Naš današnji heroj je plutajući transporter LVT-4 (Slijetanje vozila na slijetanju), u vojnim krugovima poznatiji kao Vodeni bivol. Automobil je vrlo zanimljiv, ali prilično rijedak u SSSR -u. Prema tome, i u našim muzejima. Jednostavno zbog prilično malih količina zaliha. Razlog ove situacije je nešto manji.
Oni koji slučajno vide izložbe stranih muzeja, ponajbolje od svih američkih, bit će iznenađeni drugim imenom ovog stroja - "Amtrak". Naziv, prema američkoj tradiciji, kako smo više puta istaknuli, dolazi od kombinacije dvije riječi. Amfibijski (plutajući) traktor. Am plus Track (eng. Tractor).
Pažljivi čitatelji već su primijetili da je predstavljeni automobil proizveden u seriji. Ako postoji četvrta opcija, onda su postojale barem prethodne tri. To je doista tako. A priča o 4. LVT -u nemoguća je bez priče, iako površne, o prvim automobilima ove serije.
Općenito, amfibijska vozila su vitalna za američku vojsku. Sama struktura Oružanih snaga stvorena je na takav način da Mornarica ima prilično veliku težinu. Marinci su prioritet za Amerikance. A Korpus mornarice općenito je neovisan, poput naših zračno -desantnih snaga i ima mnogo stvari u svom sastavu.
Po nalogu američke mornarice sredinom 30-ih inženjer D. Roebling stvorio je prve vojne transportere amfibije. Ovaj isti model razvijen je 1938-41. I 1941. stavljen je u masovnu proizvodnju. Dakle - LVT -1.
Prvi model "Roebling amfibijskog tenka", naime takav je transparent, sudeći prema fotografiji, bio smješten na prvom proizvodnom vozilu - "ROEBLING AMFHIBIAN TANK", proizvedeno u ljeto 1941. godine. I odmah "uz prasak" koju je usvojila vojska.
Prvotni ugovor o proizvodnji LVT-1 predviđao je proizvodnju samo 200 vozila. No, samo nekoliko dana nakon početka serije, ugovor je povećan na 1225 vozila. I sam "tenk" dobio je krvoločni nadimak "Aligator".
540 transportera primilo je Korpus marinaca, 485 je prebačeno u američku vojsku. Ostatak vozila poslan je savezničkoj vojsci na pregled.
Jeste li primijetili "skokove" autora u naslovu - "tenk -transporter"? Čini se da je lakše držati se imena koje je autor dao svojoj djeci. Pokušavamo dati objektivnu sliku automobila. A tamo iz "spremnika" samo slovo "T", pa čak i tada u pogrešnom dekodiranju kratice.
Engleski naziv službeno zvuči ovako - Landing Vehicle Tracked. A tu je bio i neoklopljeni plutajući transporter "Alligator".
Automobil je imao karoseriju u obliku korita čija je širina bila gotovo polovica duljine. Zgrada je bila podijeljena u tri dijela. Možete li zamisliti ovo klasično "korito"? O automobilu se možete beskrajno raspravljati. ali pokušajte raspravljati o nosivosti. Pogotovo na površini.
Odjel za upravljanje imao je oblik kormilarnice, pomaknut što je više moguće naprijed, uzdižući se iznad vode i opremljen krovom. U njemu su bili smješteni zapovjednik vozila, vozač i pomoćni vozač. U prednjoj palubi bila su tri prozora za promatranje.
Na okomitim stranicama bio je još jedan prozor (otvor), koji je posadi općenito dao dobar pregled. Na strojevima prve serije frontalni prozori bili su razmaknuti, a kasnije su približeni jedan drugom.
Neposredno iza kontrolnog odjeljka nalazio se odjel za trupe s otvorenim krovom (ujedno je i teretni prostor), koji je mogao primiti 20 vojnika u punoj opremi ili oko 2 tone tereta.
U krmi se nalazio zatvoreni motorno-prijenosni odjeljak u koji je ugrađen 6-cilindrični rasplinjač "Hercules" WXLC-3 snage 146 KS. Na bočnim stranama motora nalazili su se spremnici goriva ukupnog kapaciteta 303 litre, koji su pružali domet krstarenja do 121 km na kopnu ili do 80,5 km na vodi.
Na stranice trupa pričvršćeni su šuplji zavareni pontoni, što je povećalo uzgon i stabilnost vozila. Svaki ponton bio je interno podijeljen u pet odjeljaka, a kada je jedan od njih probijen, automobil je zadržao uzgon i stabilnost. Pontoni su služili kao okvir za ugradnju dijelova i sklopova šasije.
Pogonski kotač postavljen je na trup blizu krme, a upravljač je bio u prednjem gornjem kutu pontona. Priključak praznog kotača imao je hidraulični mehanizam za podešavanje napetosti kolosijeka.
Širina kolosijeka gusjenice - 260 mm. Visoko žigosane ušice koso su bile pričvršćene na gusjenice, koje su služile za plovidbu kao vesla. Zaokret, kako na površini, tako i na kopnu, izveden je kočenjem gusjenice s jedne strane.
Zavareni trup sastavljen je od limova mekog (neoklopljenog) čelika različitih debljina, budući da se LVT-1 nije smatrao borbenim ("jurišnim") amfibijskim jurišnim vozilom, već samo transporterom koji dopušta vojnicima ili teretu brzo isporučen s broda izravno na obalu.
Kako bi se suzbila moguća neprijateljska vatra i samoobrana od bliskog napada, odlučeno je naoružati vozilo jednim mitraljezom M2NV kalibra 12,7 mm i jednim mitraljezom M1919 kalibra 7,62 mm ili dva mitraljeza M1919. Usput, pri postavljanju strojnica koristila se tračnica koja je već poznata našim čitateljima. Zašto ponovno izumiti kotač?
U nekim vozilima možete vidjeti i drugo oružje. Ponekad je to "tehnička kreativnost" lokalnih oružara, ali češće je to tvorničko ispunjenje zahtjeva određenih jedinica ili čak određenih jedinica.
Tako veliku pozornost posvetili smo "Aligatoru" jer su, unatoč relativno maloj proizvodnji ovih strojeva, upravo oni otkrili neke nedostatke i probleme odluka inženjera Roeblinga.
Prije svega, nedostatak, tradicionalan za to vrijeme, bio je motor. U onim načinima u kojima je Aligator morao raditi, motor se često jednostavno srušio. Snaga je, kako kažu, ostavila mnogo toga za poželjeti.
No najveći problem bile su gusjenice. Odbijanje pogonskog sustava u korist gusjenica, zajedno s pozitivnim aspektima, ima niz značajnih nedostataka.
Prije svega, heterogenost okruženja korištenja i njegova agresivnost u gotovo svim aspektima. Morska voda nagriza metal poput kiseline. To se posebno odnosi na šarke.
Zatim - izlaz na pijesak. Ovdje ne morate ni komentirati. Ovdje su oštrice dodane šarkama. Ukratko, varijantu plivanja uz korištenje gusjenica prilično je teško provesti.
Čak je i obično tlo za "plutajuće" gusjenice smrtonosno. A za majstore - stalna glavobolja sa zamjenom za nove.
Nedostaci koje smo uočili primijetili su i dizajneri. Stoga je do prosinca novi automobil u osnovi bio spreman. Japanci su svojim napadom na Pearl Harbor požurili usvajanje vodenog bivola - LVT -2. Američki vojnici nazvali su automobil bivolom.
Transporter se značajno razlikovao od Aligatora. Zapravo, LVT-2 je potpuno drugačiji stroj.
Trup je imao više "morskih" kontura. To nije samo poboljšalo plovidbenost transportera, već je, koliko god to čudno zvučalo, uvelike olakšalo sam izlaz automobila na obalu.
Upravljački odjeljak pomaknut je unatrag, automobil je dobio produženi "nos" s velikim nagibom plahti. Tijelo je zavareno od čeličnih limova, unutar je rešetkasti okvir zavaren na dno, na njega su montirane glavne jedinice. Pramac je ojačan cjevastom gredom s nosačima za kabele.
Pokazalo se da je automobil bio duži i širi od prethodnog, kormilarnica upravljačkog prostora bila je niža, imala je dva velika inspekcijska otvora na prednjoj strani s prozorima od pleksiglasa nagnutima prema naprijed (tako da su se otvori u kritičnoj situaciji mogli koristiti kao šahtovi) i mali inspekcijski otvori u jagodicama.
Ali što je najvažnije, vozilo je dobilo šasiju i motor s tenkom!
LVT-2 bio je opremljen motorom i prijenosom lakog spremnika MZA1 "Stuart". U motornom prostoru, ograđenom od zračne pregrade, ugrađen je radijalni radijalni četverotaktni motor s rasplinjačem "Continental" W-670-9 sa zračnim hlađenjem. 250 KS pri 2400 o / min.
Podvozje je dobilo pojedinačni ovjes s gumenim elastičnim elementima, nazvan Torsilastic. S bočnih pontona trupa bilo je ovješeno svih 11 cestovnih kotača na zamahujućim rukama, dok su 1. i 11. valjak podignuti iznad tla, preuzimajući teret pri napuštanju vode na obalu i svladavajući okomite prepreke, te pružajući napetost lanaca gusjenica.
Specifični tlak od samo 0,6 kg / cm2 omogućio je automobilu odlazak do pješčane obale, kretanje kroz rastresit pijesak, blato, močvaru - LVT je često prolazio tamo gdje su ostala transportna vozila zapela. Duljina potporne površine bila je 3, 21 m, širina kolosijeka - 2, 88 m. Njihov omjer od oko 1,1 omogućio je stroju da se okrene na kopnu radijusa jednakog njegovoj duljini, lansirajući kolosijeke u suprotnim smjerovima.
Specifična snaga motora u usporedbi s LVT -1 porasla je sa 14,7 na 18 KS / t, nosivost se povećala na 2,7 - 2,9 tona, moguće slijetanje - do 24 potpuno opremljena vojnika.
Budući da su se ukrcaj i iskrcaj mogli izvesti samo bočno, u bočnim su pločama pontona napravljena četiri koraka-koraka. Odozgo je podvozje bilo prekriveno zakrilcima krila.
Trup je po obodu imao nosače za pričvršćivanje vozila na palubu transportnog broda, također su korišteni pri učvršćivanju tereta u odjelu za trupe.
Vozilo je bilo naoružano jednim mitraljezom M2NV kalibra 12,7 mm i dva ili tri kalibra M1919A4 kalibra 7,62 mm, koji su bili okrenuti na pokretne jedinice M35, krećući se duž tračnice po obodu odjeljenja za trupe.
Ukupno je proizvedeno 2.962 takve ljepote, 1.355 vozila uzela je Korpus marinaca, 1.507 američka vojska, a saveznici su primili samo 100 jedinica. Poznavajući finoću američke vojske, kvaliteta ovih strojeva postaje jasna.
Inače, ovo su vozila koja vidimo na nekim fotografijama s topom od 37 mm snimljenim iz Airacobre (lovac R-39). Pokretači za NURS instalirani su na istim strojevima. Na ista su vozila ugrađene minske koče i druga inženjerska oprema.
Ovdje postoji jedna nijansa. Dizajn stroja imao je jedan mali, ali neugodan nedostatak. Vratilo propelera prošlo je nasred odjeljka za trupe i spriječilo postavljanje ozbiljnog naoružanja.
Marinci i oni koji su po prirodi svoje službe bili povezani s čestim prijelazima, među čitateljima, već trljaju ruke sa zadovoljstvom u iščekivanju zlonamjernih komentara. Uzalud autori toliko hvale ovaj automobil. Buffalo, on je bivol. postoji moć - nije potreban um.
Prilikom slijetanja s brodova, ili pri prelasku vodenih prepreka, prijevoznik mora imati kvalitetu koju nema "Water Buffalo". Naime, utovar i istovar ne samo kroz dasku, već i kroz posebna vrata ili rampe u automobilu. Štoviše, radi praktičnosti u borbi, rampe bi trebale biti na krmi!
Otvoreno i naprijed. Brz utovar i istovar osoblja, tereta, oružja. Uostalom, marinci moraju djelovati pod jakom neprijateljskom vatrom, gdje svaka sekunda kašnjenja znači smrt. Amerikanci to znaju dobro kao i mi.
Ukratko, glavni nedostatak i "Aligatora" i "Vodenog bivola" bio je inherentan samoj odluci o dizajnu. Ovo je … motorni prostor. Točnije, njegov položaj. Krmeno mjesto motornog prostora oduzima automobil rampi.
Body dizajneri aktivno su pritiskali "minders". Potrebno je pomaknuti motor prema naprijed. U tom slučaju tijelo će imati svoju usnu sa šarkama. To znači mogućnost utovara stroja izravno sa tla.
Taj stroj danas vidimo u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshmi. I prolazi pod indeksom LVT-4.
LVT-4 nastao je na temelju LVT-2, ali s položajem motornog prostora neposredno iza upravljačkog prostora. Krov novog motornog prostora opremljen je roletama. Odsjek za trupe pomaknuo se natrag, a umjesto stražnje stjenke postavljena je sklopiva rampa kojom se upravlja ručnim vitlom.
Rampa s vitlom dodala je automobilu više od tone težine. No vodozemci su mogli u svom prostranijem (zbog uklanjanja osovine propelera) odjelu za trupe nositi 1135 kg više tereta, a moguća duljina potonjeg povećala se za 0,6 m.
Novi model zadržava elemente strukture karoserije, motora, prijenosnih jedinica, ovjesa, gusjenica LVT-2.
Nosivosti do 4 tone, transporter je mogao prevoziti do 30 potpuno opremljenih vojnika, kao i lakih vozila (recimo Jeep "Willis") ili poljskih topova.
U odjel za trupe, na primjer, bilo je moguće postaviti 105-mm haubicu M2A1 sa uklonjenim kotačima, a uz neke prilagodbe, sastavljena haubica se mogla pričvrstiti na trup odozgo.
Kako bi se olakšao utovar vozila i oruđa, s unutarnje strane rampe nalazile su se rebraste tračnice. Upravljački odjeljak bio je opremljen s dva prozora za promatranje na prednjoj strani i inspekcijskim otvorima na jagodicama. U usporedbi s LVT-2, postali su viši od bočnih strana vozila.
Ovaj transporter počeo je ulaziti u trupe 1944. godine. Ukupno je proizvedeno 8.351 LVT-4, što je bilo nešto manje od polovice svih proizvedenih LVT-ova. Više od 6.000 njih primila je američka vojska, nešto više od 1.700 - korpus marinaca, još 5.000 je prebačeno saveznicima pod Lend -Leaseom.
Nekoliko desetaka ovih transportera ušlo je u našu vojsku. No, nitko od njih nije upotrijebljen za svoju namjenu. Vozila su bila priključena na izvidničke jedinice i djelovala su kao traktori. Što je u načelu razumljivo.
Vozilo dizajnirano za Marine Corps i savršeno prilagođeno posebno za amfibijski napad, na terenu gubi mnoge svoje prednosti. Kao patka među kokošima. Čini se da hoda, čak ni ne zaostaje za drugima. Ali gledajući izvana, postaje jasno - patka mora plivati!
TTX LVT-4
Borbena težina: 18, 144 kg;
Duljina: 7975,6 mm;
Širina: 3251,2 mm;
Visina (s protuzračnim mitraljezom): 3111, 5 mm;
Unutarnji spremnici goriva: 530 L (140 litara);
Domet krstarenja: 241 km;
Maksimalna brzina na vodi: 11 km / h (7 mph);
Maksimalna brzina kretanja po kopnu: 24 km / h;
Polumjer okretanja: 9, 144 m (30 ft).
Motor: Continental W670-9A, zrakoplovno hlađen zračnim hlađenjem;
Zapremina motora: 10,95 L (668 kubičnih inča);
Snaga motora: 250 KS pri 2400 o / min
Naoružanje: 12,7 mm mitraljez M2HB i 7,62 mm mitraljez.
Vojnici na brodu: do 30 ljudi. ili do 4 tone tereta.
