Ovo je posljednji članak u nizu "Tisuće tenkova, deseci bojnih brodova". No, prvo se vratimo na pitanje planiranja izgradnje "Velike flote" u prijeratnom SSSR-u.
Kao što smo ranije rekli, prvi korak prema stvaranju oceanske flote Zemlje Sovjeta može se smatrati 1936. Tada je vodstvo zemlje odobrilo program koji predviđa izgradnju ratnih brodova svih klasa s ukupnom istisninom od 1.307 tisuća tona, što je SSSR trebalo dovesti u red prvoklasnih pomorskih sila. Ipak, provedba ovog programa bila je potpuno poremećena, a počevši od 1937. u izgradnji flote počeo se primjećivati čudan dualizam, o čemu smo dovoljno detaljno govorili u prethodnom članku. S jedne strane, nastavili su se stvarati „megalomanski“planovi za izgradnju ratnih brodova s povećanjem ukupnog istiskivanja - i to unatoč očitoj slabosti brodograđevne industrije koja nije bila u mogućnosti provesti prijašnje, skromnije planove. S druge strane, unatoč činjenici da je takve planove uprava u potpunosti odobrila u osobi I. V. Staljin, oni, ipak, nisu bili odobreni i stoga se nisu pretvorili u vodič za djelovanje. Zapravo, upravljanje brodogradnjom provedeno je na temelju godišnjih planova, koji su bili jako daleko od "najviše odobrenih", ali ne i odobrenih programa brodogradnje, o čemu je autor ranije razmišljao.
Ipak, bit će zanimljivo razmotriti kako su se projekti programa brodogradnje SSSR -a razvijali uoči Velikog Domovinskog rata.
Razvoj vojnih programa brodogradnje. 1936-1939
Sasvim je moguće da je zaglušujući neuspjeh programa brodogradnje, odobrenog 1936., u određenoj mjeri utjecao na sudbinu ljudi koji su ga pripremali. U svakom slučaju, svi odgovorni dužnosnici koji su sudjelovali u njegovu razvoju, uključujući načelnika Mornaričkih snaga Crvene armije V. M. Orlov, voditelj Pomorske akademije I. M. Ludry, zamjenik narodnog komesara obrambene industrije R. A. Muklevich, uhićeni su u ljeto i jesen 1937., a kasnije su strijeljani. No, pouzdano je poznato da je već 13.-17. kolovoza 1937. na sjednicama Odbora za obranu to pitanje razmatrano i izdana tajna uredba o prilagodbi programa brodogradnje, a broj, klase i izvedbene karakteristike brodova su da se revidira.
Ovaj poboljšani program izradio je novi šef UVMS -a M. V. Viktorov i njegov zamjenik L. M. Haller i, uz odobrenje i podršku K. E. Voroshilov, koga zastupa I. V. Staljin i V. M. Molotov već 7. rujna 1937. Unatoč minimalnom vremenu koje je ostalo programerima, može se smatrati mnogo logičnijim i uravnoteženijim sa stajališta pomorske umjetnosti iz sljedećih razloga:
1. Standardno istiskivanje bojnih brodova postalo je mnogo realnije. Umjesto 35 tisuća tona za bojne brodove tipa "A" i 26, 5 tisuća tona za bojne brodove tipa "B", usvojeno je 55-57, odnosno 48 tisuća tona, dok su prvi dobili topove od 406 mm, a drugi - 356 mm. pri brzini od 29 i 28 čvorova. odnosno. Zaštita oba bojna broda trebala je biti dovoljna da izdrži granate od 406 mm i zračne bombe od 500 kg.
2. Po prvi put u plan brodogradnje uključeni su nosači zrakoplova. Čak i da postoje samo 2 broda od po 10.000 tona, to bi bilo sasvim dovoljno za rođenje domaćeg zrakoplovstva na bazi prijevoznika, razvoj potrebnih tehnologija itd.
3. Program je prvo uključivao teške kruzere, koji su u to vrijeme bili planirani naoružanje topovima 254 mm. Činjenica je da je prethodni program predviđao izgradnju lakih krstarica tipa 26 ili 26-bis, odnosno tipa "Kirov" i "Maxim Gorky". Potonji su bili sasvim prikladni za strategije "koncentriranog napada" i flote "komaraca", ali nisu baš prikladni za oceansku flotu. Nisu bili dovoljno jaki da izdrže strane teške krstarice i nisu bili optimalni za potrebe linijskih eskadrila. Novi program uveo je podjelu kruzera na lake i teške, a performanse ovih potonjih trebale su im omogućiti neospornu superiornost nad najmoćnijim, "Washington" krstašima prvoklasnih pomorskih sila. Istodobno su laki kruzeri optimizirani za službu sa eskadrilama.
Istodobno, novi program imao je i nedostataka. Broj vođa i razarača apsolutno se povećao, ali se smanjio razmjerno jednom težem brodu. Teško je i povećanje broja malih podmornica (s 90 na 116 jedinica) nazvati adekvatnim, a smanjenje velikih (s 90 na 84 jedinice). Ipak, ovaj je program, naravno, više zadovoljio potrebe flota nego prethodni. Nažalost, s obzirom na činjenicu da je broj brodova koje je trebalo izgraditi narastao sa 533 na 599, a njihov istisnina s 1, 3 na gotovo 2 milijuna tona, to je bilo još manje izvedivo. Zanimljivo je, inače, da broj brodova prema dekodiranju koji su dali izvori ne daje 599, već 593 broda: najvjerojatnije su dekodiranje i konačne brojke preuzete iz različitih verzija programa.
Međutim, V. M. Viktorov nije ostao na mjestu vrhovnog zapovjednika MS-a Crvene armije-obnašao je ovo mjesto samo 5 mjeseci, a zatim je P. A. Smirnov, koji je prethodno bio … načelnik Političkog ravnateljstva Crvene armije. Preuzimajući dužnost 30. prosinca 1937., vodio je Pomorske snage Crvene armije do lipnja 1938., a pod njim je program izgradnje "Velike flote" dobio daljnje izmjene. Dokument dostavljen na razmatranje Narodnom komesarijatu obrane 27. siječnja 1938. nazvao se "Program izgradnje borbenih i pomoćnih brodova za 1938.-1946." i projektiran je 8 godina. Obično se kaže da je prema ovom dokumentu trebalo izgraditi 424 broda, međutim izračun dešifriranja prema klasama brodova daje samo 401 jedinicu. s ukupnim istisninom 1 918,5 tisuća tona.
Pretpostavljalo se da će se do 1. siječnja 1946. ovaj program u potpunosti provesti. Njegove posebne karakteristike su:
1. Odbijanje bojnih brodova klase B. U biti, ovo je bila potpuno ispravna odluka - prvo, zadaće koje su bile ili bi mogle nastati prije Pomorskih snaga Crvene armije nisu zahtijevale prisutnost dvije vrste bojnih brodova, i drugo, bojni brodovi tipa "B" u svom sastavu veličine približio se bojnim brodovima "A", a da nije posjedovao njihovu vatrenu moć.
2. Smanjenje broja bojnih brodova s 20 na 15 s povećanjem ukupnog broja krstarica s 32 na 43.
3. Smanjenje planova izgradnje podmornica - sa 375 na 178 jedinica. Ovo je bila vrlo kontroverzna odluka. S jedne strane, broj podmornica prema planovima iz 1937. bio je vrlo velik, a raspodjela po njihovim potklasama nije bila optimalna. Tako je, na primjer, bilo planirano izgraditi 116 malih podmornica s iznimno niskim borbenim potencijalom. Planovi razvijeni pod P. A. Smirnov (najvjerojatnije, njihov pravi tvorac bio je L. M. Haller), upravo je ta potklasa brodova prošla maksimalno smanjenje, na 46 jedinica. Osim toga, u program brodogradnje uvedeni su podvodni minopolagači, koji su izostali u planovima 1936-37. No, ipak, tako oštro smanjenje ne izgleda razumno, s obzirom na to da su podijeljeni u 4 flote, a brodove tipa "D" i "Sh", koji su izgrađeni prije toga, teško se mogu nazvati uspješnim podmornicama.
4. Druga neuspješna odluka bio je prijenos teških krstarica s kalibra 254 mm na 305 mm. Kao rezultat povezanog povećanja pomaka, oni su se od vrlo jakih krstarica pretvorili u vrlo slabe bojne brodove. Međutim, očito za to nisu krivi mornari, pogotovo jer je početna verzija programa uključivala kruzere s topovima 254 mm i njihovo ispunjenje V. M. Molotov, kojem nisu mogli odoljeti.
Međutim, novi je narodni povjerenik prilično oslobođen - 30. lipnja 1938. P. A. Smirnov je uhićen i suđen kao neprijatelj naroda. Njegovo mjesto zauzeo je privremeni vršilac dužnosti narodnog komesara mornarice P. I. Smirnov-Svetlovsky, a dva mjeseca kasnije na ovom mjestu zamijenio ga je M. P. Frinovsky, koji prije toga uopće nije imao nikakve veze s flotom. P. I. Smirnov-Svetlovsky, kao pomorac, postao je M. P. Frinovski.
Međutim, 25. ožujka 1939. i M. P. Frinovsky i P. I. Smirnov-Svetlovsky uklonjeni su sa svojih mjesta, a zatim uhićeni. Zamijenio ih je vrlo mladi zapovjednik Pacifičke flote: govorimo, naravno, o N. G. Kuznetsov, koji je postao prvi zamjenik narodnog komesara, a zatim - narodni komesar mornarice, a svi kasniji prijeratni planovi za brodogradnju stvoreni su već pod njim.
Novacije narodnog povjerenika mornarice N. G. Kuznetsova
Već 27. srpnja 1939. N. G. Kuznetsov podnosi na razmatranje Odboru za obranu Vijeća narodnih komesara SSSR-a dokument pod nazivom "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF-a".
Ovaj se program razlikovao od prethodnih primjetnim povećanjem jakosti svjetlosti. Broj bojnih brodova i krstarica ostao je na istoj razini (po 15 jedinica), a N. G. Kuznetsov je sumnjao u potrebu za takvim velikim brojem njih, ali s I. V. Staljin se oko toga nije raspravljao, s jednom iznimkom. Poznato je da je N. G. Kuznetsov je pokušao uvjeriti vodstvo zemlje da odustane od izgradnje teških kruzera - u obliku u kojem su bili uključeni u program (projekt 69), smatrao ih je nepotrebnima za flotu. Međutim, kako bi uvjerili I. V. Staljin nije uspio - potonji je imao čudnu sklonost prema tim brodovima.
Tada je novi narodni povjerenik počeo povezivati svoj predloženi program s mogućnostima domaće industrije.
Bez opravdanja za uhićenja N. G. Kuznetsov, imajte na umu da je V. M. Orlov i čelnici mornarice SSSR -a koji su ga slijedili, međutim, ili nisu u potpunosti ili uopće nisu odgovarali njihovom položaju. Također se nisu pokazali kao organizatori, iako im, naravno, niz stalnih imenovanja / izmjena nije ostavio vremena da se na odgovarajući način pozabave problematikom i načinom na koji se mogu pokazati. Ova je teza dobra ilustracija situacije s dizajnom bojnih brodova tipa "A" - a nije niti u tome da je došlo do narušavanja vremena projektiranja, te da su sve tri inačice tehničkog dizajna odbijene. Ograničenja istiskivanja koja su proizlazila iz početne želje da se zadovolji međunarodni standard od 35.000 tona odigrala su veliku ulogu u tome. Dopuštenja za povećanje istiskivanja dobivena su iznimno nevoljko, vjerojatno zbog logike: „Ako imperijalističke zemlje mogu izgraditi punopravne bojne brodove u takvom pomak, zašto ne možemo? " Zapravo, niti jedna država na svijetu nije uspjela stvoriti bojni brod s topovima od 406 mm, zaštitom granata istog kalibra i neke prihvatljive brzine, ali u SSSR-u to, naravno, nisu mogli znati.
Tako su pri stvaranju bojnih brodova postojale sasvim objektivne poteškoće, ali bilo ih je još više onih koje smo sami stvorili. Tehnološki problemi bili su prilično savladani, ali je proces projektiranja "prvih brodova flote" postavljen vrlo loše. U teoriji su postojala čak dva instituta, ANIMI i NIIVK, koji su trebali riješiti sva pitanja vezana za razvoj projekta bojnog broda, ali nisu se snašli, a što je najvažnije, nije postojao centar, autoritet koji planirali bi i kontrolirali rad raznih dizajnerskih biroa, tvornica, instituta, koji se bave razvojem naoružanja, oklopa, opreme itd. potrebne za bojni brod, a također su brzo riješile pitanja koja se pojavljuju u ovom slučaju. Jasno je da je dizajn bojnog broda vrlo težak zadatak, jer je raspon njegove opreme iznimno velik, a ogromnu većinu morali su iznova stvoriti. Dakle, dugo se ovaj proces odvijao sam po sebi, nitko ga nije kontrolirao: biroi za projektiranje radili su ili u šumi, neki za ogrjev, rezultati njihovog rada ili nisu bili priopćeni drugim programerima, ili su dovedeni s veliko kašnjenje itd.
Ne može se reći ni da su svi naši zapovjednici flote s V. M. Orlova i prije M. P. Frinovsky je zanemario mogućnosti brodogradnje. Ipak, prvi program "Velike flote" (1936.) stvoren je privatno, krug osoba koje su sudjelovale u njegovu razvoju bio je iznimno ograničen - a to jedva da je bila želja pomoraca. I V. M. Orlov je, čim je ovaj program dobio "publicitet", pokušao organizirati zajednički rad s Narodnim komesarijatom za brodogradnju, iako je uspio učiniti malo. M. P. Frinovsky je postigao povećanje financiranja programa brodogradnje. P. I. Smirnov -Svetlovsky uložio je velike napore upravo u njihovu praktičnu provedbu, u "povezivanje" snova o floti i sposobnosti brodograđevne industrije SSSR -a - zahvaljujući njegovom radu polaganje bojnih brodova projekta 23 (projekt " A ") je ipak postalo moguće.
No, ipak možemo reći da je sustavni rad s Narodnim povjerenstvom brodograđevne industrije na povezivanju globalnih planova flote s godišnjim operativnim planovima brodogradnje i konkretnim aktualnim akcijama započeo upravo pod N. G. Kuznjecov. Unatoč činjenici da "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF" nije odobren od strane vodstva zemlje, odobrenje I. V. Primio je Staljina, a kasnije N. G. Kuznetsov se trudio voditi ovim dokumentom.
Pod vodstvom novog narodnog povjerenika, desetogodišnji plan podijeljen je u dva petogodišnja razdoblja, od 1938. do 1942. godine. i 1943-1948. odnosno. Istodobno, prvi petogodišnji plan izrađen je zajedno s Narodnim povjerenstvom za brodogradnju, postavši kompromis između želja flote i sposobnosti industrije. Radi iskrenosti, istaknimo kako je i on na neki način ostao pretjerano optimističan, ali je ipak, kako sada kažu, bio radni dokument, za razliku od neobuzdane projekcije istog programa iz 1936. godine.
Naravno, vrlo skromni opseg "petogodišnjeg plana brodogradnje za 1938.-1942." Postao je druga strana realizma.
Kao što možemo vidjeti iz tablice, trebalo je udvostručiti broj bojnih brodova i teških krstarica u izgradnji, no nijedan se od njih nije trebao koristiti u prvih pet godina programa. Od lakih kruzera, do kraja 1942., osim Kirova koji je već isporučen floti, očekivao se samo jedan krstaš projekta 26, četiri - 26 bis i pet novih projekata 68. Svi teški brodovi i glavnina lakih krstarica a razarači su se trebali uključiti u rad već tijekom sljedećeg "petogodišnjeg plana".
Moram reći da ovaj "5-godišnji plan brodogradnje za 1938.-1942." Također nitko nije odobrio. No N. G. Kuznjecovu to nije bilo neugodno. Pod njegovim vodstvom "Plan izgradnje ratnih i pomoćnih brodova Mornarice za 1940.-1942." tijekom kojeg je automatski ispunjen "petogodišnji plan", a novi je narodni povjerenik inzistirao na njegovom odobrenju. U biti, ovaj je dokument trebao postati poveznica između godišnjih planova Narodnog komesarijata brodogradnje i 10-godišnjeg programa Narodnog povjerenika mornarice.
U tom pogledu, „Memorandum Narodnog komesara mornarice SSSR -a N. G. Kuznetsov tajniku Centralnog komiteta CPSU (b) I. V. Staljina o potrebi odobravanja programa izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942. priredio 25. srpnja 1940. Njegov tekst nećemo citirati u cijelosti, već ćemo navesti njegove glavne teze.
1. N. G. Kuznetsov je naglasio da je ovaj program sustavni, odnosno dio "velikih" planova za izgradnju flote;
2. Istovremeno, vrhovni zapovjednik napomenuo je da provedba petogodišnjeg plana "ne zadovoljava čak ni minimalne zahtjeve pomorskih kazališta u sastavu brodova". Zapravo, uz potpunu provedbu programa i uzimajući u obzir prethodno uvedene brodove, početkom 1943. godsvako od 4 pomorska kazališta u zemlji dobilo je u prosjeku 3 moderna laka krstarica, 16 vođa i razarača i 15 minolovaca, dok bi od teških brodova za njihovu podršku postojala samo 3 stara bojna broda klase "Gangut". Te su snage bile potpuno nedostatne čak i za obavljanje tako skromnih zadaća kao što su "osiguravanje izlaska podmornica, zaštita komunikacija, pomoć vojsci, stanovništvo u izviđačkim operacijama, osiguravanje postavljanja mina, da ne govorimo o operacijama protiv neprijateljskih baza i obala";
3. Unatoč navedenom, N. G. Kuznetsov, rekao je da je s obzirom na stvarne mogućnosti naše industrije nemoguće od nje zahtijevati više.
Što se tiče druge faze desetogodišnjeg programa, njegova je izrada bila samo preliminarne prirode, no u nju su u početku bili uključeni stručnjaci iz Narodnog povjerenstva brodogradnje. Razina planiranja očito se povećala, budući da je na temelju njezinih rezultata zaključeno da je očito nemoguće provesti "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF" u razdoblju do 1948. u smislu teških brodova.
Dakle, možemo reći da je pod N. G. Kuznjecova učinjen je ogroman korak kako bi se planovi mornarice uskladili s mogućnostima domaće brodogradnje. Od svih vođa predratne ruske mornarice, Nikolaj Gerasimovič bio je najbliži zdravom konceptu izgradnje flote kao sustava dugoročnih, srednjoročnih i kratkoročnih planova, čije bi planiranje i provedba biti opskrbljeni resursima i međusobno povezani. Riječima, to je elementarno, ali u praksi, pa čak i u tako složenoj industriji kao što je brodogradnja, pokazalo se da je to vrlo teško postići.
"Velika flota" se postupno ukida
Nažalost, čak i relativno skroman plan brodogradnje za 1940.-41. u obliku u kojem ga je predložio N. G. Kuznetsov, pokazalo se neizvodljivim, što se jasno vidi iz donje tablice.
Kao što vidite, 1940. bilo je planirano položiti oko polovice ukupnog broja predloženog prema "Programu izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942.", A položen je samo jedan od 5 teških brodova. Što se tiče 1941., u Dekretu Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika broj 2073-877ss "O planu vojne brodogradnje za 1941." od 19. listopada 1940. jasno je vidljiv krah stvaranja "Velike flote": jedan nedavno položeni bojni brod dobiva naredbu da se demontira, a novi teški brodovi ne smiju biti položeni. Datumi spremnosti prethodno položenih bojnih brodova i teških krstarica pomaknuli su se udesno, oznake vođa su zaustavljene, jedan od njih, nedavno započet izgradnjom, planiran je za demontažu. Nastavljeno je polaganje lakih krstarica, razarača podmornica i malih brodova.
Dakle, glavni razlog što je N. G. Kuznetsov nije uspio postići provedbu "Programa izgradnje ratnih i pomoćnih brodova za 1940.-1942." S tim u vezi, memorandum upućen I. V. Staljin, koju su potpisali narodni komesari mornarice N. G. Kuznjecova i brodogradnje I. Tevosyan, od 29. prosinca 1939. U njemu se izravno kaže da:
1. Proizvodna baza za izgradnju flote prema planu za 1940. je nedovoljna. Istodobno, narodni komesarijati, koji bi mogli opskrbiti ono što je potrebno za brodograđevnu industriju, to ne čine, budući da su "postojeći kapaciteti u tvornicama tih narodnih povjerenstava opterećeni drugim narudžbama";
2. Ulaganja predviđena planom za 1940. nedovoljna su, a na brojnim pozicijama čak su niža nego što su bila 1940. godine;
Zaključak iz prethodno navedenog bio je jednostavan: bez posebnih mjera i osobne intervencije I. V. Staljinova provedba programa vojne brodogradnje za 1940. nije moguća. Važno je ne zaboraviti da se nije radilo o programu izgradnje Velike flote, već o relativno skromnom planu za 1940. godinu.
zaključci
Razmotrivši u prethodnom članku brojne brojke o stvarnim oznakama i isporuci brodova te ih usporedivši s planovima za brodogradnju koje je predložilo vodstvo mornarice, vidimo da je do trenutka stvaranja " "Započela je velika flota", nije bilo ničeg zajedničkog između planova i sposobnosti brodogradnje, ali sami planovi o broju brodova i njihovim izvedbenim karakteristikama bili su loše uravnoteženi. Tijekom 1936-1939. oba ova nedostatka postupno su iskorijenjena, dok se međusobna povezanost želja pomoraca s mogućnostima Narodnog komesarijata brodogradnje trebala dogoditi 1940.-1941.
Što se tiče "Velike flote", onda su tijekom 1936-1938. domaća vojna brodogradnja "uzela je ubrzanje", značajno povećavši broj izgrađene tonaže. Vrhunac prijeratne izgradnje oceanske flote trebalo bi smatrati 1939. No, nadolazeći rat doveo je do postupnog smanjivanja programa Velike flote, koji se 1940. počeo osjećati vrlo osjetljivo i, očito, utjecao na pomorski program brodogradnje 1941.
A sada se možemo vratiti na početak naše serije članaka i izvući nekoliko zaključaka o izgradnji oružanih snaga SSSR-a u prijeratnom razdoblju. Govorimo, naravno, o "megalomanskim" planovima za formiranje 30 mehaniziranih korpusa i izgradnju gotovo najjače mornarice na svijetu u isto vrijeme, zbog čega mnogi ljubitelji vojne povijesti vole zamjeriti vodstvu naše zemlje. Zapravo se dogodilo sljedeće.
1. Do 1936. u SSSR -u je stvorena vojna industrija koja je u cjelini zadovoljavala potrebe kopnenih i zračnih snaga Zemlje Sovjeta. To, naravno, nije značilo da se može počivati na lovorikama, naravno, proizvodnju je trebalo dalje razvijati, ali u cjelini, zadatak stvaranja industrijske osnove za opskrbu oružanih snaga u to vrijeme bio je uvelike riješen;
2. Otprilike u isto vrijeme, vodstvo SSSR -a shvatilo je potrebu za oceanskom mornaricom SSSR -a kao instrumentom međunarodne politike;
3. Tekuća industrijalizacija u zemlji značajno je povećala industrijske sposobnosti SSSR -a: vodstvo zemlje ima osjećaj da su stvoreni potrebni preduvjeti za stvaranje "velike flote";
4. S obzirom na gore navedeno, odlučeno je započeti stvaranje „Velike flote, počevši od 1936. godine;
5. Međutim, već 1937. postalo je jasno da planirano povlačenje SSSR-a u red prvorazrednih pomorskih sila za 8-10 godina nije nadmoć zemlje. Kao rezultat toga, nastao je čudan dualizam, kada su na papiru planirani deseci bojnih brodova i teških krstarica, ali stvarne oznake brodova nisu bile ni blizu ispunjavanja ovih planova. Drugim riječima, Odbor za obranu, SNK i I. V. Staljin je osobno razmatrao i odobrio (ali nije odobrio) planove o stvaranju gigantske flote ukupne istisnine 2-3 milijuna tona sa zadovoljstvom, ali u isto vrijeme i godišnje planove za pomorsku brodogradnju, na temelju kojih će se stvarati novi brodovi položeni su, sastavljeni uzimajući u obzir stvarne mogućnosti Narodnog komesarijata brodogradnje;
6. Zapravo, 1939. je bila prekretnica na mnogo načina. Počeo je Drugi svjetski rat, dok su neprijateljstva protiv Finaca otkrila mnoge zjapeće rupe u pripremi i pružanju Crvene armije. Istodobno, sovjetska obavještajna služba nije mogla utvrditi stvarni broj, broj naoružanja i stopu rasta Wehrmachta - vodstvo Crvene armije i zemlje vjerovali su da će im se suprotstaviti mnogo veći neprijatelj nego što je zapravo bio. Osim toga, postalo je jasno da su mnogi oružani sustavi RKKA -e zastarjeli i da ih je potrebno zamijeniti;
7. Prema tome, od 1940dolazi do zaokreta od stvaranja oceanske flote prema daljnjem proširenju industrijske baze kako bi se zadovoljile potrebe kopnenih i zračnih snaga zemlje.
8. Do početka 1941. godine, kada je odlučeno o stvaranju 30 mehaniziranih korpusa, nema "Velike flote", niti 15 bojnih brodova nije bilo na dnevnom redu. - SSSR je odbio nastaviti gradnju četvrtog bojnog broda "Sovetskaya Belorussia", a datumi za lansiranje i isporuku ostala tri ponovno su odgođeni. Nijedan novi teški brod nije označen, fokus se preusmjerio na izgradnju lakih snaga, dok se stopa označavanja potonjih također smanjila.
Drugim riječima, "Velika flota" i "30 mehaniziranih korpusa" nikada se nisu međusobno natjecali iz jednostavnog razloga što je, kada je zemlja počela povećavati proizvodnju tenkova i drugog naoružanja za kopnene zračne snage, započela izgradnja oceana- odlazeća flota je zapravo bila ograničena. Istodobno, želja Crvene armije da na raspolaganju ima 30 mehaniziranih korpusa bila je rezultat pretjerano precijenjenog vojnog potencijala Njemačke i očito se nije mogla ostvariti industrijom tijekom 1941. Štoviše, nitko to nije pokušao učiniti.
Čak je i 22. lipnja 1941. nestašica 27 tenkovskih korpusa bila oko 12,5 tisuća tenkova. U isto vrijeme, tijekom 1941., industriji je naloženo da proizvede samo 1.200 teških tenkova KV i 2.800 srednjih tenkova T-34 i T-34M. Drugim riječima, vidimo da se planovi o stvaranju 30 mehaniziranih korpusa i stvarne mogućnosti naše industrije ni na koji način nisu međusobno ukrstili. Sve je to iznenađujuće slično situaciji koja se razvila pri pokušaju stvaranja "Velike flote".
Drugim riječima, plan stvaranja 30 mehaniziranih korpusa treba promatrati kao svojevrsni dokument prekretnice u smislu interakcije između Crvene armije, Narodnog povjerenstva industrije i vodstva zemlje. Novi narodni komesar obrane SSSR -a S. K. Timošenko i njegov šef osoblja G. K. Zhukov je, naime, bio pogrešno informiran obavještajnim službama i ozbiljno je vjerovao da bi 1942. Wehrmacht mogao napasti s brojnijim i bolje obučenim postrojbama naoružanima s najmanje 20.000 tenkova. Prema obavještajnim podacima, navedeni bi se broj, pod uvjetom da se industrija Njemačke i teritorija pod njenom kontrolom prebaci na ratne osnove, mogao udvostručiti. U skladu s tim, 30 mehaniziranih korpusa (oko 30 tisuća tenkova) činilo se razumnom odlukom, sasvim primjerenom razini prijetnji.
Istodobno, industrija, naravno, nije mogla osigurati potreban protok vojne opreme. Tenkovi s neprobojnim oklopom, čija se proizvodnja mogla hitno postaviti, a za koje su postojali proizvodni kapaciteti, nikako nisu riješili problem, budući da se već smatralo da je takva oprema ograničenih borbenih sposobnosti. I očito je bilo nemoguće stvoriti T -34 i KV u potrebnim količinama - tvornice su tek savladavale svoju masovnu proizvodnju, dok su konstrukcijski tenkovi bili još uvijek vrlo sirovi i zahtijevali su uklanjanje mnogih "dječjih bolesti".
U ovoj situaciji vodstvo zemlje i I. V. Staljin se suočio sa situacijom u kojoj su zahtjevi Crvene armije izgledali sasvim razumno, ali ih industrija iz objektivnih razloga nije mogla zadovoljiti u potrebnom roku. U skladu s tim, nije preostalo ništa drugo nego složiti se sa željom Crvene armije da ima 30 mehaniziranih korpusa, već smatrati njihovu formaciju dugoročnim ciljem, čijem ostvarenju treba nastojati svim sredstvima, shvaćajući, ipak, to će tijekom 1941., a možda i 1942. godine biti nemoguće postići. Drugim riječima, stvaranje 30 mehaniziranih korpusa nije postalo operativni plan za trenutačno izvršenje, već svojevrsni supercilj, po analogiji s 10-godišnjim planom izgradnje "Velike flote" koji je predložio N. G. Kuznjecov. Doći do njega … jednog dana.
Istodobno, ideja o razmještanju mehaniziranog korpusa što je brže moguće, nakon čega slijedi postupno zasićenje vojnom opremom, nije se činila tako lošom odlukom. Formiranje novih formacija unaprijed, čak i prije dolaska glavnine vojne opreme, ipak je omogućilo rješavanje barem nekih pitanja borbene koordinacije i obuke prije nego što je formacija opremljena opremom prema stanju. Osim toga, za formiranje takvih sastava bio je potreban veliki broj časnika, posada tenkova itd., Kao i mnoga materijalna sredstva - radio aparati, automobili, traktori itd., I što je prije zemlja počela rješavati te probleme, to će prije bili bi riješeni. Uzimajući u obzir povjerenje političkog vodstva SSSR -a da će rat započeti najranije 1942. godine, odluka o formiranju 30 MK izgleda sasvim razumna. Također morate shvatiti da formiranje novih formacija ne završava početkom rata: nitko nije zahtijevao od SSSR -a da u boj ubaci MC -ove "druge faze" s manjkom osoblja, mogli bi se zadržati neko vrijeme u pozadini, nastavljajući da ih zasiti vojnom opremom.
Je li bilo moguće koristiti razdoblje 1936. - 1941.? pripremiti se za rat bolje nego što je to učinjeno? Da apsolutno. Kad je rat počeo, Crvena armija suočila se s velikim nedostacima u području radio -komunikacija, vozila itd. Koristi od toga nedvojbeno bi bile veće nego od nedovršenih bojnih brodova i krstarica. I da, ako ste unaprijed znali da će rat započeti u ljeto 1941., a ne 1942. godine, onda, naravno, niste trebali početi stvarati 30 MK -a nekoliko mjeseci prije početka neprijateljstava. Ali morate shvatiti da vodstvo prijeratnog SSSR-a nije imalo naše posljedice, pa je 1936. stvaranje okeanske flote izgledalo kao pravovremen i izvediv zadatak. Unatoč činjenici da se vojna znanost prijeratnog SSSR-a kretala u dobrom smjeru prema razumijevanju mobilnog rata, mnogi njegovi aspekti ostali su nam nejasni. Mnoge potrebe Crvene armije potcijenio je ne samo I. V. Staljina, ali i vodstvom same Crvene armije.
S druge strane, ne treba zaboraviti da Mornarica Crvene armije nikada, čak ni na vrhuncu svoje izgradnje, nije konzumirala najviše 20% tržišne proizvodnje ukupnih izdataka za obranu zemlje. Njegovi su troškovi uvijek ostali relativno skromni među tuđim komesarijatima, a iznos moguće uštede nije nimalo pomagao maštu. Teško da bi bilo moguće zatvoriti sve stvarne potrebe Crvene armije čak i da je SSSR potpuno napustio flotu i obranu s morskih područja, što se, naravno, nije moglo učiniti.
I, naravno, nikada ne treba zaboraviti da ne griješi samo onaj koji ništa ne radi. Ocijenite postupke vodstva SSSR-a na području vojnog razvoja 1936-1941. slijedi u svjetlu stavova koji su u to vrijeme postojali i informacija koje je imao. Učinimo li to, vidjet ćemo da su te radnje bile sasvim logične i dosljedne te da nisu sadržavale nikakav "megaloman" u kojem je G. K. Zhukov i I. V. Staljinovi moderni ljubitelji vojne povijesti.
