U sklopu izložbe Russian Arms Expo-2013 održane u Nižnjem Tagilu, potpredsjednik Vlade Dmitrij Rogozin dao je senzacionalnu izjavu da bi zemlja mogla obnoviti proizvodnju letjelica klase Buran. “Buduća tehnologija zrakoplova moći će se uzdići u stratosferu, svemirska tehnologija danas može funkcionirati u oba okruženja, na primjer, u Buranu, koji je bio mnogo ispred svog vremena. Zapravo, svi ti letjelice su XXI stoljeće i htjeli mi to ili ne, morat ćemo im se vratiti , prenosi RIA Novosti Dmitrija Rogozina. Istodobno, domaći stručnjaci ne slažu se oko racionalnosti takvog koraka. I vjerojatno ne vrijedi vjerovati svemu što govore ruski dužnosnici. Upečatljiv primjer je mnogo manji projekt obnove proizvodnje transportnih zrakoplova Ruslan, koji zapravo nije napredovao dalje od rasprava o ovoj temi.
Svojedobno je program Energia-Buran skupo koštao sovjetski proračun. Tijekom 15 godina provedbe ovog programa (od 17.02.1976. Do 01.01.1991.), SSSR je na njega potrošio 16,4 milijardi rubalja (po službenom tečaju, više od 24 milijarde američkih dolara). U razdoblju maksimalnog intenziteta rada na projektu (1989.) godišnje je za ovaj svemirski program izdvajano do 1,3 milijarde rubalja (1,9 milijardi dolara), što je iznosilo 0,3% ukupnog proračuna Sovjetskog Saveza. Da biste razumjeli razmjere ovih brojki, možete usporediti program s izgradnjom AvtoVAZ -a od nule. Ovaj veliki sovjetski građevinski projekt državu je koštao 4-5 milijardi rubalja, dok tvornica radi i danas. Čak i ako ovdje dodamo troškove izgradnje cijelog grada Togliattija, iznos će biti nekoliko puta manji.
"Buran" je orbitalna letjelica sovjetskog transportnog svemirskog sustava za višekratnu upotrebu (MTKK), koji je nastao u sklopu većeg programa "Energia - Buran". To je jedan od 2 orbitalna programa MTKK koji se provode u svijetu. Sovjetski Buran bio je odgovor na sličan američki projekt nazvan Space Shuttle, zbog čega se često naziva i "sovjetski šatl". Svemirski šatl "Buran" izveo je svoj prvi i, ispostavilo se, jedini let u potpuno bespilotnom režimu 15. studenog 1988. godine. Vodeći razvijač projekta Buran bio je Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
Ukupno, u okviru programa Energia-Buran, dva su broda potpuno izgrađena u SSSR-u, još jedan je bio u izgradnji (stupanj spremnosti je 30-50%), položene su još 2 letjelice. Rezerva za te brodove uništena je nakon zatvaranja programa. Također, u okviru programa izrađeno je 9 tehnoloških izgleda koji su se razlikovali po konfiguraciji i bili su namijenjeni raznim ispitivanjima.
"Buran" je, kao i njegov prekomorski kolega, imao namjeru rješavati obrambene probleme, lansirati razne svemirske letjelice i objekte u nisko Zemljinu orbitu i održavati ih; isporuka osoblja i modula za sastavljanje u orbiti međuplanetarnih kompleksa i struktura velikih dimenzija; svladavanje opreme i tehnologija za svemirsku proizvodnju i isporuku proizvoda na Zemlju; povratak iscrpljenih ili neispravnih satelita na Zemlju; obavljanje drugih prijevoza tereta i putnika na relaciji Zemlja-svemir-Zemlja.
Dopisni član Ruske akademije za kozmonautiku. Tsiolkovsky Yuri Karash izrazio je sumnju u potrebu oživljavanja ovog sustava. Prema njegovim riječima, "Buran" je bio analog američkog šatla, čiju je odluku o izgradnji donio Richard Nixon. Stoga se problemi s kojima se Amerikanci suočavaju mogu projicirati i na Buran.
Za početak odgovorimo na pitanje zašto je nastao sustav Space Shuttle. Ovdje je bilo više čimbenika, od kojih se jedan može nazvati pionirskim svemirskim entuzijazmom koji je vladao u tadašnjem svijetu. Ljudi su pretpostavljali da će uskoro istraživati svemir jednako intenzivno i u istim razmjerima kao s nepoznatim teritorijima na Zemlji. Planirano je da će osoba letjeti u svemir u velikim količinama i često, a broj kupaca za isporuku njihovog tereta u svemir će biti impresivan. Stoga su u vrijeme nastanka ideje o izgradnji sustava Space Shuttle ljudi koji su ga predložili vjerovali da će letjeti u svemir gotovo svaki tjedan.
A to je pak pokrenulo zakon velikih brojeva. Odnosno, ako radite nešto dovoljno često, tada se cijena takve pojedinačne radnje smanjuje, programeri projekta vjerovali su da bi cijena jednog leta Shuttle -om bila gotovo jednaka cijeni leta redovnim prijevoznim avionom. Naravno, pokazalo se da je to daleko od slučaja, ali tek kada je Space Shuttle zapravo počeo letjeti u svemir. U prosjeku nije ostvarivao više od 4-5 letova godišnje, što znači da su troškovi njegova lansiranja bili ogromni - iznos je dosegao 500 milijuna dolara, što je znatno premašilo troškove lansiranja jednokratnih nosača. Dakle, projekt se nije opravdao s financijskog gledišta.
Drugo, projekt Space Shuttle razvijen je kao vrsta oružja. Trebao je biti opremljen naoružanjem od bombi. Istodobno, letjelica se mogla spustiti iznad neprijateljskog teritorija, baciti bombu, a zatim se vratiti u svemir, gdje bi bila nedostupna neprijateljskim sustavima protuzračne obrane. Međutim, Hladni rat je došao do kraja, a drugo, u istom vremenskom razdoblju raketnim naoružanjem napravljen je vrlo snažan kvalitativni skok, pa se prema tome aparat nije opravdao kao oružje.
Treće, pokazalo se da su šatlovi vrlo složen i nedovoljno pouzdan sustav. Ispalo je pod prilično tragičnim okolnostima kada je shuttle Challenger eksplodirao 26. siječnja 1986. godine. U tom trenutku SAD su shvatile da stavljanje svih njihovih jaja u jednu košaru nije isplativo. Prije toga su vjerovali da će im prisutnost šatlova omogućiti napuštanje Delte, Atlasa i drugih lansirnih raketa za jednokratnu upotrebu, a sve se može staviti u orbitu pomoću svemirskih šatlova, ali katastrofa u Challengeru jasno je pokazala da bi takva oklada trebala ne troškovi. Zbog toga su Amerikanci potpuno napustili ovaj sustav.
Kad Dmitrij Rogozin najavi nastavak programa tipa Buran, postavlja se sasvim razumno pitanje: kamo će ti brodovi letjeti? S velikim stupnjem vjerojatnosti, ISS će izaći iz orbite do 2020. godine, i što onda? Zašto bi Rusiji trebao takav brod da jednostavno leti u svemir 2-3 dana, ali što tamo učiniti tijekom ta 2-3 dana? Odnosno, pred nama je lijepa, ali istodobno potpuno ekscentrična i nepromišljena ideja, smatra Yuri Karash. S ovim sustavom Rusija jednostavno neće imati što raditi u svemiru, a komercijalna lansiranja danas su vrlo dobro izvedena pomoću običnih lansirnih vozila za jednokratnu uporabu. I američki svemirski šatl i sovjetski Buran bili su dobri kada je bilo potrebno staviti veliki teret od 20 tona u skladište tereta i isporučiti ga na ISS, ali to je prilično uski raspon zadataka.
Istodobno, ne slažu se svi da sama ideja povratka u sustave poput "Burana" danas nema pravo na život. Brojni stručnjaci smatraju da će, ako postoje kompetentni zadaci i ciljevi, takav program biti neophodan. Ovog stava se pridržava predsjednik Sankt -Peterburške federacije kozmonautike Oleg Mukhin. Prema njegovim riječima, ovo nije korak unatrag, naprotiv, ti su uređaji budućnost astronautike. Zašto su Sjedinjene Države u to vrijeme napustile shuttle? Jednostavno za njih nisu imali dovoljno zadaća kako bi brod učinili ekonomski opravdanim. Trebali su godišnje obaviti najmanje 8 letova, ali su u najboljem slučaju završavali u orbiti 1-2 puta godišnje.
Sovjetski Buran, kao i njegov prekomorski kolega, bio je daleko ispred svog vremena. Pretpostavljalo se da će moći izbaciti 20 tona korisnog tereta u orbitu i vratiti isti iznos, plus veliku posadu od 6 ljudi, plus slijetanje na običan aerodrom - sve se to, naravno, može pripisati budućnosti svjetske kozmonautike. Štoviše, mogu postojati u različitim modifikacijama. Ne tako davno u Rusiji je postojao prijedlog za izgradnju male letjelice Clipper sa 6 sjedala, također krilate i s mogućnošću slijetanja na uzletište. Ovdje sve u konačnici ovisi o zadacima i financiranju. Ako postoje zadaci za takve uređaje - montaža svemirskih postaja, montaža na postaji itd., Tada se takvi brodovi mogu i trebaju proizvoditi.
