U SSSR -u se, nakon Drugog svjetskog rata, intenzivirao rad na razvoju i stvaranju novih modela vojne opreme i naoružanja, opreme za slijetanje i transportnih zrakoplova za Zračno -desantne snage. Novi smjer dobio je i razvoj borbenih vozila za zračni napad. Prije toga fokus je bio na lakim ili malim zračnim tenkovima. Britanci su, međutim, razvili poluzatvorenu samohodnu pušku "Alekto" II od 57 mm na temelju lakog tenka "Harry Hopkins", ali je ovaj projekt ubrzo napušten. U Sovjetskom Savezu, u prvim godinama nakon rata, napori su bili koncentrirani na protutenkovsku samohodnu topničku jedinicu: mehanizirane i tenkovske jedinice smatrane su najopasnijim neprijateljem iskrcavanja nakon iskrcavanja. Iako ideja o stvaranju lakog tenka u zraku nije napuštena, lagani samohodni topnički nosači postali su „oklop krilatog pješaštva“za dva desetljeća, značajno povećavajući mobilnost desantnih snaga, izvršavajući transportne zadaće.
U listopadu 1946. u Gorkom u tvornici broj 92 nazvanoj po I. V. Staljin je počeo stvarati top od 76 milimetara, a u tvornici broj 40 (Mytishchi)-šasiju za laku samohodnu topničku jedinicu u zraku (ACS). Razvoj šasije vodio je jedan od najboljih dizajnera SSSR -a N. A. Astrova, koji je imao veliko iskustvo u razvoju lakih oklopnih vozila. U ožujku 1947. dovršen je idejni projekt "objekta 570", a već u lipnju iste godine oni. projekt. Tvornica 92. u studenom 1947. proizvela je dva prototipa topa LB-76S koji su prebačeni u tvornicu # 40. Prvi eksperimentalni samohodni pištolj sastavljen je u tvornici u prosincu. 1948. započela su tvornička ispitivanja. Sredinom godine prototip je testiran u Kubinki na poligonu NIIBT i u blizini Lenjingrada u GNIAP -u. Do kraja godine pištolj LB-76S doveden je u seriju. Dobila je oznaku D-56S.
Od srpnja do rujna 1949. u 38. zračno-desantnom korpusu (regija Tula) četiri su prototipa samohodnih topova prošla vojna ispitivanja. Vijeće ministara 17. prosinca 1949. potpisalo je dekret prema kojem je instalacija stavljena u upotrebu pod oznakom ASU-76 ("samohodna puška u zraku, 76 mm"). ASU-76 postao je prvo domaće oklopno vozilo koje je stupilo u službu, dizajnirano posebno za zračno-desantne snage.
Zračna samohodna puška ASU-76
Top D-56S postavljen je u fiksnu kormilarnicu s otvorenim krovom (analog topa D-56T, instaliran na tenku PT-76). Opremljen je mlaznom kočnicom u obliku mlaznice. Požar se vodio s zatvorenih položaja ili izravnom vatrom. Za usmjeravanje je korišten nišan OPT-2-9. Streljivo se sastojalo od oklopnih i oklopnih granata podkalibra. Maksimalni domet paljbe bio je 11, 8 tisuća m, s izravnom vatrom - 4 tisuće m. U prednjem dijelu trupa montiran je sklopivi oslonac na koji je pričvršćen top. Pištolj je izvađen iz čepa bez napuštanja posade.
Tijelo stroja je zavareno. Oklop od 13 mm pružao je zaštitu od ulomaka granata i metaka iz lakog naoružanja. Posada je ušla u automobil kroz bočne stranice kormilarnice i krmena vrata.
Raspored ASU-76 nije bio sasvim uobičajen. Pogonska jedinica nalazila se desno, u stražnjem dijelu trupa. Motor rasplinjača GAZ-51E, glavna spojka i četverostupanjski mjenjač montirani su u jednu jedinicu. Ispušna cijev i usis zraka bili su smješteni desno sa stražnje strane kormilarnice. Ostatak prijenosnih jedinica bio je ispred trupa. Kako bi se lakše pokrenuo motor na niskim temperaturama, u sustav za hlađenje ugrađena je grijaća zavojnica s lampom.
ASU-57 u maršu. U prvom planu je automobil s topom Ch-51, u pozadini-s topom Ch-51M.
Kako bi se povećala sposobnost cross-countryja i stabilnost samohodnog pištolja pri pucanju, stražnji kotači za vođenje spušteni su na tlo. Stabilnost je postignuta i uvođenjem kočnica u cestovne kotače i samokočionim kotačima. Automobil je bio opremljen radio stanicom 10RT-12 i tenkovskim domofonom.
Unatoč činjenici da je ASU-76 usvojen, nije otišao u masovnu proizvodnju. U nedostatku zrakoplova potrebne nosivosti, trebali su ga ispustiti uz letjelicu Il-32 koju je razvio Konstrukcijski biro SV. Iljušin. Jedrilica je izgrađena 1949. (nosivosti do 7 tisuća kg, mogla je prenijeti jedan ASU-76 ili par ASU-57). Međutim, Il-18 nikada nije finaliziran. Dva glavna ASU-76 nisu prošla terenska ispitivanja u okviru jamstvenog roka. U kolovozu 1953. godine rad na ovom stroju je bio ograničen, pogotovo otkad je započela serijska proizvodnja 57-milimetarskog samohodnog topničkog pogona u zraku.
ASU-57
Paralelno su se odvijali radovi na 57-milimetarskom samohodnom pištolju koji je imao veću pokretljivost u odnosu na 76-milimetarski. Osim dizajnerskog biroa Astrov, radove su izvodili i drugi dizajnerski timovi.
Davne 1948. godine razvijena je varijanta ASU-57 koja je bila opremljena 57-milimetarskim automatskim topom 113P. Ovaj pištolj razvijen je kao zrakoplovni pištolj, ali lovac Yak-9-57 s topovima 113P koji je razvio Konstrukcijski biro Yakovlev nije prošao tvornička ispitivanja. S početkom rada na zrakoplovnim samohodnim topovima, Projektni biro Astrov aktivno je sudjelovao u njima. Dizajneri su predložili vozilo težine 3, 2 tisuće kg s dvoje posade. Istodobno je u konstrukcijskom birou Yakovlev stvorena transportno-jurišna jedrilica za samohodni top. Međutim, ugradnja pištolja nije omogućila izvođenje ciljane vatre prema zahtjevima.
Dijagram uređaja ASU-57 (s topom Ch-51M):
1 - kućište; 2, 15 - skladištenje streljiva; 3, 13 - spremnici plina; 4 - optički nišan; 5 - kočnica njuške; 6 - cijev pištolja (Ch -51M); 7 - pogonska jedinica; 8 - motor M -20E; 9 - pogonski kotač; 10 - nosivi valjak; 11 - potporni valjak; 12 - prigušivač; 14 - pročistač zraka; 16 - balans stražnjeg potpornog valjka s mehanizmom za podešavanje napetosti gusjenice; 17 - stražnji potporni valjak (upravljač).
1949. godine na VRZ-u broj 2 izgrađena je kompaktna amfibijska samohodna puška K-73, koju je razvio Projektni biro pod vodstvom A. F. Kravtseva. Masa vozila bila je 3,4 tone, visina 1,4 m. Vozilo je bilo naoružano topom Ch-51 kalibra 57 mm s nišanom OP2-50, a u paru je s njim bio mitraljezima SG-43 kalibra 7,62 mm. Streljivo se sastojalo od 30 metaka za top, kao i 400 metaka za strojnice. Debljina oklopa - 6 milimetara. Otpor oklopa povećan je nagibom čeonih ploča kabine i trupa. U prednjem dijelu trupa ugrađene su prijenosne jedinice i motor rasplinjača GAZ-51 (snage 70 KS). Propeler je bio elisa smještena na sklopivoj osovini. U spremljenom položaju pričvršćen je na krmeni list kabine. Maksimalna brzina na kopnu je 54 km / h, dok svladavanje vodenih prepreka - 8 km / h. Samohodna puška Kravtsev nije mogla podnijeti konkurenciju automobilu Astrov jer nije imala dovoljnu upravljivost.
Iskusni zračni samohodni top K-73
Prvi eksperimentalni ASU-57 ("objekt 572") s 57-milimetarskim topom Ch-51, koji je nastao u OKB-40 pod vodstvom D. I. Sazonov i N. A. Astrov, proizvedeni 1948. u pogonu broj 40 (sada CJSC "Metrovagonmash"). U travnju 1948. provedena su terenska ispitivanja, a u lipnju 1949. vojna. 19. rujna 1951. dekretom Vijeća ministara SSSR-a usvojena je ASU-57. MMZ je započeo serijsku proizvodnju stroja 1951. godine. Proizvodnju oklopnih trupova obavljala je tvornica opreme za drobljenje i mljevenje ("Drobmash", Vyksa, regija Gorki). ASU-57 je prvi put predstavljen široj javnosti 1. svibnja 1957. u Moskvi tijekom parade na Crvenom trgu.
ASU-57 je bila poluzatvorena gusjenična instalacija. Motorni prostor bio je sprijeda. Kombinirani borbeni odjeljak i kontrolni odjeljak nalazili su se u krmenom dijelu trupa. Ispred, desno od pištolja, bio je vozač, iza njega je bio utovarivač, a lijevo od pištolja bio je zapovjednik (bio je i radijski operater i topnik).
Top Ch-51 projektiran je 1948.-1950. u projektnom birou pogona broj 106 pod vodstvom E. V. Charnko pod streljivom protutenkovske puške ZIS-2. Pištolj je imao monoblok cijev s reaktivnom kočnicom cijevi s križnim prorezom, okomita klinasta vrata s poluautomatskim kopiranjem, hidropneumatsku kotačicu i hidrauličnu povratnu kočnicu. Ručno punjenje. Pištolj je ugrađen u kormilarnicu na okvir koji je bio pričvršćen na dno trupa i prednju ploču. Maska topa bila je prekrivena poklopcem. Usmjereni kutovi od -5 do + 12 ° okomito i ± 8 ° vodoravno. Ch-51 je imao mehanizme za navođenje vijaka. Tijekom izravne vatre (domet 3,4 km) korišten je optički nišan OP2-50, a panorama s zatvorenih položaja (domet 6 km).
Streljivo je uključivalo fragmentaciju (težina metka - 6, 79 kg, projektil - 3, 75 kg), oklopno gađanje (6, 61 kg i 3, 14 kg, respektivno) i podkalibarski oklopni tragač (5, 94 i 2,4) kg) ljuske. Oklopni oklopni projektil probijen oklop debljine 85 mm na udaljenosti od 1 km, podkalibar (početna brzina 1158 m / s)-oklop od 100 mm na udaljenosti od 1 km i oklop od 72 mm na udaljenosti od 2 km. Domet direktnog gađanja ovog projektila bio je 1060 metara. U spremištu u kormilarnici za radnje izvan vozila transportiran je mitraljez SGM ili SG-43 (na strojnici čete ASU-76 RP-46). Kasnije su se AK ili AKM nosili u pakiranju.
Za smanjenje mase ACS -a korištene su aluminijske legure, a zaštita oklopa ostavljena je minimalnom. Trup je sastavljen od čeličnih oklopnih ploča (na najkritičnijim mjestima) i aluminijskih limova (stražnje ploče trupa i dno), spojenih zavarivanjem i zakivanjem. Kako bi se smanjila visina samohodnog pištolja, bočni i gornji čeoni limovi kormilarnice presavijeni su na šarke. U nišama borbenog odjeljka, smještenim na branicima, odjeljci za dio streljiva bili su smješteni sa desne strane kormilarnice, a s lijeve strane za rezervne dijelove i baterije. Borbeni odjeljak, kao i u drugim strojevima ove klase, bio je prekriven odozgo platnenom tendom sa stražnjim prozorom.
U ovom automobilu sačuvano je provjereno vrijeme korištenja automobilskih jedinica. Četverocilindrični kompaktni motor M-20E bio je izravan potomak motora osobnog automobila "Victory". Razvio je snagu od 50 konjskih snaga pri frekvenciji od 3600 o / min (ovaj motor je također bio instaliran na automobilu s pogonom na sve kotače GAZ-69). Motor je ugrađen po cijelom tijelu stroja u jedan blok sa kvačilom sa suhim trenjem, mehaničkim četverostupanjskim mjenjačem i spojkama. Pogonska jedinica bila je ugrađena u kućište na četiri nosača s oprugom, a pričvršćivanje sa samo četiri vijka učinilo je bržu zamjenu. Završni pogoni su jednostavni mjenjači. Položaj motora pomaknut je na desnu stranu. Bio je zatvoren sklopivim oklopnim poklopcem s kapcima. Ispušna cijev s prigušivačem zvuka bila je prikazana u prednjem dijelu trupa sa desne strane. U prednjem lijevom dijelu kućišta nalazili su se radijatori na ulje i vodu te ventilator s pogonom. Također su bili zatvoreni poklopcem sa šarkama sa otvorom za usis zraka. Poklopac mjenjača nalazio se na sredini gornje čeone oklopne ploče trupa. Kombinirani pročistač zraka. ASU-57 je također imao predgrijač.
Šasija samohodnog topa u cjelini ponovila je šasiju ASU-76. Uključivao je četiri pojedinačna gumirana cestovna kotača i dva potporna valjka sa svake strane. Svaki valjak ima zasebno ovjes torzijske šipke. Prednje jedinice opremljene su hidrauličnim amortizerima koji su šipkama spojeni na valjkaste valjke. Torzione šipke prva tri kotača na desnoj strani pomaknute su za 70 mm u odnosu na torzijske šipke na lijevoj strani. Pogonski kotač nalazi se sprijeda. Kotač u praznom hodu spušta se na tlo. To je četvrti valjak. Balanser ovog valjka opremljen je vijčanim mehanizmom za podešavanje napetosti kolosijeka. Metalni lanac gusjenica sa finim karikama, pričvršćenim zahvatom, s dva grebena, sastoji se od 80 gusjenica 204 mm. Smanjivanjem mase, samohodna puška ASU-57 u usporedbi s ASU-76 dobila je bolju sposobnost prolaska čak i uz manju širinu kolosijeka: tlo u tlu od 0,35 kgf / cm2 osiguralo je visoku sposobnost prolaska na snježnom pokrivaču i močvarama teren. Za zaštitu gusjenica ugrađeno je uklonjivo krilo.
Za promatranje su služili promatrački blokovi B-2, smješteni u prednjem dijelu kabine, kao i prozori za promatranje, opremljeni oklopnim štitovima, u bočnim oklopnim pločama. ASU-57 bio je opremljen radijskim postajama YURT-12 i TPU-47 (tenkovski interkom) za tri pretplatnika. Radio postaja bila je ispred zapovjednikovog mjesta. Radila je na bičevoj anteni visokoj 1 - 4 metra, smještenoj sa strane luke ispred kormilarnice. Od 1961. automobil je bio opremljen radio stanicom R-113 i interfonom TPU R-120. Maksimalni domet radio komunikacije je 20 km. Napon mrežne mreže je 12 V.
Samohodno topničko postolje ASU-57 kombiniralo je male dimenzije, dobru pokretljivost i dovoljnu vatrenu moć. Možemo reći da je Astrov napokon uspio riješiti problem oko kojeg su se mnogi dizajneri borili od tridesetih godina 20. stoljeća - spojiti tanket i protuoklopnu pušku.
Niska silueta ASU-57 pridonijela je ne samo transportu, već i kamuflaži na tlu. Protutenkovska satnija padobranske pukovnije pročitala je devet takvih instalacija. Nevidljivi i 57-milimetarski top, koji je u tovaru streljiva imao granate APCR-a, omogućio je borbu protiv srednjih tenkova, koji su u to vrijeme činili osnovu tenkovske flote potencijalnih protivnika. Oklop samohodnog topničkog nosača mogao je primiti četiri padobranca. Osim toga, korišten je i kao lagani traktor.
ASU-57 je 1954. godine naoružan modificiranim topom Ch-51M. Nadograđeni pištolj dobio je izbacivač i dvokomornu aktivnu kočnicu njuške. Ukupna duljina instalacije smanjena je za 75 cm. Osim toga, vađenje čahura i otvaranje vijka provedeno je na kraju role (za Ch -51 - na kraju trzanja). Okretni mehanizam bio je opremljen kočnim uređajem. Najnovija serija ASU-57 bila je opremljena osvijetljenim uređajima za noćno osmatranje za vozača (prednje svjetlo s IR filterom bilo je pričvršćeno iznad desnih blatobrana). Osim toga, ugrađen je dodatni spremnik goriva.
Opcija plutanja
Od rujna 1951. Astrov Design Bureau razvija plutajuću modifikaciju ASU-57 (1949. stvoren je eksperimentalni plutajući ASU-76). Prvi prototip ASU-57P (objekt 574) izgrađen je u studenom 1952. godine. 1953.-1954. sastavljena su i testirana još četiri prototipa. ASU-57P (težak 3,35 tona) razlikovao se od prototipa svojim izduženim tijelom (4,25 m), pojednostavljenim. Uzgon vozila osiguravao je pomak trupa. Na gornjoj prednjoj ploči nalazio se sklopivi valni prekidač. Motori ASU-57 bili su prisilni motor (60 KS) i vodeni propeler. Preuređen je i samohodni topnički top. Ch-51P se od Ch-51M razlikovao po svojoj tehnološkoj kočnici, dizajnu mehanizma za podizanje, poluautomatskom mehanizmu i zatvaraču. Igle postolja pomaknute su prema naprijed za 22 mm. Brzina paljbe dosegla je 11-12 metaka u minuti.
Iskusna samohodna amfibijska jedinica ASU-57P
Isprva su se dva propelera smještena na krmi koristila kao vodeni propeleri. Pokretali su ih rotacijom vodećih kotača, ali kad je takav stroj izašao na obalu, na gusjenicama nije bilo dovoljno vuče. S tim u vezi, odabran je u korist sheme s izvlačenjem snage iz mjenjača na propeler. Vijak se u ovom slučaju nalazio u posebnoj niši na dnu kućišta. Upravljač je postavljen u jedan tunel s propelerom - po analogiji s T -40, koji je uoči rata razvio N. A. Astrov. U rashladni sustav dodan je izmjenjivač topline koji je tijekom vožnje po vodenim površinama omogućavao uklanjanje topline morskoj vodi.
1955. automobil je mogao biti stavljen u uporabu, ali nikada nije prebačen u masovnu proizvodnju. Proizvedena su samo četiri primjerka. Ovo ograničeno izdanje bilo je posljedica činjenice da snaga topa od 57 mm nije bila dovoljna, ali i iznimno lagane rezervacije. Istodobno je smanjena serijska proizvodnja ASU-57. Bilo je jasno da povećana uloga zračnih jurišnih snaga i razvoj oklopnih vozila potencijalnog neprijatelja zahtijevaju stvaranje novog vozila s moćnijim oružjem.
U OKB-40 na ASU-57, na eksperimentalni način, umjesto topa 57-mm, u OKB-40 je ugrađen 107-milimetarski top B-11 bez uzvraćanja koji je razvio Shavyrin OKB. Opterećenje streljiva eksperimentalne instalacije BSU-11-57F (težina 3,3 tone) uključivalo je hice kumulativnim i eksplozivnim projektilima za fragmentiranje. Snimanje je provedeno optičkim ili mehaničkim (rezervnim) nišanom. Maksimalni domet gađanja je 4,5 tisuća metara. I premda su tih godina topovi bez uzvrata izazvali veliko zanimanje kao amfibijsko jurišno oružje, razvoj zrakoplovnih samohodnih topničkih instalacija sasvim je razumno slijedio put "klasičnih" topničkih sustava.
Samohodne puške ASU-57, nakon što su zamijenjene snažnijima, nisu zaboravljene: neke su korištene za obuku, neke su pretvorene u traktore (jedinice šasije korištene su još ranije u traktoru AT-P).
Metode slijetanja ASU-57
Nakon Drugog svjetskog rata razmatrane su glavne metode zračnih napada: jedrilica, padobran i slijetanje. Slijetanje samohodnih topničkih postrojenja ASU-57 izvedeno je metodom slijetanja na platformu s višekupolnim padobranskim sustavom ili jedrilicama Yak-14.
Teško transportno jedrilica Yak-14 razvijena je 1948. u Projektnom birou Yakovlev. Jedrilica je mogla prenijeti ASU-57 i dva člana njegove posade (masa ASU-57 s potpuno opremljenim streljivom i posadom iznosila je oko 3, 6 tisuća kg). ASU-57 je ušao u jedrilicu kroz pramčani otvor uz ljestve. U tom je slučaju nos trupa bio nagnut u stranu (radi lakšeg utovara, zrak je izlazio iz stajnog trapa letvice, pa je trup spušten). Unutra je instalacija pričvršćena kabelima. Kako bi se spriječilo njihanje tijekom transporta u avionu ili jedrilici, ekstremne ovjesne jedinice samohodnog topa bile su zaključane na trupu. Za vuču jedrilice Yak-14 korišten je zrakoplov Il-12D. Osim toga, iskusni Tu-4T smatran je vučnim vozilom.
Nedostatak ili odsutnost amfibijskih jurišnih vozila prosječne nosivosti prisiljeni su ozbiljno ograničiti težinu samohodnih topova u zraku. To određuje malu veličinu trupa (visina čeone ploče i stranice kabine bila je mala) i debljinu oklopa.
1956. za transportni zrakoplov Tu-4D razvijen je viseći kokpit P-98M, koji je služio za slijetanje ASU-57, no ubrzo je ovaj kokpit preuređen za 85-milimetarski top SD-44. No, modifikacije "slijetanja" bombardera i putničkih zrakoplova već su zamijenjene transportnim zrakoplovima, dizajniranim posebno za te svrhe.
Nakon što je 1959. godine u upotrebu ušlo transportno vozilo An-12, razvijeno u GSOKB-473, situacija se promijenila. Novi zrakoplov značajno je proširio sposobnosti jurišnih snaga, osiguravajući padobran ili desantno slijetanje za opremu, uključujući ASU-57, i osoblje. Zrakoplov An-12B bio je opremljen valjkastim transporterom TG-12 za ispuštanje amfibijskih teretnih sustava. ASU-57 je sletio pomoću padobranske platforme razvijene u projektnom birou pogona br. 468 (moskovska tvornica agregata "Universal") pod vodstvom Privalova, s višekupolnim sustavima MKS-5-128R ili MKS-4-127. Samohod je bio pričvršćen užadima s veznim priborom na PP-128-500 (pri slijetanju s An-12B), a kasnije i na P-7 (s Il-76, An-22 i An-12B). Kako bi se spriječile deformacije i oštećenja, samohodni pištolj ispod dna učvršćen je nosačima. Ukupna letna težina platforme PP-128-5000 s ugrađenim ASU-57 u punom streljivu iznosila je 5160 kilograma. An-12B uspio je ukrcati par ASU-57 postavljenih na platforme.
Objavljivanje se odvijalo u nekoliko faza. U prvoj fazi iz zrakoplova je s ispušnim padobranom uklonjena platforma s teretom. U istoj fazi počeo je djelovati stabilizacijski padobran. Platforma se spustila na grebenaste glavne nadstrešnice i stabilizacijski padobran. U sljedećoj su fazi glavne kupole ispuhane i napunjene zrakom. U posljednjoj fazi - spuštanje s glavnim padobranima i slijetanje. U trenutku kada je platforma dodirnula tlo, aktivirana je amortizacija. Istodobno su glavni padobrani odspojeni automatskim odvajanjem. Otpuštanje s ISS-5-128R dogodilo se na nadmorskoj visini od 500 do 8 tisuća metara. Brzina spuštanja bila je oko 7 m / s. Platforma je bila opremljena marker radio odašiljačem P-128, što je omogućilo njezino otkrivanje nakon slijetanja.
Prijenos samohodnih topova izvršen je i teškim helikopterom Mi-6, koji se pojavio 1959. godine, razvijen u Dizajnerskom birou Mil.
ASU-57 sudjelovao je u svim većim vježbama zračno-desantnih postrojbi. U "Rossiyskaya Gazeti" spominjalo se da se ASU-57 koristio u vojnim vježbama s upotrebom nuklearnog oružja, koje su održane na poligonu Semipalatinsk 10. rujna 1956. godine. ASU-57 je također izvožen u Egipat.
ASU-57 postao je svojevrsni "ispitni sto" za razvoj oklopnih vozila u zraku. Na primjer, 1953.-1954. U Istraživačkom institutu br. 22 PBTT (sada 38. istraživački institut) proveli su ispitivanja ASU-57 na hrpi: pomoću dizalice KT-12 samohodna je puška ispuštena nekoliko puta do odrediti najveća dopuštena preopterećenja za različite varijante njegova slijetanja. Tijekom tih ispitivanja utvrđeno je da je krajnje preopterećenje 20 g. Kasnije je ovaj pokazatelj uključen u GOST za sustave slijetanja.
Valja napomenuti da je 1951. godine, kada je ASU-57 pušten u uporabu, Odred za letačko ispitivanje Zračno-desantnih snaga pretvoren u Tehnički odbor Zapovjedništva. Jedan od njegovih odjela bavio se kopnenim inženjeringom, automobilom, topništvom i oklopnim vozilima. Ta je činjenica sama po sebi svjedočila o povećanoj pozornosti tehničkoj opremljenosti ove vrste trupa. Godine 1954. zapovjednik zračno -desantnih snaga postao je general Margelov. 25 godina, tijekom kojih je obnašao ovu dužnost, postalo je vrijeme razvoja zračno -desantnih snaga, kvalitativnog poboljšanja njihove vojne opreme i naoružanja. Godine 1962. Tehnički odbor pretvoren je u Odjel za iskusnu opremu Ureda zapovjednika Zračnih snaga. Odjel je 1964. godine pretvoren u Znanstveno -tehnički odbor Zračno -desantnih snaga.
SU-85
Laka samohodna topovnja puška 85 mm razvijena je za rješavanje zadaća pratnje i protutenkovske opreme tenkovskih i motorno pušačkih jedinica (kasnije je 90-milimetarska samohodna puška "Jagdpanzer" slične namjene bila u Bundeswehru Njemačka), te kao protutenkovska samohodna topnička instalacija zračnih jedinica. Međutim, upravo je zračni napad postao glavna uloga za nju. Rad na stroju, nazvan Object 573, počeo je 1953. godine. Samohodna puška stvorena je u tvornici strojeva Mytishchi na izvornoj bazi, razvijenoj pod vodstvom Astrova. Godine 1956. primljen je u upotrebu pod oznakom SU-85 (koristila se i oznaka ASU-85).
Ovoga puta odabran je raspored sa stražnjim postavljanjem MTO -a i prednjim dijelom borbenog odjeljka (kao i prije, kombinirano je s upravljačkim odjeljkom) u fiksnom kormilarnici. Desno od topa, u njegovom prednjem dijelu, bio je vozač -mehaničar, iza njega - utovarivač i zapovjednik, lijevo - topnik.
85-milimetarski top D-70 postavljen je u prednji list kormilarnice u okviru sa kuglastom maskom prekrivenom poklopcem. Blago je pomaknut lijevo od uzdužne osi samohodke. Top je nastao u dizajnerskom birou pogona broj 9 pod vodstvom Petrova. Serijsku proizvodnju provodila je tvornica broj 75 u gradu Yurga. Pištolj D-70 imao je monoblok cijev, aktivnu dvokomornu kočnicu cijevi, izbacivač za pročišćavanje, okomiti klinasti zatvarač s poluautomatskom kopijom. Povratni uređaj uključivao je hidrauličnu povratnu kočnicu, kao i hidropneumatsku kotačicu s ventilom za dodatno kočenje. Pištolj je napunjen ručno. Ciljevi kutova: ± 15 ° vodoravno, od -4,5 do + 15 ° okomito. Sektorski mehanizam za okomito navođenje, vodoravno zavojit. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazio se ispod desne ruke topnika, a mehanizam zakretanja ispod lijeve strane. Na ručki zamašnjaka mehanizma za podizanje nalazila se električna poluga za otpuštanje, koja je duplicirana ručnim otpuštanjem. Zglobni teleskopski nišan TShK2-79-11 korišten je tijekom izravne vatre. Za gađanje iz zatvorenih položaja koristi se mehanički nišan S-71-79 s panoramskim topom PG-1. Za različite vrste snimaka oba nišana imala su mjerila. Prilikom ispaljivanja izravne vatre domet je bio 6 tisuća m, pri maksimalnom kutu nadmorske visine domet nišanja bio je 10 tisuća m, maksimalni domet paljbe pri upotrebi projektila s visokoeksplozivnim fragmentacijom bio je 13,44 m. Osim toga, aktivna noć na vozilo je ugrađen spremnik.prizor TPN1 -79-11 opremljen IC osvjetljivačem L-2.
Opterećenje streljivom uključivalo je različite vrste jedinstvenih hitaca, slično kao i streljivo D-48. No, cijev D-70 bila je kraća od D-48 za 6 kalibara, što je utjecalo na balistiku. UBR-372 nosio je 9,3 kg oklopni projektil BR-372, čija je početna brzina bila 1005 m / s. Ovaj projektil mogao je probiti oklop debljine do 200 milimetara na udaljenosti od 1000 metara pod kutom od 60 °. 3UBK5 je nosio kumulativni projektil 3BK7 težak 7,22 kilograma, koji je probio oklop od 150 mm. To je omogućilo borbu s tenkovima "Centurion" Mk III ili M48A2 "Paton III". UOF-372 je nosio visoko eksplozivni fragmentacijski projektil HE-372 od 9,6 kg, koji je namijenjen uništavanju utvrda i uništavanju neprijateljske radne snage, UOF-72U s projektilom OF-372, ali sa značajno smanjenim nabojem goriva, UOF-372VU je nosio OF- 372V, kao i smanjeni naboj. Osim toga, bilo je i hitaca s praktičnim i dimnim granatama. Masa hica nije bila veća od 21,9 kilograma. Hici su postavljeni u borbeni odjeljak: na pregradi MTO u niši - 14 kom., Uz pregradu - 8 kom., Na lijevoj strani trupa - 7 kom., U niši na desnoj strani bočne stranice - 6 kom., U niši s lijeve strane i ispred topnika - 5 kom.
Valja napomenuti da SU-85 po vatrenoj moći praktički nije bio inferiorniji od srednjih tenkova, a niža zaštita vozila nadoknađena je malim dimenzijama. 7, 62-mm mitraljez SGMT bio je uparen s topom. Pojasevi za mitraljeze (po 250 metaka) bili su u osam kutija. Stroj je bio prepun mitraljeza AKM i 300 metaka, signalnog pištolja SPSh, 15 granata F-1.
Zavareni trup imao je racionalne kutove nagiba bočnih i čeonih oklopnih ploča. Trup je pružao zaštitu od oklopnih projektila srednjeg i malog kalibra. Dodatnu krutost tijelu dalo je valovito dno koje ima poprečni presjek u obliku korita. Na dnu je bio otvor namijenjen hitnoj evakuaciji posade. Na nosače gornje čeone ploče postavljena je ploča koja obavlja funkcije blatne zaklopke.
Pogonska jedinica se brzo mijenjala. Preostali strogi zahtjevi za uporabu jedinica automobilske industrije natjerali su dizajnere da koriste automobilski dizelski dvotaktni motor YAZ-206V, koji je razvijao 210 KS. pri 1800 o / min. Motor je postavljen preko trupa i pomaknut je na desnu stranu. Top i motor su se međusobno izjednačili. Kako bi se smanjili gubici energije, korišten je sveukupni, ali ne zahtijevajući prijenos snage, tekući rashladni sustav s ventilacijom za izbacivanje. Postojao je predgrijač mlaznica i tri filtera za zrak Multicyclone. Motor je pokrenuo električni pokretač. Pristup motoru omogućen je gornjim zglobnim MTO poklopcima.
Mehanički prijenos sastojao se od glavne spojke, mjenjača, osovine propelera, petostupanjskog mjenjača, planetarnih mehanizama zakretanja i završnih pogona (jednostepeni mjenjači). U početku se koristila glavna spojka s jednim diskom, međutim tijekom rada neki su strojevi bili opremljeni spojevima s više diskova, koji su bili pouzdaniji. Korišten je automobilski mjenjač, no toliko je izmijenjen da se postotak uporabe automobilskih jedinica u samohodnim topovima nije pokazao značajnim. Mjenjač je imao pet brzina prema naprijed i jednu unatrag. Planetarni upravljački mehanizmi (PMP) bili su dvostupanjski i imali su kočnice i spojke za zaključavanje. S lijevim PMP -om, mjenjač je bio povezan s zupčanikom s kvačilom, s desnim - s poluosovinom. Mehaničar-vozač koristio je upravljačke poluge PMP-a, ručice mjenjača, pumpu za ulje i zaustavljanje motora, papučice kočnice, dovod goriva i glavno kvačilo za upravljanje samohodnom topničkom instalacijom. Šasija se sastojala od šest pojedinačnih gumiranih cestovnih kotača (sličnih spremniku PT-76) s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke i hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja na šestom i prvom ovjesnom čvoru. Pogonski kotači nalazili su se straga. Torziona vratila išla su s jedne na drugu stranu. Gusjenica je fino vezana, metalna, s dva grebena, pričvršćenim zahvatom. Pojas gusjenice sastojao se od 93 žigosane čelične gusjenice.
SU-85 je bio opremljen promatračkim jedinicama B-1 (jedna za topnika i utovarivača, dvije za vozača). Zapovjednik je imao i aktivni uređaj za noćno osmatranje TKN-1T, a vozač TVN-2. IR osvjetljivači bili su pričvršćeni iznad vozačevog sjedala, kao i iznad maske pištolja. Unutarnju komunikaciju provodio je TPU R-120, vanjsku-radio postaja R-113. Prilikom rada na bičevoj anteni visine 1 - 4 metra, pružala je komunikaciju na udaljenosti od 20 km. Antena je montirana sa desne strane. Ugrađeno napajanje - 24 V. Postavljanje dimnih zavjesa provedeno je s dvije dimne bombe BDSH -5 postavljene na stražnju ploču trupa. Ispuštanje se dogodilo bez napuštanja posade. Na krmi su također pričvršćena dva dodatna spremnika goriva kako bi se osigurao povećanje dometa. Rezervni dijelovi i alati bili su pohranjeni sa strana trupa i u borbenom odjelu. Aparat za gašenje požara OU-5V također je bio smješten u borbenom odjelu.
Samohodne puške SU-85 masovno su se proizvodile do 1966. godine. Svaka zračno-desantna divizija imala je samohodnu topničku diviziju koja je uključivala 31 SU-85.
U početku je samohodna topovnjača bila otvorena na vrhu. To je omogućilo smanjenje visine i smanjenje težine. No 1960. za bolju zaštitu (uključujući zaštitu od oružja za masovno uništenje - ovaj je zahtjev postao obvezan) instaliran je krov s četiri otvora, kao i ventilacijska jedinica s filterom. Poklopac dovodnog ventilatora nalazio se iznad otvora pištolja, iza njega je bilo kućište za usis zraka. U krov za zapovjednika postavljen je periskop TNPK-240A sa 8-strukim sustavom optičkog zuma. Budući da je SU-85 nastao kao poluzatvoreni, dodavanje poklopca donekle je ograničilo borbeni odjeljak. Ipak, trupama se svidio zračni SU-85 zbog njegove pouzdanosti i dobre pokretljivosti. Osim borbe protiv oklopnih vozila i tenkova, SU-85 je korišten za rješavanje zadataka izravne vatrene potpore, a vršio je i transport trupa "na oklopu". Padobranci su voljno koristili ovaj prijevoz prije pojave vlastitih transportnih i borbenih vozila.
Kad je samohodna topnička postrojba SU-85 počela ulaziti u službu, transportni zrakoplov An-12, koji je bio sposoban prevesti takav stroj, pripremao se za prvi let. Tijekom utovara u avion, ovjes torzijske poluge isključen je pomoću uređaja uključenog u stroj za rezervne dijelove. Prijenos SU-85 s putovanja na borbu trajao je od 1 do 1,5 minute. SU-85 prvenstveno je dizajniran za slijetanje. To je značajno ograničilo mogućnosti borbene uporabe ovog vozila. Streljivo za slijetanje mogli bi baciti zrakoplovi An-12B. Za to su korištene platforme PP-128-5000 opremljene sustavima s više kupola MKS-5-128M. Na primjer, automobil GAZ-66 bio je padobran, koji je nosio hice 85 mm straga, pakiran u kutije.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća zračni napad (uključujući i operativnu dubinu neprijateljske formacije) bio je stalni element u formiranju vojski. Dubina slijetanja se povećala, povećali su se zahtjevi za brzinu slijetanja, kao i vrijeme za neovisne radnje.
S tim u vezi, ispuštanje oklopnih vozila provedeno je u sklopu slijetanja. Godine 1961. započeli su radovi na proširenju transportnih mogućnosti vojne opreme i opreme u zraku. Nakon pojave platformi P-16 (maksimalna težina leta-21 tisuća kg), postalo je moguće ispustiti SU-85 s An-2 ne samo metodom slijetanja, već i na platformu sa sustavom s više kupola. Međutim, nova generacija borbenih vozila već je zamijenila nosače samohodnog topništva.
Samohodni topnički nosači SU-85 izvezeni su u Poljsku. 1967. godine samohodne puške sudjelovale su u arapsko-izraelskom "Šestodnevnom ratu" na arapskoj strani. Iskustvo borbene uporabe pokazalo je potrebu za sredstvima samoobrane iz helikoptera vojnog zrakoplovstva i jurišnih zrakoplova. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća na krovu samohodne topovnjače SU-85 ugrađene su protuzrakoplovne puškomitraljeze 12, 7 mm DShKM s nišanom kolimator. Su-85 su sudjelovali u drugim vojnim sukobima, uključujući uvođenje trupa 1968. u Čehoslovačku (doduše, sovjetske zrakoplovne snage u toj operaciji pokazale su izvrsnu obučenost, kao i sposobnost brzog i kompetentnog djelovanja), te rat u Afganistanu. SU-85 je uklonjen iz upotrebe 1993. godine.
Razvoj protutenkovskih samohodnih topničkih instalacija prestao je, jer se povećala učinkovitost ATGM-a (protutenkovski raketni sustav), a padobranci za vatrenu potporu jedinica dobili su potpuno drugačije vozilo.
Među stranim samohodnim topničkim postrojenjima treba spomenuti američku otvorenu 90-mm samohodnu topnicu M56 "Scorpion", koja je proizvedena 1953.-1959. Gotovo istovremeno s ASU-57 i SU-85. Američki samohodni pištolj demonstrira drugačiji pristup stvaranju takvih vozila: moćni protuoklopni top postavljen na lagano kućište i oklopnu zaštitu, ograničenu samo štitom. Valja napomenuti da je zračni tenk M551 Sheridan koji se kasnije pojavio i opremljen topovskim bacačem 152 mm imao karakter „protuoklopnog topa“
