Američko naslijeđe
Stvaranje prvih poslijeratnih vojnih kamiona dogodilo se bez utjecaja američke škole dizajna. Općenito gledano, u Sovjetskom Savezu se u tom pogledu nije imalo na što posebno usredotočiti. Prvi razvoj terenskih vozila s pogonom na sve kotače (ZIS-36 i GAZ-33) datira iz ranih 40-ih godina, ali iz očiglednih razloga nisu dobili odgovarajući razvoj. Neposredni serijski prethodnik ZIL-157 bio je ZIS-151, koji je razvijen 1946. godine i uvelike se temeljio na tehničkim rješenjima Lendleigh Studebaker US6 i International M-5-6. No, ne može se reći da je 151. automobil bio potpuna kopija američkog: u jesen 1946. izgrađen je iskusni ZIS-151-1 s jednostranim stražnjim kotačima (10, 5-20), koji je bio znatno ispred budućeg proizvodnog modela na cesti.
Međutim, utjecaj vojnog iskustva u upravljanju Studebakerima nadmašio je, pa su redovi Sovjetske vojske preferirali kotače s dva nagiba osnovne verzije. Jedan od argumenata u prilog ovoj odluci bio je navodno veća preživljavanje dvostrukih kotača na bojnom polju. Važno je bilo i mišljenje Ivana Likhačeva, direktora tvornice, koji iz nekog razloga nije volio kotače s jednim kotačem. S tim u vezi, Evgeny Kochnev u svojoj knjizi "Automobili sovjetske vojske" piše da je usvajanje većinom neuspješnog "dvonagibnog" ZIS-151 deset godina zaustavilo napredak domaće tehnologije pogona na sve kotače za vojsku.
Zanimljivo je da je u početku sposobnost ZIS-151 za cross-country bila toliko niska da su na državnim ispitivanjima 1949. također pokušali staviti dvostruke kotače na prednju osovinu. Naravno, ova je odluka samo pogoršala sposobnosti cross-countryja, osobito na pijesku, snijegu i gustom blatu. Ljepljivo blato, glina i snijeg začepili su ne samo razmak kotača na stražnjim kotačima, već i sprijeda. Osim toga, neusklađenost prednjih i stražnjih kolosijeka ozbiljno je povećala otpor kretanju po najbezazlenijem terenu. Kao rezultat toga, pokazalo se da je serijsko vozilo ZIS-151 prekomjerno teško, nedovoljno brzo (ne više od 60 km / h) i neekonomično, zbog čega je dobilo nadimak "željezo".
Dvostruki kotači ne samo da su uzrokovali prekomjerne gubitke u mjenjaču i šasiji, već su i prisilili dva rezervna kotača da se nose sa sobom. Vozači izvan ceste često su morali uklanjati unutarnje kotače kako bi nekako smanjili otpor kretanju. A glavni nedostatak automobila bio je nedostatak pouzdanosti većine jedinica, s kojim su se tvornički radnici morali boriti tijekom cijelog životnog ciklusa modela. To je također bio jedan od razloga usporavanja na sljedećoj generaciji kamiona s jednim nagibom.
Georgy Zhukov spašava situaciju
Međutim, ZIS-151 postao je temelj za stalnu kreativnu potragu za inženjerima Moskovske tvornice automobila, čiji su razvoj na kraju postali najvažniji u dizajnu ZIL-157 i ZIL-131. Takav je primjer bio niz eksperimentalnih vozila ZIS-121, na kojem su od 1953. do 1956. godine. razradili snažnije motore, ojačane okvire i šasiju, dugo očekivane pojedinačne kotače i zaključavanje svih diferencijala. Najvažnija inovacija eksperimentalnih kamiona bio je sustav za regulaciju unutarnjeg tlaka u gumama s vanjskim dovodom zraka.
U početku je sustav napuhavanja kotača razvijen za troosnu vojnu amfibiju ZIS-485, čiji su se tvorci, pak, vodili američkim amfibijskim vozilom GMC DUKW-353. Na vodozemcima je smanjeni tlak u kotačima bio od vitalnog značaja pri napuštanju rezervoara na močvarnoj obali: to je ozbiljno povećalo površinu dodirnog područja gazišta sa tlom. Definitivan nedostatak bio je vanjski dovod zraka čija su crijeva i cijevi mogli biti ozbiljno oštećeni pri prevladavanju običnog grmlja. Druga važna prednost sustava napuhavanja bilo je očito povećanje otpora metaka guma, što je bilo odlučujuće pri ugradnji na BTR-152V. Međutim, nitko nije ozbiljno razmišljao o prednostima instaliranja takvih sustava na kamione za vojsku: činilo se da se veliki utrošak materijala na implementaciju nikada neće isplatiti. Kao što se često događa, slučaj je pomogao u ovoj situaciji. Godine 1952. grupa inženjera otišla je po krumpir na jednu od farmi u blizini Moskve. Bila je kasna jesen. Kako bi se izbjeglo zamrzavanje proizvoda, ogroman vodozemac ZIS-485 poslan je kao svojevrsni "termos". Tijelo ove ptice močvarice bilo je puno bolje zaštićeno od vjetra i snijega (a toplina motora prilično je zagrijala karoseriju) od ZIS-151, koji je puhao sa svih strana, od kojih su dvije bile u skupini.
Kad je na povratku konvoj s krumpirom naletio na snježni nanos, tada je ZIS-485 u pravo vrijeme imao sustav za regulaciju tlaka u gumama, uz pomoć kojeg je bio nekoliko zgrada ispred ostalih automobila. Osim toga, pri vožnji po rahlom snijegu važnu su ulogu igrali stražnji jednostrani kotači automobila koje, sjećam se, ZIS-151 nije imao. Za točnije eksperimentalne podatke, na kamion je ugrađeno podvozje iz ZIS-485 koje se zabilo u snijeg zaleđenog rezervoara Pirogov. Prvi testovi pokazali su povećanje vučnih sposobnosti iskusnog ZIS-151 za 1,5-2 puta u odnosu na osnovnu verziju stroja. Čini se da su prednosti očite, pa čak i sada uzmite sustav napuhavanja guma i stavite ga na nove automobile. No budući ZIL-157 morao je doslovce gaziti kroz trnje do transportera.
Godine 1954. organizirane su usporedne utrke serijskih vozila na sva četiri kotača i obećavajući razvoj za vojsku. Među njima je bio i iskusni ZIS-121V (budući ZIL-157) sa sustavom crpljenja kotača, koji je na močvarnom tlu bio drugi samo oklopni transporter ZIS-152V, također opremljen pumpanjem. Zamjenik ministra obrane Georgy Konstantinovich Zhukov bio je prisutan na testovima, nakon rezultata ispitivanja, u ultimativnom obliku, zahtijevao je od tvorničkih radnika da hitno uvedu novitet u vozila na kotačima za vojsku. Staljinova tvornica na kraju je postala prva u svijetu koja je svladala tako složenu tehniku u masovnoj proizvodnji. Ranjivu šipku vanjskog dovoda zraka bilo je moguće riješiti 1957. godine, kada su inženjeri tadašnjeg ZIL -a, G. I. Pral i V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" i tako dalje
U ožujku 1956. ZIS-157 preporučen je za masovnu proizvodnju, iako s rezervama. U zaključku povjerenstva istaknuto je da je upravljanje previše osjetljivo, što bi na neravnom terenu moglo dovesti do ozljeda. Dizajn je zahtijevao servo upravljač, ali inženjeri su se ograničili na skraćene dvonožne reduktore. To je smanjilo preneseni šok, ali je ostao veliki napor upravljanja. Do samog kraja izdanja ovaj problem na ZIL-157 nikada nije riješen: vozač je morao doslovno stalno završavati na upravljaču. Zašto se servo upravljač nije pojavio na automobilu? Nema odgovora, pogotovo jer su i ZIL-130 i ZIL-131 imali pojačalo u upravljaču. Osim kotača s jednim kotačem na stražnjim osovinama, ZIL-157 se od prethodnika razlikovao po velikom profilu guma, što je pozitivno utjecalo na razmak od tla: na ZIL-u je to bilo 0,31 m, na ZIS-u-0,265 m Strojevi su bili opremljeni šesterocilindričnim rednim motorima rasplinjača (na ZIL-157 jačini 110, na ZIS-151-92 jačini), što je objašnjavalo karakteristične duge klinaste nape. No, samo je ZIL u narodu i vojsci dobio nadimak "Cleaver".
Osim toga, jedini rezervni kotač 157 bio je skriven ispod karoserije, što je omogućilo približavanje platforme kabini. To je, pak, povećalo izlazni kut na 43 stupnja. Odjek Lendleisovog naslijeđa u dizajnu 157. ZIL -a s pravom se može smatrati složenim mjenjačem s čak pet kardanskih vratila. To je, prvo, ostalo u novom automobilu od prethodnika ZIS-151, a drugo, prema mišljenju vojske, ozbiljno je povećalo opstojnost kamiona na bojnom polju. Na primjer, shema je dopuštala, u slučaju oštećenja kardanskih vratila na srednjoj i prednjoj osovini, kretanje na jednoj stražnjoj osovini. Pokazalo se da je skupo, teško i teško, ali, ipak, u proizvodnji je kamion s istim prijenosom izdržao u raznim modifikacijama do 1985. godine. Paralelno s "Kolunom" proizveden je napredniji ZIL-131 (o kojem postoji niz članaka o "Voennoye Obozreniye"), a već je imao shemu prijenosa s prosječnim prolaznim mostom. Naravno, 131. ZIL bio je po mnogo čemu superiorniji od 157. automobila, ali Zakhar je imao jedan neosporan plus - to je najveći okretni moment motora, koji je dosegao već pri 1100-1400 o / min. Na teškim terenima, takvi zapravo parametri dizelskog motora omogućili su automobilu mnogo-iskusni vozači uvjeravaju da je ZIL-157 u ovoj disciplini nadmašio gotovo referentni GAZ-66.
Razvivši se iz gotovo neuspješnog ZIS -151, Cleaver se pokazao kao prava jurišna puška Kalašnjikov za Sovjetsku vojsku u smislu kombinacije svojstava - jednako nepretenciozna i pouzdana. Istodobno se pokazalo da je automobil bio tražen na tržištima zemalja u razvoju, a u Kini je njegova licencirana kopija pod imenom Jiefang CA-30 proizvedena od 1958. do 1986. godine.
S vremenom je tehnologija ZIL-157, ukorijenjena u strojevima iz Drugoga svjetskog rata, zastarjela, a inženjeri su uložili veliki trud u razvoj dizajna. Ali to je već druga priča.
Slijedi kraj …
