Počnimo našu usporedbu s opisom britanskih bojnih brodova klase Rivenge, koji se često nazivaju klasom Royal Soverin, ili jednostavno klasom R. Svih pet bojnih brodova ovog tipa izgrađeno je prema programu iz 1913. godine: prvi je položio Rivenge 22. listopada 1913. godine, posljednji - Royal Oak i Royal Soverin, koji su se na zalihe podigli istog dana, 15. siječnja, 1914. godine.
Naravno, čak i u fazi određivanja izvedbenih karakteristika, Rivendzhi je izgledao kao korak unatrag u usporedbi s veličanstvenom kraljicom Elizabetom izgrađenom prema programu prethodne godine. Glavne razlike od "kraljice" bile su:
1. Manja brzina: umjesto 25 čvorova. ukupno 21, 5 (a zatim - 21) čvor.
2. Povratak u mješovitu elektranu - umjesto kotlova na čisto ulje, Rivendzhi je trebao biti opremljen jedinicama koje mogu raditi i na naftu i na ugljen.
3. I na kraju, cijena - Velika Britanija htjela je nabaviti nešto jeftinije bojne brodove od brze kraljice Elizabete.
Istina, postoje značajna odstupanja u vezi s posljednjom točkom. Dakle, A. A. Mihajlov u svojoj monografiji "Battleships of the Royal Soverin" ukazuje da su u slučaju Rivendija Britanci htjeli držati unutar 2 milijuna 150 tisuća funti, dok su troškovi kraljice Elizabete bili u rasponu od 2 milijuna funti. 408.000 funti do 3 milijuna 14 tisuća funti. Sve bi bilo u redu, ali tada je A. A. Mihajlov ukazuje na cijenu "Rivendzheya" od 2 406 500 funti sterlinga. (vodeći brod) do 3,295,800 £. (izgrađen kasnije od svih "Ramillisa") O. Parks u svom poznatom višestrukom radu o bojnim brodovima Engleske ukazuje na cijenu bojnih brodova tipa "Kraljica Elizabeta" na 1.960 tisuća funti. Art., Ali o cijeni "Rivendzhey" ne govori ništa.
Autor ovog članka nije uspio saznati točan razlog za to neslaganje. Naravno, možemo pretpostaviti da je cijela stvar u inflaciji: Prvi svjetski rat prilično je teško pogodio gotovo sve valute svijeta, a britanska funta sterling nije bila iznimka. Bojni brodovi tipa "Queen Elizabeth" dovršavali su se već tijekom ratnih godina, a možda je cijena bila od 2, 4 do više od 3 milijuna funti sterlinga. predstavljaju stvarne troškove njihove izgradnje, a označeni O. Parkom 1.980 tisuća funti sterlinga. - trošak sveden na prijeratnu stopu funte sterlinga. No, u ovom slučaju Admiralitet nije mogao procijeniti Rivendzhi na 2.150.000 funti. čak i prije rata - kako su onda mogli znati za početak rata i rezultirajuću inflaciju? S druge strane, također je nemoguće priznati da trošak brodova koji je naznačio O. Parks ne uključuje nijanse njihove opreme - o kakvoj se opremi radi, u 50% cijene samog broda?
U svakom slučaju, sa sigurnošću se može reći - Rivendzhi su trebali biti jeftiniji od svojih prethodnika.
Topništvo
Glavni kalibar bio je isti kao i onaj instaliran na bojnim brodovima tipa kraljice Elizabete-četiri dvoboja s 381-milimetarskim topovima Mk I. Podsjetimo da su ti topnički sustavi imali duljinu cijevi 42 kalibra i slali su u let 871 kg granata početna brzina 752 m / s. Maksimalni kut uzvisine također je odgovarao instalacijama kraljice Elizabete - 20 stupnjeva, što je omogućilo maksimalni raspon od 121 kabela. Položaj tornjeva također je u potpunosti odgovarao onom usvojenom na bojnim brodovima prethodne serije - bili su smješteni linearno uzdignuti, dva na krajevima, a topnički podrumi svakog para kula smješteni su ispod tornjeva i između njih. Streljivo je iznosilo 100 metaka po pištolju.
Kalibar protiv mina bio je zastupljen s 14 topova MK-XII kalibra 152 mm, što je za 2 topa manje od oružja kraljice Elizabete. U početku su Rivendži trebali imati istih 16 topova, od kojih je desetak bilo smješteno u kazamatu, a četiri pištolja trebala su otvoreno stajati na gornjoj palubi, zaštićena samo štitovima. Nakon toga odlučeno je napustiti krmeni par "otvorenih" topova, a pramčani, smješteni u području dimnjaka, postavljeni su u nadgrađe zaštićeno "polu -kazamatom" - no to se dogodilo nakon što su brodovi ušli u službu, tijekom jedne od njihovih nadogradnji.
Općenito, unatoč smanjenju broja topova kalibra protiv mina i smanjenju njihove zaštite (u kazamatima je bilo samo 12 topova), PMK Rivendzhey trebao bi biti priznat kao najbolji u usporedbi sa svim prethodnim britanskim bojnim brodovima. Stvar je u tome da su, uzimajući u obzir veliku poplavu kazamata na bojnim brodovima tipa Iron Duke, Britanci premjestili lokaciju kazamata na krmu. Kao rezultat toga, iako se topništvo Rivendzheya od 152 mm nalazilo na približno istoj visini kao i na ostalim britanskim bojnim brodovima, ipak je bilo znatno manje preopterećeno. Utovar streljiva ponovljen je za kraljicu Elizabetu - 130 metaka po pištolju, plus 100 metaka rasvjete po brodu.
Osim navedenog, u trenutku stupanja u službu "Rivendzhi" je imao dva protuzračna topa 76, 2 mm i četiri pozdravna topa od tri kilograma, te pet mitraljeza "Maxim". Nije bez, naravno, i minskog naoružanja - predstavljale su ga četiri podvodne torpedne cijevi 533 mm s streljivom od 5 torpeda po vozilu.
Rezervacija
Shema oklopne zaštite bojnih brodova klase Rivenge uvelike je ponovila onu koja se koristila na kraljici Elizabeti, ali je ipak imala značajne razlike od nje.
Temelj okomite zaštite bio je oklopni pojas od 330 mm koji se protezao od sredine šipke 1. tornja do sredine šipke 4.. Na "Kraljici Elizabeti" visina oklopnih ploča bila je 4,4 m, ali je presjek od 330 mm trajao samo 2,28 m. Iznad njega, za 1,21 m, oklopna ploča imala je samo 152 mm debljine, a ispod (0, 914 m) - 203 mm. No, na "Rivengeu" je visina oklopnih ploča bila 52 cm manja - samo 3,88 m, ali su po cijeloj visini bile debele 330 mm. Bez sumnje, takva je zaštita bila znatno superiornija od one bojnih brodova klase kraljice Elizabete.
Od 330 mm, oklopni pojas u pramcu i krmi nastavio se pločama od 152 mm iste debljine, koje su se, bliže krajevima, smanjile na 102 mm. Od 102 pojasa u pramcu slijedio je oklop debljine 25 cm, iako je moguće da to nije oklop, već jednostavno omotač povećane debljine, krma je ostala nezaštićena. Istodobno su dionice od 102 mm bile zatvorene poprečnim trakama iste debljine, samo što se u krmi nalazio okomito na os broda, a u pramcu - pod kutom od približno 45 stupnjeva. njoj. To, naravno, nije bio jedini hod - na mjestima gdje su se zatvarali oklopni pojasevi 152 mm i 102 mm, u pramcu i krmi nalazile su se oklopne pregrade od 38 mm, te rubovi oklopnih ploča od 330 mm i prednji zidovi barbeti 1. i 4. kupole glavnog kalibra spojeni poprečno 152 mm, smješteni pod kutom u uzdužnoj ravnini broda. Odnosno, da bi ušao u dovodnu cijev pramčane ili krmene kule, neprijateljski projektil morao je najprije prodrijeti u 152 mm bočnog pojasa oklopa, a zatim u 152 mm poprečnog puta, smještenog pod velikim kutom u odnosu na putanju projektil.
Opisali smo glavni oklopni pojas broda - drugi, gornji oklopni pojas, koji je imao debljinu od 152 mm, nadvisio se iznad njega. Bio je kraći od presjeka glavnog oklopnog pojasa od 330 mm: počevši od istog mjesta kao i oklopna ploča od 330 mm u nosu, to jest otprilike na sredini barbette pramčane (1.) kule, trajao je samo do sredine šipke 3. kule, ostavljajući četvrtu potpuno nezaštićenom. Istodobno, "kosi" prijelazi koji prekrivaju barbe 1. i 3. tornja također su odstupili od rubova gornjeg oklopnog pojasa 152 mm.
I, konačno, kazamat se nalazio iznad gornjeg oklopnog pojasa, koji je bio čak i kraći od gornjeg oklopnog pojasa. Njegova bočna debljina iznosila je 152 mm, dok je sa krme bio zatvoren poprečnim presjekom od 102 mm, koji je prolazio okomito na os broda u području krmenog tornja, a u nosu 152 mm kazamata oklopne ploče, opet pod kutom u odnosu na središnju ravninu broda, bile su spojene na torbicu 2-oh ohrapa, nadovezujući je otprilike na sredini njezine duljine. Sam kazamat bio je podijeljen duž osi broda oklopnom pregradom od 51 mm, a topovi u njemu odvojeni su oklopnim zidovima od 38 mm, koji, međutim, nisu dosezali do sredine trupa.
Rivendzhi je također imao protu-torpedne pregrade koje su prolazile uz bočne strane duž 152-330 mm presjeka glavnog oklopnog pojasa, odnosno od pramca 38 mm do krme iste debljine. U visini, anti-torpedna pregrada išla je od dna broda do srednje palube, odnosno čak malo iznad vodene linije. Tamo gdje se ta pregrada nalazila iza oklopnog pojasa 152-330 mm, njegova debljina je bila 25,4 mm, ispod - 38 mm. Osim toga, dimnjaci su imali vertikalnu oklopnu zaštitu - 25 mm od glavne oklopne palube i do krova kazamata, gore, do osnove dimnjaka - 38 mm.
Što se tiče vodoravne zaštite bojnih brodova klase Rivenge, brodovi ovog tipa imali su 5 paluba: palubu s prognozama, gornju, glavnu, srednju i donju, a svi su imali neku vrstu rezervacije na jednom ili drugom području, pa će sve ovo biti opisano nije tako lako. Položaj paluba naznačen je u gornjem dijagramu brodske oklopne zaštite, a mi ćemo opisati njegovu vodoravnu zaštitu, krećući se uz nju od vrha do dna.
Prema nekim izvješćima, paluba s prognozama nije bila nigdje oklopljena, s izuzetkom područja na kojem je bio i krov kazamata topova od 152 mm, a tamo se sastojala od oklopnih ploča od 25,4 mm. Ispada da je navedenu zaštitu "Rivendzhi" dobio od 2. tornja glavnog kalibra do krmenog tornja. Međutim, prema drugim izvorima, paluba sa prognozama imala je zaštitu izvan kazamata - u pramcu, do 1. tornja glavnog kalibra 19 mm, u krmi, do šipke trećeg tornja, 25 mm (to je prikazano u dijagramu iz knjige O. Parksa)
Ispod je bila gornja paluba - to je bio "pod" kazamata i prelazio je gornji pojas od 152 mm, nastavljajući se, naravno, dalje u pramac i krmu broda. No bio je oklopljen samo na području ograničenom remenima i prečkama od 152 mm, to jest od 1. do 4. kupole glavnog kalibra, uključujući ovo. Debljina mu je bila promjenjiva, u rasponu od 25, 4 do 31, 7-38 mm, nažalost, nije bilo moguće dokučiti gdje se točno razlikuje rezervacija.
Pa, prelazimo na osnovu vodoravne oklopne zaštite Rivendzheya - glavne oklopne palube. Njegov je vodoravni dio cijelom dužinom prolazio u razini gornje palube (na razini gornjeg ruba 152-330 mm oklopnog pojasa), a imao je debljinu od 50, 8 mm iznad skladišta streljiva i iznad strojarnice, ali kotlovnice su, očito, bile zaštićene samo oklopom od 25,4 mm. Horizontalni dio oklopljene palube bio je povezan s donjim rubom glavnog oklopnog pojasa kosinama koje su u čitavoj citadeli imale debljinu od 50,8 mm. Tako je brod bio oklopljen cijelom dužinom od 152-330 mm oklopnog pojasa, od pramca 38 mm poprečno do krme. No iza njih, na krmi i u pramcu do 102 mm poprečnih stupova, glavna paluba nije imala kosine i bila je oklopljena s jedne strane na drugu za 25,4 mm. Dalje od 102 mm poprečnih stupova do stabljike i krmenog stupa, gornja paluba Rivendzheya nije bila oklopljena.
Srednja paluba bila je oklopljena u krmi, iznad podruma 4. tornja i krmenih torpednih cijevi (25, 4 mm), između 38 mm i 102 mm s poprečnim prelazom - 50, 8 mm, s vanjske strane 102 mm s pomicanjem prema krmeni stup (iznad upravljača) 76- 102 mm. Donji - naprotiv, samo u nosu, od šipke 1. tornja i gotovo do stabljike - 25,4 mm.
Općenito, dogodilo se sljedeće. Iznad kotlovnica, ukupna vodoravna zaštita dosegla je 82,5 mm (25,4 mm paluba s pročeljima, 32 mm gornja paluba i 25,4 mm glavna paluba). Najjača vodoravna zaštita bila je iznad podruma - u osnovi, istih 82,5 mm (31,7 mm gornje palube i 50,8 mm glavne palube), ali u području krmene kule - 107,9 mm (također 25,4 mm prosječne palube), a strojarnice su imale istu zaštitu otprilike polovicu svoje duljine, samo što je tamo, umjesto na srednjoj palubi, dodatnu zaštitu stvorio "krov" kazamata - paluba od prozora od 25,4 mm. Preko upravljačkih uređaja zaštita je iznosila 76-102 mm.
Moram reći da je takva zaštita, s jedne strane, imala mnogo zajedničkog s prethodnim britanskim brodovima "prijestolnicama", a s druge se jako razlikovala od njih. Uobičajeno je bilo u shemi "patchwork", kada su naizgled prihvatljive debljine razmazane po nekoliko paluba. Razlika je bila u neobično visokom položaju glavne oklopne palube - ako se ranije njezin vodoravni dio jedva dizao iznad vodene linije, tada je za bojne brodove klase Rivenge prolazio na razini glavne palube, odnosno na razini gornje palube rub glavnog oklopnog pojasa, 2,44 m iznad strukturne razine.
Takva se inovacija teško može nazvati velikim uspjehom britanskih dizajnera, a poanta je bila u ovome. Već smo razgovarali o ranjivosti bojnih brodova klase kraljice Elizabete, koja je bila posljedica različite debljine njezinog glavnog oklopnog pojasa: problem je bio u tome što je neprijateljski projektil, probijajući oklopnu ploču gdje mu je debljina bila 152 mm, "doletio" u oklopnu palubu debljine oko 25,4 mm.
Takva zaštita nije mogla odbiti niti ulomke projektila velikog kalibra, niti, još više, sam projektil - no potonji je imao dobre šanse probiti i pojas od 152 mm i palubu od 25,4 mm te ući u strojarnicu ili kotlovnicu u cjelini - ili eksplodirati tijekom proboja oklopne palube.
Tako su se dizajneri na Rivengeu imali priliku u velikoj mjeri riješiti ovog nedostatka, zbog činjenice da njegov glavni oklopni pojas ima 330 mm po cijeloj visini oklopne ploče. Da je oklopna paluba ostala na visini poput one kraljice Elizabete, onda je za prolaz do palube 25, 4-50, 8 mm projektil trebao prevladati oklop od 330 mm, a ne 152 mm. Naravno, projektil je mogao pogoditi gornji oklopni pojas, koji je imao samo 152 mm, ali činjenica je da bi se u slučaju koji smo opisali nalazio dovoljno visoko iznad glavne oklopne palube, a projektil je pogodio izravno u njega bilo bi mnogo manje vjerojatno. Naravno, projektil koji bi probio gornji oklopni pojas mogao je jednostavno eksplodirati unutar broda, a u ovom slučaju horizontalne oklopne ploče od 25, 4-50, 8 mm nisu imale toliko mogućnosti odražavati njegove fragmente, ali ipak, čak u ovom bi slučaju kroz zaštićene prostore prošli samo fragmenti, štoviše, oni koji su značajno izgubili kinetičku energiju. Dakle, razmjeri štete koju su nanijeli još uvijek bi bili neusporedivi sa situacijom kada je teški projektil eksplodirao izravno na palubi, ili je čak prošao u cjelini.
Međutim, dizajneri Rivengea nisu napustili oklopljenu palubu na visini tipičnoj za kraljicu Elizabetu - podigli su je iznad vodene linije do razine gornje palube. Rezultat je bio sljedeći - na razini glavnog oklopnog pojasa, zaštita Rivengea, koja je uključivala 330 mm oklopnog pojasa i 50,8 mm kosine oklopne palube, znatno je premašila zaštitu kraljice Elizabete, koja je imala oklopna ploča promjenjive debljine 203-330-152 mm (dolje prema gore) i 25,4 mm kosine i palube po ploči. Međutim, iznad 330 mm pojasa, bojni brodovi klase Rivenge dobili su isti "prozor" u zaštiti koji su imali i njihovi prethodnici - neprijateljski projektil, probijajući 152 mm gornjeg oklopnog pojasa, mogao je dobro pogoditi vodoravni dio oklopljene palube s debljine 25, 4-50, 8 mm.
Drugim riječima, umjesto da unište ranjivost bojnih brodova klase kraljice Elizabete, dizajneri Rivendjesa, jednostavno rečeno, podigli su je jedan "kat" (jednu palubu) više. Što se tiče zaštite drugih kritičnih strukturnih elemenata, njihova rezervacija malo se razlikovala od one bojnih brodova klase Queen Elizabeth.
Kule od 381 mm imale su čelo od 330 mm, bočne ploče 280 mm i krov od 114 mm. (Kule kraljice Elizabete mogle su imati samo 229 mm bočne oklopne ploče i zasigurno su imale krov od 108 mm). Barbeti tornjeva bili su izuzetno složena zglobna konstrukcija sa zaštitom od 102 do 254 mm. Tako je, na primjer, šipka 4., krmene kule iznad gornje palube, te u razmaku između gornje i glavne palube, gdje je oklopni pojas potpuno odsutan, imala oklop 254 mm sa strane, 229 mm u krmenom smjeru i 178 mm na stražnjoj strani, prema 3. tornju. Ispod, između glavne i srednje palube, gdje se nalazio oklopni pojas od 152 mm, debljina šipke iznosila je 152 mm sa strana i na krmi, ali 102 mm u dijelu prema 3. tornju. Općenito, može se konstatirati i želja Britanaca da na svaki mogući način smanje masu roštilja, kao i činjenica da su na tom putu otišli predaleko - čak i barbet od 254 mm izgleda iskreno slaba zaštita.
Toranj je imao zid od 280 mm i osovinu od 152 mm koja se spuštala dolje do središnjeg stupa. Krmeni toranj za skretanje (upravljačko mjesto za paljenje torpeda) imao je 152 odnosno 102 mm.
Elektrana i PTZ
Strogo govoreći, prije nego što pređemo na opis vozila i kotlova bojnih brodova klase Rivenge, trebali bismo govoriti o njihovoj protu torpednoj zaštiti, no ako to učinimo, neke od nijansi PTZ-a neće biti jasne, pa o tome ćemo govoriti u ovom odjeljku. …
Povijest elektrane Rivendzhey slična je dobroj detektivskoj priči. U početku su Britanci htjeli dobiti brod sposoban za postizanje brzine od 21,5 čvorova na naknadnom izgaranju - proračuni su pokazali da bi pri normalnom istisnini od 25 500 tona (tako su Britanci vidjeli budući bojni brod), elektrana snage 31 000 KS bilo bi sasvim dovoljno za ovo. Istodobno je odlučeno napustiti grijanje na čisto ulje, koristeći kotlove sposobne raditi i na naftu i na ugljen. Ova odluka, s jedne strane, izgleda kao oblik retrogradnosti, ali s druge strane imala je vrlo dobre razloge. Prvo, očito, takvi su kotlovi bili jeftiniji, a drugo, jame za ugljen tada su se smatrale važnim elementom zaštite broda, treće, Rivendjam je i dalje morao djelovati u jednoj formaciji s bojnim brodovima iz ugljena prethodne serije, gdje je prednost bio čist -Naftni brodovi se nisu mogli realizirati. Postojao je i važan "četvrti": u samoj Engleskoj nije bilo nafte, pa bi svi prekidi u njezinoj opskrbi imali negativan utjecaj na borbenu sposobnost flote - činilo se nesmotrenim učiniti je potpuno ovisnom o uvozu. Čudno, to je bilo vrlo važno razmatranje - unatoč činjenici da tijekom Prvog svjetskog rata Hochseeflotte nije bila u stanju osporiti dominaciju Kraljevske mornarice, 1917. u metropoli je došlo do nedostatka nafte.
Stoga je odlučeno ugraditi kotlove na mješovito grijanje, što se tiče snage strojeva, ostalo je nepromijenjeno, čak i kad je pomak budućeg "Rivengea" tijekom projektiranja "puzao" prema gore - admirali su radije smanjili maksimalnu brzinu za pola čvora, tada postoji do 21 čvor, ostavljajući elektranu u izvornom obliku.
Međutim, tada se John Fisher vratio u Admiralitet, a svi gore navedeni planovi odletjeli su u tar-tarras. U siječnju 1915. D. Fischer je inzistirao na zagrijavanju kotlova na čisto ulje, pokazalo se da su male promjene bile dovoljne da kapacitet elektrane naraste na 40.000 KS. U ovom slučaju, brzina budućeg "Rivendzheya" trebala se povećati na 23 čvora. Ovako su konačno izgrađene.
Ipak, bojni brodovi "Rivendzhi" s 23 čvora nikada nisu postali. Njihovo istiskivanje brzo je raslo - počevši od 25.500 tona, vrlo brzo se pretvorilo u 25.800 tona, a zatim se nekako neprimjetno pretvorilo u 27.970 - 28.000 tona. Međutim, s obzirom na povećanje snage stroja, to nije bilo kritično, jer je brzina 21 čvor, što na što su se admirali složili, ostalo je sasvim ostvarivo. No pojavio se drugi problem.
Činjenica je da su, kao što smo već rekli, ugljene jame, osim skladišta goriva, bile i element konstruktivne zaštite broda koji je on sada izgubio. Prema projektu, širina Rivendzheya bila je manja od širine bojnih brodova Queen Elizabeth, dok su Britanci vjerovali da bi ugljene jame mogle smanjiti debljinu protu torpedne pregrade-bila je samo 25, 4-38 mm naspram 50, 8 mm na kraljici Elizabeti "I bilo je očito da će u smislu zaštite od torpeda" Rivendzhi "biti inferiorniji od svojih prethodnika. To se, naravno, smatralo neprihvatljivim.
Naravno, bilo bi moguće jednostavno povećati debljinu protu-torpedne pregrade, ali Britanci su krenuli drugim putem. Neko su vrijeme eksperimentirali s splavom Chatam, koja je bila dio presjeka ratnog broda dizajniran za opsežna ispitivanja utjecaja podvodnih eksplozija na trup. Ta su ih iskustva uvjerila u korisnost boćica.
Mora se reći da je od cijele serije bojnih brodova tipa "R" samo jedan "Ramillis" primio boule tijekom procesa izgradnje - odlučeno je opremiti s njima ostala četiri broda u listopadu 1917., nakon što su stupili u službu. Nažalost, moramo priznati da ima vrlo malo podataka o gomilama, a ono što imamo vrlo je kontradiktorno.
Položaj bula jasno je vidljiv na donjem dijagramu, ali valja napomenuti da je kraljevski hrast na njemu prikazan od 1937. godine.
A. A. Mihajlov piše da su kugle povećale širinu bojnog broda 2,13 m, ali to nije jasno iz konteksta, oba ili svaki: ali najvjerojatnije je to još uvijek širina jedne kugle. Također, uvaženi autor izvještava da je masa bula iznosila 2.500 tona, no to je krajnje sumnjivo, jer on sam u dodacima tvrdi da je normalno istiskivanje kraljevskog suverena nakon puštanja u rad 27.970 tona, a nakon ugradnje bula - 29.560 tona. Za Rivendzh je naznačeno 28.000, odnosno 29.560 tona, odnosno masa bula na tim brodovima nije bila veća od 1.590 tona. Istina, za Ramillis je normalno istiskivanje naznačeno mnogo većim, 30.300 tona, što sugerira da je masa bula 2.300 tona ili nešto više. Možemo samo pretpostaviti da se dizajn bula, koji su ugrađeni na "Ramillis" i na ostale brodove serije, razlikovao. Iako je moguća još jedna mogućnost - kako bi osigurali nepotopivost broda, Britanci su dovršili bule s čeličnim cijevima sa zapečaćenim krajevima, pretpostavljalo se da će to smanjiti oštećenja gelera i dati brodu dodatnu uzgon. Masa ovih cijevi na jednom bojnom brodu bila je 773 tone. Ako pretpostavimo da su ostali brodovi serije primili kugle bez ovih cijevi (što je bila iznimno sumnjiva inovacija), tada se smanjenje mase bula smanjilo na 1.590 tona izgleda logično, ali ovo nije ništa drugo nego nagađanje. No, u cjelini treba priznati da im je postavljanje kugla na Rivendžiju pružilo najbolju zaštitu od podvodnih eksplozija bilo kojeg britanskog bojnog broda.
No, vratimo se elektrani. Kao što smo ranije rekli, prelazak na grijanje na ulje, zajedno s nekim poboljšanjima turbina, doveo je do dramatičnog povećanja kapaciteta elektrane. Nažalost, ne postoji način da se točno kaže kako je ovaj rast utjecao na brzinu brodova. Problem je u tome što su svi bojni brodovi klase Rivenge tijekom rata postali dio Kraljevske mornarice, a njihova su se ispitivanja na moru izvodila prema skraćenom programu, a ne na način koji je bio uobičajen prije rata.
Zapravo, imamo samo podatke o ispitivanjima bojnih brodova Rivenge i Ramilles, a prvi u vrijeme njihova provođenja nisu imali metke. Međutim, oba bojna broda na pokusima nisu imala normalni, već puni ili blizu ovog pomaka, i pokazivali su:
"Rivenge" (bez boulesa) - brzina je dosegla 21,9 čvorova. s snagom od 42.650 KS, istisnina je bila 30.750 tona.
"Ramillis" (s boules) - 21,5 čvorova. s snagom od 42 383 KS i istisnina 33.000 tona.
Izračun prema formuli, koristeći koeficijent Admiraliteta, sugerira da bi ti brodovi pri svom normalnom pomaku mogli računati na 22, 4 i 21, 9 čvorova.u skladu s tim, to jest, instalacija kuglica "pojela" je ne više od pola čvora, a to je vrlo slično istini. No, u svakom slučaju, čak i bez uzimanja u obzir boulea, te unatoč činjenici da su svi bojni brodovi tipa "Rivenge" imali snagu elektrane na testovima koji su prelazili planiranih 40.000 KS, nisu dostigli planirana 23 čvora.
I, opet, treba shvatiti da se sve gore navedene brzine postižu pojačanjem turbina. Bez toga je brzina Rivendja očito bila 1-1,5 čvorova manja od maksimalne. Nije posve jasno odakle je O. Parks došao do podataka da su pri normalnom pomaku i bez forsiranja mehanizama bojni brodovi ovog tipa razvili najviše 19, 7-20, 4 čvora, no te su brojke zasigurno slične istini. I jasno je da su se nakon nekoliko godina rada još više smanjili.
Stoga možemo reći da je odluka D. Fishera da "Rivendzhi" prebaci na uljno grijanje, te da poveća kapacitet s 31.000 na 40.000 KS. bila potpuno opravdana - možemo reći da je spasila bojne brodove ovog tipa. Sa starom elektranom Britanci više nisu mogli povećati pomak broda od prvotno planiranog pa su se bojni brodovi pokazali mnogo manje savršenima nego u stvarnosti, a brzina bi i dalje bila na razini minimalno prihvatljivih vrijednosti. Postavljanje istih logičkih vrijednosti najvjerojatnije bi bilo više neprihvatljivo.
Rezerve goriva bojnih brodova klase Rivenge bile su 3.400 tona nafte i 160 tona ugljena, domet krstarenja, nažalost, nije poznat.
Općenito, o bojnim brodovima klase Rivenge može se reći sljedeće. Zapravo, čak i prije stvaranja pištolja od 15 inča (381 mm), Britanci su počeli graditi brze bojne brodove koji su nosili takve topove-u to vrijeme bili su najmoćniji topnički sustavi na svijetu. Nakon toga, Britanci su krenuli na put stvaranja flote "15-inčnih" bojnih brodova, što je vrlo jasno vidljivo u njihovim predratnim programima. Dakle, prema programu iz 1912. godine položeno je 5 brodova tipa kraljice Elizabete - njihova konstrukcija označila je promjenu u stavovima Britanaca, koji više nisu vjerovali da britanski bojni krstaši mogu uspješno odigrati ulogu "brzog krila" u linearnoj bitci. Sada je Admiralitet vjerovao da će tu ulogu moći izvesti bojni brodovi "25 čvorova", čija brzina, iako ne doseže bojnu krstaricu, ali značajno premašuje standardne brodove "21 čvor". Međutim, to uopće nije značilo da će Britanci napustiti bojne brodove "21 čvor", a prema programu iz 1913., pet dreadnouta klase Rivenge klase "21 čvor" stajalo je na navozu.
Program sljedeće godine 1914. predviđao je stvaranje još jednog bojnog broda tipa Queen Elizabeth i tri - tipa Rivenge, a po njegovu završetku Kraljevska mornarica imala bi 8 "standardnih" i 6 brzih bojnih brodova naoružanih Topovi od 15 inča, a nije isključeno, da bi se izgradnja bojnih brodova "15 inča", iako prema prilagođenim nacrtima, nastavila 1915. godine. Međutim, Prvi svjetski rat umiješao se u programe izgradnje flote, a nova izgradnja bojnih brodova obustavljena je i nastavljena već u poslijeratnim godinama - naravno, prema potpuno različitim projektima.
Nećemo sada davati detaljnu analizu projekta bojnog broda klase Rivenge, samo napominjemo da je izvorno nastao kao "proračunski" bojni brod, od kojeg se teško može puno očekivati - i, ipak, ti su brodovi ponijeli titulu jednog najjačih bojnih brodova na svijetu. Glavni adut "Rivendzheya" bili su tada supermoćni topovi 381 mm, koji su im trebali omogućiti prednost u odnosu na strane vršnjake iste klase. Prilikom projektiranja brodova klase Rivenge, Britanci su uložili velike napore u jačanje svoje zaštite u odnosu na brodove iz prethodnih projekata. Ipak, rezultat njihovih napora teško se može nazvati idealnim, budući da su uz uspješna rješenja, kao što su boules, Britanci napravili niz pogrešaka u shemi rezervacija Rivendzheya. Kao rezultat toga, bojni brodovi klase Rivenge, u vrijeme nastanka, postali su najzaštićeniji britanski bojni brodovi, no, bez sumnje, promjenom sheme rezervacija moglo se postići više.
p.s. Sudbina brodova može biti izuzetno bizarna: bojni brod Royal Soverin, jedan od niza brodova tipa "R", služio je pod sovjetskom zastavom gotovo pet godina, postavši tako najjači bojni brod Ruskog Carstva i SSSR -a.
