Tank freak show. Postoje tenkovi i … "tenkovi". Općenito, svi su ostavili traga u povijesti, no neki su se, prema riječima J. Orwella, pokazali "jednakijima od drugih". Među takvim tenkovima, koji su značajni za povijest oklopnih vozila, nalaze se i britanski tenkovi tvrtke "Vickers". Štoviše, mnogi od njih nikada se nisu borili i britanska ih vojska nije primila u službu. Ali oni su imali priliku odigrati svoju ulogu u povijesti, pa ćemo vam danas pričati o njima.
Njihova priča započela je sredinom 1920-ih, kada je britanska vojska konačno počela dobivati takve nove tenkove kao što su Medium Tanks Mk. I i Medium Tanks Mk. II. Imajte na umu da su vozila ove klase prvo krenula u proizvodnju i ušla u uporabu, iako su srednji tenkovi prije toga bili u službi britanske vojske. Samo što su ti strojevi imali takvu inovaciju kao rotirajući toranj, koju prije nisu imali.
Dizajn se pokazao vrlo uspješnim, pa su stoga ti strojevi bili u službi dosta dugo. Ali pravilo je sljedeće: usvojili ste jedan dobar tenk, odmah razvijte sljedeći. Tako su britanska vojska i inženjeri već 1926. počeli tražiti nešto što će ih zamijeniti u budućnosti. Tada je Vickers, najveći britanski proizvođač naoružanja, ponudio vojsci svoj Medium Tank Mk. III, što se može prevesti kao "srednji tenk marke III". No, sudbina je često zločesta. U inozemstvu je ovaj tenk stekao najveću popularnost, no u Engleskoj se njegova sudbina pokazala prilično teškom.
Koje je tvrdnje vojska imala o srednjim tenkovima Mk. I i srednjim tenkovima Mk. II? Prije svega - na prednji motor. Vozača je trebalo staviti u visoku kabinu, što je otežavalo paljbu s kupole pri spuštenoj cijevi pištolja. Tada se činilo da je njihova brzina, jednaka 24 km / h, dovoljna, ali vojska je htjela više. Uostalom, tenk nikad nije prebrz. Pa, i tanki oklop. Ovi tenkovi su poslani u Indiju na servis samo s mitraljeskim naoružanjem. Činilo se da je to dovoljno, budući da je oklop "medija" držao sve metke tadašnjih pušaka. Ali ne školjke!
No, tehnički zadatak za novo vozilo temeljio se na specifikaciji iz 1922 … za teški tenk. Bilo je potrebno postaviti motor straga. Omogućite spremniku mogućnost prevladavanja rovova širine najmanje 2, 8 metara. Naoružanje-top od 47 metaka u pramcu i još dva mitraljeza u sponzorima. Odnosno, čisto arhaično. No tvrtka "Vickers" brzo je preradila projekt, tako da je sada top instaliran u toranj. U tornjeve su postavljeni i mitraljezi, a izašlo je vozilo poznato kao A1E1 Independent. Ovaj spremnik, kao što znate, izgrađen je, testiran, ali zbog visokih troškova "nije otišao". Iako je bio na odsluženju vojnog roka. Tijekom Drugog svjetskog rata ukopan je u zemlju na području predviđenog iskrcavanja njemačkih trupa i pretvoren u kutiju za pilule.
Inače, moda za bočne mitraljeze vukla je korijene. Vjerovalo se da će tenk zabiti u rov i isprskati ih vatrom iz ovih mitraljeza. Konceptualno je to uspjelo, iako se već tada znalo da nitko ne kopa rovove u ravnoj liniji. Sve upute ukazuju na to da se moraju postaviti cik -cak!
I tako se na temelju svega ovoga pojavio novi Medium Tank Mk. C s pomalo, recimo, neobičnim dizajnom. Ulazna "vrata" su sprijeda s desne strane, a s lijeve strane je mitraljez s tečajem u kugli. 5 članova posade, koji su služili 1 top u tornju i 4 mitraljeza: dva sa strane, jedan naprijed i još jedan u tornju … sa cijevi natrag. Zašto ga nije bilo moguće upariti s oružjem potpuno je neshvatljivo. Inače, noge vozača, koji je sjedio u središtu trupa, ovim su rasporedom naslonjene na oklopnu ploču, a zatim im je u središtu trupa napravljena posebna višestrana izbočina. Obradovao se ovaj tenk, i gotovo odmah … Japanci! Kupili su ga zajedno s proizvodnom dozvolom 1927. godine i izdali pod imenom Type 89A Chi-ro, koji je kasnije zamijenio Type 89B Otsu.
Smiješno je to što su se japanski inženjeri prema britanskom dizajnu odnosili s takvim pijetetom, kao da se radi o svetoj kravi: sačuvana su vrata na prednjoj oklopnoj ploči trupa, a postavljeni su i mitraljezi u trupu i u kupoli. Jednom riječju, nisu se povukli od njega gotovo ni korak u stranu.
Sljedeći model, Medium Tank Mk. D, kupila je Irska 1929. godine i koristio se do 1940. godine. No top koji mu je uklonjen preživio je do danas i nalazi se u centru za obuku irskih obrambenih snaga u Currahu u okrugu Kildare.
Svi ti napori, međutim, dali su vojsci i inženjerima određeno iskustvo, koje je Kraljevski tenkovski korpus 1926. postavio kao temelj za nove zahtjeve za razvoj novog srednjeg tenka. Konačno su napustili strojnice, ali je i sama ideja pucanja na brodu prepoznata kao točna. U isto vrijeme tenk je morao razvijati jaku vatru u smjeru kretanja. No, za to su bila potrebna najmanje tri tornja: dva sa strane i jedan iznad njih, tako da je, ako su oba tornja postavljena sa strane, središnji toranj mogao pucati kroz središnji sektor, i općenito, ispaljivati 360 stupnjeva.
Istodobno se borbena težina morala držati unutar 15,5 tona, budući da britanski vojni trajekti nisu podigli više od 16 tona. Neprijateljski tenkovi morali su biti pogođeni na udaljenosti od 900 metara (1000 jardi). Radio postaja je neophodna, a spremnici goriva morali su biti izvan trupa. Postojao je još jedan zahtjev: spremnik ne smije stvarati previše buke.
Radeći i na Medium Tank Mk. C i na A1E1 Independent, Vickersovi inženjeri već su do rujna 1926. pripremili svu projektnu dokumentaciju za još jedan tenk. Drugi "medij", odnosno srednji tenk, dobio je oznaku A6. S planiranom težinom od 14 tona, njegova rezervacija trebala je biti 14 mm u frontalnim i 9 mm u bočnim izbočinama. Kao i na A1E1 Independent, vozač je sjedio u središtu trupa, u kormilarnici, a s obje njegove strane bile su postavljene mitraljeske kupole. Glavna kupola bila je naoružana pištoljem od 3 metaka i koaksijalnim mitraljezom. Protuavionska kupola na stražnjoj strani brzo je napuštena, što je dalo ozbiljnu masovnu rezervu za jačanje rezervata.
Motor je bio smješten u stražnjem dijelu trupa. Štoviše, ponuđena su dva motora: 120 KS. (brzina do 22,4 km / h) i 180 KS. s kojim je on, specifične snage veće od 10 KS, mogao imati najveću brzinu od 32 km / h, što je, naravno, obradovalo vojsku.
U proljeće 1927. maketa tenka napravljena je od drveta. Pogledali su ga i odlučili izgraditi dva tenka: A6E1 i A6E2. Obojica su bili opremljeni parom mitraljeza u mitraljeskim kupolama, što je uvelike zakompliciralo rad strijelaca, iako se vatrena moć tenka zasigurno jako povećala! A budući da je borbena težina dosegla 16 tona, ti su se strojevi počeli nazivati "16-tonski" (16-tonski), a ovaj neslužbeni naziv ostao je kod njega.
Prvi tenk, A6E1, s registracijskim brojem T.404, dovršen je početkom 1928. godine. Izvana je tenk kopirao drveni model. Pokazalo se da je tenk vrlo udoban za rad sedam članova posade. Gorivo u volumenu od 416 litara, kako je vojska htjela, nalazilo se u spremnicima izvan borbenog odjeljka, gdje su ipak stavili spremnik od 37,5 litara kako bi poboljšali centriranje. Postojale su čak dvije zapovjedničke kupole! Ali, nažalost, nije bilo mjesta za radio stanicu, jer na tenku nije bilo krmene niše.
Spremnik A6E2 pod brojem T.405 imao je drugačiji prijenos, ali izvana se nije razlikovao od prvog vozila. Stoga su se često nazivali 16-tonski # 1 i 16-tonski # 2.
U lipnju 1928. oba su vozila poslana na poligon Farnborough. Gdje je izašla na vidjelo jedna zanimljiva činjenica. Čak su i s motorom od 120 konjskih snaga tenkovi lako postizali brzinu od 41,5 km / h, iako se ovjes, posuđen od prethodnih srednjih, pokazao očito slabim. Na streljani se pokazalo da je tornjevima bilo jako teško kontrolirati par mitraljeza pa im je ostao po jedan mitraljez.
Prema podacima ispitivanja, poboljšana verzija tenka A6E3 projektirana je s mitraljeskim kupolama preuzetim iz nezavisnog tenka A1E1. Njihov se broj smanjio na jedan, a pomaknuti su i udesno, tako da su iznutra postali prostraniji. Zapovjednikova kupola svedena je na jednu.
Ovjes je također poboljšan grupiranjem valjaka u četiri skupine, no to ga nije značajno poboljšalo, već se masa spremnika povećala i počela iznositi 16, 25 tona. Kako god bilo, poboljšana verzija A6, označena kao Medium Tank Mk. III, stupila je u službu britanske vojske 1928.
Imajte na umu da se srednji spremnici Mk. III i A6 često brkaju. U međuvremenu, indeks A6 nije dodijeljen srednjem tenku Mk. III. Iako su ti tenkovi bili vrlo slični i imali su istu težinu od 16 tona. Elektrana je bila ista. Nije se promijenila niti duljina spremnika, ali je njegova širina postala malo veća. S A6E3 dobili smo nove kupole za automobile i mitraljeze.
Medium Mk. III E1 i Medium Mk. III E2 naručeni su za Kraljevski Arsenal u Woolwichu 1929. Dodijeljeni su im brojevi T.870 i T871. Budući da se radijska postaja nije uklapala u konusni toranj A6, sada je glavni toranj opremljen razvijenom stražnjom nišom u koju se bez problema mogao instalirati radio marke 9. Zapovjednikova kupola preuzeta je iz Srednjeg tenka Mk. IIA.
Tenkovi su, kako kažu, "otišli", počeli sudjelovati u manevrima - a onda je ekonomska kriza pogodila Englesku. A budući da je flota oduvijek bila prioritet vlade zemlje, apetiti tankera su uvelike smanjeni.
Stoga je Vickers 1931. sagradio posljednji treći srednji tenk Mk. III i … to je bilo to. Ovaj se automobil više nije proizvodio. A do 1934. godine postala je jasna još jedna stvar, naime da je tenk zastario pred našim očima.
Ipak, tenkovi su se aktivno koristili do 1938. Oni su sudjelovali u manevrima, novinari iz cijelog svijeta voljeli su ih fotografirati, zbog čega su se ti tenkovi množili desetke puta. Sami tankeri dali su vrlo visoku ocjenu svojih borbenih kvaliteta, a u pogledu razine upotrebljivosti, prema njima, ova su vozila očito nadmašila svoje prethodnike.
16-tonski Vickers nije prošao nezapaženo u Engleskoj i šire. Ideja se svidjela britanskoj vojsci s dvije mitraljeske kupole ispred, zbog čega je ubrzo migrirala do lakih tenkova Vickers Mk. E Type A, a zatim Cruiser Tank Mk. I pa čak i njemačkog teškog tenka Nb. Fz.
No, srednji tenk Mk. III imao je najveći utjecaj na sovjetsku izgradnju tenkova. Godine 1930. sovjetsko povjerenstvo za nabavu na čelu s čelnikom UMM -a I. A. Tvrtka Vickers predstavila je sovjetskom izaslanstvu cijeli svoj standardni skup izvoznih borbenih vozila: tanket Carden-Loyd Mk. VI, laki tenk Vickers Mk. E i srednji tenk Mk. II. I svi smo ih mi kupili i usvojili na servis. Carden-Loyd Mk. VI postao je tanket T-27, a Mk. E se pretvorio u T-26.
Britanci nam nisu pokazali Srednji tenk Mk. III. No inženjer S. Ginzburg ga je vidio i prirodno počeo raspitivati o njemu. Ali ovaj put nismo dobili ovaj tenk. No, na svom drugom putovanju u Englesku, Ginzburg je uspio natjerati sve da razgovaraju sa svima, pa je kao rezultat toga naučio mnogo o ovom tenku. Tada su Britanci tražili 20 tisuća funti za upoznavanje s njihovom tehničkom dokumentacijom i još 16 tisuća za svaki tenk. Ali pametni ljudi često ne moraju gledati crteže, kao što ovo pismo kaže:
“PREDSJEDNIKU STC -a UMM (Znanstveno -tehnički odbor Odjela za motorizaciju i mehanizaciju. - Pribl. Aut.).
Kao rezultat razgovora s britanskim instruktorima, potonji su mi dali sljedeće podatke o tenku Vickers od 16 tona.
Tenk je već testiran i prepoznat kao najbolji primjer britanskih tenkova.
Ukupne dimenzije spremnika približno su jednake dimenzijama 12-tonskog spremnika Vickers Mark II.
Maksimalna brzina kretanja je 35 klm (Tako u tekstu. - Približno Aut.) Po satu.
Rezervacija: toranj i okomiti limovi borbenog odjeljka 17-18 mm.
Naoružanje: u središnjem tornju - jedna "velika" u bočnim prednjim kupolama - 1 mitraljez. Ukupno jedan top i 2 mitraljeza.
Posada: 2 časnika (ili jedan), 2 topnika, 2 mitraljezaca, 1 vozač.
Motor s zračnim hlađenjem od 180 KS pokreće se s inercijskog startera i s električnog startera (potonji je rezervni). Lansiranje se vrši iz unutrašnjosti tenka. Pristupačnost motoru je dobra.
Ovjes ima 7 svjećica sa svake strane. Svaka svijeća počiva na jednom od vlastitih valjaka. Valjci su uređaji otprilike šest tona. (Ovo se odnosi na "Vickers-ovu 6-tonu".-Približno. Auth.) Ovjes pruža stabilnost pri kretanju spremnika ne lošiju od one kod tenka od šest tona.
Stražnji pogonski kotači.
Gusjenica s malim karikama s odvojivim vijčanim ostrugama. Navođenje i smjer kolosijeka sličan je tenku od šest tona.
Središnji toranj ima optički nišan i optičko osmatranje.
Vozačevo sjedalo u prednjem dijelu pruža dobru preglednost za vožnju.
Prijenos - mjenjač i bočne spojke. Mjenjač je dvije vrste: originalni (patentirani) i normalni.
Radijus djelovanja isti je kao i kod tenka od šest tona.
BILJEŠKA. Informacija je zaprimljena tek nakon što je prevoditelj izjavio da smo već kupili ovaj tenk i da očekujemo da ćemo ga dobiti.
Informacije su dali: inženjer mehaničar-nadglednik, viši nadzornik i vozač koji je testirao ovaj stroj. Podaci o automobilu još su povjerljivi.
DODATAK: dijagram plana i bočni prikaz spremnika.
IZLAZ. Pridružujući se zaključku gore navedenih instruktora da je ovo vozilo najbolji primjer andskih tenkova, vjerujem da je ovo vozilo od najvećeg interesa za Crvenu armiju kao najbolji suvremeni tip okretnog srednjeg tenka.
Zbog toga je kupnja ovog stroja od neprocjenjivog interesa. Ovaj će stroj biti isporučen vojnim jedinicama u sadašnjosti ili u bliskoj budućnosti i stoga će tajnost s njega (kao u tekstu. - Napomena autora) biti uklonjena.
Head-to Test. grupe: / GINZBURG /.
Tako da su oni koji kažu: brbljavac božji dar za špijuna, u pravu. No istinita je i druga poslovica: zabranjeno voće je slatko! Na kraju, Vickers 16-tonski nikada nije stupio u službu britanske vojske, ali je Crvena armija, na temelju svog koncepta, dobila masivni srednji tenk T-28!
Iako je reći da je T-28 kopiran "iz" i "u" iz Srednjeg tenka Mk. III, naravno, netočno. Ginzburg, koji se bavio njegovim razvojem, uzeo je od britanskog vozila samo sam koncept srednjeg tenka s odjeljkom za prijenos snage u krmi i tri kupole u pramcu, pa i borbenom težinom od oko 16-17 tona. S tehničkog gledišta, bio je to potpuno drugačiji tenk.
Ideju o dvoslojnom rasporedu tenkovskog naoružanja u tornjevima, osim nas, preuzeli su i Japanci, koji su stvorili čitavu flotu eksperimentalnih vozila s tri tornja, sličnu Mk. III i T-28. Najmoćniji među njima trebao je biti 100-tonski supertank O-I, koji je imao tri kupole s topovima i jednu (u krmi) s strojnicom. Topovi su 105 i 47 mm. Oklop: 200 mm sprijeda, 150 straga i 75 sa strane. No, zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta, uspjeli su izgraditi samo jedan prototip od neoklopljenog čelika i bez tornjeva, a koji je demontiran za metal 1944. godine.
Tu je povijest engleskih "medija" potpuno završena!
