U prvoj polovici ožujka 2021. dogodio se novi zaokret u sudbini Mercuryjeve „korvete“Projekta 20386 zlonamjerne za Mornaricu (prije toga - „Odvažna“).
PJSC "Severnaya Verf", kako kažu u službenim dokumentima, "izvršilo je tehničko lansiranje" nedovršenog trupa u vodu. Pa, jednostavnije, gurnuo sam ovaj spomenik kako ne možete graditi brodove s gradilišta kako biste ga oslobodili za gradnju drugih brodova. Prije nego pokušamo pogoditi s čime je to povezano, prisjetimo se ukratko povijesti ovog projekta.
Na početku "slavnih" djela
Početkom 2010 -ih, kada je korvetu 20380 zamijenila korveta projekta 20385 s dizel motorima MTU i mjenjačem RENK, negdje u dubinama Središnjeg pomorskog dizajnerskog ureda Almaz, rođen je genijalan plan stvaranja modularne korvete. Vjerojatno (kako bismo izbjegli konfliktne situacije, nećemo nedvosmisleno reći), ovaj skup briljantnih ideja uglavnom je došao na čelo IG Zakharova, kontraadmirala, bivšeg čelnika 1. središnjeg istraživačkog instituta za brodogradnju, a zatim - zamjenika glavnog dizajnera od TsMKB. I. G. Zakharov više je puta u tisku iznosio svoja stajališta. Kao primjer uzmimo objavljivanje intervjua s I. G. Zakharovom na web stranici flotprom.ru 2012. godine "Formula korvete ostaje nepromijenjena":
Niz brodova klase "Guarding" privodi se kraju, modernizacija je prošla i u tijeku je izgradnja moderniziranog broda - 20385. Već vidimo da tempo promjene proizvodnje opreme diktira potrebu ažuriranja ovog broda kao dobro. A negdje do 2020. morat ćemo predstaviti ne samo modernizirani brod, već brod druge generacije.
Po čemu će biti drugačiji?
Brod će postati nešto veći, ali će zadržati iste pokazatelje troškova, a u njemu će se implementirati princip modularnosti.
Drugo je pitanje da se sada brodovi sve više uključuju u posebne operacije. Na primjer, to može biti iskrcavanje vojnika, raspoređivanje inspekcijskih timova za borbu protiv pirata ili razmještanje humanitarnih operacija (kao bolnica ili za evakuaciju žrtava bilo kakvih kataklizmi), borba protiv minske opasnosti.
Za to danas planiramo stvoriti posebne prostorije - a to je globalni trend (nazivamo ih transformatorske sobe), koje se mogu transformirati u kratkom vremenu zbog uporabe kontejnera i drugih mobilnih sredstava i omogućiti brodu da riješi ovih problema. To će biti njihova karakteristika.
Ovako je sve počelo. Godine 2013. I. G. Zakharov preuzeo mjesto potpredsjednika United Shipbuilding Corporation, USC. U tom je trenutku serija dizelskih korveta, koju je industrija svladala s velikim poteškoćama, osuđena na propast.
Tada je započela sinergija događaja.
Prvo je vrhovni zapovjednik mornarice, admiral V. V. Chirkov, otputovao u SAD, gdje mu je uvjerljivo demonstrirao sve prednosti modularnih LCS brodova.
'
Teško je reći zašto su to Amerikanci učinili - uostalom, do tada je koncept modularnosti propadao. Nisu namjerno takvi s nama, jer je tada Krim još bio Ukrajina, a sve u odnosima sa Sjedinjenim Državama bilo je dobro? Nisu nam mogli namjerno nauditi, zar ne?
Također je nepoznato vjeruje li Viktor Viktorovič Amerikancima. Vjerovati Amerikancima u načelu je prilično čudna ideja, a za rusku vojsku to je još čudnija pa ni mi nećemo reći jednoznačno. No, modularnost je od tog trenutka samo uletjela u našu brodogradnju i postala dugotrajna.
A onda je "Zaslon" dd ušao u "temu" - organizaciju koja je, teoretski, trebala isporučivati višenamjenske radarske sustave brodovima mornarice. U praksi, JSC "Zaslon" opskrbljuje Ratnu mornaricu proizvodima (MF-radar), sličnim multifunkcionalnim radarskim sustavima, koji, međutim, u "sobnim" uvjetima ponekad mogu doseći (pri paljenju SAM MF-radara) prema svojim izvedbenim karakteristikama do razini SAM-a "Val" iz vremena "ranog Gorškova" (pa, nije baš dostižan, jer su za razliku od MF-RLK-a, projektili protuzračne obrane "Volna" osiguravali poraz manevarskih ciljeva. Pomalo suvremeni inženjeri nisu uhvatili gore sa svojim djedovima).
Svi su stručnjaci unaprijed znali za te probleme, no za javnost će se kasnije u svoj njihovoj akutnosti otkriti. Za sve zainteresirane možete pročitati članke M. Klimova "Grmljavina" i drugi. Hoće li naša flota primiti učinkovite brodove bliske zone " i “Prokišeni kišobran flote. Tehnička analiza pucanja Thunderinga " … A onda je energija momaka iz "Zaslona" i njihovih "prijatelja" u Središnjem dizajnerskom birou Almaz postala još jedna od pokretačkih snaga novog broda, koji se tek trebao roditi.
Godine 2013., godinu dana prije krimskih događaja, u tisku sljedeća poruka je iskliznula:
“Glavna stvar koja nam ne odgovara je previsoka cijena i pretjerano naoružanje - krstareće rakete Kalibr koje djeluju protiv morskih i kopnenih ciljeva. Projekt 20385 ne ispunjava zahtjeve flote”, rekao je izvor. Prema njegovim riječima, procijenjeni trošak jednog broda je oko 14 milijardi rubalja, ali u stvarnosti može doseći 18 milijardi. Za korvetu istisnine 2, 2 tisuće tona, iako napravljenu pomoću prikrivene tehnologije, ovo je puno. Jednako moderne fregate projekta 11356, koje se sada grade za Crnomorsku flotu, imaju istisninu gotovo dvostruko veću - 4 tisuće tona, a koštaju isto.
Fregate ovog projekta su brodovi na otvorenom moru, sa značajnim dometom, a korvete 20385 namijenjene su zoni blizu mora. Mornari vjeruju da je tako moćno oružje poput kalibra nepotrebno za ove male brodove.
Tako su se planovi o zaustavljanju proizvodnje korveta projekata 20380 i 20385 počeli provoditi i prije Krima (iako su kasniji dužnosnici tvrdili nešto sasvim drugo), a gore navedene osobe i skupine osoba u tome su imale značajnu ulogu (iako je sve bilo ne svodi se na njih, kao na 20386) …
2015. godine, G. G. Zakharov, u zajedničkom članku s voditeljicom Središnjeg dizajnerskog biroa Almaz, A. V. Shlyakhtenkom, dao je važno priznanje. Članak "Korvete danas i sutra" u publikaciji "Nacionalna obrana" nalazimo sljedeći odlomak:
„Praksa drugog desetljeća novog stoljeća postavila je brojna nova pitanja za mornaričke mornare i dizajnere površinskih boraca. Njihova bit leži u značajnom proširenju funkcija dodijeljenih tim brodovima. Sada, osim tradicionalnih zadaća: borba s površinskim brodovima, podmornicama, protuzračna obrana, vatrena potpora desantnim snagama - moraju osigurati pretraživanje i uništavanje mina, ophodnju i promatranje u gospodarskoj zoni, zaštititi proizvodnju nafte i ribolovna područja, provoditi operacije traganja i spašavanja, pružati pomoć onima u nevolji i obavljati druge misije.
Uzimajući u obzir zahtjeve za ograničavanje pomaka i cijene korveta, izlaz iz ove situacije vidi se u ideji korištenja zamjenjivog oružja."
U čemu je kvaka?
A činjenica je da navedeni "niz novih pitanja", zajedno s već postojećim starim "pitanjima", ne zahtijeva nikakvu modularnost, ali zahtijeva mali pretinac na raspolaganju BCH-3 u koji bi se moglo smjestiti nenaseljena podvodna vozila za uklanjanje mina i malu primitivnu dizalicu za njihovo lansiranje. Još jedan stalak s upravljačkom pločom. Sve. Štoviše, kao posljednje sredstvo, sve se te stvari mogu isporučiti na gotovo svakom ratnom brodu bez dodatnog odjeljka.
Na temelju ove lažne teze u članku se objavljuje sljedeći niz prioriteta:
1. Za zvučni popis zadataka potrebna je modularnost (zapravo, ne).
2. Najprikladnija opcija za modularnost je, nažalost, spremnik.
3. Da biste stavili kontejnere u brod, morate im dodijeliti veliku površinu (odjeljak na krmi i dizalo za helikoptere, na primjer).
4. Budući da je potrebno puno prostora, mora se smanjiti sastav oružja, inače se modularnost neće uklopiti (usporedite oružje 20385 i 20386).
5. Također, iz istog razloga potrebno je smanjiti posadu (a to će, očito, zakomplicirati borbu za preživljavanje u bitci, i to jako) - radi modularnosti.
Odnosno, princip "modularnost po svaku cijenu, a ostalo - kako se pokazalo" stavljeno je u prvi plan.
Istodobno je opravdana potreba za velikom brzinom, što znači elektrana na plinsku turbinu. Kasnije ćemo se vratiti na GEM.
Ovako je priča počela. IG Zakharov htio je module po svaku cijenu, Zaslon JSC je htio inovativni radar s antenskim platnima u nadgradnji. Almaz je očito želio još jedan novi projekt. Mnogi su ljudi htjeli zaraditi na ovome. A V. V. Čirkov se u određenom trenutku htio složiti oko svega ovoga.
U jesen 2016. godine brod opisan u članku položen je u Sjeverno brodogradilište pod imenom "Daring". Njegov glavni dizajner bio je I. G. Zakharov, "u kombinaciji". San o izgradnji modularnog broda počeo se ostvarivati.
Tumor raka
Vrijedno je ukratko opisati značajke projekta za one koji nisu pratili tijek događaja.
Na brodu se umjesto GAS -a "Zarya" koji se koristi na korvetama 20380 i 20385, nalazi modifikacija "Platinum", čija je energija znatno niža, a raspon detekcije cilja također.
Prednosti Platine-M počinju kada se koristi vanjsko niskofrekventno osvjetljenje, čak i s LFR vučenim plinom, budući da njegov radni raspon uključuje niže frekvencije od onog u Zaryi. Ali bez toga, značajno je inferiorniji od "Zarya".
Sastav naoružanja 20386 gotovo je sličan korveti 20380 (zapamtite da je radi modularnosti sastav naoružanja potrebno značajno smanjiti), s malom razlikom - topnički sustavi manje su učinkoviti od onih iz starih 20380, ali 4 više protuzračnih projektila. Ostalo je isto. Na pozadini 20385. s osam "kalibara" (pa čak i "cirkona" u budućnosti), "Merkur" izgleda iskreno jadno.
Helikopter je postavljen u hangar ispod palube s liftom, kao na nosaču zrakoplova. Ovo je skupo i tehnički složeno rješenje, koje je ipak potrebno - inače spremnici neće ući u modularni odjeljak. Potonji, smješteni ispod letačke palube, često se ispostavljaju kao stvar sami po sebi, budući da je lansiranje korisnog tereta iz ovih kontejnera otežano zbog preklapanja bočnih bočnih luka broda.
U isto vrijeme pojavila se dilema - ili kontejner od 40 stopa na dizalu helikoptera, ili helikopter. To je, zapravo, radi modularnosti kontejnera, s broda se baca helikopter!
Poseban problem predstavlja postavljanje antenskih listova radarskog kompleksa sa strana nadgrađa, koje je izrađeno od kompozitnih materijala.
Mnogi stručnjaci vjeruju da će se zbog neizbježnih deformacija nadgrađa pri kretanju u valovima platna "igrati", kaotično mijenjajući njihov položaj, što će onemogućiti precizno snimanje. Istina, možda je moguće riješiti problem stalnim poravnavanjem antena. Je li to tako ili nije, kao i je li to moguće popraviti (ako se problem pokaže kao pravi) moguće je saznati tek nakon izgradnje broda. Odnosno, mornarica mora preuzeti neizbježan rizik da dobije brod koji se nije sposoban boriti, samo kako bi saznala kako će to ispasti.
Ali čak i ako sve funkcionira, ionako ništa neće uspjeti. Brodu nedostaje radar za otkrivanje ciljeva velikog dometa. Godine 20385., također s radarskom stanicom "Zaslonovsky", radarska stanica "Fourke" napuštena je u te svrhe. Na 20386, funkcija Fourke ne radi ništa. Strogo govoreći, uopće nije jasno kako će pucati s ovog broda? Štoviše, još je manje jasno kako bi ovaj brod trebao pogoditi zračne ciljeve bez radijske korekcije sustava proturaketne obrane, koji izvorno nije bio opremljen višenamjenskim radarskim sustavima iz JSC "Zaslon"? Također nema podataka da je SAM RK predviđen za 20386.
Postavljanje radarskih platna na nadgradnju pogoršava situaciju s druge strane. Do slične su odluke u svoje vrijeme došli i Amerikanci. A onda Kinezi. No činjenica je da su njihove radarske antene toliko ogromne da se ne mogu postaviti ni na jedan jarbol, to je nužna mjera. I stoje istodobno na visokim nadgrađenjima od čelika, na teškim brodovima, što smanjuje deformacije trupa i nadgrađa na vrijednosti koje za radar nisu problematične. Istodobno, njihov je radio -horizont u svakom slučaju manji od onog na radarskoj postaji na jarbolu - antene su prisilno uklonjene do nadgrađa, a ne zato što su to htjele.
U slučaju 20386. uklonjeni su u "sviračku" nadgradnju upravo zato što su to htjeli, radijski horizont na tim brodovima spušta se bez ikakve svrhe, samo da bi se kutija slična nadgrađu "Zumwalta" uzdigla iznad broda, iz estetskih razloga. Nadgradnju je bilo moguće projektirati na drugačiji način.
Zaključak je da će biti jako teško pucati na niskoleteće ciljeve čak i kad radar radi. Jednostavno će biti otkriveni prekasno - antene su prenisko.
Glavna elektrana veliki je problem. Ova je instalacija vrlo čudna za bojni brod.
Ovdje treba unijeti malo pojašnjenja.
Postoje sheme s električnim pogonom, kada dizelski generatori ili turbinski generatori na brodu opskrbljuju električnom energijom glavne elektromotore male brzine (PMM), koji rade na osovinskim vodovima. Prednost takvih sustava je niska buka, što je posebno važno za protupodmorničke brodove. Također, u takvim shemama ponekad nema reduktora, ako nije potrebno osigurati rad instalacije plinske turbine na vodu vratila. Nedostatak je ogromna masa elektromotora male brzine, stotine tona i njihova velika veličina.
Poznati su sustavi dizelsko-plinskih turbina u kojima prijenos zupčanika omogućuje zajednički ili izmjenični rad dizela ili turbine na vratilu.
Sustavi s djelomičnim električnim pogonom, slični onima koji se koriste na graničnom brodu projekta 22100, nisu primjenjivi na ratnom brodu. Njihova je glavna prednost to što je u ophodnom načinu rada dizelski generator dovoljan za putovanje, a za napajanje električnom energijom, a u ophodnom načinu rada to osigurava uštedu goriva. Takav brod "živi" na patrolnom tečaju 90% svog "života". Bojni brod nema način ophodnje, a snaga potrošača električne energije je višestruko veća.
Što su napravili dizajneri Centralnog dizajnerskog biroa Almaz?
Išli su svojim, netaknutim putem. Preuzeta je arhitektura postrojenja na dizel-plinske turbine, odnosno turbine za naknadno izgaranje, elektromotora za ekonomičan pogon i mjenjača koji osigurava njihov zajednički rad. Samo je umjesto dizelskog motora s mjenjačem pušten u rad elektromotor velike brzine.
Odnosno, GED ovdje nije težak stroj male brzine koji može okretati propeler, već mali hummer čiji zakretni moment podiže mjenjač i on (što je logično) pretvara brzinu. Manje okretaja - veći okretni moment. Takva instalacija ima sve nedostatke konvencionalne dizel-plinske turbinske instalacije-bučan mjenjač, bučni ekonomični motori (brzi GED nije najtiši mehanizam). Plus oprema za upravljanje elektromotorima.
Istodobno, učinkovitost takve sheme apriorno je niža od učinkovitosti dizelskog motora koji radi na mjenjaču zbog jedne "dodatne" pretvorbe energije. Ova elektrana kombinirala je nedostatke različitih vrsta elektrana, ali ne i njihove prednosti.
Istodobno, dizajneri "Almaza" nisu bili u mogućnosti isporučiti takve motore koji bi po snazi odgovarali potrebnim parametrima broda. I postavili su "što se dogodilo". Zbog toga su propustili oznaku snage: primijenjeni elektromotori su preslabi da bi ovaj brod s oslobođenim vučenim GAS -om imao dovoljnu brzinu pretraživanja. Brzina prolaska kroz ekonomiju bit će niska. Brodske dimenzije veće su od dimenzija 20380, a snaga hidroelektričnih motora je manja od snage dva dizela 20380. 20386 ima ukupnu snagu dva glavna elektromotora - 4400 KS. s., a 20380. par dizela maksimalno može proizvesti 12.000 litara. s. "Glasno" s takvom snagom trčalo je brzinom od 20 čvorova. S kojim će trupom, većim u smislu osnovnih dimenzija, Merkur raditi bez turbina? Naravno, dio "problema" odigrat će očito "brze" konture trupa. Ali koji?
Najvjerojatnije će morati stalno hodati "ispod turbina" kako bi imao prihvatljivu brzinu (uključujući brzinu pretraživanja s vučenim GAS -om "Minotavr"). A ovo je značajno povećana potrošnja goriva i posljedično novac. I, što je najvažnije, radikalno smanjenje dometa. Flota obično stavlja takve brodove na čekanje, rješavajući probleme s više proračunskih sredstava.
Ovdje vrijedi reći nešto dobro o ovoj elektrani - ima međuzupčasti prijenos, koji omogućuje brodu da okreće dvije osovine s jednom turbinom. Očigledno, prolaz za pretraživanje na ovom brodu (ako je dovršen) bit će pod jednom turbinom s nepotpunom snagom, radeći na obje osovine. Ali izgradnja svega ostalog za taj plus je pogrešna strategija.
Ali to nije sve.
Mjenjač 6RP za ovaj brod trebao bi proizvesti OOO Zvezda-reduktor istim kapacitetima kao i mjenjač RO55 za fregate projekta 22350. Imaju mnogo zajedničkog u svom dizajnu.
A to znači sljedeće - kako bi se proizvela serija "korveta" 20386, serija fregata projekta 22350 morat će se prekinuti. I ovo je jedini serijski brod u našoj zemlji koji može bez ograničenja izvršavati zadatke u zoni Dalekog mora. Štoviše, to je uistinu snažan brod sposoban za obavljanje širokog spektra misija, nosač suvremenih vođenih projektila obitelji Calibre, kao i protubrodskih projektila Onyx i Zircon. Usporedba s 20386. samo je ruglo. No flota će ipak de facto morati izabrati.
I ovo je glavna intriga 20386. - zapravo se ne radi korveta, već iznimno loša zamjena za uspješnu fregatu projekta 22350. Pitanje je - zašto?
Slično, morat ćete izabrati kome ćete "pokloniti" turbine M-90FRU. Potrebni su i za 22350 i za 20386.
Zaokružujući sav ovaj horor, dodajemo kako je i ovaj "divni" brod vrlo skup.
U poznatom izvješću PJSC "Severnaya Verf" pojavila se brojka od 29,6 milijardi rubalja, primljena za ovaj brod. No, činjenica je da se vodeći brod obično ne financira izravno kroz brodogradilište, već kroz organizaciju za projektiranje. Dakle, nije sve u novcu. Štoviše, opseg prerade ovog projekta nakon 2016. bio je vrlo velik, a koštao je i novca.
Zli jezici iz relevantnih krugova tvrde da se trošak ovog broda već približava 40 milijardi rubalja. U međuvremenu, manje -više jednostavna dizelska korveta, naoružana puno bolje od 20386, čak se i sada može izgraditi za oko 18 milijardi. I bit će jeftiniji u radu. Glava 20385 na početku testova vrijedila je 22,5 milijardi u cijenama 2019.
Zapravo, cijena (uzimajući u obzir tekuće izmjene) 20386 već se približila 22350, s apsolutno nesrazmjernim borbenim sposobnostima!
Postoje glasine da će se brod "piknuti" ispod "umetka" u njega lansera 3C-14 za "Calibre". U tom slučaju jamči se da će cijena biti veća od one fregata 22350, koje su „rođene na uobičajen način“, za razliku od ovog „jedinstvenog“projekta. I koji su, za razliku od njega, pravi ratni brodovi.
Sve to, međutim, nije zaustavilo projekt.
Povijest srama
Ono što se dalje znalo.
Dvije godine ništa se nije dogodilo brodu. Postojale su prilike zaustaviti ovaj projekt po cijenu minimalnih gubitaka za državu.
Ovo je napisano u člancima “Gore od zločina. Konstrukcija korveta 20386 - pogreška " i "Corvette 20386. Nastavak prijevare".
Prema mišljenju brojnih stručnjaka, u razdoblju nakon objavljivanja drugog članka došlo je do promjena u dizajnu broda.
Godine 2018., u jesen, brod se počeo zapravo graditi. Nešto kasnije, Ministarstvo obrane izbacilo je ušima trik - preimenovalo je ovaj brod u "Merkur" i, prema nekim upućenim izvorima (vjerojatno - strogo vjerojatno!) Pokušalo prezentirati predsjedniku V. V. ovo je oznaka za novi brod. Za povijest ove navodne prijevare pogledajte članak "Misterija brodogradnje 2019., ili kada je četiri jednako pet" … Prevara je, međutim, vjerojatno "nije poletjela", te je navodno morala proći ledolomac "Ivan Papanin" za obećanog predsjednika peti brod DMZ -a, koji zapravo nije namijenjen DMZ -u, iako ima dug domet.
Paralelno s ovom "pilanom" TsMKB "Almaz", koristeći "zaostatak" nastao tijekom projektiranja 20386, započeo je pokušaj ulaska u razvoj brodova 1. ranga, predstavljajući uvećanu verziju "Merkura" s pojačanim sastavom oružja. O ovome u materijalu "Razmišlja li se o preradi projekta 20386?".
Cijelo to vrijeme Mornarica je branila koncept 20386. Prepiska s Mornaricom u vezi s ovim projektom data je u članku “Pobjeda zdravog razuma: korvete su se vratile. Zbogom Pacifiku .
U međuvremenu, korpus "Merkura" nastavio je stajati na "Severnaya Verfu" u nepotpuno formiranom obliku. Pouzdano je poznato da je dobavljač 6RP mjenjača za ovaj čudotvorni brod (OOO Zvezda-Reduktor) upravo započeo sastavljanje ovog zupčanika. Odnosno, u gotovom i provjerenom obliku, pojavit će se daleko od sutra.
Zvezda-Reducer, koji je jedini proizvođač mjenjača za pomorske elektrane u zemlji i pati od neučinkovite kontrole, predaje nove dizajne, da ne kažem tako brzo. Optimistični izračuni pokazuju da je moguće da će mjenjač biti spreman ove godine. Pesimističan - što slijedi.
Ponovimo važnu točku - poduzeće je započelo s proizvodnjom 6RP nakon što je snaga potrebna za stvaranje ovog prijenosa privremeno "oslobođena" proizvodnje komponenti za mjenjače za sljedeću fregatu projekta 22350. I to unatoč činjenici da se fregate grade, a za njih su potrebni mjenjači … Čudesna korveta prelazi put do normalnih brodova, ali nema više gdje odgoditi - trup ne može vječno čekati glavnu elektranu.
Osim toga, mogu se pojaviti pitanja o drugim dijelovima - o složenoj nadgradnji, koja pri velikim dimenzijama mora biti dovoljno čvrsta da nosi radarska platna. I na samom RLC -u, koji su napravili isti ljudi koji su napravili komplekse za "Thundering" i "Aldar Tsydenzhapov", sa svim posljedicama koje slijede.
I na kraju, na "Severnaya Verfu", očito realno procjenjujući izglede "broda budućnosti", jednostavno su gurnuli njegov trup u vodu. Tako da ne zauzima prostor. Izveli smo tehnički spust.
Učinci
Sada "spomenik" neće biti u čamcu, već kod zida. Ovo je zaista prvi dobar događaj s ruskim korvetama od 2016. godine.
Zašto dobro?
Budući da je oslobođeno gradilište na kojem se teoretski može izgraditi nešto korisno.
Trup Merkura morat će dugo stajati. Čak i ako Zvezda-Reduktor ove godine riješi problem sa reduktorom (što nije činjenica), čak i ako su drugi sustavi i komponente spremni, sada će se morati pričekati novo mjesto za dovršetak. I ne treba misliti da će lansiranje Stroga definitivno nešto riješiti - sasvim je moguće da reduktor još neće biti spreman za ovaj trenutak. A kad bude spremno, nije činjenica da će biti slobodnog prostora.
Smrt ovog projekta bit će bezuvjetna blagodat za mornaricu. Ne zaboravimo da velikim dijelom zahvaljujući ovom projektu skoro pet godina nismo postavljali brodove u blizini morske zone sposobne za borbu s podmornicama.
Razlog za to bio je ovaj "Odvažni Merkur", jer bi ga društvo moralo ovako objasniti: nakon hiper-broda budućnosti, moralo je napraviti korak unatrag. Građani su jednostavno zaboravili na oglašavanje tih godina, a entuzijasta koji prate brodogradnju premali je broj da bi stvorili negativno javno mnijenje za Ministarstvo obrane. 20386 je izbrisan iz svijesti ljudi, sada je vrijeme da ga izbrišemo iz stvarnosti.
Šteta od ovog projekta na obrani zemlje bila je fenomenalna.
Za novac, ovo su gubitak dvije punopravne dizelske korvete, bile one racionalno dizajnirane. Ovaj novac je već uzalud potrošen. I ne mogu se vratiti. No, bolje je izgubiti ovaj novac nego izgubiti oba i više novca koji će biti potreban za dovršetak projekta. I bit će potrebni, i to puno. Isti tipovi iz "Zaslona" iskreno vjeruju da se njihovi nedostaci i brak mogu otkloniti samo o trošku države. I nisu sami.
Što se tiče vremena, kao što je gore spomenuto, ovo je gubitak od pet godina, tijekom kojih ništa nije učinjeno za našu protupodmorničku obranu. Općenito.
Sad kad je već sve u tolikoj mjeri očito, Ministarstvo obrane samo treba pronaći priliku da dovrši ovaj projekt, otpiše troškove i zaboravi na to kao na ružan san. Napravite nešto drugačije, razumno na ovom slučaju ili ga izrežite na metal, i to je to. Otpuštanje nekoliko skretničarki, zatvaranje još nekoliko ljudi i zatvaranje problema zauvijek.
Šteta je. Da, i to je neizbrisivo. No svi će isti pokušaji mučenja "Merkura" završiti još većom sramotom. I također će biti neizbrisivo, samo više. Politički će biti teško. I to neće učiniti bez predrasuda o karijeri mnogih. No pokušaj dovršetka izgradnje ovog broda završit će još većom štetom na istim kamenolomima. Uostalom, tada će biti testova, a konačna će cijena biti približno jasna. I što onda učiniti? I povrh svega, ovo će biti pravo vrijeme za koje je ovaj brod izgrađen. U ovom slučaju naši učinkoviti vođe nemaju što izgubiti: moramo "rezati bez čekanja na peritonitis"
Vrijeme je da jednostavno prestanete poricati očito i krenete dalje. Štoviše, svi koji su uključeni već su ovladali proračunom. Novac je primljen. Onima koji su pokretali ovaj brod više nije potreban. A oni službenici koji i dalje zaustave ovu prijevaru neće više imati ozbiljnih problema u službi zbog nezadovoljstva njima među "uvaženim ljudima". Pa, samo malo. Dragi ljudi su većinom dobili ono što su htjeli. I nitko od njih ne želi stajati pod ruševinama ovog pothvata.
Izuzetak je I. G. Zakharov, koji je htio modularni brod, a nije ga primio. No, s tim se nešto može riješiti.
Uostalom, svi su znali što stoji iza ovog projekta, pa zašto čekati?
Ministarstvo obrane ima na putu čitav niz korveta s neispravnim radarskim sustavima i proizvođača koji ih nikada neće uspjeti dovršiti. Cijela flota koja se ne bori.
Bit će dovoljno problema bez Merkura i bolje ih je ne pogoršavati.
