je zapovjedništvo RKKF -a dobilo odgovarajuće naredbe od vlade zemlje, te je imalo 2 ključne razlike u odnosu na prethodni.
Program 1933-1938 sastavili su pomorski stručnjaci i odobrili nakon odobrenja vodstva oružanih snaga i zemlje, prilagođeno sposobnostima brodogradnje. No, novi program formiran je "u uskom krugu", njime se bavio načelnik Mornaričkih snaga Crvene armije V. M. Orlov i voditelj Pomorske akademije I. M. Ludry pod vodstvom I. V. Staljin. Dakle, možemo reći da je novi program brodogradnje odražavao, prije svega, viziju RKKF -a od strane vrha SSSR -a.
Pa, druga je razlika bila u tome što je, unatoč prilično zabavnom taktičkom opravdanju, novi program brodogradnje "imao za cilj" izgradnju "velike flote" koja se temeljila na teškim topničkim brodovima - bojnim brodovima. Zašto se to dogodilo?
Naravno, promjenu načela formiranja novog programa brodogradnje možete pokušati objasniti volonterizmom Josipa Vissarionoviča, koji je bio impresioniran velikim brodovima. No u stvarnosti je, očito, sve bilo mnogo složenije.
Lako je vidjeti koliko je međunarodna situacija tih godina bila opasna. Neko vrijeme nakon Prvog svjetskog rata u Europi je uspostavljen mir, no ovaj put je sada očito došao kraj. U Njemačkoj je na vlast došao Adolf Hitler, a njegov revanšistički kurs bio je očigledan golim okom. Istodobno, Britanija i Francuska, u to vrijeme jamci mira u Europi, zatvarale su oči pred naoružavanjem Njemačke, unatoč činjenici da je potonja jasno i grubo prekršila Versajski ugovor. Zapravo, moglo bi se reći da sustav međunarodnih ugovora koji je postojao donedavno više nije vrijedio i morao se postupno zamijeniti nečim novim. Tako je njemačka mornarica, prema Versajskom ugovoru, bila ozbiljno ograničena i kvalitativno i kvantitativno. No Engleska je umjesto (ako je potrebno - silom) inzistirala na njezinom poštivanju, zapravo je jednostrano prekršila ovaj za nju vrlo povoljan ugovor, zaključivši 18. srpnja 1935. anglo -njemački pomorski sporazum s Hitlerom, prema kojemu je Njemačkoj bilo dopušteno izgraditi flotu od 35% Britanaca. U listopadu 1935. Mussolini je pokrenuo invaziju na Abesiniju, a Liga naroda opet nije pronašla nikakav alat za sprječavanje krvoprolića.
Politička situacija u SSSR -u u to vrijeme bila je izuzetno teška. Očito, kako bi se osigurao mir u Europi i sigurnost zemlje Sovjeta, bio je potreban novi sustav međunarodnih ugovora u kojima će SSSR sudjelovati pod jednakim uvjetima s ostalim silama, ali prijetnja koju predstavlja Japan u Daleki istok teško da se bilo čime mogao suprotstaviti ugovorima, samo vojnom silom. No, u Europi se na SSSR gledalo s nepovjerenjem i strepnjom. Voljno su trgovali s njim, budući da je Država Sovjeta opskrbljivala kruh potreban u Europi i redovito plaćala svoje obveze, ali u isto vrijeme SSSR je ostao u političkoj izolaciji: jednostavno se nije doživljavao kao jednak, nitko nije uzeo njegovo mišljenje u račun. Francusko-sovjetski pakt o uzajamnoj pomoći bio je dobar primjer takvog stava, koji je bio sasvim dobar ako se promatra kao izjava namjere. No, kako bi bio od praktične važnosti, ovaj je pakt morao imati dodatak koji bi konkretizirao postupke strana u slučaju da su Francuska ili SSSR podvrgnute ničim izazvanom napadu jedne europske sile. Suprotno želji SSSR -a, ovaj dodatni sporazum nikada nije potpisan.
Kako bi se deklarirao kao snažan igrač na europskoj areni, SSSR je morao nekako pokazati snagu, pa je i učinjen takav pokušaj: govorimo o poznatim velikim kijevskim manevrima 1935. godine.
Mnogo je rečeno i rečeno da su ti manevri bili temeljito razmetljivi i da nisu imali praktičnu vrijednost, ali su čak i u ovom obliku otkrili mnoge nedostatke u pripremi Crvene armije na svim razinama. To je, naravno, tako. No, osim vojnog, oni su imali i politički značaj, na čemu se vrijedi detaljnije zadržati.
Činjenica je da se 1935. francuska vojska očito smatrala najjačom vojskom u Europi. Istodobno, koncept njegove uporabe bio je isključivo obrambeni. Francuska je pretrpjela ogromne gubitke u ofenzivnim operacijama Prvog svjetskog rata, a njezino vojno vodstvo vjerovalo je da će obrana u budućim ratovima imati prednost nad ofenzivom, što bi trebalo poduzeti tek kada je neprijatelj uzalud potrošio svoje snage u neuspješnim pokušajima proboja Francuza. obrambeni poredak.
Istodobno, sovjetski manevri iz 1935. trebali su svijetu pokazati potpuno drugačiji koncept ratovanja, naime teoriju duboke operacije. "Vanjska" bit manevara bila je pokazati sposobnost postrojbi zasićenih suvremenom vojnom opremom da prodru u neprijateljsku obranu, a zatim s mehaniziranim i konjičkim postrojbama, koje djeluju uz potporu zračno -desantnih postrojbi, opkole i slome neprijatelja. Tako se činilo da su kijevski manevri "nagovijestili" ne samo ogromnu vojnu moć SSSR -a (u vježbama je sudjelovalo više od 1.000 tenkova i 600 zrakoplova za 65 tisuća pripadnika postrojbi sudionica), već i novu strategiju korištenje kopnenih snaga, što ostavlja daleko iza gledišta "prve europske vojske". U teoriji, svijet je trebao zadrhtati kad je vidio moć i savršenstvo vojske Sovjetskog Saveza, a čelnici europskih zemalja trebali su ozbiljno razmisliti o prednostima savezničkih odnosa s novopečenim vojnim divom …
Nažalost, u praksi kijevski manevri nisu povlačili ništa slično. Ne može se reći da su ih vojni stručnjaci tog doba podcijenili - iako danas o njima govorimo kao o emisiji, ali u smislu utjecaja na strane atašee, emisija je uspjela. Na primjer, francuski general L. Loiseau, koji je osobno bio nazočan vježbama, primijetio je: "Što se tiče tenkova, smatrao bih ispravnim smatrati vojsku Sovjetskog Saveza na prvom mjestu." Ipak, nije bilo zamjetnih promjena u položaju SSSR -a na političkoj svjetskoj areni - on je i dalje ostao "politički parija", kao što je bio i prije.
Sve je to moglo biti pod vodstvom vodstva SSSR -a i I. V. Staljin je mislio da mu čak ni najnaprednije kopnene i zračne snage neće dati potrebne političke preferencije i neće mu pomoći da se integrira u novi sustav međunarodne sigurnosti na položajima prihvatljivim za SSSR. Oni su, naravno, bili iznimno važni za osiguravanje sigurnosti zemlje u slučaju rata, ali nisu u isto vrijeme bili i instrument velike politike.
No moćna "Velika flota" mogla bi postati takav instrument. Sovjetski tenkovi i zrakoplovi bili su još predaleko od Engleske, Japana i Francuske, ali mornarica je bila potpuno druga stvar. Cijela povijest čovječanstva nepobitno je svjedočila da je moćna mornarica bila ogromna politička prednost zemlje koja je ima; takvu državu nitko u velikoj politici nije mogao zanemariti.
Drugim riječima, vrlo je lako pretpostaviti da je I. V. Staljinu to uopće nije bilo potrebno zbog bilo kakvih osobnih sklonosti, već kao instrument vanjske politike osmišljen kako bi SSSR -u osigurao dostojno mjesto u svijetu i učinio ga punopravnim sudionikom međunarodnih sporazuma. Ova pretpostavka dobro objašnjava brojne apsurde koji su pratili proces stvaranja programa brodogradnje za veliku flotu.
Tako je, na primjer, bivši narodni komesar mornarice, admiral flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznetsov je u svojim memoarima ustvrdio da je program izgradnje "velike flote" "usvojen u žurbi, bez dovoljnog opravdanja za njega i s operativnog gledišta i sa stajališta tehničkih mogućnosti". O tehničkim mogućnostima govorit ćemo nešto kasnije, no za sada obratimo pozornost na "operativno gledište" - i opet, sjetimo se riječi admirala N. G. Kuznetsova:
“Nije bilo jasno formuliranih zadataka za flotu. Čudno, to nisam mogao postići ni u Narodnom komesarijatu obrane, ni u Vladi. Glavni stožer pozvao se na nedostatak vladinih direktiva po ovom pitanju, dok se Staljin osobno nasmijao ili izrazio vrlo općenite pretpostavke. Shvatio sam da me ne želi inicirati u "svetinju nad svetinjama" i nije mu bilo zgodno ustrajnije se time baviti. Kad se u jednom ili drugom kazalištu govorilo o budućoj floti, pogledao je kartu mora i samo postavljao pitanja o sposobnostima buduće flote, ne otkrivajući detalje svojih namjera."
Dakle, sasvim je moguće pretpostaviti da nije postojala nikakva "svetinja nad svetinjama": ako je I. V. Staljinu je flota bila potrebna upravo kao politički instrument, tada nije mogao, naravno, svojim zapovjednicima mornarice reći nešto poput: "Flota mi treba ne za rat, već za politiku". Bilo je mnogo lakše (i politički korektnije) okupiti najodgovornije i najkompetentnije ljude u izgradnji flote, koja je 1935. V. M. Orlov i I. M. Ludry, i radite s njima u stilu: "Treba nam bojni brod otprilike ove veličine, a vi, drugovi, smislite zašto nam treba ovako, i to brzo."
A ako je to bilo tako, kako autor ovog članka sugerira, tada postaje potpuno razumljiv, na primjer, vrlo čudan koncept korištenja linearnih snaga flote SSSR -a, koji se pojavio otprilike u to vrijeme. Ako su se u to vrijeme u gotovo svim mornaricama svijeta bojni brodovi smatrali glavnom snagom flote, a ostali su brodovi, zapravo, pružali njihovu borbenu uporabu, tada je u SSSR -u sve bilo upravo suprotno. Laki brodovi smatrali su se glavnom udarnom snagom flote, sposobni slomiti neprijateljske eskadrile izvođenjem koncentriranog ili kombiniranog udara protiv njih, a bojni su brodovi morali samo osigurati djelovanje lakih snaga i dati im dovoljnu borbenu stabilnost.
Takvi pogledi izgledaju krajnje čudno. No ako pretpostavimo da je vodstvo RKKF -a jednostavno dobilo upute da brzo opravda potrebu izgradnje bojnih brodova, koje bi onda druge mogućnosti mogle imati? Samo kako bi se upotreba bojnih brodova brzo integrirala u taktičke izračune koji su tada postojali, što je, zapravo, i učinjeno: koncept malog pomorskog rata "pojačan" je bojnim brodovima. Drugim riječima, sve ovo ne izgleda kao evolucija pogleda na pomorsku umjetnost, već hitna potreba da se opravda korisnost teških brodova u floti.
Dakle, vidimo da je program izgradnje "Velike flote" mogao biti diktiran političkom nuždom, ali koliko je to bilo pravovremeno i izvedivo u SSSR -u? Danas znamo da to uopće nije: stupanj razvoja brodogradnje, oklopništva, topništva itd. poduzeća i industrije još nisu dopustili početak stvaranja moćnih flota. Međutim, 1935. godine sve je izgledalo potpuno drugačije.
Ne zaboravimo da je plansko gospodarstvo činilo općenito samo prve korake, dok je uloga entuzijazma radnika i namještenika bila pretjerano pretjerana. Kao što znate, prvi i drugi petogodišnji plan doveli su do višestrukog povećanja proizvodnje najvažnijih proizvoda, poput čelika, lijevanog željeza, električne energije itd., Ali reda veličine. Naravno, drugi petogodišnji plan 1935. godine još nije završio, ali je i dalje bilo očito da se industrijalizacija zemlje odvija vrlo uspješno i vrlo velikom brzinom. Sve je to, naravno, izazvalo izvjesnu "vrtoglavicu od uspjeha" i precijenila očekivanja od razvoja domaće industrije za sljedećih 7-10 godina. Stoga je vodstvo zemlje imalo osnova pretpostaviti da će daljnji razvoj industrije ubrzanim tempom omogućiti izgradnju "velike flote" u relativno kratkom vremenu, iako su, nažalost, te pretpostavke bile netočne.
Istodobno, 1935. godine vojna industrija SSSR -a u smislu proizvodnih kapaciteta za kopnenu vojsku i zračne snage dosegla je sasvim prihvatljive pokazatelje, dovoljne da Crvenoj armiji osigura vojnu opremu. Tvornice Kirov i Kharkov ušle su u stabilnu proizvodnju glavnih modela borbenih tenkova: T-26, T-28 i BT-5/7, dok je ukupna proizvodnja oklopnih vozila dosegla vrhunac 1936. godine, a zatim je opala: npr. 1935. proizvedeno je 3 055 tenkova, 1936. - 4 804, ali 1937-38. 1.559 i 2.271 tenka, respektivno. Što se tiče aviona, 1935. godine samo je lovcima I-15 i I-16 proizvedeno 819 zrakoplova. Ovo je vrlo velika brojka s obzirom na to da je, na primjer, talijansko zrakoplovstvo 1935. imalo 2100 zrakoplova, uključujući i one u postrojbama za obuku, a snaga Luftwaffea čak 1938. bila je manja od 3000 zrakoplova. Drugim riječima, situacija s proizvodnjom glavnih vrsta vojne opreme u SSSR -u izgledala je tako da je ona, ta proizvodnja, dosegla potrebnu razinu i nije zahtijevala značajno daljnje širenje - stoga bi se daljnji razvoj industrije mogao usmjeriti prema nečem drugom. Pa zašto ne i mornarica?
Tako dolazimo do zaključka da su za izgradnju "Velike flote" do 1936. godine, prema mišljenju vodstva zemlje, postojali svi potrebni preduvjeti: bio je potreban kao politički alat za povećanje utjecaja SSSR -a u svijetu, a istodobno se pretpostavljalo da njegova izgradnja snagama sovjetske industrije ne ide na štetu vojske i zračnih snaga. Istodobno, "Velika flota" tada nije postala posljedica razvoja domaće pomorske misli, već je u određenoj mjeri "spuštena na flotu odozgo", zbog čega su, zapravo, daljnji prijedlozi postalo je da je ova flota samo posljedica hirova I. V. Staljin.
Odobrenje plana izgradnje Velike flote, naravno, prošlo je kroz nekoliko ponavljanja. Prvi od njih može se smatrati izvješćem br. 12ss, upućenim Narodnom povjereniku SSSR -a za obranu K. E. Voroshilov i načelnik Glavnog stožera Crvene armije A. I. Egorov, koju je potpisao načelnik Pomorskih snaga Crvene armije V. M. Orlova. Prema ovom dokumentu trebalo je izgraditi 12 bojnih brodova, 2 nosača aviona, 26 teških i 20 lakih krstarica, 20 vođa, 155 razarača i 438 podmornica, dok je V. M. Orlov je pretpostavio da bi se ovaj program mogao provesti za samo 8-10 godina.
Taj je program ispravio Narodni komesarijat obrane SSSR-a: još nije bio odobren, ali je već bio usvojen kao vodič za djelovanje, što je izraženo u Rezoluciji STO SSSR-a broj OK-95ss "O programu pomorska brodogradnja za 1936. ", donesena 27. travnja 1936., predviđajući povećanje izgradnje ratnih brodova u odnosu na prethodni program. Istodobno, program se nastavio prilagođavati: 27. svibnja 1936. STO je donio dekret o izgradnji 8 velikih bojnih brodova tipa "A", istisnine 35.000 tona, naoružanih 9 * 406- mm topova i 24 - malog tipa "B" istisnine 26.000 tona i glavnog kalibra topova 9 * 305 mm, a trebali su biti izgrađeni za samo 7 (!) godina.
I, konačno, ponovno revidirani program razmatra Politbiro Centralnog komiteta CPSU (b) i konačno ga je odobrio zatvorenom rezolucijom Vijeća narodnih komesara (SNK) od 26. lipnja 1936. Prema odobrenom program tijekom 1937-1943. bilo je potrebno izgraditi 8 bojnih brodova tipa "A", 16 bojnih brodova tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednje i 90 malih podmornica ukupnog istisnina 1 307 tisuća tona.
Možda će poštovani čitatelj imati pitanje-zašto, želeći razmotriti stanje predratne brodogradnje SSSR-a, toliko vremena posvećujemo programu brodogradnje za 1937.-1943. Doista, nakon njega stvoreni su i mnogi drugi dokumenti: "Plan izgradnje ratnih brodova Pomorskih snaga Crvene armije", razvijen 1937. godine, "Program izgradnje borbenih i pomoćnih brodova za 1938.-1945.", "10- godišnji plan izgradnje brodova RKKF -a "iz 1939. itd.
Odgovor je vrlo jednostavan. Unatoč činjenici da su gornje dokumente obično razmatrali i Politbiro i Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a, nijedan od njih nije odobren. To, naravno, nije značilo da se radi o potpuno beskorisnom otpadnom papiru, ali nisu bili službeni dokument koji određuje izgradnju mornarice SSSR -a. Zapravo, program vojne brodogradnje usvojen 1936. za 1937.-1943. postao programski dokument flote sve do 1940. godine, kada je odobren plan brodogradnje za 3. petogodišnji plan. Drugim riječima, globalni projekti za stvaranje supermoćne vojne flote ukupne istisnine 1, 9, pa čak i 2,5 milijuna tona nikada nisu službeno odobreni, iako su dobili odobrenje I. V. Staljin.
Program izgradnje brodova "Velike flote", odobren 1936. godine, predstavlja točku s koje vrijedi razmotriti što se planiralo izgraditi, a što je zapravo naručeno za izgradnju.
