Konačno se to dogodilo! Zračne snage Turske dobile su prvu bespilotnu letjelicu vlastite proizvodnje, Anku. Međutim, Turci neće odbiti kupiti izraelske i američke bespilotne letjelice.
Sve veći utjecaj Ankare u regiji Bliskog istoka odražava njezinu želju za proizvodnjom vlastitog visokokvalitetnog modernog oružja. Ne može se isključiti da je Turska, s najmoćnijim i najrazvijenijim vojno-industrijskim kompleksom (MIC) u regiji, postavila cilj uspostaviti proizvodnju bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), također nazvanih bespilotnih letjelica. Sasvim je očito da se Turska s vremenom nada da će prestati kupovati od Izraelaca izviđačke i ophodne bespilotne letjelice tipa Heron.
NEKA PRIMITIVNO ALI SVOJE
Sve veći utjecaj Ankare u regiji Bliskog istoka odražava njezinu želju za proizvodnjom vlastitog visokokvalitetnog modernog oružja. Ne može se isključiti da je Turska, s najmoćnijim i najrazvijenijim vojno-industrijskim kompleksom (MIC) u regiji, postavila cilj uspostaviti proizvodnju bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), također nazvanih bespilotnih letjelica. Sasvim je očito da se Turska s vremenom nada da će prestati kupovati od Izraelaca izviđačke i ophodne bespilotne letjelice tipa Heron.
Međutim, bespilotna letjelica, koju proizvodi turska zrakoplovna industrija (TAP) i nosi naziv "Anka", još uvijek nije savršena. Nije iznenađujuće da je nakon što je presretanje takozvane Flotile slobode koju su izraelski pomorci opremili jednu od turskih ekstremističkih organizacija, ministar obrane Republike Turske Veci Genul više puta naglasio kako "ovaj incident neće utjecati na kupnju izraelskih bespilotnih letjelica"."
Prema riječima voditelja turskog projekta za razvoj vlastitih bespilotnih letjelica Ozkana Ertema, trenutne uzorke treba smatrati pilot -kopijama koje će biti poboljšane. Pretpostavlja se da će turske oružane snage dobiti bespilotne letjelice vlastite proizvodnje tek 2013. godine, a ti će uređaji biti kvalitativno bliski izraelskim.
SVE Ovisi o razredu
UAV su svoju učinkovitost dokazali prvenstveno prikupljanjem obavještajnih podataka. Ne iznenađuje da 43 države razvijaju bespilotne letjelice. Trebali biste odmah staviti točku "i" - TAP je svjestan svojih mogućnosti i ne razvija napadačke bespilotne letjelice poput onih koje proizvode Sjedinjene Države i Izrael. Ne čudi što se turski premijer Recep Tayyip Erdogan osjećao nelagodno kada mu je američki predsjednik Barack Obama postavio ultimatum da potpuno zaustavi antiizraelsku propagandu i promijeni tijek približavanja Iranu. Inače, Washington prijeti da neće isporučiti obećane bespilotne letjelice Reaper u Ankaru. Turska vojska namjerava koristiti ove dronove u borbi protiv kurdskih separatista u planinama sjeverno od Iraka.
Radi točnosti napomenimo da se Anka ne može nazvati prvim turskim dronom. Još 2006. Ankara je proizvela Bayraktar, koji pripada klasi mikrodrona, težine 3,5 kg i lansiran iz ruke. Međutim, mogućnosti mikrodrona vrlo su ograničene. Proizvodnja primitivnih bespilotnih letjelica klase mikro, pa čak i mini dronova, naravno, ne zahtijeva snažnu proizvodnu bazu, pa je stoga savladana u gotovo 50 zemalja svijeta. Mikro- i mini-dronove ne proizvode u serijskim količinama Tunis i Tajland- zemlje koje se ne mogu klasificirati kao tehnološki visoko napredne. Što se tiče midi i teških bespilotnih letjelica, prednjače Sjedinjene Države, Izrael i Francuska. U posljednjih 10 godina Amerikanci su povećali proizvodnju bespilotnih letjelica 136 puta: sa 50 jedinica u 2000. na 6, 8 tisuća u 2010. godini. Posebno mjesto zauzima židovska država koja je po broju proizvedenih bespilotnih letjelica na drugom mjestu nakon Amerikanaca, a po kvaliteti zauzima prvo mjesto u svijetu.
"ANKI" SU NEPROKISNE
Međutim, mogućnosti samo prvih uzoraka "Anke" prilično su impresivne. Raspon krila ovog drona je 17 metara. Slijedom toga, "Anka" je sasvim usporediva s izraelskom "Heron". U stanju je provesti 24 sata u zraku, ostajući pri brzini od 135 km / h na nadmorskoj visini do tisuću metara. Turska vojska namjerava upotrijebiti Anku za prikupljanje podataka o kurdskim pobunjenicima koji su pojačali napade iz baza smještenih na sjeveru Iraka.
Bez sumnje, "Anki" će biti jeftiniji od američkih i izraelskih bespilotnih letjelica iste klase. Stoga su Pakistan i još četiri zemlje, čija imena Ankara skriva, već naručile turske bespilotne letjelice. Šef jedne od grupa TAP -a, Remzi Barlas, rekao je da će poboljšana Anka uskoro nadmašiti izraelsku čaplju. Prema Barlasovim riječima, postavljanje sustava protiv zaleđivanja na Anki, kojega nema na Čaplji, omogućuje turskom dronu da ostane u zraku 24 sata.
Sustav Centurion proizveden od njemačke tvrtke Thielert aircraft Enginges GmbH korišten je kao motor za "Anku". Remzi Barlas smatra da je prednost njemačkih motora činjenica da rade na relativno jeftinom gorivu za mlazne motore. Istodobno, izraelske čaplje zahtijevaju skupo gorivo visokog oktana. Očito je Barlas u pravu, jer Iran za svoje dronove kupuje i njemačke motore. No ako su takve kupnje potpuno legalne za Ankaru, onda za Teheran, protiv kojeg je Europska unija najavila restriktivne sankcije, to nisu. Njemačko savezno tužiteljstvo već je pokrenulo istragu o jednom od poduzeća u Porajnju za koje se sumnja da su te motore prodavali Irancima. Pa ipak, još u veljači ove godine Iran je najavio početak proizvodnje vlastitih bespilotnih letjelica. Štoviše, stručnjaci iranske tvrtke Danesh Bonyan dizajnirali su i proizveli motor vlastite proizvodnje za bespilotnu letjelicu. Ovo je izjavio jedan od vodećih stručnjaka ove kompanije, Yusif Abutalibi. Uzimajući u obzir činjenicu da se Ankara otvoreno proglasila saveznikom sadašnjih teheranskih ajatolaha, apsolutno je nemoguće isključiti udruživanje napora vojno-industrijskog kompleksa dviju zemalja u stvaranju ne samo zajedničkih modela bespilotnih letjelica, već i druge vrste oružja.
A KODOVI "VROZ"
Moram otvoreno reći: Turci su uhvatili trend. Shvatili su da je oslanjanje samo na strane vojne zalihe opasno. Pogotovo u regiji koja je odavno postala vrelište svijeta. Radi točnosti, napominjemo da se zemljopisno Turska ne nalazi baš na ovoj točki, već vrlo blizu nje. Inače, Azerbajdžan i Indija namjeravaju pokrenuti proizvodnju bespilotnih letjelica visoke klase za koje se smatra da su dugogodišnji potrošači izraelskih bespilotnih letjelica. Ove su države također odavno identificirale svoje protivnike.
Ipak, situacija ostaje potpuno dvosmislena. Uostalom, suradnja između Izraela i Turske nastavlja se ne samo u smislu isporuke bespilotnih letjelica Ankari, već i u ponovnom opremanju turskih tenkova i zrakoplova modernim radarskim sustavima. Istina, Turci nisu dobili izraelske ili američke programske kodove za isporučene bespilotne letjelice, avione i helikoptere. A bez takvih kodova oni neće moći, poštujući diktat vremena,samostalno pretvoriti postojeće zrakoplove i helikoptere u bespilotne verzije s ljudskim mogućnostima pilotiranja. Iz istog razloga, usput, američka je uporaba dronova u Afganistanu ograničena.
GLAVNA JE KOMUNIKACIJA
Obavještajna sredstva zahtijevaju operativnu i pouzdanu komunikaciju. Sasvim je očito da široku uporabu bespilotnih letjelica ometaju poteškoće u stvaranju jedinstvenog informacijskog prostora. Uostalom, frekvencijski raspon je začepljen, a obujam razmjene informacija samo raste. Značajno je da su 1999. godine članice NATO -a na Balkanu čak morale isključiti neke od odašiljača kopnenih snaga tijekom komunikacije s bespilotnom letjelicom Predator.
Turci, naravno, mogu razviti proizvodnju dronova ne samo za sebe, već i kao proizvode za prodaju. No, to ih u doglednoj budućnosti neće moći učiniti boljima od izraelskih i američkih. Evo kako ravnatelj obrambene inicijative 21. stoljeća Peter Singer kaže: „Turska vojna industrija još nije dosegla globalnu razinu. Naravno, trenutno ovisi o proizvođačima iz drugih zemalja i očito će tako ostati još dugo."
