Minska automobilska tvornica rješava se osnovne opreme
Prvi dio materijala bavio se Minskim SKB-1, koji se bavio razvojem teške opreme u interesu Ministarstva obrane SSSR-a. Tu je razvijen glavni lik naše priče, MAZ-535. Međutim, prvorođeni dizajnerskog biroa uopće nije bio četveroosovinski balastni traktor, već vozilo MAZ-528 (4x4), predviđeno za vuču prikolica i rad s odlagalištima buldožera. Traktor se pojavio 1955., bio je vrlo sličan velikom traktoru i bio je opremljen dizelskim motorom YaAZ-206 zapremine 206 litara. s. Kasnije je ovaj prototip evoluirao u srednji inženjerski traktor na kotačima IKT-S, ili MAZ-538, s motorom od 375 KS. s. Godine 1963., zbog činjenice da se stanovnici Minska nisu mogli nositi s rastućim vojnim zahtjevima, proizvodnja automobila prebačena je u Kurgan, u pogon traktora na kotačima po imenu D. M. Karbyshev (KZKT). Do tada se tvrtka specijalizirala za poljoprivredne strojeve i rezervne dijelove za motore traktora.
1965. MAZ-535 sa svim izmjenama također je zauvijek napustio Minsk. Od tog trenutka u teškoj vojnoj automobilskoj industriji KZKT je bio odgovoran za proizvodnju tenkovskih i balastnih traktora, a MAZ -u je ostala prestižnija oprema za raketne snage - već početkom 60 -ih SKB -1 je bio u punom pogonu dvokabinski MAZ-534. A KZKT je zapravo završio s proizvodnjom varijacija na temu 535. automobila tek početkom 90 -ih.
Godine 1960. MAZ se riješio proizvodnje kamiona kipera od 25 tona-prebacili su proizvodnju u tvornicu strojogradnje u Zhodinu, koja je kasnije postala Bjeloruska tvornica automobila, rodno mjesto svjetski poznatih kamiona BelAZ. Dopustit ću si mali odmak od glavne teme te ću spomenuti da su se u sovjetsko vrijeme mogućnosti izvoza opreme često jednostavno preimenovale u BelAZ, pa je tako visoka bila slika automobila iz Zhodina u inozemstvu. Konkretno, kamioni KrAZ namijenjeni Europi bili su podvrgnuti "rebrendiranju".
Jednoosovinski traktori MAZ-529B, zajedno sa sjedištem za projektiranje, premješteni su iz Minska 1960. godine u pogon manipulativne opreme Mogilev, kojeg pamtimo kao MoAZ. Sada je to Mogilevski automobilski pogon nazvan po S. M. Kirovu, podružnica BelAZ -a. Sve to sugerira da je teško precijeniti važnost inženjera i dizajnera Minske tvornice automobila za tehnički razvoj transporta u cijelom Sovjetskom Savezu. A tema izaziva i tužne misli: u Bjelorusiji su uspjeli zadržati sva spomenuta poduzeća, a domaći KZKT više ne postoji.
Oružane snage traže heroje
Vratimo se na MAZ-ove s osam kotača. Prvorođenci su bili 535, datirani 1956. godine, i 535A s ojačanim okvirom, koji se proizvodio od 1957. do 1969. godine. Kamionski traktor 535V razlikovao se od topničkih balastnih traktora uravnoteženim ovjesom stražnjeg para osovina bez elastičnih elemenata, nedostatkom vitla i sustavom napuhavanja guma, koji su dodatno pojačani za velika opterećenja. Na vučenoj dvoosovinskoj poluprikolici MAZ-535V postavljena je lansirna rampa za lansiranje izviđačkog zrakoplova Tu-213 kompleksa Yastreb. Lansiranje je izvedeno iz lansera STA-30. Po prvi put, motorni prostor i kokpit dobili su djelomičnu rezervaciju, koja štiti od strujanja vrućih plinova od polijetanja izviđačkih zrakoplova. Godine 1960. provedeni su pokusi postavljanja eksperimentalnog lansera D-110K na 535B taktičkog kompleksa Onega s projektilom 3M1 težine do 3 tone. Godine 1961. kamion je na svojim leđima nosio taktički kompleks "Ladoga" s projektilom 3M2, čija je masa prelazila 3 tone. Prva lansiranja s podvozja na kotačima bila su neuspješna, a umjesto kompleksa usvojena je poznata instalacija 2P16 "Luna" na šasiji gusjenica PT-76. Naravno, resurs vozila na gusjenicama bio je relativno mali, jer je kompleks na velike udaljenosti morao biti utovaren na poluprikolice na kotačima MAZ-535B. Glavna poluprikolica traktora s poluprikolicom tada je bio 25-tonski MAZ-5248 s četiri pojedinačna kotača.
No, apetiti Ministarstva obrane su rasli, kao i masa prevezenog tereta. Zato se pojavio najčešći model u prvom valu mazovačkih teških vozila - MAZ -537. Ovo je vozilo uglavnom bilo namijenjeno prijevozu tenkova i drugih oklopnih vozila i još uvijek služi u ovoj ulozi. Snaga motora Barnaul povećana je na 525 KS. s., da je to ozbiljno poboljšalo vučne sposobnosti stroja. Sada je četveroosovinski traktor mogao prevesti 50 tona na poluprikolici niskih nosivosti ChMZAP-5247, kao i do 75 tona u sklopu cestovnih vlakova sa strateškim naoružanjem. Upravo je MAZ-537 uplašio strane atašee na paradama s interkontinentalnom balističkom raketom R-9A. Sličan trik izveo je i balastni traktor MAZ-535A s projektilom R-36. Sada 537. u vojsci ne samo da ima klasičnu ulogu tenkovskog nosača, već služi i u Strateškim raketnim snagama - transportira komponente goriva raketnog amila i heptila. U tu svrhu na poluprikolicu su postavljena dva spremnika za punjenje ZAT-1 i ZAT-2. Među nekoliko modifikacija 537. vozila bila je verzija sa slovom G, opremljena vitlom od 15 tona smještenim iza motornog prostora. Također u Minsku razvili su MAZ-537D sa stanicom generatora izmjenične struje i verziju 537E također s generatorom koji je pokretao mostove glavčine aktivne poluprikolice ukupne težine do 65 tona. Jedna od rijetkih mogućnosti korištenja strojeva serije E bila je jedinstvena transportna i pretovarna jedinica transportnog i lansirnog kontejnera za raketne snage strateških snaga. Ovaj 41-metarski div sastoji se od traktora i aktivne troosovinske poluprikolice sa svim upravljačkim kotačima. Glavni zadatak ovog stroja je prijevoz i ponovni utovar transportnog i lansirnog kontejnera bez dizalice. Postoji verzija za sličnu namjenu s petoosnom potpuno kontroliranom poluprikolicom - vlastita težina takvog cestovnog vlaka prelazi 125 tona. Čak su i ogromni nosači s rasporedom kotača 48x48 razvijeni i sastavljeni!
Proizvodni asortiman uključivao je i ugrađeni MAZ-537A, koji se još uvijek može pronaći na vojnim aerodromima na postsovjetskom prostoru. U stražnji dio ovog traktora bilo je moguće smjestiti do 15 tona tereta. Usporedimo li stroj 535A i 537A, potonji će biti duži (povećan sa 8780 mm na 9130 mm), širi (s 2805 mm na 2885 mm), niži (s 2915 mm na 2880 mm) i s izraslom podlogom od 5750 mm do 6050 mm … Općenito, tijekom modernizacije bjeloruski je div malo narastao u gotovo svim smjerovima. Apetit verzije 537 narastao je na 125 l / 100 km, što je natjeralo dizajnere da povećaju kapacitet spremnika goriva na 840 litara. Najnovija verzija bila je MAZ-537K, na koju je montirana dizalica.
Godine 1962. Ministarstvo obrane inzistira na svojevrsnoj kampanji opoziva, kada su svi MAZ-535A i MAZ-537 do tada proizvedeni modernizirani. Između ostalog, ojačan je okvir, ponovno je opremljen sustav grijanja motora, zamijenjeni su žigosani ispušni kolektori motora ohlađenim lijevanim, ugrađeni su dodatni filteri za ulje u hidromehanički prijenos, a zamijenjeni su i naprednijim ležajevi u pretvaraču zakretnog momenta. Osim toga, zamijenjene su pogonske osovine iz razdjelnika na osovine i promijenjeno je pričvršćivanje stražnje prirubnice međuosovine na istu kutiju.
U povijesti MAZ-537 bilo je kratko poglavlje s postavljanjem raketnih sustava za različite namjene, a to se dogodilo u usporedbi s najnovijim MAZ-543 u to vrijeme. Godine 1962.-1963. traktor 537G postao je nosač poluprikolice s ugradnjom interkontinentalne balističke rakete R-16, čija se težina približavala 147 tona. Cijeli teret preuzela su dvoosna transportna kolica 8T139, a zadatak traktora bio je isporučiti raketu na lansirnu rampu. Pokušali su instalirati operativno-taktički kompleks Temp (kasnije Temp-S) s nuklearnom bojevom glavom na MAZ-537, pa su čak 1963. proveli i usporedna ispitivanja. Usporedili su ga s MAZ-543, koji je dulji i prikladniji za transport raketa, koji je na kraju pobijedio.
Od kasnih 50 -ih i ranih 60 -ih, Minski automobilski pogon postupno je povećavao proizvodnju tehnički sofisticiranih vozila koja su svojim izvanrednim sposobnostima osvojila poštovanje među postrojbama i dobila zvučni naziv "Uragan". Sada se automobili različitih generacija i različitih proizvođača mogu pronaći ne samo na cestama i izvan ceste postsovjetskog prostora, već i u Europi-posebice, automobili su jako dragi u Njemačkoj, a vojnu službu nastavljaju u Finskoj.
Kraj ciklusa bit će posvećen usponima i padovima stavljanja prvih MAZ-ova s osam kotača u masovnu proizvodnju i kasnije prebacivanju u Kurgan.
Slijedi kraj …
