Vrlo zanimljiv auto. Kontinuirane kontradikcije. Anson ne zamišljen kao borbeni zrakoplov. Ali to je tih godina bilo sasvim normalno. On ne posjedovao izvanredne letne karakteristike. On ne imao dobar domet. Naoružanje ne bila jača strana zrakoplova.
Mnogi su stručnjaci kritizirali ovaj zrakoplov. Mnogi su to držali za usporedbu kao najgore.
Ipak, ovaj je zrakoplov služio samo 34 godine u Kraljevskim zračnim snagama Velike Britanije. U promet je stavljen 1935., "otpušten" 1968. Za neuspješan dizajn, to je nekako previše, zar ne?
Idemo u povijest.
Poštanski Avro-652
Opet, Anson nije trebao biti borbeno vozilo. Dizajniran je kao putnički avion. Suvremeni za to vrijeme projekt konzolnog jednokrilca sa zvonima i zviždaljkama. Mnogi dizajneri u različitim zemljama dizajnirali su takve strojeve. Isti Heinkel, Dornier i Junkers, na primjer.
No Nijemci su oblikovali svoje osobne automobile s ciljem da ih koriste kao bombardere. A ovdje je nešto drugačija stvar.
Davne 1933. godine Imperial Airways naredio je zrakoplovnoj tvrtki A. V. Roe & Co., koju poznajemo pod skraćenim imenom Avro, da dizajnira mali zrakoplov za prijevoz poštom.
Glavni dizajner Avro Roy Chadwick dizajnirao je funky avion Avro-652.
Avion je bio jednostavan, ali nije remek -djelo. Dvomotorni (V motori Armstrong Siddeley "Cheetah" V od 270 KS), drveni (metalni okvir), čak i sa uvlačivim stajnim trapom! Istina, mehanizam je pokretao ručno vitlo. A za uvlačenje stajnog trapa bilo je potrebno 140 puta okrenuti ručku.
Dva člana posade sjedila su jedan pored drugog u kokpitu, kontrola je duplicirana, četiri putnika smještena su u kabini. Usput, s kontrolama je jasno da netko mora uvesti automobil u uspon dok kopilot uvlači stajni trap.
Patrola Avro-652A
I tako je, godinu dana kasnije, kada je britansko vojno odjeljenje raspisalo natječaj za ophodni zrakoplov, vodstvo Avra odlučilo sudjelovati. Zašto ne? Stavite snažnije motore, nekoliko strojnica - i to je u torbi!
To je bio razlog. Patrolni avion nije borbeni avion. Mora polako (tako da možete pažljivo pregledati horizont) zveckati na maloj nadmorskoj visini i pri maloj brzini. Glavna stvar je duga. I "Avro-652A" je, u načelu, zadovoljio ove zahtjeve.
Tako je rođena vojna verzija. Motori su ugrađeni "snažniji", čak 295 litara. s. svaki. I obrambeno naoružanje iz dva mitraljeza 7, 69 mm. A u bivšem putničkom prostoru postavljen je dodatni spremnik goriva i ležište za bombe. Nije najbolje susjedstvo, ali avion bi mogao uzeti gotovo 300 kilograma bombi.
Projekti su razmatrani, a u finalu su se neočekivano pojavila dva automobila: naš junak "Avro 652A" i "De Hevilland" DH-89M. Inače, "De Hevilland" se također nije previše naprezao te je i preoblikovao putnički brod.
U isto vrijeme, Avro je objavio i civilnu verziju. Zrakoplovi su dobili svoja imena "Avalon" i "Avatar" i uspješno su letjeli na linijama do 1939. godine. No, tvrtka je već izgubila interes za građevinarstvo i sve svoje napore uložila u vojni poredak.
Općenito, u uvjetima rata koji se bliži, to je vrlo razuman potez. Usput, civilni "Avro" 1941. godine rekvirirao je i poslao u letačke škole Ratnog zrakoplovstva kao zrakoplove za obuku.
Pa, 24. ožujka 1935. poletio je prvi vojni Avro-652A.
Zrakoplov se razlikovao od svog pretka izvana i iznutra. U avionu je postavljena kupola Armstrong Whitwort iz bombardera Whitley (nedavno smo pisali o ovom zgodnom muškarcu) ispod puškomitraljeza Lewis 7, 69 mm. Kupola nije bila visina aerodinamike i lakoće, ali bilo ih je dosta.
Drugi mitraljez, kursni, postavljen je u kokpit, s njegove lijeve strane.
Opterećenje bombom postavljeno je ispod poda putničke kabine, u središnjem dijelu. Šest držača podržalo je dvije bombe od 100 kg (45 kg) i četiri bombe od 20 kg (9 kg). Također je bilo moguće uzeti rakete i bove za dim.
Armstrong Siddeley "Cheetah IX" motori snage 350 KS. s. mogao ubrzati avion do 300 km / h.
Posadu su činile tri osobe, pilot, pilot navigator i topničar radija.
Avro-652A nadmašio je konkurenciju iz De Hevillanda, jer je natjecatelj letio još sporije i na još kraćem dometu. A zamisao "Avro" je usvojena, dajući zrakoplovu ime "Anson", u čast engleskog admirala XVIII stoljeća. Ratno ministarstvo izdalo je impresivnu narudžbu za 174 zrakoplova.
Inače, ovo je bio prvi monoplan koji je stupio u službu britanskih zračnih snaga, a ujedno i prvi zrakoplov sa uvlačivim stajnim trapom.
Ansons za izvoz
Anson je započeo vojni rok i tako se dobro etablirao kao patrolni zrakoplov da je za njega bilo sve veće zanimanje u inozemstvu. Posebno zemlje s obalama koje je potrebno kontrolirati.
Australija je naručila 12 vozila. Nakon ispitivanja narudžba je povećana za još 36 zrakoplova. Neki od zrakoplova opremljeni su opremom za slijepe letove tvrtke Sperry. I neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, Australija je dobila 82 Ansona.
Finska je kupila tri zrakoplova. Jedna je Estonija.
Inače, estonski zrakoplovi ubrzo su otišli u sovjetsko zrakoplovstvo i postali dio zrakoplovstva 22. korpusa Crvene armije u baltičkim državama. Tamo je ovaj "Anson" dočekao početak rata, ali njegova daljnja sudbina nije poznata.
Jedan je avion otišao u Egipat, četiri aviona kupila je Irska, šest od naručenih 25 primila je Turska, ostale je rekvirirano.
12 Ansona stiglo je u Grčku, a Britanija je Iraku poklonila 6 vozila.
S iračkim automobilima bilo je smiješno: točno šest mjeseci kasnije, Britanci su razbili svoje darove tijekom zračnog napada 2. svibnja 1941., kada su suzbili pobunu pronjemačkog premijera Iraka, Rashida Ali al-Gailanija.
Bombardirali na svojim podmornicama
No, većina Ansona završila je pod zapovjedništvom Obalnog zapovjedništva Kraljevskih zračnih snaga.
Ondje su zrakoplovi redovito izvršavali zadatke patroliranja obalnim vodama do početka Drugoga svjetskog rata gotovo bez ikakvih strukturnih promjena. Međutim, posadu je povećala jedna osoba, a navigator-promatrač postao je istovar za pilote. Više strojnica "Lewis" zamijenjeno je modernijim "Vickers K".
Do 1939. postalo je jasno da je Anson zastario i da bi ga bilo lijepo zamijeniti. Zamjena je pronađena u obliku američkog Hudsona, koji je također preuređen iz putničkog zrakoplova Lockheed 14 i predstavljao je sljedeću generaciju zrakoplova. Hudson je letio gotovo dvostruko brže i tri puta daleko od Ansona.
Međutim, rat je počeo i u njega je na Ansonu ušlo 12 eskadrila Obalnog zapovjedništva.
Ansonovi su ušli, recimo, veselo. Prvi dan neprijateljstava naziva se 5. rujna 1939., kada su Ansoni počeli napadati njemačke podmornice.
Da, upravo su Ansoni iz 233. eskadrile prvi ušli u bitku i napali podmornice. Dva. No, nažalost, ti brodovi nisu bili njemački, već upravo suprotno, bili su njihovi.
Na veliku sreću britanskih podmorničara, posade ovih aviona nisu imale odgovarajuću obučenost, pa je jedan od njih jednostavno promašio, a drugi … Drugi je ispustio bombe s neprihvatljivo niske visine, te su rikošetirali sa vodenoj površini. A onda su, očekivano, pojurili zrakom!
Anson je bio toliko prožet gelerom da nije mogla ni stići do obale. I posada je morala pobjeći čamcem na napuhavanje.
Ansons vs. Messerschmitts
Ali ako govorimo o pobjedama, onda su to bile.
Da, Anson iz Squadron 500 istog je dana uspješno napao njemačku podmornicu i potonuo je.
Općenito, rad koji je pao na posade Ansona i njihova vozila izaziva poštovanje. - izviđanje atlantskih konvoja, operacije spašavanja, meteorološka služba, ophodnja, traženje i uništavanje neprijateljskih podmornica.
S obzirom na to da je "Anson" ostao slabo naoružan, spor zrakoplov, bez rezervacije, čak i bez zaštite tenkova, servis na njemu se ne može nazvati lakim.
S druge strane, dobra vijest bio je kratki raspon njemačkih lovaca, koji su se rijetko nalazili na otvorenom moru.
Međutim, bilo je iznimaka. Nad La Mancheom Nijemci su vrlo često sretali Ansone koji su se vraćali ili odlazili u ophodnju. I obično ti sastanci nisu odgovarali Ansonima. U lipnju 1940. tri su se Ansona nad La Mancheom susrela s devet Bf-109, koji su se vraćali iz pratnje bombardera u Britaniju.
Uslijedila je bitka, uslijed koje su britanski zrakoplovi ne samo preživjeli, već su oborili dva Messerschmitta. Izgovor za Nijemce mogla je biti žurba uzrokovana nedostatkom goriva, ali ipak: pokazna bitka.
U jednoj drugoj situaciji, u srpnju iste 1940. godine, posada Ansona priskočila je u pomoć britanskim minolovcima, koja su "pritisnula" četiri Bf-110. Britanci su hrabro ušli u bitku i oborili jedan Bf-110. Jasno je da su ostala trojica tada britanski avion raznijeli na komade, ali posadu su spasili isti minolovci.
Općenito, vrijedno je napomenuti da su pilote Zapovjedništva obalnih područja odlikovali i dobra obučenost i najviši vojni duh. Jer ne postoji drugi način za objašnjenje uspjeha Ansonovih pilota u njihovim zrakoplovima, niti postoji želja. Piloti i topnici Obalnog zapovjedništva u tom su se ratu ponašali i više nego dostojno, zapravo nisu razmišljali o posljedicama, napadajući neprijatelja, koji je u svakom pogledu često nadmašivao njihove zrakoplove.
8. studenog 1939. Anson iz eskadrile 500 napao je dva leteća čamca Dornier Do-18 i oborio jedan od njih. Eskadrila Anson također uključuje bombarder Heinkel He-111 i dvomotorni hidroavion Heinkel He-115, kao i drugi leteći brod Dornier.
Ponovno su se naoružali najbolje što su mogli
Piloti su shvatili da Anson nije idealan u pogledu vatrene moći, pa su stoga, kako su mogli, pokušali ojačati naoružanje svojih zrakoplova. Tehničari su postavili strojnice u bočne prozore, pokrivajući mrtve zone uz bokove zrakoplova. Zapovjednik 500. eskadrile u svoj je automobil ugradio 20 -milimetarski top Hispano, koji je pucao prema dolje i natrag kroz otvor u trupu trupa. Mnogi drugi piloti slijedili su ga.
Tijekom rata, Ansonov teret povećan je na 500 funti (227 kg), a zrakoplovi su uspjeli odvesti 2 dubinske bombe od 250 kilograma u zaljev za bombe. Neki zrakoplovi bili su opremljeni ASV radarima za traženje površinskih ciljeva. Ansoni su nastavili letjeti nad morem u sklopu jedinica za traženje i spašavanje.
2, 5 tisuća treninga "Anson"
Počevši od 1942., Ansonsi su počeli ustupati mjesto Hudsonima. I sami su počeli dobivati zadatke za obučavanje eskadrila.
Zrakoplov se pokazao vrlo prikladnim za obuku pilota i navigatora. Vrlo je teško točno reći koliko je pilota i navigatora RAF -a naučilo svoju profesiju u Ansonu. No brojka od 2.476 zrakoplova sastavljenih posebno za potrebe obuke govori sama za sebe.
Ta su vozila proizvedena nenaoružana, ali sva s istom kupolom Armstrong-Whitworth. Pokazalo se da je kupola kupole vrlo prikladna za obučavanje navigatora kao astrofizičke. Neki od zrakoplova bili su opremljeni raznim vrstama radiokompasa s otvorenim prstenastim ili okruglim antenama.
A za pilote koji su morali letjeti s višemotornim zrakoplovima, "Anson" je najbolje odgovarao "pouzdanom, ekonomičnom, jeftinom i jednostavnom do točke primitivnosti".
U zasebnoj seriji proizvedeno je 313 zrakoplova s novim kupolama s hidrauličkim pogonom iz bombardera Blenheim (proizvod Bristol B. I MkVI) za obuku topnika.
Paradoksalno, proizvodnja Ansona ne samo da nije opala jer je postala zrakoplov za obuku, već se naprotiv povećala. A budući da je Anson bio predodređen da postane glavno vozilo za obuku Kraljevskog ratnog zrakoplovstva (naravno, osim lovaca), 1939. godine zračne snage dale su Avru narudžbu za 1500 zrakoplova, a 1942. godine - za još 800.
Dogodilo se da je zrakoplov donio glavnu korist upravo kao vozilo za obuku pilota, navigatora i topnika.
Inače, tijekom cijelog rata nastavljen je i izvoz "Ansona". Australci, kojima se avion svidio, primili su primljena vozila tijekom cijelog rata kao patrolni, protupodmornički, transportni zrakoplov. Ansonsi su tamo služili ne samo tijekom rata, već su i dugo nakon njega ostali u redovima. Posljednji australski Anson isključen je 1968. godine.
Zrakoplovi su korišteni u zračnim snagama Južnoafričke unije i u Kanadi.
Ansonove preinake
Odustajanjem od upotrebe "Ansona" kao borbenog zrakoplova, počeo se koristiti kao transport.
1943. pojavila se modifikacija X, s pojačanim podom, koja je omogućila prijevoz određene količine tereta.
1944. proizvedene su modifikacije XI i XII, posebne vojne transportne inačice Ansona, koje su se planirale koristiti kao zrakoplovi za osoblje, vezu i hitnu pomoć. Proizvedeno je ukupno 90 zrakoplova tipa XI i 246 jedinica tipa XII. Svima je upravljalo Kraljevsko zrakoplovstvo.
U Kanadi je pokrenuta proizvodnja "Ansona", modifikacije "Ansona" II. Pokretali su ga američki motori "Jacobs" L6MB, svaki po 330 KS. s. Izvana su se zrakoplovi također razlikovali po nešto drugačijem ostakljenju kokpita, drugačijem dizajnu šasije i materijalima koji su korišteni u dizajnu zrakoplova.
Ukupno je proizvedeno 1.050 ovih "Ansona". Osim toga, 223 zrakoplova modifikacije Anson III s motorima "Whirlwind" Wright R-760-E1 snage 300 KS također su proizvedena u britanskim tvornicama. s.
Još 1.070 Anson V-ova proizvedeno je nenaoružano kao vježbenički zrakoplov s pogonom Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior s motorima od 450 KS. s. Ansons pete modifikacije kanadsko je zrakoplovstvo koristilo do kraja 1950 -ih.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata prodaja je počela očekivano. Budući da je Anson zamijenio Hudson, a nije bilo potrebe za obukom toliko pilota, blagajna RAF -a počela se nadopunjavati.
Ansonsi su se doslovno rasuli po cijelom svijetu, nakon što su dobili registraciju u Belgiji, Egiptu, Iranu, Izraelu, Norveškoj, Portugalu, Saudijskoj Arabiji, Nizozemskoj, Francuskoj (rekorder u kupovini - 223 zrakoplova), Keniji, Ugandi, Singapuru, Bahreinu, Jordan, Danska …
Putnički "Avro-19"
No u doba mira mnoge su se zemlje htjele vratiti normalnom putničkom prometu. Ovdje je tvrtka Avro odlučila biti u temi i na kraju rata stvorila civilnu verziju Anson XII, s otvorima, za to vrijeme pristojnom zvučnom izolacijom. Salon je preuređen za smještaj 9 putnika.
Nazvali su ga "Avro-19". A nakon rata zrakoplov je sasvim normalno letio s mnogim britanskim zračnim prijevoznicima. Neki su se automobili čak i izvozili. Ukupno su proizvedena 263 vozila Avro-19.
Radni poni
Naravno, usluga kao zrakoplov za obuku se nastavila. Nakon rata, bez žurbe, bilo je moguće stvoriti specijalizirane zrakoplove za sve vrste obuke.
Anson T.20 je bombaš za obuku s potpuno ostakljenim prednjim dijelom i nišanima. T.21 - razred obuke letećeg navigatora. T.22 - zrakoplovi za obuku radijskih operatora.
Posljednja "Anson" modifikacija T.21 isporučena je kupcu u svibnju 1952. godine.
Ispostavilo se da je kontinuirana proizvodnja "Ansona" svih modifikacija bila 17 godina. Nije rekord, ali prilično pristojna brojka.
Količinski je proizvedeno ukupno 11.020 Ansona svih vrsta. Avro je proizveo 8.138, 2.882 jedinice proizvedene su u Kanadi.
No prekid ne znači da zrakoplov nije u funkciji, zar ne? I tako se dogodilo. Anson je bio na službi do 1968. Posljednji rat za njega bio je građanski rat u Nigeriji, gdje je radilo šest vozila hitne pomoći "Anson" C.19.
Iste 1968. godine vijek trajanja ovog zrakoplova je završio. Ansons su 34 godine služili samo u britanskim zračnim snagama.
Moguće je da su neki automobili u zemljama Trećeg svijeta služili duže, ali nema pouzdanih podataka o ovom rezultatu. No, s obzirom na jednostavnost i pouzdanost, mogli bi lako.
Zanimljiv život za ovaj vrlo besprekorni avion, zar ne? Bez rekorda, bez zadivljujućih letova, bez impresivnih pobjeda i drugih uspjeha.
Običan avion, "radni poni" Kraljevskog ratnog zrakoplovstva i ne samo oni, jednostavno pouzdano služi i radi svoj posao tamo gdje je potrebno. Tražio sam, spašavao, borio se, poučavao.
Pravi vojnik zračne flote, koji je na krilima držao točno onoliko koliko je bilo potrebno.
LTH Anson Mk. I
Raspon krila, m: 17, 20
Duljina, m: 12, 88
Visina, m: 3, 99
Površina krila, m²: 38, 09
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 2 438
- normalno polijetanje: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Gepard IX" x 350 litara. s.
Maksimalna brzina, km / h: 303
Krstareća brzina, km / h: 254
Praktični domet, km: 1 271
Praktični strop, m: 5 790
Posada, ljudi:
3-5
Naoružanje:
-jedan stacionarni mitraljez 7,69 mm okrenut prema naprijed u pramcu
- jedan mitraljez kalibra 7, 69 mm u leđnoj kupoli
- do 163 kg bombi.
