Sovjetski Savez bio je prva država na svijetu koja je započela serijsku proizvodnju ratnih brodova s glavnim elektranama na plinske turbine - BOD (sada klasificiran kao TFR u ruskoj mornarici, a kao razarač u indijskoj mornarici) projekta 61, poznatog "pjevačkog fregate ". Ovaj događaj označio je revoluciju u stvaranju pomorskih elektrana. Glavna elektrana na plinsku turbinu imala je toliko prednosti u odnosu na parnu turbinu da je postala standard u dizajnu ratnih brodova dugi niz godina. Kako su plinske turbine s broda postajale sve sofisticiranije i snažnije, ugrađivale su se na sve veće i veće površinske brodove. Trenutno se elektrane na plinske turbine ugrađuju na brodove poput UDC-a američke klase čiji istisnina prelazi 40 tisuća tona i nosače zrakoplova iste istisnine, projekta 71000E Vikrant, indijske gradnje.
Nažalost, nisu mogli zadržati prvenstvo u SSSR -u. Ako su Amerikanci krajem šezdesetih došli do jedne obitelji ujedinjenih turbina temeljenih na General Electric LM2500 GTE, tada su u SSSR -u nastavili s projektiranjem različitih turbina za izgaranje i gospodarski napredak, a od projekta do projekta moglo je biti različite GTE -ove za iste svrhe.
Još gore, ako su Amerikanci na svim novim brodovima, osim najvećih, instalirali elektrane na plinske turbine (osim UDC -a), tada je u SSSR -u izgrađen niz razarača parnih turbina projekta 956.
SSSR je djelovao krajnje iracionalno, kao da čelnici odgovorni za tehničku politiku mornarice nisu imali jasnu strategiju, ili nisu imali nikakvu moć. Naravno, to je dovelo do nepotrebnih, nepotrebnih troškova, koji su ozbiljno osakatili sovjetsko gospodarstvo, koje je bilo slabo u usporedbi s američkim. Kao što su naredne godine pokazale, ovaj se pristup, nažalost, pokazao kao norma, a ne kao anomalija.
Potraga za tehnički složenim sustavima, koji je bio „pošast“mornarice još od vremena D. F. Ustinov, nije zastario do danas, i još uvijek dominira umovima mornaričkih zapovjednika i "zapovjednika" industrije. Nažalost, u uvjetima jedva rastućeg gospodarstva, ovaj pristup ne funkcionira.
Radi sasvim drugačije.
Otprilike nakon početka 80 -ih godina dvadesetog stoljeća, dvije su se uzastopne revolucije u stvaranju elektrane dogodile u zapadnim flotama. Istina, nisu bili toliko tehnološki koliko inženjerski. Strani proizvođači dizelskih motora doveli su svoje proizvode do takve razine gustoće snage, učinkovitosti goriva i pouzdanosti da je postalo moguće stvoriti prilično velike ratne brodove s potpuno dizelskim elektranama.
U početku se radilo o nekoliko dizelskih motora, zajedno, putem mjenjača koji radi na osovinskom vodu. Na Zapadu se ta shema zvala CODAD - Coworking diesel i diesel. S ovom shemom, jedan ili dva dizelska motora korištena su za vožnju u ekonomičnom načinu rada, a drugi dizelski motor (ili par) bio je spojen kada je bilo potrebno postići velike brzine blizu maksimalnih.
Moram reći da tehnički u ovoj shemi nije bilo ništa novo - dizelski su se brodovi prilično uspješno borili tijekom Drugog svjetskog rata. Pristup je bio nov - sada su dizelski motori masovno ugrađivani na prilično velike ratne brodove, na one koji su prije bili nužno opremljeni turbinama, a istodobno su mogli pružiti i dobru brzinu i prihvatljivu razinu udobnosti za posadu, dok je značajno smanjenje troškova izgradnje i upravljanja brodovima. Doista, u stara su vremena dizelski motori bili ugrađivani ili na neke male ratne brodove i čamce, ili, kao iznimka, na njemačke Deutschlands, ali to je bila iznimka od svih pravila, a sa stajališta prebivališta posade, to je bila loša iznimka.
Kombinirane elektrane, koje se sastoje od dizelskih motora za ekonomičan rad i plinske turbine za velike brzine (CODAG - Coworking diesel i plin), također su postale masovna pojava.
Druga revolucija, koja se dogodila mnogo kasnije, bila je pojava dovoljno snažnih i kompaktnih integriranih elektroenergetskih postrojenja, u kojima i dizelski generatori i turbine proizvode električnu energiju za pogonske elektromotore, a potonji upravljaju brodom. Dakle, na novom razaraču Type 45 britanske mornarice radi se o dizel-električnoj instalaciji koja se koristi kao sustav koji osigurava gospodarski napredak. Plinske turbine s generatorima koriste se za postizanje brzog načina kretanja, a maksimalna snaga dva pokrenuta elektromotora je svaki po 20 megavata. Ovo je inovativan sustav i, očito, budućnost pripada takvim elektranama, jer nemaju stroge zahtjeve za postavljanje motora u odnosu na osovinske vodove - dizelski generatori i turbinski generatori mogu se instalirati na bilo koje prikladno mjesto.
Kad se početkom 2000 -ih u Rusiji počeo izdvajati novac za izgradnju ratnih brodova, činilo se da će se globalni trend ovdje nastaviti. Dizelski motori, dizelski motori s turbinama, zatim, možda, električni pogon, za što je bilo i ima dosta dobrih razvoja. Korveta projekta 20380 dobila je dva dizel-dizelska agregata DDA 12000 (CODOD), koji se sastoje od dva dizelska motora tvornice Kolomna sa po 6000 KS. svaki radi na zajedničkom mjenjaču.
Fregata projekta 22350 dobila je dva dizelsko-plinska turbinska agregata iz plinske turbine i dizelskog motora.
Poznati su daljnji događaji - primivši novac, mornarica ih nije mogla svladati. Prvo, došlo je do ozbiljnih kašnjenja u isporuci olovne fregate 22350, korvete 20380 dovršene su u nezamislivo dugo vrijeme, uz stalna prilagođavanja projekta, počeo je Serdyukov "nagib" u kupnji uvoznih komponenti, Majdan-2014, sankcije za Krim, pad cijena nafte, koji se, kao i obično, iznenada otvorio za svu krizu proizvodnje motora i zupčanika u PJSC "Zvezda" u Sankt Peterburgu itd. Srećom, flota je uspjela primiti od Ukrajine tri elektrane za fregate projekta 11356, koje su "pokrivale" crnomorsku flotu …
Nova stvarnost, u kojoj su se našli Mornarica i brodograđevna industrija, potaknula je domaću industriju da počne razvijati i proizvoditi vlastite plinske turbine, te da (nažalost, zasad neuspješno) rasporedi proizvodnju mjenjača u pogonima PJSC „Zvezda . Nažalost, to su bile posljednje razumne odluke u smislu opskrbe brodova elektranama.
Čini se da je, potrošivši dizelske motore iz tvornice u Kolomni, i mnogo stranih primjera potpuno uspješnih potpuno dizelskih brodova, moguće na neko vrijeme "zatvoriti problem" s elektranom, na sve moguće načine prisiljavajući proizvodnja jedinica DDA 12000, doduše s kašnjenjima reduktora, i "obnova" arhitekture brodova oko njih. Kasnije, u budućnosti, kada bi domaće turbine i mjenjači za njih bili spremni za proizvodnju, mogli bi se koristiti na velikim i skupim ratnim brodovima, što u ekonomskim stvarnostima Ruske Federacije ne može biti mnogo, već masivni ophodni brodovi, korvete, svjetlo za opremanje fregata dizelskim motorima. Štoviše, velike količine njihovih kupnji jamčile bi da proizvođač - Kolomensky Zavod - nije imao samo teoretski interes za stvaranje novih dizelskih motora i poboljšanje starih, već i stvarnu priliku za to. Sve je, međutim, ispalo drugačije.
Tada počinje mračni dio priče.
Našli su se u situaciji u kojoj su se prekidi u tehnološkim lancima (prekid isporuka iz Ukrajine, zabrana isporuke uvezenih MTU dizelskih motora u Rusiju za korvete projekta 20385 i MRK projekta 21361) poklopili s gospodarskom krizom uzrokovanom padom cijene nafte, Mornarica i Ministarstvo obrane u cjelini, u pitanjima vezanim uz brodogradnju i opskrbu brodova elektranama, nastavili su se ponašati kao da nema problema u okolini niti s opskrbom opremom niti s novcem.
Prvo je objavljeno da je izgradnja niza brodova projekta 22350 prekinuta u korist snažnijeg i većeg broda, koji će tek biti napravljen u budućnosti prema projektu koji je sada poznat kao 22350M. S jedne strane, ovo je dobro - takvi brodovi u borbi mogu učiniti mnogo više čak i od najsavremenijih fregata, poput 22350. No, s druge strane, iako za takav brod čak nema ni projekta, postoje samo približni crteži koji definitivno neće odgovarati stvarnosti. Ideja koju su izrazili predstavnici mornarice da polaganje novih brodova može započeti 2020. je previše optimistična i, očito, duboko pogrešna. I to unatoč činjenici da je po cijenu velikih napora bilo moguće uspostaviti, iako sporu, ali ipak nekako radnu proizvodnju mjenjača za ove brodove!
Drugo, zaustavljena je izgradnja niza brodova projekta 20380 te je kao rezultat toga znatno smanjen program proizvodnje brodskih dizelskih motora u Kolomenskom zavodu. Posljednja korveta bit će puštena u rad oko 2021. godine. Umjesto manje -više razrađene korvete projekta 20380, započeli su radovi na brodu (ne mogu ga nazvati korvetom) projekta 20386 - izuzetno složenom tehnički, vrlo skupom, slabo naoružanom i konstrukcijski neuspješnom brodu, izgrađenom na potpuno smiješan koncept borbene uporabe (brod u blizini morske zone, navodno sposoban "povremeno" izvršavati zadatke u daljini - što god to značilo), s ogromnim brojem iznimno rizičnih tehničkih rješenja i oružjem koje je po snazi inferiorno njihov prethodnik, korveta projekta 20385, i vrlo ozbiljno inferioran.
Analiza ovog projekta već je provedeno, i to detaljnije, ovdje ćemo se ograničiti na pitanja vezana za njegovu elektranu. Na projektu 20386 korištena je elektrana na plinsku turbinu s djelomičnim električnim pogonom. Dvije plinske turbine, koje rade preko mjenjača na osovinama propelera, omogućuju rad velikom brzinom, pogonske elektromotore i dizel generatore - gospodarski napredak. Putujući elektromotori rade na istom mjenjaču kao i turbine, što određuje "djelomičnu" karakteristiku. Sama takva instalacija nekoliko je puta skuplja od četiri dizelska motora i mjenjača Kolomna koji se koriste na korvetama projekata 20380 i 20385, a životni ciklus takvog broda je nekoliko puta skuplji zbog veće potrošnje goriva turbina i više skupi popravci takve elektrane. No, mornaricu nisu zaustavili ni ti razlozi, ni tehnički rizici (na primjer, mjenjač modela 6RP još uvijek nije spreman, optimistična procjena datuma primitka prve elektrane za brod je 2020. U najboljem slučaju).
Ratnu mornaricu nije zaustavila činjenica da će Kolomensky Zavod, videći takvo bacanje, u najboljem slučaju nastaviti tretirati proizvodnju motora za mornaricu kao nešto duboko sporedno, u usporedbi s proizvodnjom motora za željeznice (u određenom trenutku, flota može otkriti da ga nitko ne želi upoznati ni u čemu, čak ni za obećanja novca).
Štoviše. Isporuke voznom parku raznih dizelskih motora obitelji D49, koji se koriste i u elektrani korvete 20380 i u fregati 22350, ubrzali bi stvaranje u tvornici u Kolomni obitelji dizelskih motora temeljno nove generacije - D500. A to bi otvorilo potpuno drugačije izglede za Mornaricu, jer najmoćniji 20-cilindarski dizel u obitelji ima procijenjenu snagu od 10.000 KS. Četiri od ovih dizelskih motora omogućuju sastavljanje elektrane dovoljne za brzi ratni brod istisnine 4000 tona, dok je životni ciklus takve instalacije mnogo jeftiniji od onog bilo koje zamislive plinske turbine.
Je li to važno u okruženju u kojem će se proračunsko financiranje stalno smanjivati? Retoričko pitanje, zar ne?
Napravimo rezervaciju. Mornarica je još zasladila Kolomninu pilulu.
Godine 2014. započelo je polaganje takozvanih ophodnih brodova projekta 22160. Ti su brodovi na kraju dobili dizelske motore Kolomna. Istina, priča s njima izgleda čudno i loše miriše - s jedne strane, pokazalo se da su brodovi očito beskorisni i neupotrebljivi za njihovu namjeravanu uporabu. Sasvim je očito da je svaka rublja koja je potrošena na njih uzalud potrošena (a to je, prema mišljenju stručnjaka, izraženo u privatnim razgovorima, oko sedamdeset milijardi rubalja u cijenama iz 2014. za seriju od šest brodova / Međutim, ti se podaci mogu pokazati ne biti potpuno točan). S druge strane, svaki brod ima dva motora (korveta 20380 ima četiri), što čini posao manje isplativim i za Kolomnu. Doista, mornarica uspijeva učiniti sve gubitnike - i sebe i državu u cjelini, i dobavljače. Zelenodolsk je pobijedio, ali mogao je naručiti nešto korisnije!
Na primjer, umjesto jednog 20386 i šest 22160, bilo bi moguće naručiti pet korveta 20380 za otprilike isti novac, štoviše, bilo bi dovoljno za neku malu modernizaciju. Flota bi dobila šest više ili manje korisnih brodova umjesto šest apsolutno beskorisnih i jedan zauzeti navoz, Kolomna bi dobila narudžbu za dvadeset dizelskih motora, a ne dvanaest, povećala bi se borbena sposobnost Mornarice, ali …
Općenito, "trend" je negativan. Novi ratni brodovi s dizelskim motorima ne grade se i ne naručuju, a mi nemamo čisto turbinske projekte, a kad će biti nepoznati, s izuzetkom broda za katastrofe projekta 20386, čije su glavne zasluge bile ispumpavanje iz proračuna veliki novac i "ubijanje" programa izgradnje normalnih i punopravnih brodova zone blizu mora. A što je, napominjemo, još uvijek sasvim moguće da neće uspjeti. Rizici projekta su preveliki.
Za razliku od naše mračne stvarnosti, razmislite kako je pojava kompaktnih, snažnih i pouzdanih dizelaša utjecala na svjetsku pomorsku brodogradnju. Format članka ne predviđa analizu svega što se gradi i planira u svijetu, pa ćemo se ograničiti na par primjera.
Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća Francuzima je postalo jasno da će se tenzije u svijetu ozbiljno smanjiti u nadolazećim godinama. Stoga su za ažuriranje Francuske mornarice naručene nove fregate, ograničene sposobnosti za rat u punom opsegu, ali dobro prilagođene za mirnodopske zadaće u bivšim francuskim kolonijama. Ovo je serija fregata "Lafayette".
S jedne strane, brod je dobio neupadljiv trup i nadgradnju, s rekordnim udjelom rješenja napravljenih pomoću stealth tehnologije, napredne upravljačke elektronike i suvremenog elektroničkog i radio-tehničkog oružja. S druge strane, umjesto punopravnog protuzračnog raketnog sustava, jednostavno mu je ostavljen prostor, a brodska elektrana napravljena je u obliku čisto dizelskog motora. Pokazalo se da je projekt uspješan, jeftin, a cijela serija Lafayette izgrađena za Francusku još je u upotrebi, Saudijska Arabija je naručila i kupila još tri broda, a Singapur i Tajvan su za sebe izgradili nekoliko analoga, oslanjajući se na francuske tehnologije i komponente.
Takvi su brodovi sasvim rješenje za situacije kada je potrebna navalna prisutnost, a proračun je ograničen. Imaju slabo oružje, ali, kao što je spomenuto, prilično je lako sastaviti njihov popis. S druge strane, čak i ako su brodovi opremljeni punopravnim sustavima protuzračne obrane, Kupac bi i dalje uštedio mnogo na jeftinoj elektrani na dizel i nižim troškovima životnog ciklusa broda. Naravno, dizelski motori masovno su se koristili na ratnim brodovima i drugim klasama koje su tih godina izgrađene u svijetu, ali Lafayette je fregata istisnine 3600 tona, oceanski brod s izvrsnom plovidbenošću, autonomijom od 50 dana i domet krstarenja do 9000 nautičkih milja.
Primjer se pokazao zaraznim.
Kina, koja je od šezdesetih prakticirala gradnju ratnih brodova na dizel (ne zbog dobrog života, već zbog nemogućnosti proizvodnje elektrane drugog tipa) male istisnine, do 2500 tona, krajem devedesetih stvoriti svoj "Lafayette" - brod u usporedivim dimenzijama i opremljen istim dizelskim motorima kao francuski "praotac", te širokom paletom francuske opreme.
Početkom 2000 -ih godina brod je krenuo u serijsku proizvodnju kao "Type 054". Sagrađena su dva broda. Međutim, nešto kasnije projekt je poboljšan - ojačana je protuzračna obrana, ažurirano elektroničko oružje, borbena učinkovitost značajno povećana, a francuski dizelski motori zamijenjeni su licenciranim s istim parametrima. Danas je fregata "tip 054A" glavni kineski brod daleke morske zone. S istisninom od 4000 tona, ovaj je brod "razrednik" našeg projekta 11356, izgrađen za mornaricu u tri primjerka. Ali ako ne možemo izgraditi takve brodove (nakon raskida s Ukrajinom nema se gdje nabaviti elektrana, a samostalni su radovi prestali), tada Kinezi nastavljaju niz, a danas su te fregate u redovima Kineza Mornarica u količini od 30 jedinica (2 jedinice 054 i 28 jedinica 054A), tri su u izgradnji i postoji narudžba za dva broda za Pakistan.
Naši programi za brodogradnju "ne izgledaju dobro" u ovom kontekstu. Naravno, fregata projekta 22350 sposobna je uništavati brodove poput 054A sve dok joj ne ponestane streljiva. Ali imamo ih samo dvije, još dvije u zgradi i to je to. Postoje glasine o naručivanju još nekoliko jedinica, ali općenito, mornarica teži projekciji, preferirajući slike i skupe razvojne radove od stvarnih brodova. Sasvim je očito da je nemoguće riješiti s četiri ili šest čak i najsavršenijih brodova iste zadatke koje rješava tri desetine jednostavnijih "onih". Količina je važna.
Što bi mornarica, Ministarstvo obrane i brodogradnja mogli učiniti?
Prihvatite koncept koji je tada formulirao Elmo Zumwalt. Flota od malog broja ultra učinkovitih, ali skupih i složenih brodova te velikog broja jednostavnih i jeftinih masovnih brodova. A ako 22350 i budući 22350M imaju puno pravo zahtijevati mjesto prvog od njih, onda bi drugi trebali biti "dodaci".
I tu se opet okrećemo dizelima.
Trenutno u Rusiji postoji visoko stručno osoblje za projektiranje trupova brodova, postoji baza za ispitivanje izrade oblika trupa u različitim uvjetima. Postoje tvornice koje mogu brzo izgraditi brodove relativno male istisnine. Postoje masovno proizvedeni sustavi i komponente, oružje i elektronika. Tu je tvornica Kolomna koja je sposobna započeti izgradnju dizelskih motora već sada, što može biti temelj za elektranu korveta (a to je već učinjeno na nekoliko projekata) i fregata.
Zapravo, ništa nas ne sprječava da nekoliko godina stvorimo nekoliko klasa masovnih brodova na dizelskim elektranama sa serijskim uzorcima opreme i naoružanja (na primjer, PLO korvetu i laku fregatu), postavimo ih u velikim količinama, izgradimo i predajte ih. Da, neće biti 22350 ili FREMM. No to će i dalje biti punopravni i opasni ratni brod, koji će se, zbog nepostojanja potrebe za dugoročnim usavršavanjem i razvojem novih sastavnih dijelova, brzo izgraditi i predati bez odlaganja. Istodobno, stabilne narudžbe dizelskih motora u tvornici u Kolomni pomoći će mu da brzo liniju DC500 dovede u seriju, što će povećati istisnina i smanjiti unutarnji volumen broda potreban za smještaj elektrane.
Nadalje, nadogradnja na D500 seriju, uključujući 20SD500, omogućit će povećanje dizelske elektrane do vrlo velikih brodova. Gore navedeno je primjer ratnih brodova Kriegsmarine klase Deutschland. S više od 11.000 tona radne zapremine, imali su dizelsku elektranu od 56.000 KS. Korištenje motora 20DS500 omogućilo bi pokretanje takvog broda sa šest motora. Štoviše, suvremene tehnologije za inkapsulaciju motora, suzbijanje buke i amortizaciju elektrana smanjile bi razinu buke na brodu na prihvatljivu razinu.
To, naravno, ne znači da to treba učiniti (iako je pitanje vrijedno proučavanja). To znači da će u slučaju problema s proizvodnjom turbina ili zbog njihovog hipotetičkog nedostatka (pa, iznenada), mornarica imati rezervne sposobnosti. Međutim, danas malo ljudi brine o tome.
Vrijedi napomenuti da su ideju o "ruskom 054A" više puta izražavali mnogi stručnjaci, o čemu se raspravljalo u stručnoj javnosti, pa čak i među entuzijastima za razvoj pomorske moći Rusije, prema glasinama, ima pristalica među visoki časnici flote, industrija je sasvim sposobna graditi takve brodove … i ništa se ne događa.
Jedino usko grlo u takvom projektu je mjenjač za elektranu. Ali ovaj bi se problem mogao nekako riješiti.
Zanimljivo je da Kinezi, koji pomno prate naše pomorske napore, shvaćaju potrebu da imaju tako veliki brod i za Rusiju. Ne po prvi put, njihov projekt 054E, posebna izvozna verzija fregate, kojem su Kinezi čak dali i naziv na ruskom jeziku "SKR projekta 054E", pojavio se na pomorskim izložbama. Patrolni brod, kako smo nekada zvali brodove ove klase.
Bit će iznenađujuće ako osrednje upravljanje pomorskim pitanjima dovede do činjenice da će se naši TFR ili fregate (a možda i korvete) proizvoditi u Kini. Uzimajući u obzir činjenicu da Rusija, tehnički i ekonomski (ali iz nekog razloga ne organizacijski) može sama izgraditi takve brodove (a bit će i bolji od kineskih), ovo će jednostavno biti neizbrisiva sramota za sve one koji njihovo nečinjenje i zanemarivanje, dovesti flotu do potpunog raspada.
Međutim, posebno se ti ljudi ne boje takve perspektive.
Ne činimo ni ono što možemo, ne učimo, a rezultat će biti sasvim prirodan. Nadajmo se da kolaps i kolaps mornarice neće postati očite kao rezultat vojnog poraza.
Ova nada jedino nam preostaje danas.
