Američka vojnopovijesna literatura o sukobu u Koreji stvorila je sljedeću sliku događaja, koja je postala nadaleko poznata: nekolicini američkih pilota F-86 suprotstavile su se horde MiG-ova, a na svaku oborenu Sablu bilo je 15 sovjetskih aviona. Kao i svaka propaganda, ona je u pravilu imala vrlo udaljen odnos prema istini. Poznato je da su sovjetski zrakoplovi često vladali u zraku iznad Aleje MiG. Omjer njihovih pobjeda i gubitaka bio je 2-3 prema 1 uz brojčanu nadmoć američkog zrakoplovstva, čiji su piloti, shvativši s kim imaju posla, i zasluženo dodijelili svojim sovjetskim kolegama nadimak "honcho", što znači u svom izvorni "zapovjednik" (japanski). Članak u nastavku govori o dolasku "crvenih zapovjednika" u Koreju.
Pojava najmodernijih migova na korejskom nebu imala je posljedicu eksplozije bombe u hodnicima vrhovnog zapovjedništva američkih zračnih snaga. "Visoki činovi" s pravom su se bojali, prvo, gubitka superiornosti nad cijelim korejskim teritorijom, i drugo, bacanja u more zbog masovnog dolaska kineskih trupa u Sjevernu Koreju iz Mandžurije. Najmoderniji borbeni zrakoplovi, kojima su Amerikanci raspolagali: F-86A Sabre (4. bojno krilo) i F-84E Thunderjet (27. pratljivo krilo), odmah su raspoređeni u borbeno područje. Tijekom prvih bitaka, koje su se odigrale 17., 22. i 24. prosinca 1950., strane su izgubile tri (SSSR) i dva (SAD) lovca: de facto komunisti izgubili su početnu zračnu nadmoć.
Tijekom siječnja-veljače 1951. aktivnost Sablja na teritoriju Aleje MiG (konvencionalni naziv koji znači područje između rijeke Yalujiang, Žutog mora i zamišljene linije koja prolazi između gradova Pjongjanga i Wonsana) bila je nula, jer Kineske trupe zauzele su američke zračne baze u blizini Seula. Pogrešna izjava sovjetskih pilota o jedanaest njihovih pobjeda nad F-86 dovela je do činjenice da je sovjetsko zapovjedništvo pogrešno protumačilo odsutnost neprijateljskih zrakoplova u zraku (kao da je neprijatelj šutke priznao poraz) te je pogriješilo podsjetivši na oba formacije s fronta (29. pukovnija gardijskog lovačkog zrakoplovstva (GIAP) i 177. lovačka zrakoplovna pukovnija (IAP) 50. lovačke zrakoplovne divizije (IAD). Dakle, sovjetsko je zrakoplovstvo u svojoj borbi protiv Sablji u kazalištu operacija sada bilo zastupljeno samo pridošlice 28. i 72. GIAP -a 151. IAD.
Pouzdano je poznato da su ove pukovnije briljantno presrele osamnaest četveromotornih bombardera B-29 (98. bombaško krilo, koje je prošlo bez pokrića, te su nanijeli ozbiljnu štetu na njih devet (tri zrakoplova srušila su se na teritoriju zračne baze Daegu, izvršivši hitno slijetanje)); međutim, u kasnijim borbama (12. i 17. ožujka) sovjetski piloti nisu uspjeli u pokušaju da presretnu F-80S Shooting Star, model koji nikako nije bio posljednji napredak u vojnoj tehnologiji. 80. U drugoj bitci, jedina pobjeda sovjetske strane bio je ram MiG poručnika Vasilija Dubrovina F-80S, kojim je također upravljao poručnik Howard Landry (obojica pilota su poginula) Nakon takvih događaja ne čudi što je krajem ožujka, nakon invazije na F -86, sovjetskoj strani nedostajala su tri njihova aviona - sami Amerikanci nisu pretrpjeli niti jedan gubitak.
Postoji nekoliko razloga za tako osrednji debi: uglavnom je to bio nedostatak iskustva među mladim pilotima iz spomenutih pukovnija. No, postoji i činjenica poslijeratnih rezova u obrambenim troškovima: sovjetske zračne pukovnije stacionirane na Dalekom istoku izvele su samo minimalni potrebni broj letova za obuku. Važan čimbenik koji je utjecao, kao što ćemo u ovome vidjeti nešto kasnije, i iskusnije zrakoplovne jedinice, bio je nalog za komunikaciju putem radija isključivo na korejskom ili kineskom jeziku; lako se mogu zamisliti posljedice koje je ova zapovijed imala, osobito tijekom same zračne borbe.
Loš početak
Tada su na kineska uzletišta u pozadini prebačene dvije nove pukovnije (Anshan i Liaoshu): 176. GIAP i 196. IAP 324. IAD. Najbolji sovjetski piloti tog vremena služili su u tim postrojbama, osim toga, pod zapovjedništvom pukovnika I. N. Kozhedub - as "broj jedan" Velikog Domovinskog rata, tri puta heroj Sovjetskog Saveza (najviše sovjetsko vojno priznanje). Međutim, borbeni debi novopridošlih ostavio je, blago rečeno, mnogo želja: 3. travnja Sabre su oborile 3 MiG -a (176. pukovnija); čak je i pobjeda koju je kapetan Ivan Yablokov ostvario nad Sablom, kojom je upravljao bojnik Ronald Shirlow, bila vrlo slaba utjeha. Američki pilot je pak uspio uspješno sletjeti u blizini sela Fenian, unatoč činjenici da su spremnici goriva u njegovu avionu probijeni. Uhvaćeni su i pilot i njegov zrakoplov (LA). Međutim, zrakoplov je uništen tijekom napada F-84 Thunderjet. Usput, američko zrakoplovstvo i dalje službeno pripisuje ovaj gubitak "kvarovima u sustavu goriva", dok foto -mitraljez Yablokov ne ostavlja nikakvu sumnju u razlog ovog "kvara" - udarni udar od 23 mm granata (!). Sljedećeg dana poručnik Fedor Akimovič Šebanov uspio se djelomično osvetiti oborivši drugi F-86A. Amerikanci još uvijek ne priznaju gubitke koje su pretrpjeli toga dana, ali pobjeda Shebanova je neosporna, budući da skupina sovjetskih tehničara pod vodstvom bojnika VP Zhuchenkoa uspjela je pronaći olupinu srušene Sabre točno na mjestu koje je pokazao mladi pilot.
Razlog za takvu beznačajnost postignuća ležao je istim redoslijedom, koji je zabranio pilotima da pregovaraju na ruskom jeziku tijekom bitke. No ovaj put čaša strpljenja bila je prepuna i zapovjednici obiju pukovnija (Jevgenij Pepeljajev i A. S. Belov neće otkazati ovu zapovijed. Belov, koji je bio na rubu odluke da otpusti oba smionika, morao se predati kad je njihov prosvjed podržao pukovnik Kozhedub, koji je, osim toga, htio poslati pismo Staljinu s obrazloženjem cijele apsurdnosti naredbe. Njegova je intervencija odigrala veliku ulogu u rješavanju ovog pitanja, a Belov je naredbu otkazao već sljedećeg dana.
Promjena tijeka događaja koji je postao uobičajen
Odmah nakon toga sreća se napokon nasmiješila sovjetskim pilotima. 7. travnja 1951. godine grupa od 16 bombardera B-29 (307. BK) u pratnji 48 zrakoplova Thunderjet (27. krilo borbene pratnje (BCS)) i 16 F-80S (dizajnirano za uništavanje kineske protuzračne obrane) napala je mostove preko Yalujianga u Wujiu, samo nekoliko kilometara od glavnog sovjetskog uzletišta, smještenog u Andungu. Kako bi ih presreli, popelo se 30 MiG -ova 176. GIAP -a. Unatoč brojčanoj nadmoći Amerikanaca (zbog zrakoplova u pratnji), nekoliko je Migova lako uspjelo probiti obranu s F-84, nakon čega je jedan od bombardera oborio kapetan Ivan Suchkov. Njegov suborac, poručnik Boris Aleksandrovich Obraztsov, zauzvrat je oborio jedan od F-80, a njegov pilot John Thompson je poginuo. Prema američkim zračnim snagama, ovaj avion je postao žrtva kineske protuzračne obrane.
10. travnja bio je izvanredan dan za pilote 196. IAP-a: tijekom bitke poručnik Shebanov napao je F-86A N49-1093 i nanio mu tako ozbiljnu štetu da je, iako je pilot koji je upravljao njime (koji je ostao nepoznat) uspio da bi stigao u Kimpo, avion je - kao apsolutno nepopravljiv - otpisan. Sat vremena kasnije, kapetan Alexander Fedorovich Vasko (veteran Velikog Domovinskog rata) i njegov vođa Anatoly Gogolev "očistili su nebo" s još dva F-80S kojima je upravljao Robert Lemke (zarobljen), odnosno Edward Alpern (poginuo). I konačno, nešto kasnije, kapetan Viktor Alexandrovich Nazarkin projahao je treću "Zvijezdu padalicu" koju je vozio Douglas Mateson, a koja se srušila samo dva i pol kilometra od njegove baze u Taeguu (pilot je poginuo). Tog dana sovjetska strana nije pretrpjela gubitke.
Slučaj za provjeru snage pao je pilotima 12. travnja 1951. godine. Tog su dana američki zrakoplovi pokrenuli veliki napad na željeznicu i konvencionalne mostove koji su prelazili Yalujiang u regiji Wujiu. Napadu je prisustvovalo 48 bombardera B-29A (iz 19., 98. i 307. pne.), U pratnji 18 Sablji (4. lovačko zračno krilo), 34 F-84E (27. pr. Kr.) I, uz to, također 24 F-80S, čiji je zadatak bio uništiti protuzračnu obranu. Protiv ove zračne skupine, koja se sastojala od 124 zrakoplova, sovjetska je strana uspjela rasporediti samo 44 MiG-17 iz 176. i 196. pukovnije (nikako 75, kako su to uvjeravali tadašnji američki izvori). Tako je brojčani omjer američkih i sovjetskih zrakoplova u zraku bio praktički 3 prema 1. Međutim, i Koshel i Pepeliaev bili su dobro svjesni da, ipak, postoji prednost na njihovoj strani: djelujući kao zrakoplovi za pratnju, američki zrakoplovi (uglavnom Sablje) putovali su brzinom koja nije prelazila brzinu ležernog B -29 - 700 km / h, a na nadmorskoj visini od 7000 metara. Znajući to, dali su svojim pilotima odgovarajuće upute: čekati na nadmorskoj visini od 10.000 metara pojavu formiranja američkih zrakoplova i, kad se pojavila, brzinom od 900 km / h, zaroniti iz različitih smjerova na njih - bili oni bombarderi ili njihova pratnja (Sablje nisu imale ni manevarske sposobnosti, ni sposobnost da dobiju visinu i zaustave MiG). Tako je ujutro u 9:37, s pojavom američkih zrakoplova u zraku, započela prava fantazmagorija: sovjetski piloti presreli su peti val bombardera čija pratnja zapravo to nije mogla spriječiti na bilo koji način. U manje od 10 minuta (od 9:37 do 9:44), deset V-29A i tri F-80S ili su pali u more, zahvaćeni plamenom, ili su se povukli, nakon što su zadobili toliko ozbiljna oštećenja da su bili prisiljeni napraviti hitno slijetanje u Južnu Koreju (dok se baza B-29 nalazila na otoku Okinawi u Japanu).
Jedan od "supertvrđava" (B-29A N42-65369, 93. bombarderska eskadrila, napadnut od strane Milaushkina, bio je prisiljen hitno sletjeti u Kadenu; zrakoplov se srušio, a kasniji požar ga je potpuno uništio. No Kramarenkova žrtva zapravo nije bila F -84, i F-80S N49-1842 (35. eskadrila lovačkih bombardera 8. krila bombardera), dizajnirana za uništavanje protuzračne obrane.
I Kramarenko i Milaushkin bili su iz 176. GIAP-a, koji je, bez ikakvog gubitka, tog dana u zraku skupio najbogatiju žetvu: 7 od 10 B-29 i 3 F-80S. Na 196. IAP -u nalaze se tri preostala bombardera i jedan izgubljeni MiG, kojeg je najvjerojatnije oborio kapetan James Jabara, koji je upravljao Sablom. Rezultati te bitke pretjerani su s obje strane. Amerikanci su učinili sve što je bilo moguće kako bi smanjili razmjere svog poraza - u tu su svrhu pripisali sebi još nekoliko izmišljenih pobjeda: 4 MiG -a - koja su navodno oborili piloti F -86, i 6 - B -29 žrtava koje su pale žrtve (ponavljamo, toga dana samo jedan MiG). Sovjetska strana, opijena okusom pobjede, najavila je uništenje 12 V-29, 4 F-80 i 2 F-86. Uništavanje desetak Superfortressa i tri Zvijezde padalice i, ujedno, jedini jedini njihov gubitak, nesumnjivo je epohalno postignuće, posebno uzimajući u obzir i profesionalnost neprijatelja i njegovu brojčanu nadmoć. Od tog dana Amerikanci su počeli odavati počast svojim protivnicima - a sovjetski piloti dobili su nadimak "zapovjednici".
Moram reći da Amerikanci nisu pogriješili: broj američkih zrakoplova (LA) koje je sovjetska strana oštetila ili oborila u travnju iznosio je 25, od čega samo 4 F-86, dok je broj MiG-ova srušen tijekom ovoga razdoblje je bilo samo 8 Očigledno je da su od tada pa nadalje zračne borbe dobile karakter ispitivanja koje sovjetski piloti nisu položili na vrijeme; valja napomenuti da su u budućnosti, unatoč svemu, imali njegovu dostojnu predaju.
Sukob titana I
Nakon masakra ove razmjere, avioni B-29 prestali su napadati teritorij Aleje čitavih mjesec i pol. Ostatak travnja i veći dio svibnja općenito je vodio vrlo mali broj zračnih bitaka. Taj predah naglo je završio: 20. svibnja 1951. godine odigrala se bitka između 28 Sablja (iz 334. i 336. BEI) i 30 Migova iz 196. IAP -a (nikako 50., prema američkim izvorima).
Tijekom bitke, unatoč neuspješnom pokušaju izbacivanja spremnika goriva, kapetan James Jabara donio je odluku da ne napušta red. Tijekom svog prvog napada, Jabara se iznenada pojavila iza MiG -a kapetana Nazarkina i, unatoč očajničkim pokušajima izbjegavanja, bljesnula je u njegov avion s nekoliko rafala strojnica kalibra 12,7 mm, prisiljavajući tako sovjetskog pilota da napusti svoj MiG. Vođen "lovačkim instinktom", Jabara je pokrenula napad na drugi MiG, koji je također uspio izbaciti. Kad je ishod dvoboja već bio gotovo očit, Amerikanac je morao doživjeti najveće razočarenje u svom životu:
Kapetan James J. Jabara: "Odjednom sam čuo zvuk koji je činio da stvara neku vrstu aparata za kokice koji radi u samoj kabini. U vrtlogu oko mene primijetio sam dva MiG -a kako pucaju na mene, a oba su bila u povoljnom položaju! Camp [Camp - rob pripovjedač. - Bilješka autora] pokušao mi je prići sa strane, ali ga je napao drugi par MiG -ova, pa on, blago rečeno, nije do mene. Prokleto teška situacija! …"
Jabari, koja je poginula u prometnoj nesreći 1966., nikada nije bilo suđeno saznati da je MiG -om koji ga je napao upravljao Vladimir Alfeev, koji je nakon bitke izvijestio sljedeće:
Poručnik Vladimir Alfeev: "… U zračnoj borbi 20. svibnja 1951., u vremenskom razdoblju 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) u području Tetsuzan (sada Cholsan-ur.), Oborio sam jedan neprijateljski zrakoplov tipa F-86 Nakon 4 kruga s udaljenosti 600-300m pod kutom 0/4, neprijateljski zrakoplov, koji je imao jedan vanbrodski tenk, počeo je padati, slabo kontroliran …"
Jabara je bila pred potpunim porazom; spasilo ga je samo to što su mu u pomoć priskočila još dva F-86, od kojih je jednim upravljao Rudolf Hawley:
Kapetan James J. Jabara: "Ruku pomoći pružila su mi dva F-86, koji su napustili bitku i požurili u pomoć. Bože, kako su mi tada izgledali zgodni! Jedan od MiG-ova, vidjevši da je jedan od F-86 su već bili na putu prema nama, povukli su se, ali drugi je nastavio pucati na mene. Međutim, ušao je u vidno polje Holly, pilota jednog od ovih F-86, koji su išli pomoći, koji je otvorio vatru na njega …"
Poručnik Vladimir Alfeev: "… U vrijeme napada napao me neprijateljski zrakoplov F-86, na koji je pucao moj nadstojnik stariji poručnik Šebanov, a napustio sam napad desno gore i nisam promatrao točno mjesto, nisam primijetio pad."
Zapravo, Jabarin F-86 (N49-1318) nikada se nije srušio-pilot je uspio majstorski doći do uzletišta Suwon. Kako svjedoči pilotov osobni tehničar, Sablja je po slijetanju izgledala toliko oštećena teškim granatama od 37 mm i 23 mm da nije ni pomišljala pokušati je popraviti - pa je avion odmah bio izvan pogona.
Ovo je tek prva pobjeda sovjetskih pilota toga dana; druge F-86 oborili su ruski MiG-ovi, od kojih je jednim pilotirao zapovjednik 196. IAP-a, pukovnik Jevgenij Georgijevič Pepeliaev. Sablja koju je oborio on je bila prva na popisu njegovih 19 zračnih pobjeda:
Pukovnik Jevgenij Pepeljajev: "… 20. svibnja, između 15.08-15.58 u zračnoj borbi s grupom F-86, pucao sam na F-86 s dometa 500-600 m. Tijekom paljbe vidio sam granatu pogodaka i njihovih eksplozija na krilima i avionu, nakon čega je avion s lijeve obale skrenuo udesno ".
Smrtonosne granate od 37 mm koje je ispalio Pepelyaev pogodile su ne samo desno krilo F-86 (N49-1080), kojim je upravljao kapetan Milton Nelson, već i opterećenje streljivom, koje je izazvalo eksploziju i posljedične posljedice, vrlo tužno za Sablju.
Nekim čudom, Nelson je na svom zlosretnom zrakoplovu uspio doći do Žutog mora, gdje se izbacio. Tog je dana kapetan Max Weill podijelio svoju sudbinu, Sablju su pretekle granate MiG-15 kojima je upravljao Nikolaj Konstantinovič Kirisov. Weill je također stigao u Suwon, ali njegov je avion bio gotovo izvan pogona odmah nakon slijetanja. Ovi incidenti, kao i intervencija zapovjednika 4. lovačke skupine, pukovnika Glenna Eaglestona, uzrokovali su da američko ratno zrakoplovstvo prestane koristiti 12,7 mm metke M-23. Zamijenili su ih drugi - manje eksplozivni u slučaju udara neprijateljske granate.
Ironično, u to vrijeme ova je bitka hvaljena kao značajna zračna pobjeda zračnih snaga Sjedinjenih Država, uslijed čega su Sabre navodno oborile tri MiG -a bez ijednog gubitka, dok je zapravo borba završila s 3: 1 u korist sovjetskih pilota. Osim toga, kapetanu Jabari greškom su pripisane dvije, umjesto jedne pobjede, te je određeno da su to peta i šesta pobjeda pilota; u isto vrijeme, također je proglašen "asom broj jedan Korejskog rata" (zapravo, samo četiri njegove pobjede potvrđene su u sovjetskim dokumentima). Valja napomenuti da su i Alfeev i Jabara sada priznati asovi, zbog čega je 7, odnosno 15 zračnih pobjeda. Dakle, ovo je bila prva bitka Titana - asova dviju suprotstavljenih strana i, nesumnjivo, pobjeda sovjetske strane.
Nejednakost moći
I prije i poslije 1992. američki povjesničari uvijek su naglašavali da je u travnju-svibnju 1951. na teritoriju Mandžurije bilo raspoređeno oko 200 kineskih Migova (u to vrijeme spominjanje ove zemlje nije podrazumijevalo sudjelovanje Sovjetskog Saveza u sukoba), protiv kojih su mogli postaviti samo 48 F-86A: omjer snaga u korist Kineza bio je, prema njima, više od 4 prema 1. Ovaj podatak je lažan: u to vrijeme postojali su samo spomenuti sovjetski 176. i 196. GIAP-a u Mandžuriji, koji su imali samo 62 MiG-15. Uzimajući u obzir gornje brojke, elementarni matematički izračuni predstavljaju omjer 4 (SSSR) prema 3 (SAD). U stvarnosti, uzimajući u obzir broj drugih modela zrakoplova UN-a (lovci F-84, F-80 i F-51, bombarderi B-29 i B-26), te nastavljajući izračune, ispada da je sovjetska strana bila suprotstavlja se najmanje 700 zrakoplova Time se izvorni omjer mijenja s 4 na 1 na gotovo 11 na 1, i … u korist samih Amerikanaca! Ovakvo stanje stvari dovelo je do gorkog komentara pukovnika Kozheduba: "Postojale su nas samo dvije pukovnije, a sav imperijalizam bio je protiv nas!"
Više "zapovjednika"
Kozhedubov zahtjev za pojačanjem stigao je do Staljina, a krajem svibnja na stražnja kineska uzletišta stigla je 303. divizija koja je za razliku od Kozhedubove divizije imala tri pukovnije: 17. i 523. IAP, kao i 18. GIAP. Također je vrlo važno da su mnogi od novopridošlih pilota bili veterani Drugog svjetskog rata (na primjer, zapovjednik Georgy Ageevich Lobov imao je 19 oborenih fašističkih zrakoplova), kao i činjenica da su ostali piloti bili pravi majstori letenja - u njihovu vještinu pilotima Zračne snage SAD -a uskoro su se uvjerile vlastitim iskustvom.
Tada je vrhovni zapovjednik snaga UN-a, general Ridgway, izdao zapovijed o pokretanju kampanje bombardiranja poznate pod imenom "Strangle" (Suzbijanje). Njegov je cilj bio paralizirati kineske i sjevernokorejske opskrbne linije napadom na sjevernokorejske glavne mostove, željezničke pruge i raskrižja glavnih cesta. Podrazumijeva se da su im, dok su se američki bombarderi i lovci-bombarderi pojavili na Aleji, elita sovjetskog zrakoplovstva priredila toplu dobrodošlicu.
1. lipnja 1951. deset je MiG-a 15. GIAP-a, na čelu s kapetanom Antonovom, uzletjelo u zrak. Njihov je zadatak bio presresti četiri B-29 i pokriti ih u istom broju F-86 koji idu do željezničkog mosta u Kwaksanu. Poručnik Evgeny Mikhailovich Stelmakh, koji je zatvorio grupu, bio je jedini sovjetski pilot u čije su vidno polje pali bombarderi, koje je napao nakon izlaska iz formacije. Istodobno je pokušao o tome obavijestiti svoje drugove, ali, očito, njegov je radio radio s prekidima, tk. svi su se MiG -ovi nastavili vraćati kući. Jevgenij Stelmakh otvorio je vatru iz tri topa svog MiG-15bisa na jednu od Superforres (N44-86327) i plamen je zahvatio avion koji je ušao u posljednji, nekontrolirani zaron. Stelmakh je također uspio nanijeti ozbiljnu štetu drugom B-29 (N44-86335), koji je bio prisiljen na hitno slijetanje u Daegu, nakon čega je zbog apsolutne neprikladnosti stavljen van pogona. Očigledno vjerujući da će biti pokriven, sovjetskog pilota iznenada su napali lovci na zaklonu. Avion EM Stelmakh oborio je kapetan Richard Ransbottom, koji je upravljao F-86A "Sablja". U roku od nekoliko minuta sovjetski pilot bio je prisiljen izbaciti se. Najgore je to što se to dogodilo iznad teritorija pod kontrolom UN -a, a odmah nakon slijetanja na sovjetskog pilota počeo je pravi lov. Pilot je uspio izbjeći hvatanje nekoliko sati, no ubrzo je u pištolju ostalo samo nekoliko metaka. Shvativši da će, ako bude zarobljen, postati poznato o sudjelovanju Sovjetskog Saveza u sukobu, Stelmakh je izvršio samoubojstvo pucajući sebi u srce. Kao rezultat toga, tijelo pilota, čije je samopožrtvovanje kod kuće obilježeno posthumno dodjelom titule heroja Sovjetskog Saveza, vraćeno je Kinezima.
Nešto kasnije, istog dana, dogodila se bitka između MiG-15, koji pripada istoj jedinici, i F-51D, koji je pratio hidroavione koji su evakuirali članove posade bombardera koji je oborio Stelmakh. Kao rezultat toga, jedan od američkih zrakoplova pao je kao žrtva MiG-15 poručnika Leva Kirilloviča Shchukina:
Poručnik L. K. Shchukin: "Hodali smo od sunca, a Mustanzi su savršeno promatrani. Dao sam naredbu drugom paru da ostane na vrhu i sam sam zaronio. Ovo je bio moj prvi napad. Više nema visine. izvlačim se iz napada, vođa drugog para, Lesha Sventitsky, prišao je Amerikancu i tako snažno udario da se - "Mustang" već zaprepastio, počeo se okretati prema moru. njemu se stotinjak metara i dao s tri boda. Pao je ravno dolje i nestao u valovima. To je sve. I odmah sam "napravio" drugog sljedbenika - ušao u rep i poletio."
Žrtva Shchukina bio je F-51 N44-74614 (67. BEB od 18. BKB), kojim je upravljao Harry Moore, koji je, sudeći prema činjenici da ga sovjetski pilot nije vidio kako napušta avion, poginuo. Drugi F-51D (N44-14930, 2. južnoafrička eskadrila) oborio je jedan od Ščukinovih drugova, kapetan Aleksej Kaljužni.
Ubrzo su nakon ove četiri pobjede uslijedile nove: F-86, kojeg je 2. lipnja oborio kapetan Sergej Makarovič Kramarenko (176. GIAP) (zanimljiva činjenica: američko ratno zrakoplovstvo potvrdilo je smrt ovog zrakoplova "kao rezultat nesreća "tri dana kasnije; tendencija da se borbeni gubici objave kao žrtve kao posljedica nesreće posebno će postati izražena krajem rata), kao i druga pobjeda, koja se dogodila 6. lipnja, kada je poručnik Shchukin oboren F-80S N49-737 tri kilometra sjeverozapadno od Seongcheona. Ovaj put američki pilot uspio se katapultirati; kasnije je evakuiran. Sve to sovjetsku stranu nije koštalo gubitaka. No, sljedeća su na redu bila nova, značajnija postignuća.
Sukob Titana II
17. lipnja 1951. od vrlo ranog jutra postao je "crni" dan za američko zrakoplovstvo-u 2:00 ujutro sjevernokorejski dvokrilac Polikarpov Po-2 "posjetio" je zračnu bazu Suwon, bacio bombu koja je pogodila F-86, koji je ozbiljno oštetio četiri druge "Sablje" ", kao i nanio štetu manje težine još četiri (sve" Sablje "bile su iz 335. BEI -a). Ovo je bio prvi noćni napad - takozvani "Bed Check Charlie", kineski odmazda na "Strangle", koji je trajao do kraja rata, nanio je neprijatelju značajne gubitke i izazvao jake glavobolje zapovjednicima UN -a.
Istog dana u 8:50 sati, 16 F-86 335. BEI-a borilo se s istim brojem MiG-15 iz 18. GIAP-a; s obzirom na to da je Shchukin oborio jedan od neprijateljskih aviona, rezultati bitke bili su razočarajući za Amerikance.
Poručnik LK Shchukin: "Taj smo dan odgojeni sa zadatkom da sabljama odsiječemo glavnu skupinu koja se spremala izvesti veliki napad bombom. Naša eskadrila imala je posebnost - borila se samo s lovcima. Borbe bombardera a jurišnici su trebali biti drugi. Taj dan nije bilo posebne želje za borbom, htjeli su se izvrnuti, ne dovodeći do pucanja. Ali nisu izbjegli borbu. I mi smo to prihvatili. U toj je bitci bilo više "Sablji" nego mi. uđite, već su vidljivi "kljunovi" - antena radarskog nišana prekrivena plastikom. Okrenuo sam se - "kljun" je bio blizu, snop vatre otišao je do mene. Naglo sam zaronio, samo sam imao vremena da poviknem svom kriminalcu Anatoliju Ostapovskom: "Ostap, drži se!" […] Amerikanac se protegao, povukao za mnom, a zatim nije mogao odoljeti - "kljucao". Stavio sam avion na leđa - za njim - i prekriven svim topovima. perjanica."
Valja napomenuti da je Shchukin imao veliku sreću: s obzirom na to da je F -86 bio bolji od MiG -15 u ronjenju, Amerikanac - bio on malo ustrajniji - mogao bi lako izazvati mnogo problema sovjetskom pilotu, koji je, međutim, nije se dogodilo. Takav uspješan ishod donio je Shchukinu ogromnu prednost i, budući da je u svojoj biti pravi lovac, sovjetski je pilot iskoristio priliku koja mu se ukazala i iz kontranapada. Kasnije je gledao kako njegova žrtva (F-86 N49-1335) pada, zahvaćena plamenom, u Žuto more u blizini Seongcheona, gdje se srušila. Međutim, nekoliko minuta kasnije i sreća se okrenula od njega - prema riječima samog pilota:
Poručnik L. K. Shchukin: "U strašnom vrtlogu, Ostapovsky se odvojio od mene, a ja sam otišao sam kući. Odjednom sam čuo udarac u avionu, kao kamenom, a zatim i tuču metaka. - zaglavio se. Iver mi je posjekao lice, rana je bila takva da sam, ispričavam se na detaljima, ispružio prst kroz nos do jezika. Izbacio sam, otvorio padobran. Kad sam visio, pucali su u mene - četiri sablje napravile su dva metka.."
Čovjek koji je iznenadio Shchukina bio je kapetan Samuel Pesakreta. Sovjetski pilot morao je provesti oko mjesec dana u bolnici, pa se vratio u službu tek krajem kolovoza. Tako je prvi sukob strana tog dana završio neriješeno. Međutim, to nije bilo ništa drugo do predjelo uz glavno jelo.
Približno u 11:25 na nebu iznad Sensena održan je sastanak 6 MiG-15 (176. GIAP) na čelu sa Sergejem Kramarenkom i 12 F-86 (336. BEI); S obzirom na brojčanu nadmoć neprijatelja (2 prema 1), sovjetski su piloti bez oklijevanja zaronili i napali američke lovce. U zbrci prvih sekundi bitke razišli su se i sovjetski piloti i piloti "ujaka Sama", a kapetan Kramarenko odjednom je otkrio da su ga, osim što je ostao bez svojih kriminalaca, napale i tri Sablje. Kako se sam pilot sjeća:
Kapetan SM Kramarenko: "Ali vratit ću se na zaron. Znao sam da je Sablja teža, pa stoga roni bolje od MiG -a. Stoga je bilo nemoguće roniti dugo. Uhvatili bi me i ustrijelili. Ali tada sam ugledao točno ispred sebe. kumulusni oblaci. Morao sam samo usmjeriti svoj avion u jedan od njih. Skočivši u oblak, oštro sam okrenuo avion ulijevo za 90 stupnjeva i nakon izlaska iz oblaka izvadio sam avion zarona i počeo se okretati udesno, jer sam pretpostavio da vođa "Sabrov" misli da će MiG roniti u ravnoj liniji bez okretanja i letjeti ravno. I tako je ispalo. Ispod mene sam vidio ovu trojku dolje me uzalud tražio. Ne gubeći ni sekunde, dojurio sam do njih odozgo. Uloge su se promijenile. Sada sam napao.
No, oni su me primijetili i odmah su se odvojili: vođa s lijevim krilcem počeo se okretati sa smanjenjem ulijevo, a desni se počeo okretati uz uspon udesno. Očigledno su taj manevar unaprijed razradili. Njegova svrha mi je bila jasna: bila je to zamka. […]
Istina, bilo ih je troje, ali tada mi to nije smetalo, vjerovao sam u sebe i u svoj MiG. Ali hitno sam morao odlučiti koga ću napasti. Ako donji par, tada desni bočni odozgo odmah napadne i sruši me. Stoga sam ga odabrao. Bio mi je bliže i hodao je u desnom zavoju uz uspon. Zaronio sam, brzo mu ušao u rep, naciljao i otvorio vatru s udaljenosti od oko 600 metara. Bilo je nemoguće oklijevati i približiti se: straga je bilo par Sablji. Granate su pogodile Sablju. Očigledno je jedna granata pogodila turbinu, jer je iz aviona pobjegao plavi dim. Sablja se nagnula i spustila, a zatim zaronila."
Zapovjednik 336. BEI -a, potpukovnik Bruce Hinton (onaj koji je oborio prvi MiG snimljen na računu Sabre točno šest mjeseci ranije), imao je čast gledati ovaj napad:
Potpukovnik Bruce Hinton: "17. lipnja [1951.] bio je sunčan dan. […] Moj partner i ja hodali smo oko 9000 metara iznad Aleje MiG. Bilo ih je puno s obje strane, a uskoro sam vidio usamljenog MiG -a koji je manevrirao. Odjednom se izvukao i krenuo prema sjeveru. Počeo sam se približavati, zatvorivši udaljenost na oko 500 metara. S repom u svom dometu, bio sam spreman uništiti ga.
U trenutku kada sam počeo pritiskati okidač, između mene i MiG -a, čija je sudbina visjela o koncu, pojavila se "Sablja", koja je hodala pod kutom od 90 stupnjeva u odnosu na mene i … nije bila jedina ! … Iza - oko 165 metara - hodao je MiG, s crvenim nosom i prugama na trupu. Bio je to Casey Jones koji je iz Topa ispalio top! […] Dok su oba zrakoplova prolazila ispred mene, mogao sam vidjeti i MiG koji puca, i granate koje su pogodile Sablju, kao i vatru i iskre koje označavaju pogođena mjesta na njegovu trupu. Krhotine F-86 letjele su zrakom, a neki su dosegli impresivne veličine. Naše osnovno pravilo bilo je da nijedan MiG nije vrijedan takve žrtve kao pilot F-86. "Sablja" je već gorjela i kako bih je pokušao spasiti od smrti, žrtvovao sam svoju neospornu pobjedu. Nisam imao pojma tko upravlja Sablom, ali bilo je očito da je u vrlo velikim problemima.
Okrenuo sam se što sam brže mogao i krenuo prema njima. Kad sam završio sa okretanjem, obojica su bili oko 300 metara niži. MiG je, pretječući svoju žrtvu, brzo dobio visinu, promijenio smjer skretanja i već se vraćao kako bi dovršio započeto. "Sablja" je jedva išla, činilo se da se ukočio u iščekivanju neizbježnog."
Kapetan S. M. Kramarenko: „Bilo je nemoguće gledati dalje iza njegovog pada - gledajući unatrag, vidio sam da je par Sablja već 500 metara iza njih. Još malo, i obje Sablje su na mene otvorile vatru iz 12 strojnica.
I tu sam, očito, pogriješio. Bilo je samo potrebno povećati kut uspona i ići gore, povlačeći ih na veliku visinu, gdje MiG ima prednost u odnosu na Sablje. No do ovog zaključka došao sam mnogo kasnije. Zatim sam ponovno napravio udar pod Sabljama i u zaronu, usmjerivši avion u oblak, u njemu skrenuo desno i, izašavši iz oblaka, započeo lijevo borbeno skretanje. Ali vidio sam Sablje ne pri dnu, nego straga lijevo.
Potpukovnik Bruce Hinton: "Odjednom se MiG počeo okretati prema nama. Primijetio je da se približavam i počeo mi je ići u čelo. Prišao mi je vrlo blizu - samo 16 metara […] pitam se pitanje: kako smo se uspjeli ne sudariti? U tim sekundama oboje smo namjeravali iskoristiti sve moguće i nemoguće da postignemo barem jednu prednost jedni nad drugima. Bili smo uključeni u krug Luftberryja, u kojem sam, još uvijek ostvario jednu malu prednost, koja međutim nije bila dovoljna da zauzme poziciju povoljnu za udarac."
Kapetan S. M. Kramarenko: "Drugi put moj trik nije uspio. Sablje su obišle oblak i odmah krenule za mnom. Zbog bolje upravljivosti brzo su me sustigle i odmah otvorile vatru. Rute su se protezale do mog aviona. Morao sam opet se udaljite od kolosijeka državnim udarom. Sablje su me slijedile, roneći sustižući. Ponovno uzlaznu kosoj petlji. Na vrhu petlje, Sablje su, kao upravljivije, odrezale radijus, sustigle me i otvorile vatra. Tragovi opet prolaze pored mojih. Novi udar, zaron. Sve se ponavlja od početka, ali svaki put kad su mi Sablje sve bliže i bliže i tragovi gotovo dodiruju avion. Očigledno, kraj dolazi."
Potpukovnik Bruce Hinton: „Napravio sam okomiti yo -yo [kotrljanje i zaron na vrhu kruga Luftberryja kako bih smanjio radijus okretanja - manevar koji je opazio kapetan Kramarenko] s laganim smanjenjem brzine za povećanje radijusa okretanja. gravitacijske sile manevra bile su nevjerojatne - pretjerane za mog partnera, koji me je kasnije obavijestio da se skoro onesvijestio.
U tom sam trenutku odlučio skrenuti pod kutom otklona. Tada sam imao malu prednost - "Casey" je hodao ispred mene pod kutom od oko 60-70 stupnjeva. Kad sam se približio kraju kruga, pogledao sam u rub krila, očekujući da će se pojaviti. Kad se to dogodilo, istisnuo sam sve što sam mogao iz kontrolnog štapa da podignem nos i naciljam. Kad je prošao pored mene, povukao sam okidač i ispalio rafal. Prilikom sljedeće posjete učinila sam isto. Ovaj put je trebao letjeti ravnom linijom preko vatrene linije šest mojih pedesetih [puškomitraljezi kalibra 12, 7 mm / 50]."
Kapetan SM Kramarenko: "Posljednji put kada sam bacao zrakoplov u zaron, ali umjesto naglog prelaska na skup, počeo sam polako prebacivati zrakoplov u blagi zaron. Pokazalo se da su Sabre, ne očekujući to, bile više ali daleko iza …"
Potpukovnik Bruce Hinton: "Brzo je reagirao na moj drugi zavoj i odjednom je zaronio prema Yalujiangu, lako se otrgnuvši od mene."
Kapetan SM Kramarenko: "… i počeli su me ganjati. Što učiniti? Ne možete ići gore. Sablje će brzo zatvoriti udaljenost i otvoriti vatru. Ja se nastavljam spuštati najvećom mogućom brzinom. Na nadmorskoj visini od oko 7000 metara (brzina veća od 1000 km / h) počeo je "vjetar": zrakoplov se prevrće, kormila ne pomažu. Otpuštanjem zračnih kočnica lagano smanjujem brzinu. Avion se uspravlja, ali Sablje iskoristite svoje smanjenje brzine i brzo se približite. Ali zaronio sam u smjeru hidroelektrane Yalujian. Ovo je ogroman rezervoar. Brana je visoka 300 metara i ima elektranu koja je opskrbljivala električnom energijom gotovo polovicu Koreje i cijelu sjeveroistočnoj Kini. Ona je bila glavni objekt koji smo morali zaštititi. Osim nas, štitilo ga je na desetke protuzračnih topova, koji su otvarali vatru na svaki zrakoplov koji se približio brani. U srcu sam se nadao da će mi protuzrakoplovci pomoći i odbiti Sablje koje su me progonile. No protuzračni topnici strogo su slijedili zapovijed o otvaranju vatre na bilo koji zrakoplov, a preda mnom je eksplodirao ogroman oblak protuzračnih granata. "Sablje", prečacem do polukruga, otišle bi na udaljenost poraza i oborile bi me. Stoga mi se činilo da je najbolje umrijeti od svojih protuzračnih topova, ali ne i od metaka Sablja, a zrakoplov sam usmjerio prema samom središtu oblaka. Avion je skočio u oblak i od eksplozija granata odmah su me bacili s jedne na drugu stranu, gore i dolje. Uhvativši se za ručku, otupio sam. Dojam je bio da će krila uskoro otpasti. No prošlo je nekoliko desetaka sekundi, a sunce je ponovno zasjalo. Avion je iskočio iz crnog oblaka. Na dnu iza bio je rezervoar s branom. U daljini lijevo bile su vidljive odlazeće Sablje koje su me izgubile u ovom oblaku i, očito, koje su me smatrale mrtvom. Već mi je bilo beskorisno tjerati ih, more je bilo blizu, a ja nisam htio novu bitku, budući da sam bio previše iscrpljen divljim preopterećenjima. […]
Napravio sam nekoliko krugova iznad aerodroma, sjeo i, taksirajući na parkiralište, ugledao svoje kriminalce. […]
Na razvijenom filmu hitovi na Sablji bili su jasno vidljivi. Zemaljska posada prijavila je njegov pad."
Potpukovnik Bruce Hinton: "Prestao sam pratiti MiG i, krenuvši u potragu za poraženim F-86, otkrio sam da jedva hoda na nadmorskoj visini od 6.700 metara. Vatra se ugasila, ali nastala su velika oštećenja- pruge na trupu, na stražnjoj strani zrakoplova bili su svi izrešetani meci i puška mitraljeza s njegove lijeve strane potpuno je nestala. Mitraljezi su preuzeli glavninu snage projektila i tako spasili život pilota. Pokušao sam kontaktirati njega, ali radio mu je onemogućio drugi projektil. Naša se brzina približavala brzini zvuka (70% od ovoga): stisnuli smo 840 km / h, neprestano gubeći visinu. Smjestio sam se kraj njega i, konačno, privukao pozornost pilota pokazujući mu da se uputi prema Žutom moru i pripremi se za izbacivanje. da je kao odgovor pilot snažno odmahnuo glavom - "Ne!" Bio sam siguran da je on jedan od mojih novih neiskusnih poručnika, ali Nisam mogao razumjeti njegovu neposlušnost naredbi koja mu je mogla spasiti život. […] Nazvao sam kontrolnu točku K-13 [zračna baza Kimpo] i obavijestio ih da vozim ozbiljno oštećen zrakoplov. Morali su očistiti pistu i na nju dovesti vatrogasna vozila. Koliko sam mogao zaključiti, od tada je ovo trebalo odgovarati trbuhu MiG se razbio u komade i kontrolirao polugu za slijetanje.
Leteći u istoj formaciji s F-86 blizu nesreće, nikad nisam napustio uzletište. Zrakoplov se polako smjestio iznad piste i konačno dodirnuo tlo. Potres mozga bio je takav da sam vidio kako se pilotova glava tresla s jedne na drugu stranu dok se njegov zrakoplov kotrljao uz pistu. Konačno, Sablja se zaustavila na kraju reda okružena ogromnim oblakom prašine.
Sletjela sam i zaustavila se kraj njega. Avion je već bio pravi metalni otpad. Nije samo turbina uništena, nego je i upravljanje energijom izobličeno do neprepoznatljivosti. Lijeva strana trupa je sito, s nekoliko ogromnih rupa koje zjape oko kokpita. Tek kad sam sletio napokon mi je sinulo da je pilot ove Sabre bio nitko drugi do moj bliski prijatelj Glenn Eagleston."
Pukovnik Glenn Todd Eagleston bio je u to vrijeme zapovjednik 4. IS -a (borbena formacija 4. krila) - vlasnik impresivnog popisa zračnih pobjeda (18) nad pilotima Luftwaffea. Šest mjeseci prije nego što je i sam oboren, oborio je i dva MiG -a (jednu od tih pobjeda bezuvjetno potvrđuju podaci sovjetskih arhiva). Potpukovnik Hinton odmah je shvatio da pilot koji je oborio iskusnog pilota poput svog prijatelja mora biti izvanredan i o njemu je govorio ovako:
Potpukovnik Bruce Hinton: "Pilot ovog MiG -a bio je majstor, PRAVI MAJSTOR. Čekao je, gledajući bitku između MiG -ova i Sablje odozgo, bilo je dobro poznato da je ovu taktiku koristio jedini pilot MiG -a, koji je dali smo nadimak "CASEY JONES". "Casey" je bio izniman pilot, pa zasigurno nije bio Kinez. Slijed njegovih akcija sastojao se od munjevitog napada s visine, zarona na bilo koji F-86 koji se odvojio od ostalih tijekom bitke. Vrlo slično taktikama koje su se nekad koristile. von Richthofen."
Zasigurno bi se kapetan Kramarenko osjećao polaskan kad bi imao priliku čuti od Hintona ove riječi koje odaju počast njegovoj vještini (preko autora ovog članka, američki je pregled ipak došao do svog naslovnika: to se dogodilo prije godinu dana). U svakom slučaju, neosporno je sljedeće: Sergej Kramarenko, časni veteran Velikog Domovinskog rata, iza kojeg su bile dvije pobjede nad njemačkim zrakoplovima, te budući as, kojem će pripisati ukupno 13 pobjeda nad američkim zrakoplovima, pogodio F-86A N49-1281 pilotiranog američkog pilota-pukovnika Glenna Eaglestona, na čiji je račun, ukupno 20 pobjeda u Drugom svjetskom ratu i Korejskom ratu. Nema sumnje da je ovo bila druga bitka Titana, koja je završila novom pobjedom sovjetske strane.
Ubice sa sabljom
Sutradan se povijest ponovila: preko rijeke Yalu ponovno se dogodila bitka između 40 MiG-15 i 32 F-86. Kapetan Serafim Pavlovich Subbotin vodio je skupinu od osam MiG -ova kada je otkrio da je na izvrsnoj poziciji za napad (nadmorska visina - 12.000 metara, lokacija - od sunca, što je neprijatelju otežavalo otkrivanje). Zatim je punom parom poveo svoju skupinu do posljednje, zatvorivši četvorku, F-86. Eksplozija američkog zrakoplova u zraku pretvorila ga je u metu za protunapad.
Kapetan SP Subbotin: "Primijetio sam da su dva neprijateljska aviona sletjela na rep mog partnera [Anatolija] Golovačeva. Ali meta vatre bio je moj avion i zakačili su me: motor je izgubio snagu, kokpit je bio ispunjen dimom … a gorivo me poprskalo od glave do pete. Jedva sam vidio armaturnu ploču i pod. Postalo je jasno da se, ako ne napustim zrakoplov, nikada neću vratiti kući. S velikom mukom izašao sam iz vatrene trake i oslobodio aerodinamičke kočnice. Brzina se brzo smanjila i u tom trenutku zrakoplov se snažno tresao s leđa. Pomisao da bi to mogla biti eksplozija uvelike je pridonijela činjenici da sam se izbacio … imao sam dovoljno snage da uspješno završim skok - Upravo sam udario u čelo, slijećući.
Olupine dva aviona i sjedalo za izbacivanje razbacani su oko mene … Kasnije smo pronašli otvoreni padobran američkog pilota, njegov pištolj i dokumente. Jadnik je prekasno iskočio. Bio je to sudar u zraku."
Avion koji se sudario sa Subbotinovim MiG-om bio je F-86 N49-1307, dok je pilot koji je poginuo bio kapetan William Kron. Unatoč činjenici da je Subbotin uvijek govorio o nenamjernosti svog sudara sa Sablom, službeni sovjetski izvori tvrdili su suprotno: u skladu s njima, namjerno je usmjerio svoj avion prema američkom. Kao rezultat ove bitke, Serafim Subbotin dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza. Njegov je avion bio jedini gubitak sovjetske strane tog dana, dok su američke zračne snage objavile pet oborenih MiG -ova (a gubitak aviona Krona kao rezultat sudara bio je tih).
19. lipnja 1951. četiri F-86 "Sabre" (336. BEI), predvođene potpukovnikom Francisom Gabreschijem, iznenada su pokušale napasti četiri MiG-a, ali u procesu lova uloge su se promijenile: američke zrakoplove napali su još četiri MiG-15bis, na čijem je čelu Nikolaj Vasiljevič Sutjagin (17. IAP 303. IAD):
Kapetan N. V. Sutyagin: "Ujutro u 7.45 sati, 10 posada je poletjelo da pokrije most Andung. Borbena formacija sastojala se od udarnog ešalona predvođenog zapovjednikom pukovnije bojnikom Pulovom, zatim je ešalon za pokriće otišao pod zapovjedništvom kapetana Artemčenka, koji je bio s desne strane gore i par starijih poručnika Perepyolkina bio je iza mene 1000 metara viši. Hodao sam u zaklon s vodećim starijim poručnikom Shulevom. U trenutku lijevog skretanja u području Sensena zaostao sam za parom kapetana Artemčenka na udaljenosti od 400-500 metara. Okrećući se za 50-60 stupnjeva ulijevo primijetio sam da dolje lijevo, ispod vodeće karike, par F-86 dolazi u naš "rep". F-86. Na drugoj "kosoj petlji", kriminalac i ja smo već bili u "repu" "Sablji", a u gornjoj poziciji dao sam dva kratka rafala na krilnoj "Sablji". tip s letom. Tada sam odlučio približiti se neprijatelju. Osjetivši opasnost, Sablje su zaronile nadajući se da će se brzo odmaknuti od nas. Moj kriminalac i ja smo ih slijedili. Nakon izlaska iz zarona, par F-86 skrenuo je udesno, a zatim ulijevo uz uspon. Zbog ovog revera udaljenost između nas i Sablja smanjila se na 200-300 metara. Primijetivši to, neprijatelj je napravio državni udar. Nakon otpuštanja kočnica, slijedili smo F-86 pod kutom od 70-75 stupnjeva prema moru, gdje su naši potjerani pokušali izaći. Približivši se udaljenosti od 150-200 metara, otvorio sam vatru na rob Sablju i oborio je."
Žrtva Sutyagina bio je Gabreskijev partner, poručnik Robert Layer, koji je poginuo u kabini svoje Sablje uslijed pogođenja granatama; sam se avion srušio južno od Yalujianga. Sutyaginov partner, poručnik Vasilij Šulev, također je ubrao plodove pobjede. uspio je zagonetiti F-86A N49-1171, čiji je nepoznati pilot uspio doći do Kimpa, no zrakoplov je dobio toliko ozbiljno oštećenje da je otpisan na otpad. Gubitak dva aviona u trideset sekundi toliko je utjecao na moral preostalih Sablja da su se povukli, ostavljajući Aleju MiG -a na potpunom raspolaganju sovjetskim pilotima. Poručnik Layer trebao je postati prva od 21 pobjede kapetana Sutyagina, koji će kasnije postati sovjetski "as broj jedan" rata u Koreji (čime je nadmašio glavnog "korejskog" američkog asa - Josepha McConnella, koji je imao samo 16 zračnih pobjeda).
Tih dana nisu samo američki zrakoplovi slomljeni do temelja: 20. lipnja, tijekom južnokorejskog kopnenog napada (s obalnog otoka Simni-do), dvije eskadrile klipnih lovaca F-51D Mustang (18. američko zračno krilo) presrele su nekoliko zrakoplova Ilyushin (Il-10) i Yak-9, kojima pilotiraju neiskusni sjevernokorejski piloti. Vođa - poručnik James Harrison - oborio je jednog Jaka, a njegovi kriminalci (kako su kasnije naveli) - po jednog Il -10. Stanje stvari za sjevernokorejske pilote koji su upali u ozbiljne probleme postajalo je još opasnije. Eskadrila F4U-4 "Corsair" podignuta je s nosača aviona "Princeton" (821. lovačka eskadrila (IE)). Međutim, iznenadnom pojavom dvanaest MiG-15bis (176. GIAP), gozba je završila. Polovica njih uhvatila se u koštac s F4U i, u jednom treptaju oka, dva "korzera" postala su žrtve novog zapovjednika pukovnije - potpukovnik Sergej Višnjakov i njegov pomoćnik Anatolij Golovačev; Američkim zrakoplovima pilotirali su Royce Carrot (poginuo) i John Moody (spašen).
Vođa preostalih šest MiG -ova, Konstantin Sheberstov, razbio je jednog od Mustanga na komade (pilot, Lee Harper, umro). Nekoliko sekundi kasnije, njegov vođa, kapetan Grigory Ges, učinio je isto s F-51D Johna Colemana. Preostali borci rasuli su se u neredu. Ironično, u vrijeme otvaranja vatre, Ges je bio toliko blizu neprijateljskog aviona da je njegov MiG-15bis (N0715385) ozbiljno oštećen krhotinama. Uzimajući u obzir trenutnu situaciju, naređeno mu je izbacivanje iz zemlje, no pilot je tvrdoglavo odbijao napustiti tako skup zrakoplov te je, koristeći samo kormilo i gas (upravljački štapić motora), uspio doći do Andunga, gdje je sletio sigurno. Kasnije je njegov zrakoplov obnovljen, a olupina američkog mitraljeza pronađena je u koži opreme. Za hrabrost i spas aviona, pukovnika Kozheduba pilota je uručio naslov Heroj Sovjetskog Saveza, koji je dobio 10. listopada 1951. godine.
22. lipnja MiG-15 176. GIAP-a osujetio je napad F-80 (u pratnji F-86) na sjevernokorejsko uzletište Xinjiu. Tijekom ove bitke, sovjetski pilot Boris Obraztsov svojim je pobjedama dodao trećinu (F-86, kojim je upravljao Howard Miller; zarobljen). Valja napomenuti da je u bitci jedan od američkih pilota - Charles Reister - uspio oboriti avion poručnika Anatolija Plitkina.
Dva dana kasnije došao je red na F-80 da na vlastitom iskustvu provjeri vještine "zapovjednika". Rano ujutro (4:25 po pekinškom vremenu, 5:25 Seul), cijeli 523. IAP presreo je dvije eskadrile F -80 Shooting Star, koje su išle bez pratnje Sablji, a za samo pet minuta piloti su oborili četiri F - 80C. Jedan od ovih zrakoplova oborio je potpukovnik Anatolij Karasev, a preostala tri su oborili kapetani Stepan Bakhaev i Mihail Ponomarev, kao i poručnik German Shatalov (valja napomenuti da je preostalih šest ruskih pilota također zabilježilo pobjede iznad američkih zrakoplova, dok zapravo osim spomenute četiri, neprijatelj nije pretrpio nikakve gubitke). Pet sati kasnije, pet MiG-a 15 (176. GIAP), pod vodstvom Sergeja Višnjakova, otkrilo je usamljeni F-80S koji je vršio vizualno izviđanje nad Uijuom. Susret s njim bila je prva pobjeda Višnjakovljevog zamjenika - poručnika Nikolaja Gončarova (pilot F -80S je zarobljen).
U podne 26., 20 MiGbis-15 (17. IAP) presrelo je skupinu od četiri B-29, u pratnji dvanaest F-86, četiri F-84 i isto toliko F-80. Smrtonosni dvojac Nikolaj Sutjagin - Vasilij Šulev brzo je neutralizirao Sablje iz pratnje, oborivši svaki po jedan F -86A (Amerikanci nisu izjavili svoje gubitke u toj bitci; obje ove pobjede potvrdile su olupine koje su otkrile kineske trupe). Osim toga, poručnik G. T. Fokin nanio je ozbiljnu štetu jednoj Supertvrdi. Kad je zrakoplov u pratnji F-80 pokušao napasti Fokina, u blizini se nalazio kriminalac koji ga je branio, poručnik Jevgenij Agranovič, koji je odmah oborio F-80S (pilot Bob Lotherback je ubijen). Nažalost, Eugenovi drugovi nisu mu mogli priteći u pomoć kada ga je, s druge strane, napao par F-84E. Sovjetski pilot podijelio je sudbinu svoje nedavne žrtve. Općenito, sovjetski piloti mjesec su završili još jednom pobjedom: 28. lipnja 523. IAP presreo je formaciju neprijateljskih zrakoplova koju su činili zrakoplovi SAD -a i mornarice. U samo nekoliko minuta poručnik German Shatalov oborio je jedan AD-4 (55. jurišna eskadrila američke mornarice) i jedan od F4U-4 koji je uslijedio, a njegov drug poručnik N. I. Razorvin nanio je ozbiljnu štetu operiranom F-51D. od kapetana Charlesa Sumnera.
Crveni zapovjednici pobjeđuju
Ukupno su u lipnju sovjetski piloti MiG-15 oborili devet F-86A, šest F-80S, pet Mustanga, tri Corsaira, dvije Superfortress i jedan Skyrider-ukupno 27 potvrđenih zračnih pobjeda naspram samo šest gubitaka: omjer pobjeda / gubitak je 3 prema 1. Kao rezultat toga, u razdoblju od travnja do lipnja, "Zapovjednici" su onesposobili 59 američkih zrakoplova (tablica 1) i izgubili 19 migova (tablica 2). Važna je činjenica da su u manje od dva tjedna sovjetski piloti oborili osam F -86 - pokazatelj gubitaka nezamislivih za američko ratno zrakoplovstvo, čiji su časnici uputili svoje pilote da se bore s MiG -ovima samo kad su okolnosti bile povoljne. Tijekom srpnja i kolovoza 1951. - samo je nekoliko zrakoplova UN -a poslano u zonu rijeke Yalu - tiha potvrda da Crveni zapovjednici vladaju nad njihovom Alejom.
D. Zampini zahvaljuje:
General bojnik Sergej Kramarenko za dostavu kopije svojih memoara "Na nebu dva rata" i njegova kći Nadežda Marinčuk za pomoć u prevođenju nekih epizoda ove knjige na engleski.
Senora Blas Villalba, moja učiteljica ruskog, koja mi je pružila neprocjenjivu pomoć u prijevodu mnogih drugih epizoda [knjige].
Mome ruskom prijatelju Vladislavu Arhipovu, koji je pomogao u prevođenju memoara drugih sovjetskih veterana s ruskog na engleski.
Mome kubanskom prijatelju Rubenu Urribaresu, koji mi je pružio neprocjenjive podatke iz svojih knjiga i časopisa (uključujući i veliki broj memoara ruskih pilota MiG-15 koji su se borili u Koreji).
Stephen "Cook" Sewell i Joe Brennan, državljani SAD -a, za pružanje informacija; mom američkom prijatelju Tomu Blurtonu, koji mi je dao neprocjenjiv primjerak knjige "Sudjelovanje 4. borbenog borbenog krila u Korejskom ratu", kao i izravno pukovniku Bruceu Hintonu, koji mi je dopustio da objavim točan datum, vrijeme i drugi podaci o zračnoj borbi 17. lipnja 1951. godine.
Tablica 1: Potvrđene pobjede "Zapovjednika" u razdoblju od travnja do lipnja 1951. godine
<tablica GIAP, 324 IAD
(*) = gubitak potvrđen od strane USAF-a, međutim ne može se pripisati djelovanju MiG-15
(**) = Zrakoplov je izvan pogona zbog prevelike štete.
Tablica 2: Gubici sovjetskog MiG-15 između travnja i lipnja 1951. godine
<tablica oborene ravnine
Podpodjela
(*) = gubitak potvrđen od SSSR -a, ali pripisan kvaru motora.
Bez sumnje, Weill je imao sve razloge da obori MiG navedenog pilota …
(**) = Zrakoplov je izvan pogona zbog prevelike štete.
Ilustracije:
Neki od pobjedničkih pilota (176. GIAP, 324. IAD) zračne bitke koja se dogodila 12. travnja 1951. godine. U gornjem redu šesti s lijeva je Grigorij Ges, deseti je Ivan Suchkov. U donjem redu, među ostalima, prvi s lijeva je Pavel Milaushkin, drugi je Konstantin Sheberstov
Još jedna fotografija pilota 176. GIAP -a. U donjem redu, drugi i treći slijeva - Grigorij Ges i Sergej Višnjakov (zapovjednik jedinice)
Fotografija Nikolaja Sutyagina (17. IAP 303. IAD -a) 1951., ljubazno dostavio njegov sin Jurij Nikolajevič Sutjagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Priprema MiG-15 za borbenu misiju.
Piloti 523. IAP -a, 303. IAD -a
Glenn Todd Eagleston ispituje štetu koju je pretrpio svojim F-86A BuNo 49-1281 u borbi s MiG-om 15 Sergeja Kramarenka. 17. lipnja 1951. godine
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Koreja). 17. lipnja 1951. ovaj će avion praktički uništiti as Sergej Kramarenko
F-86A # 49-1089 nadređenog poručnika Hittsa, slijeće na trup trupa. Zrakoplov je ovo oštećenje primio 9. svibnja 1951. u bitci s MiG-15 Alfeya Mikhailovicha Dostojevskog
Ivan Nikitovich Kozhedub veliki je sovjetski pilot, veteran Velikog Domovinskog rata, na račun kojeg su 62 pobjede (Drugi svjetski rat). Sjajni zapovjednik 324. IAD -a u Koreji
James Jabara (u sredini) prihvaća čestitke svojih drugova po oružju (20. svibnja 1951.) Njegova je žrtva zrakoplov Viktora Nazarkina koji je morao biti izbačen. Međutim, u istoj je bitci njegov F-86A? 49-1318 dobio nepopravljivu štetu (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Heroj Sovjetskog Saveza Sergej Kramarenko (Muzej Moninsky, 2003.). Fotografija ljubaznošću Miloša Sediva (Češka)
MiG -15bis '721' - zrakoplov kojim je upravljao Sergej Kramarenko, uklj. i u bitci 17. lipnja 1951., što je rezultiralo oborenim zrakoplovom F-86A Glenna Eaglestona
MiG-15bis '768' Evgenije Pepeljajeve (zapovjednice 196. IAP-a 324. IAD-a) upravo na dan (20.05.1951.) Kada je oborio F-86A? 49-1080 kojim je upravljao Milton Nelson
MiG-15bis. Dolazak ovih zrakoplova bio je gorko iznenađenje za američko ratno zrakoplovstvo i mornaricu u Koreji.
Milton Nelson (BEI 335). 20. svibnja 1951. njegov će avion oboriti Evgeny Pepeliaev (zapovjednik 196. IAP -a). Kasnije će na Nelsonov račun biti dodana još dva ruska MiG -a, uklj. i rob Pepeljajev - Ivan Larionov (umro 11. srpnja 1951.).
Bernard Moore demonstrira štetu koju je njegov F-86A? 49-1227 pokazao 18. travnja 1951. u bitci s MiG-15 F. A. Shebanova. Ovaj put sablju je trebalo obnoviti.
Kapetan Sergej Kramarenko (176. GIAP), koji je 12. travnja 1951. otvorio rezultat za svoje zračne pobjede na nebu Koreje, oborivši F-80S? 49-1842. 2. lipnja 1951. oborio je i F-86A, kojim je upravljao Thomas Hanson, a nešto kasnije, 17. lipnja, uspio je nanijeti nepopravljivu štetu F-86A asa Glenna Eaglestona iz Drugoga svjetskog rata. Ovo su samo prve tri pobjede Sergeja Kramarenka, koji će morati pobijediti u ukupno 13 zračnih bitaka.
Georgy Shatalov (lijevo) i Vladimir Surovkin (desno) (523. IAP). 24. lipnja 1951. Shatalov je oborio F-80S kojim su upravljali Arthur Johnson i AD-4 (pilot Harley Harris je ubijen). Nekoliko dana kasnije - 28. lipnja - na popis njegovih pobjeda dodan je još jedan zrakoplov - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. rujna 1951. Shatalov će oboriti F-86A? 48-256 (pilot John Burke bit će spašen). 28. studenog 1951. Shatalov će umrijeti kao posljedica zračne bitke s američkim asom Wintonom Marshallom.
Briefing o održavanju borbene gotovosti aviona MiG-15. (Kina, 1950.)
Pobjeda pukovnika Jevgenija Pepeljajeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapetanom Jill Garrett (F-86A? 49-1319) 6. listopada 1951. godine. Garrett je uspio svoj avion sletjeti na trup trupa na sjevernokorejskoj obali; kao rezultat toga, Sablja je prevezena u SSSR. (Ilustracija Jurij Tepsurkajev.)
Max Weill (lijevo) i Arthur O'Connor (desno) (335. BEI) čestitaju jedni drugima na pobjedama u zračnim borbama 9. travnja 1951. godine. Weill je oborio V. F. Negodyaeva i O'Connor - Fjodor Slabkin (umro). Međutim, 20. svibnja 1951. samog će Weilla oboriti Nikolaj Kirisov (196. IAP), a O'Connor će svoju sudbinu podijeliti nešto kasnije - 6. listopada iste godine (pilot - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 pilot Max Weill. Zrakoplov je 20. 05. 1951. dobio nepopravljivu štetu. u zračnoj borbi s bojnikom N. K. Kirisovom (196. IAP).
