U članku "TV" Panter ":" trideset četiri "Wehrmachta?" Iznos koji je potrošila kriegsmarine. Kao što znate, Nijemci su pokrenuli neograničeni podmornički rat, a podmornice tog doba koristile su dizelske motore. Međutim, prema mnogim čitateljima, nedostatak dizelskog goriva u Trećem Reichu nije ništa drugo nego mit, osmišljen da sakrije protekcionističku politiku Karla Maybacha, koji je na sve načine promovirao svoje proizvode (benzinske motore i mjenjače) u oružanu zemlju snage. No, zapravo je u Njemačkoj bilo puno dizelskog goriva, a moglo bi ga biti i više, zahvaljujući širokom uvođenju tehnologija za proizvodnju sintetičkih tekućih goriva.
Bez ikakvog izazova za moćne sposobnosti lobiranja tvrtke Maybach, pokušajmo shvatiti koliko je dizelskog goriva u Njemačkoj, je li dovoljno za potrebe zemlje i može li fašistička Njemačka, ako je osjetila takvu potrebu, brzo povećati proizvodnju dizelskog goriva.
Ravnoteža tekućeg goriva Trećeg Reicha
Za početak odgovorimo na jednostavno pitanje: je li u Njemačkoj uopće bilo dovoljno tekućeg goriva? Da biste to učinili, razmotrite nekoliko tablica, a prva od njih posvećena je ukupnoj opskrbi gorivom u Njemačkoj.
Prvi stupac je uvoz goriva, za koji se očekuje da će pasti, ali, za razliku od njega, raste proizvodnja sintetičkog goriva (sintetička proizvodnja). U obzir se uzimaju čak i borbeni trofeji (Booty column). Kao što možete vidjeti iz tablice, invazija na Poljsku nije donijela Njemačkoj ništa, ali zauzimanje Francuske 1940. dodalo je 745 tisuća tona goriva u ravnotežu goriva Trećeg Reicha, a invazija na SSSR - još 112 tisuća tona … ulje koje su eksproprirali od predanog saveznika. Dakle, ukupna opskrba tekućim gorivom u razdoblju 1938-1943. rastao, iako ne baš stabilan.
Nadalje … Oh, ova njemačka statistika!
Evo još jedne tablice koja je vrlo dobro poznata na internetu. On sažima ravnotežu goriva, ali ne za sve vrste goriva, već samo za zrakoplovni benzin (zrakoplovni špirit), motorni benzin (motorni benzin) i dizelsko gorivo (dizelsko ulje).
I što vidimo? Prije svega, zanima nas posljednji stupac tablice koji sadrži 2 stupca: "Ukupni nedostaci", što u ovom slučaju znači "ukupna potrošnja svih vrsta goriva navedenih u tablici" i "Ukupna potrošnja", odnosno njihova ukupna proizvodnja gdje su, usput rečeno, uključene i "eksproprijacije", odnosno trofeji. I, moram reći, ti podaci ukazuju na izuzetno napetu situaciju s tekućim gorivom u nacističkoj Njemačkoj 1940.-1942.
Dakle, 1940. Ukupno je iz svih izvora dobiveno 4 513 tisuća tona (ponavljamo - ne govorimo o cijelom agregatu tekućeg goriva, već samo o zrakoplovnom i automobilskom benzinu i dizelskom gorivu), ali je 4 006 tisuća tona bilo potrošeno bi - ravnoteža se poštuje, ali ako zaboravimo da je 1940. u Francuskoj zaplijenjeno 745 tisuća tona goriva. Istina, ne znamo koliko je od toga bilo gorivo triju gore navedenih kategorija, moguće je, na primjer, da je neko od „francuskih“goriva loživo ulje, ali ipak treba shvatiti da su njemački 1940. industrija je ili dovela ravnotežu goriva vrlo blizu nule, i najvjerojatnije - radila je negativno.
Što se tiče 1941. i 1942. godine. ovdje je minus već posve očit. Napadom na SSSR Njemačka je, prirodno, izgubila zalihe sovjetske nafte, koja je, usput rečeno, donekle kompenzirana zaplijenom 112 tisuća tona goriva, uglavnom u SSSR -u. Ipak, ni ovaj oduzimanje nije spasilo Njemačku od negativnog salda, pa su se do kraja 1941. zalihe benzina i dizelskog goriva gotovo prepolovile - s 1.535 tisuća tona na 797 tisuća tona.
1942. Njemačka je nekako uspjela spojiti kraj s krajem: proizvedeno je 4 988 tisuća tona, potrošeno 5 034 tisuća tona. Ukupno je bilo minus od 46 tisuća tona - čini se da nije toliko, ali minus postoji minus. Ali 1943. kao da je bilo u izobilju: dok je iz svih izvora dobiveno 5 858 tisuća tona benzina i dizelskog goriva, potrošnja je bila samo 5 220 tisuća tona. Kriza s gorivom u Njemačkoj je prevladana, a zemlja, pod mudrim vodstvom velikog firera, samouvjereno korača u svijetlu fašističku budućnost.
Štoviše: prema podacima u tablici, glavni izvor njemačkog “prosperiteta goriva” nije ništa drugo nego dizelsko gorivo. Zapravo, ravnoteža zrakoplovstva i motornih benzina je pozitivna, međutim nije jasno u kojoj je mjeri. Činjenica je da su podaci njemačke statistike, kako to reći … Tradicionalno, netočni. Uzmimo, na primjer, zrakoplovni benzin: naznačeno je da je njegova opskrba iznosila 1.917 tisuća tona, a potrošnja - 1.825 tisuća tona, što daje pozitivan saldo od 92 tisuće tona u Njemačkoj. Međutim, prema tablici, oni su sa 324 tisuće tona porasli na 440 tisuća tona, odnosno povećanje nije bilo 92, nego 116 tisuća tona … A koja je od brojki točna?
Ovdje bih želio primijetiti važnu značajku "točnih i pedantnih" Nijemaca - radeći s njihovim statističkim podacima, trebali biste ih stalno provjeravati najjednostavnijim aritmetičkim operacijama. Uostalom, gdje je, na primjer, mogla biti pogreška s ostacima? Moguće je da su u tablicu uključeni podaci iz različitih izvora, odnosno da su podaci o ostacima goriva prikupljeni po jednoj strukturi, a o proizvodnji i potrošnji po drugoj (ili drugima). Zbog toga su Nijemci iskreno prepisali prezentirane podatke u bilancu, a i činjenicu da se međusobno ne slažu - pa, koga briga?
No, vratimo se na dizelsko gorivo: ako vjerujete podacima u tablici, tada je 1943. proizvodnja dizelskog goriva dramatično premašila potrošnju ove vrste goriva: proizvedeno je 1.793 tisuće tona, a potrošeno je samo 1 307 tisuća tona. bio 486 tisuća tona.! Čini se da je to izvrstan rezultat … Samo ako ne pročitate bilješku za istim stolom. I ne obraćajte pozornost na činjenicu da je potrošnja dizelskog goriva 1943. nekako vrlo sumnjivo manja od potrošnje i 1941. i 1942. godine.
Pa, pogledajmo drugu tablicu, gdje se proizvodnja i potrošnja goriva planiraju mjesečno, a istovremeno - stanja se prikazuju za svaki mjesec.
Što tu vidimo? Da, zapravo ništa, jer su sastavljači tablice, iz nejasnih razloga, zanemarili tako važne podatke kao što su zbrojevi. No ako nismo previše lijeni i preračunamo potrošnju dizelskog goriva 1943., vidjet ćemo sljedeće. Prvo, tablica ne sadrži podatke o potrošnji u 4. tromjesečju 1943. godine. Drugo, ukupna količina potrošnje goriva u prvih 9 mjeseci. 1943. je … 1 307 tisuća tona! Drugim riječima, ogroman višak dizelskog goriva 1943. godine ostvaren je samo zbog činjenice da se nije uzimala u obzir godišnja potrošnja dizelskog goriva, već samo tri četvrtine od četiri.
Ali kako razumjeti koliko su Nijemci potrošili goriva u 4. tromjesečju 1943. kako bi uravnotežili ravnotežu? Vrlo je jednostavno - iako gore prikazana tablica ne sadrži podatke o potrošnji, ona sadrži podatke o ostacima dizelskog goriva početkom i krajem 1943. Napravivši jednostavne izračune, otkrivamo da se količina dizelskog goriva povećala za 106 tisuća tona. o proizvodnji dizelskog goriva u dvije gornje tablice malo se razlikuju - zbroj mjesečne proizvodnje daje 1.904 tisuće tona, a ne 1.793 tisuće tona, a ako su podaci "žućkaste" tablice točni, tada je potrošnja dizelskog goriva 1943. nije bilo 1.307, a 1.798 tisuća. T.
Zanimljivo je da isti problem postoji i s motornim benzinom - nema podataka za 4. tromjesečje 1943. o proizvodnji i potrošnji. No, ostaci i dalje pokazuju svoj rast 1943. godine.
Općoj bilanci dizelskog goriva vratit ćemo se nešto kasnije, ali za sada primjećujemo da se, uzimajući u obzir sve navedeno, saldo za tri vrste goriva Trećeg Reicha 1943. i dalje pokazuje pozitivnim: zrakoplovstvo zalihe benzina porasle su za 116 tisuća tona, benzina - za 126 tisuća tona, a dizelskog goriva, kako je gore spomenuto - za 106 tisuća tona. Dakle, ukupni višak za ove tri vrste goriva daje 345 tisuća tona. Čini se da možemo reći da su problemi s gorivom u Njemačkoj prevladani, ali …
Ali to je ako ne razmišljamo o tome kako je Treći Reich uspio ući u višak benzina i dizelskog goriva. No ako dublje kopamo, vidjet ćemo da, prvo, ovaj višak u velikoj mjeri osigurava trofejno talijansko gorivo (140.000 tona, iako se možda ne odnose svi na zrakoplovstvo i auto benzin i dizelsko gorivo), i što je najvažnije, režim najoštrije ekonomije ovih goriva u civilnom sektoru.
Na čemu je uštedio Treći Reich?
Naravno, u civilnom sektoru - uostalom, nije bilo ničeg drugog. Pogledajte sljedeću tablicu
Iz ove tablice vidimo da je obujam potrošnje tekućeg goriva u civilnom sektoru smanjen sa 1879 tisuća tona 1940. na 868 tisuća tona 1943. Štoviše, potrošnja dizelskog goriva smanjena je sa 1.028 tisuća tona na sve samo 570 tisuća tona. Što to znači?
Da Njemačka nije bila u mogućnosti drastično smanjiti potrošnju dizelskog goriva u civilnom sektoru, a ostala bi 1942.-1943. Na razini 1940.-1941., Tada bi Treći Reich čekao "kolaps dizela" - već 1942. zalihe dizelskog goriva bile bi potpuno iscrpljene, a proizvodnja ni na koji način ne bi pokrila potrošnju. Odnosno, brojne industrije koje su koristile dizelsko gorivo jednostavno bi ustale - dobro, ili bi njemačke podmornice morale biti stavljene na čekanje, čime bi se ozbiljno ograničilo ratovanje podmornica.
No, kako je Njemačka uspjela postići tako impresivnu uštedu u tekućem gorivu općenito, a posebno u dizelskom sektoru u civilnom sektoru? Odgovor je vrlo jednostavan i može se vidjeti iz gornje tablice - zbog "opće rasplinjavanja" civilne industrije, uključujući masovni prijenos transporta na plinsko gorivo. Potrošnja plina u civilnom sektoru porasla je sa 226 tisuća tona (u smislu tekućeg goriva) na 645 tisuća tona. Tisuće tona 1940. na 1.513 tisuća tona 1943. godine
Drugim riječima, "dobrobit goriva" koja je navodno postignuta u Njemačkoj 1943. godine samo je imaginarna, pozitivna bilanca goriva postignuta je samo zahvaljujući najstrožoj ekonomičnosti potrošnje goriva u civilnom sektoru i općoj rasplinjavanju. No to nije bilo dovoljno, pa se 1943. plin kao gorivo počeo trošiti za vojne potrebe (posljednji red tablice, 75 tisuća tona).
Dakle, vidimo da u Trećem Reichu nikada nije bilo obilje tekućih goriva. Možda je nešto slično primijećeno početkom 1944., no tada su saveznici napokon skrenuli pozornost na njemačke tvornice koje proizvode sintetičko gorivo i počeli su ih bombardirati, nakon čega je proizvodnja goriva dramatično pala i Hitlerove oružane snage počele su doživljavati stalni nedostatak goriva…
Može li Njemačka povećati proizvodnju goriva? Očito ne, jer da mogu, to bi se definitivno povećalo - očito je to trebalo i vojnom i civilnom sektoru. Treba shvatiti da je prijenos značajnog dijela civilnog sektora s tekućeg goriva na plin prilično skup poduhvat, na koji ne možete tek tako otići - samo očigledan nedostatak tekućeg goriva mogao bi natjerati Nijemce na to. Korištenje plinskog goriva izravno u oružanim snagama govori o bilo čemu, ali samo ne o dovoljnosti zaliha tekućeg goriva.
Ipak, i 1942. i 1943. godine njemački su brodovi odlazili na more, letjeli su avioni, tenkovi i automobili redovito su se kretali cestama i izvan njih. Drugim riječima, iako je situacija s gorivom bila prilično napeta, ipak nije dovela do kolapsa. No, ako pogledamo dinamiku proizvodnje i potrošnje dizelskog goriva, vidjet ćemo da bi Njemačka 1940.-1941. čak i bez "dieselizacije" tenkovskih postrojbi teško mogla zadovoljiti postojeću potražnju za dizelskim gorivom. Početkom 1941. godine njegove su rezerve bile 296 tisuća tona, a početkom 1944. - već samo 244 tisuće tona. To jest, bilo je nemoguće opskrbiti tenkovske postrojbe Wehrmachta i SS -a dizelskim gorivom u slučaju njihovog premještanja u dizelsko gorivo u okviru postojećih količina proizvodnje dizelskog goriva. … Također je bilo nemoguće povećati ukupnu proizvodnju tekućeg goriva u Trećem Reichu - da je to moguće, tada bi to učinila Njemačka. Tako je jedini izvor povećanja proizvodnje dizelskog goriva bila njegova proizvodnja umjesto određene količine zrakoplovnog ili motornog benzina. Uostalom, kad bi Nijemci, recimo, od 1942. počeli prebacivati svoje tenkove u dizelske motore, više im ne bi trebao benzin u takvim količinama. A da je umjesto ovog benzina bilo moguće proizvesti sličnu količinu dizelskog goriva, onda se, naravno, tijekom "dieselizacije" "Panzerwaffea" ne bi dogodio nedostatak dizelskog goriva.
Dakle, pitanje "Je li u Trećem Reichu nedostajalo dizelskog goriva, sprječavajući prijenos tenkovskih postrojbi s benzinskih motora na dizelske?" svodi se na pitanje "Bi li Njemačka mogla dobrovoljno promijeniti strukturu proizvodnje sintetičkog goriva?" Recimo, smanjiti proizvodnju motornih benzina za 100 tisuća tona 1943., ali istodobno povećati proizvodnju dizelskog goriva za istih 100 tisuća tona?
Prema autoru, Treći Reich nije imao takvu priliku.
Mala lirska digresija. Autor ovog članka, nažalost, nije kemičar i nikada nije radio u industriji goriva. Iskreno je pokušao razumjeti problem, ali, budući da nije profesionalac, mogao je, naravno, pogriješiti u svom razmišljanju. Mnogi su čitatelji u više navrata primijetili da se u brojnim slučajevima komentari na članke objavljene na "VO -u" pokažu profesionalnijim od samih članaka, a autor će biti iskreno zahvalan na bilo kakvoj konstruktivnoj kritici obrazloženja koja će biti izložena u nastavku.
Tehničke značajke proizvodnje sintetičkih goriva u Trećem Reichu
Koja je razlika između dizela i benzina? Naravno, kemijski sastav. Dizelsko gorivo je kemijski spoj teških ugljikovodika, a benzin je lagan. U proizvodnji benzina i dizelskog goriva obično se koristi mineral - ulje, i to na sljedeći način. Ulje se podvrgava takozvanoj atmosferskoj destilaciji, zbog čega se dijeli na nekoliko frakcija. Maseni udio ovih frakcija ovisi o kemijskom sastavu ulja.
Drugim riječima, nakon destilacije jedne tone domaće zapadno -sibirske nafte dobit ćemo oko 200 kg benzinskih frakcija, odnosno sirovina pogodnih za proizvodnju različitih vrsta benzina, 95 kg kerozinske frakcije, oko 190 kg frakcija koja se koristi za proizvodnju dizelskog goriva i gotovo pola tone frakcije iz koje će se u budućnosti moći proizvoditi lož ulje. Odnosno, s jednom tonom nafte na raspolaganju, nemamo ovlast odlučiti hoćemo li od nje napraviti jednu tonu benzina ili jednu tonu dizelskog goriva - koliko će se dobiti tijekom destilacije, toliko će se ispostaviti, a paralelno s gorivom koje nam je potrebno, stvarat će se određena količina benzina, dizelskog goriva i lož ulja. A ako nam, primjerice, ne treba 190 kg sirovina za dizelsko gorivo, već dvostruko više, ne možemo ga dobiti iz tona nafte koju imamo - morat ćemo destilirati drugu tonu.
Kao što znate, Nijemci su, u nedostatku dovoljne količine fosilnih sirovina, bili prisiljeni proizvoditi sintetičko gorivo. U to su vrijeme u Njemačkoj bile poznate i naširoko korištene dvije različite tehnologije za proizvodnju sintetičkih goriva (ali bilo je i drugih): ovo je Bergiusova metoda, koja se naziva i hidrogeniranje
I Fischer-Tropschova metoda
Čak i letimičan pogled na shemu sinteze ovih metoda pokazuje da su se jako razlikovale. Ipak, zajedničko za obje ove metode bilo je to što je kao rezultat rada s ugljenom dobiven određeni analog (a ne kopija!) Prirodnog ulja, odnosno određena tekućina (u slučaju Bergiusove metode, ponekad se naziva i nafta) koja sadrži razne frakcije ugljikovodika … Ova je tekućina kasnije podvrgnuta postupku sličnom destilaciji prirodnog ulja, tijekom kojega je, poput ulja, podijeljeno na frakcije iz kojih je kasnije bilo moguće napraviti benzin, dizelsko gorivo, lož ulje itd.
A ako pogledamo statističke podatke o proizvodnji različitih vrsta goriva metodama Bergiusa i Fischer-Tropscha, vidjet ćemo da je udio dizelskog goriva iznimno mali: prema donjoj tablici, u 1. tromjesečju 1944. proizvedeno je ukupno 1.482 tisuće tona "umjetnog" goriva, uključujući zrakoplovni benzin 503 tisuće tona (33,9%), motorni benzin 315 tisuća tona (21,3%) i samo 200 tisuća tona dizelskog goriva (13,5%).
Je li bilo moguće promijeniti tu strukturu na neki način kontrolirajući kemijske procese na način da se poveća prinos frakcija pogodnih za proizvodnju dizelskog goriva na račun frakcija benzina? To je vrlo sumnjivo, jer će na kraju količina takvih frakcija izravno ovisiti o kemijskom sastavu ugljena koji se koristi kao sirovina u proizvodnji sintetičkog goriva. Ipak, autor je naišao na reference koje se mogu interpretirati na takav način da je to bilo moguće za Fischer-Tropsch metodu. Čini se da je to potvrđeno gornjom statistikom - udio dizelskog goriva u ukupnoj proizvodnji sintetičkog goriva proizvedenog Fischer -Tropsch metodom iznosi čak 20,4%, a ne oko 16% kao u slučaju hidrogeniranja.
No problem je u tome što je unatoč činjenici da je 1939. Njemačka imala jednak broj tvornica koje su radile prema Bergiusovoj metodi i prema Fischer -Tropschovoj metodi (po 7 pogona), opsezi proizvodnje bili su potpuno neusporedivi - na primjer, u 1. tromjesečje 1944. hidrogeniranjem dobiveno je 945 tisuća tona goriva, a prema Fischer-Tropschu-samo 127 tisuća tona. Posljedično, čak i ako Fischer-Tropsch metoda dopušta povećanje proizvodnje dizelskog goriva po toni potrošene sirovine, Trećem Reichu još uvijek nije moglo pomoći da Wehrmachtu dostavi dovoljnu količinu dizelskog goriva za "dieselizaciju" Panzerwaffea - u okvirima tvornica dostupnih Njemačkoj, naravno.
Moguće je da su, da je Njemačka uložila u izgradnju velikog broja tvornica koje su radile prema Fischer-Tropsch metodi i prije rata i u prvim godinama, mogle osigurati transfer tenkovskih snaga Wehrmachta i SS-a na dizelsko gorivo. No, očito, 1942. godine, tijekom razvoja tenka TV "Panther" i uzimajući u obzir postojeću strukturu proizvodnje sintetičkog goriva, Treći Reich doista nije imao priliku osigurati prijenos svojih tenkovskih postrojbi na dizel, jednostavno zbog nedostatka dizel goriva …
