Jeste li ikada razmišljali o paradoksima naše percepcije ljepote? Ono što na prvi pogled izgleda dovoljno ružno može odjednom postati lijepo. Nasuprot tome, lijepa u početku postaje ružna.
Sjećate li se vukodlaka? Mala životinja. Nimalo ljupko. Svojevrsna vreća za hodanje mesa i masti. I sama riječ "hodanje" nasmijava one koji su je vidjeli. Šetnja s wolverineom izgleda doista komično. Iako su stručnjaci dobro svjesni da ova metoda hodanja donosi ogromne prednosti. A sto kilometara za vukodlaka nije udaljenost.
I odjednom medvjed naleti na ovu životinju … A što vidimo?
A u 9 slučajeva od 10 vidjet ćemo transformaciju u lijepu, odvažnu i savršeno sposobnu zauzeti se za sebe! I ne samo stajati, nego protjerati vladara tajge sa svog teritorija! I onda opet komično lutanje o vlastitom poslu … Samo ovaj strip mi doživljavamo s poštovanjem i razumijevanjem ljepote ove zvijeri. Upravo ljepota!
Naš heroj se doživljava na približno isti način. Oni koji prvi put vide ovaj automobil na fotografiji, pogotovo ako je ova fotografija "službena", u profilu, nehotice se nasmiješe. Nakaza velike glave i malog tijela. Štoviše, ova neravnoteža samo boli oko. Jesu li kabina i karoserija iste veličine? Da, i 6x4 … Ali to je samo na prvi pogled.
Sigurni smo da će oni koji nikada nisu vidjeli ovaj automobil i nije ih zanimala njegova povijest uskoro vidjeti ne veliku glavu, već snagu, hrabrost i gracioznost.
Dakle, troosovinski traktor od 12 tona s rasporedom kotača 6 × 4 Diamond T 980. Čitatelji upoznati s engleskim jezikom odmah su primijetili naziv automobila, koji nije sasvim odgovarao početku materijala. Znači nakaza ili dijamant?
Kako bi ime postalo jasno, po tradiciji moramo napraviti izlet u povijest tvrtke koja je stvorila ovo automobilsko čudo.
1905. Charles Tilt stvorio je Diamond T. Tvrtka se nalazila u Chicagu i stvorena je za proizvodnju skupih automobila. Odatle i naziv - dijamant. No, budući da je u to vrijeme u Sjedinjenim Državama bilo puno svih vrsta "dijamanata" i drugog dragog kamenja u nazivima tvrtki, vlasnik je imenu dodao prvo slovo svog prezimena - T.
Šteta je, naravno, uništiti prilično rasprostranjenu verziju "T" kao oznaku traktora, ali istina je skuplja. Charles Tilt bio je dobar poslovni čovjek i već sredinom 10-ih godina prošlog stoljeća shvatio je da je isplativije proizvoditi jeftine kamione umjesto skupih automobila.
Verziju "T" ostavit ćemo kao oznaku za "kamione" bez komentara. Kamion je zaista "kamion" na engleskom. Ipak, "T" u nazivu pojavio se i prije preusmjeravanja tvrtke na kamione.
Usput, prema nekim memoarima suvremenika, on je ovu odluku donio nakon što je pažljivo proučio iskustvo Henryja Forda. Vlasnik Diamond T -a je iz Forda shvatio da velika zarada ne proizlazi iz proizvodnje skupih automobila, već, naprotiv, iz masovne proizvodnje jeftinih automobila.
Ubrzo su mnogi "dijamanti" i "dijamanti" različitih veličina počeli djelovati na američkim cestama. Kamioni s nagibom proizvedeni u različitim klasama. Bilo je moguće sresti niskotonažni i teški Diamond T.
Upravo je ovaj pristup omogućio tvrtki da sasvim sigurno preživi krizu 30 -ih. Komercijalni miris Charlesa Tilta odredio je njegov daljnji razvoj - usredotočujući se na vojne naredbe. U političkom okruženju 30 -ih i 40 -ih, Tilt se snašao i identificirao solventnog klijenta.
Naravno, do 1941. tvrtka je vojsci ponudila cijeli niz vojnih kamiona. Štoviše, računajući na narudžbe američke vojske, Tilt je razvio obitelj troosnih šasija sa pogonom na sve kotače srednje nosivosti. Ova su vozila danas poznata kao Kamion 968 (nosivost 4 tone), Šleper 969, Kamion s dugim međuosovinskim razmakom 970, Kamion kiper 972, Ponton 975.
No postojao je još jedan model koji je razvijen posebno za američku vojsku, ali je poznatiji kao engleski red. Riječ je o teškim vozilima nosivosti 12 tona s rasporedom kotača 6x4. Diamond T 980 i kamion s ravnom platformom Diamond T 981. U nastavku ćemo objasniti zašto se radi o jednom modelu.
Usput, mnogi izvori kažu da su se u SSSR -u koristile samo 980. i 981. godine. Ne složimo se s ovim zaključkom. Kako drugačije objasniti prisutnost šlepera Diamond T 969 u muzeju u Ivanovskom (znanstveni grad Chernogolovka)? Istina, prema riječima samih muzejskih radnika, ovo je jedina sačuvana kopija takvog automobila u europskom dijelu Rusije.
U SAD se vraćamo početkom 40 -ih. Nažalost, odsutnost prednjih pogonskih kotača na teškim traktorima Diamond T 980 odigrala je okrutnu šalu s tim automobilima. Američka vojska ih je upisala u "ograničene" standarde - zamjenski standard i ograničeni standard (zamjenski i ograničeni standardi).
Stoga je sudjelovanje u ratu u sastavu američke vojske bilo doista ograničeno. Diamond T 980 (oznaka M20), zajedno s troosovinskom prikolicom M9 "Rogers" s 24 kotača, bili su dio transportera tenkova M19.
Britanci su pomogli. Obraćali su pažnju na ove automobile. Točnije, raspisan je natječaj koji je osvojio Diamond T. Pogođeni činjenicom da su strojevi već bili "u hardveru" i da bi započeli svoju proizvodnju po novoj narudžbi, bilo je potrebno napraviti samo male izmjene, prema zahtjevima kupca.
Za SSSR su ti strojevi općenito bili novi. Uopće nismo objavili ništa takvo. Čak se ni sam koncept automobilskog tenkovskog traktora još početkom rata nije pojavio u našoj zemlji. Stoga je Sovjetski Savez također izrazio spremnost za kupnju ili primanje takvih traktora prema Lend-Leaseu.
Naravno, Britanci su prvi dobili nove traktore. Ti su automobili radili u sjevernoafričkom kazalištu operacija. Recenzije su bile najbolje. Vozila nisu samo popravljala oštećene tenkove, već su ih i evakuirala pod neprijateljskom vatrom.
Često postavljaju pitanja koja se stručnjacima čine savršeno jasnima. Zašto se ovaj traktor naziva balast?
Odgovor leži u samom dizajnu. S obzirom na to da se u prednjem dijelu automobila nalazi motor, prednja osovina s pojedinačnim kotačima i potpuno metalna kabina, a umjesto dugačke karoserije kratka je i lagana, postaje jasno da se karoserija prilikom vuče mora opteretiti. U protivnom, jednostavno prianjanje kotača s tlom jednostavno se ne može postići.
Kako je uređen naš junak? Kamion Diamond T 980/981 klasičan je troosovinski balastni traktor s poklopcem motora. Kao što smo već napisali, motor se nalazi u prednjem dijelu okvira, ispod njega je prednja osovina s pojedinačnim kotačima. Iza motornog prostora nalazi se potpuno metalna kabina.
Do kraja rata, zbog potrebe proizvodnje više automobila, kabina je proizvedena u pojednostavljenoj verziji - bez krova i s niskim bočnim vratima. Krov takvih kabina bio je odvojivo platno, a bočni otvori iznad vrata također su bili zatvoreni platnenim ventilima s celuloidnim prozorima.
Između kokpita i tijela balasta postavljeno je vitlo Gar Wood 5M723B s vučnom snagom od 18 tona. Namijenjen je samo za utovar razbijenih tenkova na transporter. Platforma je imala poluge za upravljanje vitlom i parkirnom kočnicom.
Vitlo je pogonjeno kratkom osovinom propelera i lančanim pogonom iz prijenosnika snage ugrađenog na demultiplikator. Bubanj vitla ima promjer 178 mm, na njega je namotano 91,5 metara (za model 980) ili 152,5 metara (za model 981) kabela promjera 22 mm.
Brzina navijanja kabela varirala je ovisno o uključenom stupnju prijenosa kontrolne točke i mogla je doseći 17 metara u minuti. 981 sada ima mogućnost korištenja vitla za samooporavak. Tamo je kabel mogao proći ispod kabine i izvesti ga kroz poseban prozor u braniku prema naprijed.
Usput, vizualno je prisustvo prozora u braniku (s lijeve strane) izvrstan identifikator modela traktora.
Motor-dizelski Hercules DFXE, redni 6-cilindrični 4-taktni tekućinski hlađen, obujma 14, 7 litara i snage 185 KS. pri 1600 o / min (okretni moment 902 N • m pri 1200 o / min).
Blok cilindra je lijevan od sivog lijeva, a klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Pumpa za gorivo visokog pritiska - Bosch sa 6 klipova.
Mjenjač-Fuller 4B86, troosovinski, četverostepeni (plus unatrag) s izravnim četvrtim stupnjem prijenosa. Fuller 3A86 ili Fuller 3A92 demultiplikator, trostupanjski, izravni drugi stupanj prijenosa i priključno vratilo.
Dvije pogonske osovine su "sekvencijalne" (drugu je pokretala druga kardanska osovina s prve). Zupčanici su prebačeni pomoću podne poluge. Pokraj njega bila je ručna parkirna kočnica i poluga za kontrolu dometa.
Upravljač je bez servo upravljača, s pužnim zupčanikom i uzdužnom šipkom upravljača. Timken pneumatske bubanj kočnice s Bendix-Westinghouse pogonom. Kotači Budd B-45530, promjera 20 "i širine 10". Gume 12, 00 × 20 inča.
Ovjes - opruga (na stražnjim osovinama - balansirni tip). Nije bilo amortizera, pa je iznad prednje opruge pričvršćen gumeni odbojnik, koji je donekle ublažio drhtanje izvan terena - međutim, pri malim brzinama to nije bilo toliko kritično. Nije postojao središnji diferencijal.
Postoje neke neobičnosti u broju ovih izvanrednih strojeva. Nismo mogli pronaći podatke o broju automobila oba modela isporučenim SSSR -u tijekom rata. Broj u različitim izvorima varira od 295 do 471 automobil.
Razlozi, kako nam se čini, leže u dvije ravni, prvenstveno u ideološkoj. Čak i danas neki naši građani smatraju da smo pod Lend-Leaseom dobili "tehnički otpad".
Usput, da budemo objektivni, isto možemo reći i za Diamond T 980/981. Američka ih je vojska koristila samo kao iznimku. Pa su mislili da ima boljih automobila. A činjenicu da nikada nismo imali ništa slično, zaboravljamo …
A drugi razlog je posudba-zakup u slučaju nepovratka. Odnosno, podsjećamo da je oprema dana besplatno po Lend-Leaseu, ali ako nije uništena, onda je podlijegala povratu ili plaćanju. Nakon mnogo svađa, odlučeno je da se servisni kamion vrati u Sjedinjene Države. I ono što je, u načelu, trebalo započeti, počelo je.
Naši nisu htjeli vratiti automobile koji su im se svidjeli. Niz dokumenata jurio je o velikom broju automobila koji nisu stigli. U borbenim izvješćima bilo je zapisa o vozilima uništenim u bitkama, izvješćima o iznenadnim napadima neprijateljskih zrakoplova, minskim poljima koja su se pojavila niotkuda …
Tada su se pojavile glasine, koje su kasnije svjedoci više puta potvrđivali, o namjernom uništavanju savršeno ispravnih automobila. Zapravo, prije nego što su poslani u SAD, automobili su bili pod pritiskom …
Ali i naši su pokazali klasu u smislu "otmaza".
Ukupan broj proizvedenih automobila ovih marki zasigurno je poznat. 6554 Dijamant T 980/981. 1000 ih je isporučeno u Veliku Britaniju.
Nakon rata proizvodnja ovih modela je prestala. Međutim, na ovoj bazi postoje primjeri kamiona za smeće proizvedenih 50 -ih godina.
Ono što razlikuje ovaj članak od prethodnih. Nastavak života automobila nakon pobjede. Ne proživljavajući, već život.
Traktori koji su mi se svidjeli, koje smo uspjeli spasiti, aktivno su se koristili u SSSR -u do 60 -ih godina prošlog stoljeća. Ti su strojevi vukli terete po sibirskoj i dalekoistočnoj tajgi. Iako su naši majstori pristojno modernizirali Amerikance.
Od mrvljenja u hladnoj "afričkoj" gumi i potpuno neizoliranih platnenih kabina, do tankih cijevi za gorivo i uređaja za stalan rad motora. Ako je automobil zastao na hladnoći, tada ga je bilo nemoguće pokrenuti bez popravaka.
Čak su i posebne tople kutije i uređaji izgrađeni za stalno zagrijavanje motora na parkiralištu. To se nastavilo čak i kad su se pojavili sovjetski kamioni MAZ i KrAZ. Vozač s bakljom ispod automobila u području spremnika za gorivo tih dana - slika poznata sibirskim skladištima automobila.
I posljednja stvar. Upravo je Diamond T 980/981 postao model za stvaranje sovjetskog automobila YAZ-210, sličnih karakteristika i namjene.
Pa, tradicionalne tehničke karakteristike heroja:
Dimenzije: 7110/2580/2592 mm
Međuosovinski razmak: 4556 mm
Gusjenica (prednja / stražnja): 1927/1905
Zazor: 283 mm
Težina prazna: 12 t
Nosivost: 8, 3 t
Težina prikolice bez tereta: 10 t
Nosivost prikolice: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14,660cc cm, redni, 6-cilindrični
Snaga: 185 KS
Najveći okretni moment: 902 Nm
Maksimalna brzina: 37 km / h
Brzina s natovarenom prikolicom: 26 km / h
Krstarenje autocestom: 480 km
