Već se jednom na našim stranicama razmatrao ovaj avion, pa čak je i došlo do članka-reakcije. No tu se radilo o nekoliko različitih stvari. Usporedba Hs. 129 i IL-2, od LTH do broja izdanih i korištenih. Moj protivnik je tvrdio da je njemački jurišni zrakoplov gotovo čudo tehnologije, koja zbog neoprezne gluposti nije preokrenula tok rata i takve stvari.
Općenito, pokušavam pristupiti procjeni zrakoplova s najvećom objektivnošću. Iako se ponekad ne podudara s općim mišljenjem, kao, na primjer, kada je lijes lijesa od šperploče u kojemu je stradao ogroman broj pilota, većina ljudi iz nekog razloga smatra jedan od najboljih zrakoplova Drugoga svjetskog rata.
Ako netko nije upoznat, ne govorimo o Po-2, već o A6M2. Zrakoplov koji je izgubio rat u zraku za Japan.
No, u slučaju "Henschela" sve je vrlo jasno, i bez obzira na to kako istaknuo njemačke avione (one koji vrijede), ali ovo čudovište zaslužuje pohvale, ako i zaslužuje, onda u suprotnom obliku. No o tome više na samom kraju.
Općenito, tvrtka "Henschel i sinovi" živjela je i tiho proizvodila parne lokomotive, koje su bile poznate u cijeloj Europi. Nisu prezirali izgradnju kamiona i autobusa. Zašto ne?
Tijekom Prvog svjetskog rata tvrtka je proizvodila artiljerijske artiljere i tenkove.
Zrakoplovni dio koncerna povezan je s imenom Oskara Henschela, sina jednog od osnivača tvrtke (Karla i Wernera Henschelija), koji je razmišljao o dvije stvari odjednom: izgradnji zrakoplova i prijateljstvu s vlastima u politički smisao.
Upravo je Oscar Henschel dokazao da ulaganje novca u perspektivnu industriju može davati naloge, a financijsko prijateljstvo s onima koji će određivati politiku zemlje može biti isplativo.
I tako se dogodilo. 1933. godinu obilježilo je nekoliko događaja, naizgled međusobno nepovezanih, ali … Hitler je došao na vlast i poslao Versajski sporazum, kako bi se sada reklo, u Minsk. Cijela ratna industrija u Njemačkoj počela je brzo rasti.
U isto vrijeme započela je izgradnja ogromnog pogona Henschel Flyugzeugwerk GmbH, koji je registriran iste 1933. godine.
I naredbe su išle. Tvrtka "Henschel" brzo je ovladala licenciranom proizvodnjom "Junkersa" Ju.86 "za održavanje hlača" i odmah je počela razvijati vlastite zrakoplove. A u isto vrijeme novac je išao u stranačku blagajnu NSDAP -a.
Prva lastavica bio je laki jurišni zrakoplov Hs. 123. Pokazalo se da je to vrlo uspješan stroj, ovaj dvokrilac dobro se pokazao u bitkama u Španjolskoj, kupilo ga je nekoliko zemalja, pa je čak trajao do kraja Drugog svjetskog rata kao udarni zrakoplov.
No naoružanje Hs. 123 (2 mitraljeza kalibra puške) i bomba od 50 kg (do 4 komada) bilo je neučinkovito protiv oklopnih ciljeva, a ovjes kontejnera s dva topa MG-FF smanjio je ionako niske brzina dvokrilca.
Bombe su, naravno, onesposobile opremu, ali su je prije toga morale isporučiti. Hs.123 bio je vrlo snažan avion, ali u stvarnosti Drugog svjetskog rata protuzračno topništvo malog kalibra za to je ostavilo male šanse. I vatra konvencionalnog malog oružja bila je vrlo učinkovita na jurišnim zrakoplovima, budući da 123. nije nosila oklop.
Zato je sazrela odluka o stvaranju nove vrste zrakoplova: oklopnog jurišnog zrakoplova sposobnog djelovati na prednjem rubu bojišta protiv oklopnih vozila.
Godine 1937. tehnički odjel njemačkog ministarstva zračnog prometa izdao je koncept za takav zrakoplov, koji je nazvan "udarni zrakoplov na bojnom polju". I raspisan je natječaj, čije je uvjete dobilo nekoliko tvrtki: "Blom i Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" i "Henschel".
To je trebao biti oklopni dvomotorni zrakoplov sa kompletom oružja koji bi im omogućio da pogode oklopna vozila.
"Gotha" je odbila sudjelovati, "Blom i Foss" otišli su predaleko s originalnošću s projektom asimetričnog zrakoplova (osim toga, njihov je zrakoplov bio jednomotorni), pa je stoga njihov projekt odbijen. Focke-Wulfs nisu se naprezali, već su uzeli svoj FW.189 i zamijenili luksuzni izviđački kokpit oklopnom kapsulom s pilotom i topnikom. Koncept zaštite od napada s leđa u budućnosti će se pokazati apsolutno ispravnim.
No, Henschelov projekt je prihvaćen. I ovdje, vjerojatno, nije stvar u zakulisnim manevrima, već u činjenici da je projekt Hs.129 najviše odgovarao navedenim zahtjevima. Na papiru.
Glavni dizajner zrakoplova Henschela, Friedrich Nikolaus, nije stvorio ništa remek -djelo: običan, moglo bi se reći, klasični jednokrilni avion s dva motora na krilima i kokpitom gurnutim što je više moguće do nosa.
Inovacije su bile unutra. A probni piloti uopće ih nisu voljeli. Nije uopće svaki pilot mogao sjediti u kokpitu Hs.129, jer je Nikolaus maksimalno smanjio veličinu oklopljene kabine kako bi olakšao dizajn. Da, područje rezervacije je smanjeno, težina nije prelazila izračunate, ali … širina kokpita na razini ramena pilota bila je 60 centimetara.
Ali to je bio tek početak!
Tako sićušna kabina nije dopuštala … ništa! I tek su započele nevjerojatne inovacije.
1. Umjesto uobičajenog upravljačkog gumba, instalirali su … sada bi se OVO zvalo "multifunkcionalna joystick". Njemački piloti, naravno, u vojnoj interpretaciji nazvali su kontrolno tijelo "penis".
Pokazalo se da je upravljačka palica kratka, neugodna i da se mora uložiti dosta truda.
2. Potpuna nadzorna ploča nije stala u kokpit. Stoga su instrumenti koji kontroliraju rad motora (tlak i temperatura ulja, temperatura rashladne tekućine, pokazivači razine goriva itd.) Postavljeni izvan kabine, na postolje motora.
Općenito, ovo se pokazalo kao jedinstven slučaj u svjetskoj zrakoplovnoj industriji, nitko drugi nikada nije bio izopačen.
3. Refleksni nišan. Također se nije uklopio, jer je pilot ciljao kroz neprobojno staklo. Nišan je postavljen izvan kokpita u posebno oklopno kućište.
Međutim, koliko je Hs. 129 bio prostran u pilotskoj kabini, može se procijeniti po fotografiji. Nisu najprostraniji Bf 109 i I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
No, na sve tvrdnje ispitivača, glavni dizajner Nikolaus odgovorio je u stilu da jurišni zrakoplov nije bombarder, pa stoga letovi na velikim udaljenostima nisu njegov element. I 30-40 minuta se može tolerirati u ime sigurnosti.
No, osim tijesnosti, piloti su se žalili na vrlo tešku kontrolu i odvratnu bočnu preglednost. Jednostavno nije bilo povratnog pregleda kao takvog. Pa se postavilo pitanje: što je bolje, biti živ, ali umoran ili umrijeti bez znoja?
No, kako to učiniti, s obzirom na to da pilot praktički nije kontrolirao situaciju sa strane i iza svog aviona?
Zbog teškog rukovanja Hs.129 nije mogao roniti. Pod kutom spuštanja većim od 30 stupnjeva, napori na upravljačkoj palici tijekom povlačenja postali su toliko veliki da jednostavno nisu dopuštali izvođenje zrakoplova iz zarona. Pokusi ronjenja završili su tragedijom kada probni pilot u siječnju 1940. nije mogao izvaditi zrakoplov iz zarona upravo zato što jednostavno nije imao dovoljno snage. Zrakoplov se srušio, pilot je poginuo.
Stvari poput dugog polijetanja i niske stope uspona ne izgledaju kao veliki problemi u usporedbi s gore navedenim. Ono što je najvažnije bilo je to što dvomotorni Hs.129 po potrebi nije mogao letjeti na jednom motoru.
No, valja napomenuti da je natjecatelj iz Focke-Wulfa letio još gore.
Tako je u proizvodnju krenuo vrlo, vrlo čudan avion. Istina, samo u testnoj seriji od 12 vozila. Teško je reći kako se mogla razviti sudbina zrakoplova, zapravo, Njemačka se pripremala za tenkovske bitke protiv Francuske i Britanije, a tamo bi, prema riječima generala iz OKW-a, protuoklopni jurišni zrakoplov bio vrlo koristan.
No dogodilo se da Hs 129 nije imao vremena za rat. Točnije, Francuska se predala, a Britanija je vrlo brzo pobjegla preko La Manchea. Tako su u "Henschelu" dobili naredbu da avion dovedu u pamet, poboljšavajući i letne karakteristike i radne uvjete pilota.
To se, usput, donekle dogodilo zahvaljujući svim istim Francuzima. U skladištima su zaplijenjeni u vrlo pristojnim količinama motori Gnome-Ron 14M snage 700 KS. S jedne strane, povećanje snage dobro nam je došlo, s druge strane, cijeli je izgled automobila morao biti preuređen za ove motore, budući da se pokazalo da je 14M puno teži od originalnog Argus As410 kapaciteta 460 KS.
Ali ipak 1400 KS. - ovo je puno ljepše od 920, pa su stoga karakteristike performansi odmah porasle. Brzina se malo povećala, uzlijetanje je smanjeno, a jurišni zrakoplovi počeli su brže dobivati visinu. I konačno, postalo je moguće nekako letjeti na jednom motoru.
No, "Patuljasti ronovi" pokazali su se mnogo nježnijima i hirovitijima od "Argusa". Ali o tome više u nastavku.
No, pilot je morao pljunuti. Naravno, jer ako proširite kokpit, ovo je prerada cijelog trupa. I nitko se nije htio upuštati u takve kardinalne izmjene strukture u Henschelu. Ograničili smo se na povećanje ostakljenja fenjera i zamjenu dva neprobojna stakla prednjeg dijela s jednom prozirnom oklopnom pločom.
Naoružanje je također pretrpjelo neke promjene: MG-FF, koji su bili vrlo stari, zamijenjeni su obećavajućim MG.151 / 20.
U ovom obliku avion je otišao u rat. A rat na Istoku odmah je pokazao još jednu zanimljivost: broj oklopnih vozila u Crvenoj armiji donekle se razlikovao od podataka njemačkih obavještajnih službi. Tenkova je bilo mnogo više pa su protutenkovski jurišni zrakoplovi ponovno postali relevantni. I dobio je nalog da se avion izgradi što je prije moguće. Do kraja 1941. izgrađeno je 219 jurišnih zrakoplova.
Došlo je do problema s oružjem. Početni set dva mitraljeza 7, 92 mm i dva topa 20 mm loše kvalitete bio je iskreno slab. Naglasit ću da se radilo o radu na oklopnim vozilima, ali ovdje mitraljez kalibra puške nije već bio ništa. Zamjena MG-FF s MG.151 / 20 bila je savršeno razumno rješenje, ali nije riješilo problem.
Naravno, jack-of-all-trades pokušao je ojačati naoružanje jurišnih zrakoplova uz pomoć terenskih kompleta, takozvanih “Rustzata”.
R1-dva potporna stupa ETC 50 za 50-kg visokoeksplozivne bombe ili AB 24 spremnike, od kojih svaki sadrži 24 protupješačke bombe težine 2 kg.
R2 - ventralna mahuna s protuoklopnim topom 30 mm MK.101 i 30 metaka streljiva. R2 se može koristiti istodobno s R1. 1943. umjesto MK.101 počeo se instalirati MK.103 s opterećenjem streljivom od 100 granata.
Otprilike u ljeto 1943. umjesto MK 101 počeli su postavljati novi 30-mm top MK 103 s kapacitetom streljiva 100 metaka. Ponekad je instaliran bez poklopca.
R3 - ventralni nosač od četiri mitraljeza MG.17 s 500 metaka po cijevi. Također se može instalirati zajedno s R1.
R-3 / B-2-ventralna mahuna s 37 mm VK.3, 7 topova i 12 metaka streljiva.
R4 - četiri stupa ETC 50 ispod trupa. Koristi se zajedno s R1.
R5 - ugradnja zračne kamere Rb 20/30 ili Rb50 / 30 unutar trupa smanjenjem opterećenja streljivom. Umjesto jurišnog zrakoplova, ispostavilo se da je izviđač.
Podrazumijeva se da su neki od kompleta (R-3) bili anakroni. Jasno je da je bez R-1 i R-4 avion općenito bio neučinkovit, budući da granate od 20 mm uopće nisu bile učinkovite protiv oklopa modernih tenkova (osim lakih).
Dakle, bez stupova na kojima su visili kontejneri s topovima ili bombama, učinkovitost Hs.129 ne dolazi u obzir. Ovdje vrijedi naglasiti da se zrakoplov prvotno smatrao protuoklopnim jurišnim zrakoplovom.
Vatreno krštenje Hs 129 prihvaćeno je u lipnju 1942. u blizini Harkova. Teško je reći koliko je to uspjelo, ali u uvjetima okruženja i potpune demoralizacije dijelovi Crvene armije jednostavno nisu mogli odoljeti. Stoga su, djelujući u uvjetima potpune nadmoći u zraku, piloti Henschela izvijestili o 23 uništena tenka.
Nema gubitka podataka, ali činjenica da jesu jesu činjenica. Ako nije borbeno (iako što postoji, ako je poklopac motora od 5 mm normalno probijen metkom iz puške ili DP-a), tada je u pitanju tehnički plan. Pokazalo se da je Gnome-Ron potpuno smeće, vrlo osjetljivo na prašinu.
Danas u povijesti postoji mnogo razmatranja na temu da su dugačke ruke francuskog otpora pokvarile motore. Sumnjive i nepotkrijepljene, inženjerske službe Nijemaca, siguran sam, uspjele su utvrditi da je to tvornički nedostatak ili prava sabotaža.
No, povijest je sačuvala više nego dovoljno pritužbi i zahtjeva za slanje filtera za prašinu.
Što se tiče kritika i pritužbi, obični piloti Luftwaffea bili su zapanjeni činjenicom da se činilo da novi zrakoplov leti brže od Ju.87, ali ne mnogo. Pa, činjenica da je "Stuka" u pogledu upravljivosti izgledao kao borac na pozadini dvomotornog oklopnog automobila. već je bilo prilično nevjerojatno.
Hs. 129 je mogao djelovati samo u uvjetima potpune dominacije Luftwaffea na nebu, to je činjenica. Što kažete na borbene pobjede?.. Pa, piloti su o njima redovito izvještavali. Koliko je sve ovo uvjerljivo, ne mogu suditi.
Jedna od protuoklopnih eskadrila pod zapovjedništvom poručnika Eggersa u sastavu 51. lovačke eskadrile Mölders 1942. izvršila je 78 naleta i prijavila uništenje 29 tenkova. Općenito, mislim da su prebrojani, jer je brojka bila tako-tako. Vjerovali ili ne, jer su topništvo i tenkovi uništili mnogo puta više.
1943. ipak je postalo jasno da viseći top MK.101 nije ni za što dobar. Prema nekim izvorima, "prestao je prodirati u oklop T-34 i KV". Zanimljiv naklon, pokazalo se, 1942. lako ga je udarila, a 1943. iznenada je prestala.
No, najzanimljivije je to što ga je zamijenio MK.103, koji je ispalio ISTU školjku, iste težine kao i MK.101. Ali to je bilo dvostruko brže, 420 metaka u minuti protiv 240. Da, opterećenje streljivom povećano je na 100 metaka, tako da je sada bilo moguće ispaliti više puta, s istim uspjehom.
Da, veća stopa požara teoretski je osigurala više pogodaka. Ali ako projektil ne prodre, u čemu je poanta? Ne. Da, laki tenkovi, oklopna vozila i druga oprema - za njih je MK.103 bio opasnost. Ali normalni tenkovi … S obzirom na to koliko smo lakih T-60 i T-70 imali u usporedbi s T-34 …
Postojala je još jedna mogućnost: koristiti protutenkovske kumulativne bombe SD4. No, zbog njihovog malog broja na brodu, budući da je jedna bomba težila 4 kg, učinkovitost leta Hs-129B bila je mala. Kaseta je omogućila bacanje svih bombi na jednu metu, pa da, ako dobro ciljate, tenk je pogođen 100%. Ali ako ne … Površina kasetnih bombi bila je samo 50 četvornih metara. m.
Najveća nanesena (prema njemačkim podacima) šteta upotrebom Hs.129 dogodila se 8. srpnja 1943. na Kurskoj izbočini. Tada je u maršu napadnuta kolona sovjetske opreme, a, iskorištavajući činjenicu da nema protuzrakoplovnog pokrivača, Henschelovi su, pod okriljem Focke-Wulfs, pogodili oko 80 ciljeva.
Ne mogu procijeniti koliko su Nijemci točni, ali potkrijepljeni su podatkom da se nije dogodio protunapad na boku 2. tenkovskog korpusa SS-a.
No to nije imalo značajniji utjecaj na opći tijek bitke na Kurskoj izbočini. Ukupno se na Istočnom frontu borilo 6 protutenkovskih eskadrila Hs.129, odnosno ukupan broj nije prelazio 60 zrakoplova.
Kap u moru.
Sovjetski piloti cijenili su Hs 129, pa čak možemo reći da im se svidio. Doista, polako, nespretno, poluslijepo u pogledu pogleda "unatrag"-zašto ne i meta?
Henschel nije mogao pobjeći zbog brzine, oklop nije štitio od granata sovjetskih zračnih topova, a nije bilo ni načina za obranu od napada s leđa. Čak je i Stuka, sa jedinim MG.15, imao priliku uzvratiti. Henschel ga u početku nije imao.
1943. objavili smo zanimljiv udžbenik: "Taktika borbenog zrakoplovstva", za kadete letačkih škola. Opisane su sve vrste zrakoplova u Njemačkoj, naznačeno kako ih je lakše i sigurnije onemogućiti. Neki zrakoplovi poput Messerschmitta Bf.109 ili Focke-Wulfa FW.190 dobili su čitava poglavlja, ali je Hs.129 dobio jednu stranicu.
Nakon kratkog tehničkog opisa i sheme zaštite oklopa, zaključeno je da se zrakoplov može nekažnjeno napadati iz bilo kojeg smjera, osim iz čela. Kao borbeni zrakoplov, Henschel nije shvaćen ozbiljno, a to je bilo sasvim opravdano.
Čak je i Rudelova stvar s dva topa od 37 mm bila opasnija za tenkove, jer je ovaj avion mogao zaroniti na stražnju stranu tenka, a budući da je Ju.87 bio poslušniji u kontroli, bilo je lakše ciljati metu.
Tako su piloti Hs. 129 nastavili slati izvještaje o uništenim sovjetskim tenkovima, ali ih zbog njihovog malog broja i nedostatka dokaza više nisu uzimali za ozbiljno.
Bilo je pokušaja da se ovaj zrakoplov još jednom poboljša. No, tamo, na kraju rata, već je nestala potpuno neznanstvena fantazija poput bacača plamena i 300 litara smjese u suspendiranom spremniku, nevođenih raketa kalibra 210 i 280 mm W. Gr.21 i W. Gr.28 u akciju. Sav taj luksuz testiran je, ali nije odobren za upotrebu.
No, projekt Forsterzond izgledao je posebno kul, svojevrsna “Shrage Music” naprotiv: šest spremnika kalibra 77 mm instalirano je iza spremnika za plin u trupu trupa i usmjereno natrag i dolje pod kutom od 15 stupnjeva u odnosu na okomicu. U svaku cijev umetnut je projektil podkalibra 45 mm u granati.
Sustav je pokretao magnetski detektor koji je reagirao na velike metalne predmete. Antena detektora nalazila se u prednjem dijelu trupa. Sve je trebalo funkcionirati ovako: kad je avion preletio tenk, detektor je uhvatio nakupljanje metala i automatski je ispaljen hitac. Projekt nije ušao u proizvodnju, možda zato što detektor nije znao razlikovati svoj tenk od neprijatelja.
Viseći kontejner s topom 37 mm VK 3, 7 i tovarom streljiva od 12 metaka izgledao je manje-više ljudski. Oružje MG.151 u ovom slučaju je demontirano, što se ne može nazvati dobrom opcijom, budući da je u slučaju bilo kakve komplikacije situacije pilot mogao računati samo na dva mitraljeza kalibra puške.
Pilotiranje Hs. 129 ovim pištoljem postalo je još teže i nije bilo govora o preciznom ciljanju. Mogao se ciljati samo prvi hitac. Teoretski, VK 3, 7 bi mogao probiti projektil podkalibra u oklop 52-milimetarske kupole T-34, ali samo pri gađanju s udaljenosti ne više od 300 m, te bočni oklop od 40 mm sa 600 m. Međutim, efektivno vrijeme gađanja bilo je 2,8 sekundi pri pucanju u toranj i 7 sekundi pri gađanju sa strane. To jest, doista je bilo moguće jednom kupolom pogoditi kupolu, a tri bočno. Ako - ponavljam - ciljati na zaron tijekom vožnje vrlo loše prilagođenog stroja.
1944. posljednji je pokušaj pretvoriti Hs. 129 u jurišni zrakoplov. Hs-129B-3 / Wa odobren je za testiranje, naoružan protutenkovskim topom 75 mm VK 7,5 (12 metaka u spremniku za bubnjeve).
Topovi MG151 / 20 u ovoj verziji također su uklonjeni, dok su mitraljezi MG.17 ostali i korišteni su za nuliranje. Općenito, nešto je izvrsno ispalo. Da, VK 7.5 pogodio je bilo koji sovjetski tenk, ali po koju cijenu!
Ovo čudovište napravljeno je na temelju protutenkovske puške Rak.40. Rezultati ispitivanja pokazali su da je Hs.129 sposoban nanijeti štetu (često fatalnu) tenku s udaljenosti od 800 metara, ali … Ako pogodi.
Granate VK 7,5 probile su čak i kupole IS-2, oduševivši sve. No, zrakoplov je letio s ovim topom čija se težina velikom mukom približavala pola tone. 250 km / h je sve što se može istisnuti iz aviona. Otvaranje pištolja i dalje je stvaralo veliki otpor, cijev pištolja bila je ispod osi koja je prolazila kroz težište, a svaki je hitac snažno potresao zrakoplov, prijeteći bacanjem automobila u zaron.
Ipak, odlučeno je da se proizvede ovaj zrakoplov Hs. 129V-3. Čak je dobio i svoje ime - "Otvarač za konzerve". Prikupili su oko 25 primjeraka i pokušali se boriti protiv njih. Budući da Nijemci nisu izgovarali pohvalne oda, a znali su se pohvaliti, znači da se nije imalo čime hvaliti.
Ipak, Hs. 129V-3 poslani su na istočni front, a jedan je čak postao i trofej Crvene armije.
A onda je započela provedba programa izgradnje lovaca, a proizvodnja Hs.129 je prekinuta. Ukupni rezultat serijske proizvodnje bio je 871 primjerak, od čega 859 Hs-129B.
Unatoč maloj seriji, borio se protiv 129 na svim frontovima, čak je i u Africi zabilježeno. Ali uopće nije uspjelo, afrički pijesak nagrizao je motore čak i brže od ruske prašine, čak ni filtri nisu spasili. Stoga su se naši piloti u Staljingradu iznenadili ugledavši Hs.129 u žutoj pješčanoj boji.
Letjeli smo Hs. 129, osim Nijemaca, i Rumunja. Ali koristili su automobile kao lake bombardere, bez upotrebe vanbrodskih setova.
Dogodio se incident s Rumunjima. Godine 1944., kada se Rumunjska okrenula protiv bivšeg saveznika Njemačke, u zrakoplovstvu je ostalo još dvadesetak H. 129. koji su poslani u borbu protiv Nijemaca, obojivši žute križeve trobojnim krugovima.
Nije spremljeno. Budući da su se "vlastiti" Hs.129 borili na ovom sektoru fronta, Rumunji su to dobili od svih. Naši protuzračni topnici nisu uvijek gledali identifikacijske oznake i pucali su na poznate siluete Hs.129, da tako kažem, "iz starog sjećanja". Tako su oborena 3 aviona. Nijemci i naši borci lako su oborili "novog Rumunja".
Posljednji Hs. 129 oboren je 16. travnja 1945. godine. Njemački "Henschels" definitivno nisu letjeli zbog nedostatka goriva, ali Rumunji su posljednji borbeni ispad izvršili 11. svibnja 1945. godine, udarivši na vojsku izdajnika Vlasova koja se probijala na Zapad.
To je sve, servis najneuspješnijih njemačkih zrakoplova je gotov.
Je li, kako to pokušavaju s vremena na vrijeme predstaviti „stručnjaci“različitih razina, zrakoplov sposoban „u slučaju masovnog puštanja“utjecati na tijek rata?
Definitivno ne.
Sve, apsolutno sve na ovom avionu bilo je loše napravljeno.
Motori su slabi i nepouzdani. Trup je skučen, pilot nije uvijek imao priliku pobjeći. Recenzija je odvratna. Kontrole su teške i neprecizne. Naoružanje nije dovoljno za rješavanje prvotno postavljenih zadataka.
Prema memoarima njemačkih pilota, jedino na što nisu imali zamjerki bila je kutija za hitne slučajeve. Bila je tu plinska maska, puškomitraljez i tri časopisa, dvije granate, pet čokoladica, tikvica vode i kaciga.
I to je ono što neki pokušavaju predstaviti kao "čudotvorno oružje". Općenito, ostaje za žaljenje što Nijemci nisu ovome više prikovali. Bilo bi lakše.
LTH Hs.129b-2:
Raspon krila, m: 14, 20.
Duljina, m: 9, 75.
Visina, m: 3, 25.
Površina krila, kvadrat m: 28, 90.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 3 810;
- normalno polijetanje: 4 310;
- maksimalno polijetanje: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 KS
Maksimalna brzina, km / h: 320.
Krstareća brzina, km / h: 265.
Praktični domet, km: 560.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 350.
Praktičan strop, m: 7 500.
Posada, broj osoba: 1.
Naoružanje:
- dva mitraljeza 7, 92 mm MG.17 sa 500 metaka po cijevi;
-dva topa MG-151/20 kalibra 20 mm sa 125 metaka po cijevi.
Obustavljeno:
-jedan 30-milimetarski top MK-101 s 30 metaka ili četiri mitraljeza 7,72 mm MG.17 sa 250 metaka po cijevi ili 4 x 50 kg bombi, ili 96 x 2 kg fragmentarne bombe.
Za Hs. 129b-2 / Wa-standardno naoružanje + jedan top MK-103 od 30 mm ili jedan top VK-3,7 od 37 mm.
