U prethodnim člancima serije saznali smo da su ruski krstaši klase Svetlana trebali postati najjači, zaštićeni i najbrži laki kruzeri na svijetu: u smislu agregatnih borbenih kvaliteta, trebali su ostaviti konkurente daleko iza sebe. Naravno, takvi se rezultati ne mogu postići samo savršenim dizajnom. Plaćanje za "najbolje" karakteristike domaćih lakih krstarica bila je istisnina, koja je bila 1,3-3 puta veća od one brodova iste klase Velike Britanije, Njemačke i Austro-Ugarske.
Normalno istiskivanje baltičkih Svetlana prema projektu iznosilo je 6.800 tona, ali je najvjerojatnije u vrijeme polaganja poraslo na 6.950 tona, dok je najveća od stranih lakih krstarica Konigsberg imala samo 5.440 tona, a Britanske "Danae" i "Caroline" imale su manje od 5.000 tona.
Grandiozne (za svoju klasu) dimenzije Svetlana imale su dva nedostatka. Prvi od njih je relativno kratak raspon putovanja. Činjenica je da rezerve goriva Svetlana nisu premašile rezerve drugih kruzera iz drugih zemalja. Kao što smo već rekli, ukupna opskrba gorivom domaćeg kruzera iznosila je 1.167 tona (od čega je najvjerojatnije 130 tona ugljena). Čisto ulje "Caroline", "Danae" i "Chester" imalo je, respektivno, 916, 1.060 i 1.161 tona goriva, a njemački "Konigsberg" bio je rekorder-nosač goriva-500 tona tekućeg goriva i 1.340 tona ugljena, a ukupno - 1.840 tona. Sukladno tome, domet ruskih kruzera bio je najmanji među njihovim "kolegama iz razreda".
Naravno, 3 350 ili 3 3750 milja (podaci se razlikuju) na 14 čvorova omogućilo je Svetlanima da bez ikakvih poteškoća djeluju na Baltičkom i Crnom moru, ali uzimajući u obzir činjenicu da je Rusko Carstvo nastojalo stvoriti „slobodnu morsku silu”, Domet krstarenja„ Svetlan”ne može se smatrati dovoljnim. Osim toga, mora se reći da je opseg krstarenja općenito iznimno podcijenjen od strane amatera pomorske povijesti. Obično se toga sjećaju samo kad procjenjuju sposobnosti broda da sudjeluje u raider operacijama negdje u oceanu, ali zapravo je domet krstarenja jedan od najvažnijih pokazatelja za ratni brod.
Činjenica je da brod koji je naveden u referentnim knjigama može preći tisuće milja brodom samo ekonomskom brzinom (obično 10-14 čvorova) i bez borbenih oštećenja. Ako trebate ići brže, razvijajući 20 čvorova ili općenito punom brzinom, tada se raspon značajno smanjuje. A ako brod u bitci dobije ozbiljna oštećenja na cijevima, njegovi kotlovi, gubeći vuču, postaju mnogo manje ekonomični. U kombinaciji s potrebom održavanja velike brzine u borbi, potrošnja goriva dramatično se povećava. Dovoljno je prisjetiti se povijesti bojnog broda Tsesarevich, koji je u normalnim okolnostima i brzinom od 12 čvorova trošio 76 tona ugljena dnevno, ali je u bitci u Žutom moru trošio 600 tona ugljena dnevno, što je prvenstveno posljedica teško oštećene cijevi. Stoga su rezerve goriva iznimno važan pokazatelj za svakog zapovjednika broda, a što ih je više, to bolje. Ovdje se možete sjetiti britanskih admirala iz Prvog svjetskog rata. Niski pojasevi britanskih superdreadnoughta od 305 mm pri punom pomaku gotovo su potpuno otišli pod vodu, ali nitko od Britanaca nije ni pomislio smanjiti svoje zalihe goriva - bojni su brodovi uvijek ostavljali baze s punim zalihama goriva.
Ali ako je gorivo toliko važno, zašto onda dizajneri štede na gorivu? Čini se da je ono što je toliko teško: dodati volumen brodu za dodatne zalihe goriva? Zapravo, nije sve tako jednostavno. Činjenica je da se najveća brzina broda, navedena u projektnom zadatku za njegov razvoj, mora postići pri normalnom pomaku, što uključuje polovicu maksimalne opskrbe gorivom. U skladu s tim, ako želimo dodati još 500 tona goriva u najveću rezervu Svetlana, tada će se normalna istisnina kruzera povećati za 250 tona goriva - a ovo je tek početak.
Za smještaj dodatnih zaliha goriva bit će potrebno povećati veličinu trupa broda, a time i njegovu masu. Masa trupa Svetlane iznosila je 24,9% normalnog pomaka, što znači da će za povećanje zaliha goriva za 250 tona trup morati biti izvagan za 62 tone. Ukupno preopterećenje u odnosu na početni projekt bit će 312 tona, ali s takvim povećanjem mase snaga strojeva kruzera više neće biti dovoljna da mu osigura 29,5 čvorova najveće brzine. Zbog toga će se i snaga elektrane morati povećati, a ako je tako, tada će njene dimenzije rasti, što znači da će se kućište morati ponovno povećati …
Postoji još jedan aspekt. Ranije, kad je ugljen bio gorivo ratnog broda, on se, općenito, mogao postaviti bilo gdje - čak se vjerovalo da pruža dodatnu zaštitu pri udaru neprijateljskih granata, pa su se ugljene jame često nalazile iznad brodske vodene linije. Podrazumijeva se da je takav pristup nemoguć s tekućim gorivom - udaranje projektila čak i u prazan spremnik goriva može uzrokovati silovitu eksploziju naftnih para nakupljenih u njemu. Stoga se tekuće gorivo može staviti samo u spremište, pod zaštitom oklopne palube, a tamo, uzimajući u obzir potrebu postavljanja strojeva, kotlova i topničkih podruma, nema previše slobodnog prostora.
Dakle, povećanje rezervi goriva uopće nije tako lak zadatak kako se na prvi pogled može činiti, a razlozi zašto su tvorci ograničili rezerve Svetlana na 1.167 tona sasvim su razumljivi i objašnjivi.
Drugi nedostatak domaćih lakih krstarica bio je to što su njihove najviše borbene kvalitete kupljene po vrlo visokoj cijeni - u pravom smislu riječi.
Projektom je predviđeno da će troškovi pripreme za proizvodnju i izgradnje jedne krstarice tipa "Svetlana" iznositi 8,3 milijuna rubalja, ali ta brojka ne uključuje troškove oklopa, topništva i mina (mine su vjerojatno značile naoružanje torpedom). Oklop koji je proizvela tvornica Izhora koštao je riznicu 558.695 rubalja. za jednu krstaricu, ali podaci o topništvu i torpedima, nažalost, nisu dostupni.
Poznato je da je trošak topničkog naoružanja crnomorskih dreadnoughta tipa "Carica Marija" iznosio 2.480.765 rubalja, no u taj iznos nisu uključeni troškovi topničkih naprava za upravljanje vatrom. Uzimajući ovu brojku kao osnovu, možda se nećemo previše pogriješiti, utvrdivši "na oko" cijenu minskog i topničkog naoružanja zajedno s MSA za Svetlanu na oko 700 tisuća rubalja. Ako je naša pretpostavka točna, ukupni troškovi kruzera, uključujući topništvo i oklop, bit će 9.558.675 rubalja. - takve ćemo uzeti za usporedbu. Nažalost, autor nema podataka o troškovima njemačkih i austrougarskih kruzera pa ćete se morati ograničiti na britanske "Caroline" i "Danae"
Nažalost, jednostavan prijevod vrijednosti Svetlane u funte sterlinga i usporedba rezultirajućeg iznosa s troškovima britanskih kruzera neće dati ništa. Činjenica je da pokušavamo shvatiti koliko cijena krstarica klase Svetlana premašuje cijenu lakih krstarica u drugim zemljama zbog njihove velike veličine, mase oklopa, količine topništva i drugih tehničkih karakteristika. Istodobno, mnogi drugi čimbenici utječu na cijenu izgradnje ratnih brodova u različitim zemljama. Tako, na primjer, cijene u različitim zemljama mogu značajno varirati, jer će isti troškovi u jednoj zemlji biti uključeni u cijenu broda, ali ne i u drugoj, te će se plaćati zasebno.
Osim toga, ne bi bila pogreška pretpostaviti da će industrijski razvijenije zemlje imati niže troškove izgradnje ratnih brodova, jednostavno zbog izvrsnosti proizvodnje i veće učinkovitosti rada. Ti su čimbenici imali značajan utjecaj na cijenu brodova čak i unutar iste zemlje, kada su iste vrste ratnih brodova izgrađene u različitim brodogradilištima. Na primjer, trošak drednounta Catherine II na Crnom moru po nalogu Društva Nikolajevskih biljaka i brodogradilišta (ONZiV) bio je 8,07% veći od troškova carice Marije i cara Aleksandra III, izgrađenog u Društvu ruskih brodogradilišta”(RSO). Istodobno, glavni utjecaj na takvu razliku u cijeni imao je činjenica da tvornica u Ižori nije imala dovoljne proizvodne kapacitete za opskrbu ONZiV oklopa vlastite proizvodnje, zbog čega je bilo potrebno kupiti mnogo skuplje proizvode od Pogon Mariupol.
Kako bismo odvojili muhe od kotleta, usporedimo cijene dvaju bojnih brodova dreadnought, položenih u isto vrijeme, 1911. - britanskog kralja Georgea V. i ruske carice Marije. Trošak "carice" bio je 27.658.365,9 rubalja. Tečaj britanske funte sterlinga (p.st.) 1911. bio je 9,4575 rubalja. U skladu s tim, "Carica Marija" vrijedila je 2.924.490,18 funti sterlinga, dok je prosječna cijena "kralja Georgea V" bila 1.980.000 funti sterlinga. Normalno istiskivanje ruskog drednounta iznosi 23.873 tone, britanskog - 23.368 tona, stoga je tona istisnuća "bojnog broda" u Ruskom Carstvu koštala 122,5 funti (1.158,56 rubalja), a u Velikoj Britaniji - 84,73 funte … ili 801, 35 rubalja. Ispada da je u Rusiji izgradnja brodova koštala gotovo 1,45 puta više?
Vjerojatno, međutim, nije tako. Otvorimo li "Najpredmetnije izvješće pomorskog ministarstva za 1914.", vidjet ćemo prilično čudne podatke. Ukupni troškovi bojnih brodova klase Sevastopolj naznačeni su na 29.353.451 rubalja, dok za bojne krstarice tipa Izmail, prema Izvještaju, iznosi 30.593.345 rubalja. Odnosno, cijena ovih brodova je gotovo jednaka, dok se pomak razlikuje za gotovo jedan i pol puta! Cijena jedne tone istiskivanja "Izmailov" je 99, 53 funti sterlinga. ili 941,33 rubalja, što je, naravno, još uvijek više od tone britanskog bojnog broda, ali za vrlo razumnih 17,5%. Kako se to moglo dogoditi? Možda je odgovor da su ruska brodogradilišta zahtijevala velika ulaganja za stvaranje brodova novih klasa, poput dreadnoughta - bilo je potrebno obnoviti zalihe, stvoriti nove radionice i radionice za najnovije kotlove, turbine itd., Jer prije toga domaća brodogradnja industrija je gradila samo parne oklope koji su gotovo upola manji. A ako pretpostavimo da su u cijenu prve serije baltičkih i crnomorskih brodova uključeni troškovi pripreme za proizvodnju (dok bi izmailski brodovi bili izgrađeni "na svemu gotovom"), onda je takva razlika u cijeni razumljiva. Ova verzija ima neizravnu potvrdu i u činjenici da su u doba bojnih brodova troškovi izgradnje potonjih brodova, iako su često bili skuplji od izgradnje sličnih brodova u stranim brodogradilištima, ali još uvijek ne jedan i pol puta, ali za istih 15-20%. Slična razmatranja relevantna su i za prve ruske turbinske lake krstarice.
Ukupne troškove kruzera klase Svetlana utvrdili smo na razini od 9,558,675 rubalja, odnosno 904,961, 67 funti sterlinga. (po tečaju funte sterlinga za 1913.). No možemo pretpostaviti da bi, ako je kruzer ovog tipa postavljen u britanska brodogradilišta, riznicu to koštalo mnogo jeftinije - proporcionalno tome kako je tona pomaka dreadnought -a kralja Georgea V jeftinija od tone carice Marije, to jest otprilike 1,45 puta. Sukladno tome, ako bi se krstarica ovog tipa naručila u Engleskoj, tada bi njezina cijena iznosila 625 937,05 funti. Umjetnost.
A evo cijene britanskih brodova iste klase:
Cruiser Scout Caroline - 300.000 funti
Kruzer "grad" "Birmingham" - 356.000 funti sterlinga. Autor se sjeća da je u ovom ciklusu Chester odabran za usporedbu sa Svetlanom, ali nažalost nije bilo moguće pronaći njegovu vrijednost. Istodobno, "Birmingham" pripada tipu "Chat", čiji je podtip bio "Chester", t.j. to je krstarica po dizajnu najbliža Chesteru među svim britanskim brodovima.
I, konačno, laka krstarica Danae, koja je po svojim mogućnostima najbliža Svetlani. Britansku krunu to je koštalo 840.182 funte, ali u poslijeratnim cijenama, a tijekom Prvog svjetskog rata inflacija britanske funte premašila je 112%. U cijenama iz 1913. "Danae" je koštala 396.256,19 funti sterlinga.
To je značilo da bi, ako britansko admiralitet ima izbor koje vrste krstarica izgraditi, mogli postaviti četiri kruzera klase Svetlana ili šest krstarica klase Danae, uštedjevši i više od 126.000 funti. St. Pa, Caroline je mogla sagraditi dva broda umjesto jedne Svetlane i još uvijek uštedjeti više od 25.000 funti.
Stoga možemo ustvrditi da je želja za stvaranjem "vrlo, vrlo" lakih krstarica Rusko Carstvo jako skupo koštala. Koliko je izgradnja takvih brodova bila opravdana?
Naravno, s apstraktnih pozicija rata na moru 1914.-1918., Kruzere klase Svetlana treba smatrati suvišnima. No, uzimajući u obzir posebne zadaće ruske carske mornarice, takav prijekor teško da oni zaslužuju.
Na Baltiku je flota morala djelovati, neprestano se plašeći brzih i moćnih brodova Hochseeflotte, pa je svako slanje starih krstarica do sredine Baltika ili do njemačkih obala bilo ispunjeno smrtnim rizikom. Njemačka flota je imala brze dreadnoughte i bojne krstarice, koje ruski krstaši nisu mogli dobiti u borbi i od kojih nisu mogli pobjeći: brodovi tipa Bayan i Rurik, koji su imali brzinu unutar 21 čvor, čak su izgubili na brzini na neke bojne brodove hochseeflotte. Naravno, Nijemci su zadržali svoju flotu u Sjevernom moru, u iščekivanju grandiozne borbe s Velikom flotom, ali mogli su u svakom trenutku prebaciti dva ili tri velika broda uz Kielski kanal, a to je bilo više nego dovoljno za Rusa krstarica. A isto se može reći i za ruske razarače - glavnina brodova ovog tipa imala je brzinu do 25 čvorova, odnosno uvijek su ih mogli presresti i uništiti njemački laki krstaši.
Dakle, situacija je bila prilično neugodna za Ruse - činilo se da postoje kruzeri s razaračima, a neprijatelj nije držao velike snage na Baltiku, no ipak su sve operacije bile izuzetno opasne. Pod tim uvjetima, prisutnost nekoliko lakih krstarica od strane Rusa, ekvivalentna njemačkim, omogućila bi (barem u teoriji) vođenje pomorskog rata učinkovitije nego što je zapravo bilo, ali u ovom slučaju morao bi biti određeni oprez biti promatrana. Uostalom, susret s lakim krstašima Nijemaca doveo je do odlučujuće bitke s ravnopravnim neprijateljem, pa su u ovom slučaju, čak i uspješni, naši brodovi vjerojatno dobili velika oštećenja, nakon čega ih je bilo lako presresti i uništiti na povlačenje.
Kruzeri klase Svetlana sasvim su drugo pitanje. Budući da su u zbroju svojih borbenih kvaliteta znatno jači od njemačkih krstarica, u potpunosti su odgovorili na maksimu: "Biti jači od onih koji su brži i brži od onih koji su jači." Svetlani, naravno, nisu bili prototip teške krstarice, ali mogli su zauzeti njezinu nišu na Baltiku. Susret "Svetlana" s bilo kojim njemačkim brodom do uključujući i laku krstaricu Nijemcima nije slutio ništa dobro, unatoč činjenici da su čak i 150-milimetarske njemačke puške imale male šanse oštetiti "Svetlanu" kako bi je srušile. Tako bi uz pravilnu uporabu kruzeri tipa "Svetlana" mogli donijeti mnogo koristi, povremeno dogovarajući upade na njemačku ili njemačku obalu i presrećući parobrode koji su prevozili robu iz Švedske u Njemačku.
Isto se može reći i za Crno more. Jedan od najvažnijih zadataka ruske flote u ovom kazalištu bio je prestanak isporuke od Zunguldaka do Istanbula, no ova je ruta prolazila opasno blizu Bosfora. Ovdje se razvila vrlo slična situacija: razarače s parnim strojevima mogao je presresti i uništiti Breslau, a krstarice Cahul i Memory of Mercury Goeben. U skladu s tim, kako bi se pokrili ti brodovi, glavne snage Crnomorske flote morale su se stalno dovoditi na more, što je, naravno, uvelike zakompliciralo blokadu. Istodobno, prisutnost Svetlana omogućila bi suzbijanje turskog brodarstva na ovom području čak i snagama jedne krstarice - moglo bi napustiti Goeben i uništiti Breslau.
Slijedom toga, višak snage Svetlana bio je tražen i na Crnom moru i na baltičkom kazalištu operacija - brodovi ovog tipa po svojim izvedbenim karakteristikama mogli bi zauzeti taktičku nišu teških kruzera, koji su u nedostatku usporedivi brodovi Nijemaca, dali su nam puno taktičkih prednosti. Naravno, postizanje ovih prednosti "koštalo je prilično", a pitanje ne bi li bilo bolje za isti novac postaviti veći broj konvencionalnih lakih krstarica ostaje kontroverzno. Ali - samo raspravljati u okvirima Prvog svjetskog rata.
I na tome, kao što znate, priča uopće ne završava. Zemlje pobjednice na kraju rata i neposredno nakon njega nastavile su projektirati i polagati prve generacije poslijeratnih kruzera. U isto vrijeme, novi brodovi bili su mnogo veći i jači od većine vojnih krstarica.
Isti su Britanci, nakon što su stvorili vrlo napredne krstarice tipa Danae (tzv. D-tip), odmah započeli s izgradnjom novog E-tipa, koji je bio potpuno poboljšana Danae, čija je normalna istisnina sada dosegla 7.550 tona (kasnije povećana do 8 100 t). 1918. -1920. SAD su postavile vrlo originalnu "Omahu", koja je imala standardnu istisninu od 7.250 -7.300 tona. Japanci su na to odgovorili s tri serije svojih lakih krstarica, čiji se ukupni istiskivanje povećao sa 7.700 tona ("Kuma ") do 8.097 tona (" Sendai "). Ti su brodovi bili mnogo jači i brži od većine kruzera koji su se borili u Prvom svjetskom ratu. U usporedbi s novim kruzerima, isti Chester i Caroline bili su zastarjeli.
No, to se za Svetlanu ne može reći, a "greška" je upravo njezina ogromna, prema standardima Prvog svjetskog rata, pomak i ekstremne karakteristike za to vrijeme. Stoga ćemo u sljedećem članku, koji završava ciklus, razmotriti karakteristike Svetlane od datuma njihove stvarne izgradnje i sposobnosti ovih brodova na početku Drugog svjetskog rata.
