Niti jedan od posljednjih lokalnih sukoba nije prošao bez uporabe zrakoplovstva. Zrakoplovi koji su se godinama često nalazili na bojnom polju bili su jurišni zrakoplovi. Nedavno su ustupili mjesto udarcima bespilotnih letjelica i bespilotnih letjelica kamikaza, ali se i dalje koriste prilično aktivno. Dva najpoznatija jurišna zrakoplova našeg doba ostaju ruski Su-25, nadimka Rook and Comb i američki A-10 Thunderbolt II, poznat kao Warthog. Pokušajmo dokučiti koje su prednosti i nedostaci svojstveni ovim borbenim zrakoplovima.
Vršnjački olujni napadači
Oba zrakoplova dizajnirana su za pružanje izravne vatrene potpore vojnicima na bojnom polju. Rad na njima izveden je otprilike u isto vrijeme. Američki jurišni zrakoplov Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, nazvan po uspješnom lovcu-bombarderu P-47 Thunderbolt iz Drugog svjetskog rata, razvijen je sedamdesetih godina prošlog stoljeća, a službeno je usvojen 1976. godine. Serijska proizvodnja strojeva nastavila se do 1984. godine, za to vrijeme u Sjedinjenim Državama sastavljeno je 716 zrakoplova.
Glavna svrha jurišnih zrakoplova A-10 Thunderbolt II je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila. Zrakoplov je nastao u vrijeme kada su se Sjedinjene Američke Države i američki saveznici u NATO -u ozbiljno pripremali za suočavanje s prijetnjom armija zemalja Varšavskog pakta u Europi, prvenstveno se pripremajući za borbu protiv brojnih tenkovskih i motoriziranih pješačkih jedinica. Jurišni zrakoplovi morali su zaustaviti tisuće sovjetskih tenkova na putu prema La Mancheu ne samo raketnim naoružanjem, već i topovskim naoružanjem. No o tome kasnije.
Sovjetski jurišni zrakoplov Su-25 počeo se razvijati u Dizajnerskom birou Suhoj već 1968. godine. 1970.-71., Idejni projekt jurišnog zrakoplova Sukhoi pobijedio je na natječaju za stvaranje novog jurišnog zrakoplova, pobijedivši predstavnike OKB-a Yakovlev, Mikoyan i Ilyushin. Nacrt i model zrakoplova bili su spremni u rujnu 1972. godine. Prvi let obavio se 22. veljače 1975. godine. Inozemni natjecatelj do tada je već letio tri godine, po prvi put A-10 je poletio 10. svibnja 1972. godine. Državna ispitivanja jurišnih zrakoplova Su-25 završena su u prosincu 1980., serijska proizvodnja zrakoplova započela je godinu dana ranije u tvornici u Tbilisiju. Prvi serijski jurišni zrakoplov ušao je u trupe u travnju 1981. godine, dok je službeno usvajanje Su-25 uslijedilo tek 31. ožujka 1987. godine, dakle nakon šest godina djelovanja i aktivne uporabe u neprijateljstvima u Afganistanu.
Glavna svrha jurišnih zrakoplova Su-25, poput američkog pandana, bila je izravna podrška kopnenih snaga na bojnom polju, uključujući uništavanje objekata s zadanim koordinatama. Istodobno, zrakoplov je dizajniran za operacije u velikom ratu. Pretpostavljalo se da će Su-25 biti u stanju izvesti ofenzivu zajedno s vojskom, bez obzira na uzletišta. Upravo je ta činjenica odredila činjenicu da se jurišni zrakoplov može koristiti s neasfaltiranih pista.
Opstanak i rezervacija zrakoplova
Oba jurišna zrakoplova su podzvučni oklopni ratni zrakoplovi za izravnu potporu trupa na bojnom polju. Sam koncept korištenja borbenih vozila pretpostavljao je njihovu upotrebu s male visine i podzvučnim brzinama. Prije pojave Su-25, SSSR je računao na brze lovačke bombardere: Su-17, Su-22, MiG-23BN. Ti su strojevi imali jedan motor i nisu nosili oklope, njihovo je sredstvo zaštite bila velika brzina leta. Međutim, borbe u Afganistanu potvrdile su da su takva vozila vrlo ranjiva na vatru sa zemlje tijekom izvođenja borbenih zadataka na maloj nadmorskoj visini. Su-25 je bio lišen ovih nedostataka, dobio je ozbiljnu rezervaciju i elektranu od dva motora.
Oba jurišna zrakoplova imaju titanov oklop koji štiti pilota, elemente upravljačkog sustava i sustav goriva, a ruski jurišni zrakoplov također ima oklopne ploče iz odjeljka za motocikle koje odvajaju motore. Na Su-25 debljina oklopa od titana je od 10 do 24 mm, na američkom A-10 od 13 do 38 mm. Općenito, težina oklopa u zrakoplovu je približno ista. Američki jurišni zrakoplov A-10 ima 540 kg titanovog zrakoplovnog oklopa, dok Su-25 ima 595 kg oklopne zaštite. Ukupna masa sredstava za osiguravanje borbene opstojnosti procjenjuje se za Su-25 na 1050 kg, a za američke zrakoplove na 1310 kg.
Neprobojno staklo u pilotskoj kabini štiti pilote dva jurišna zrakoplova od vatre iz malokalibarskog oružja. Poznato je da je u jurišnom zrakoplovu Su -25 pilot gotovo potpuno zaštićen od granatiranja bilo kakvog cijevnog oružja kalibra 12, 7 mm, a od najopasnijih pravaca - kalibra do 30 mm. U američkom jurišnom zrakoplovu pilot je proglašen zaštićenim od granatiranja raznim streljivom kalibra do 23 mm uključujući, dok su pojedini elementi jurišnog zrakoplova zaštićeni od gelera protuzračnih granata 57 mm. Prilikom stvaranja zrakoplova posebna je pozornost posvećena granatiranju iz sovjetskih protuzračnih topova kalibra 23 mm, koji su činili osnovu protuzračnog topništva malog kalibra u mnogim zemljama svijeta.
Ugradnjom dva motora u zrakoplove povećava se njihova borbena sposobnost preživljavanja, budući da zrakoplovi mogu nastaviti let na jednom motoru.
Dok su motori u jurišnim zrakoplovima Su-25 prekriveni trupom i zaštićeni od vatre sa zemlje oklopom, motori A-10 Thunderbolt II smješteni su iza trupa trupa i između njih je samo zrak. Dva široko razmaknuta motora na američkim jurišnim zrakoplovima postavljena su visoko sa obje strane u stražnjem trupu zrakoplova. Iz većine kutova, kada se puca sa zemlje, oni su zaštićeni strukturnim elementima zrakoplova. S prednje i stražnje hemisfere prekrivene su krilnim konzolama ili repnom jedinicom jurišnog zrakoplova. I jedna i druga shema pokazale su se prilično održivima u borbenim radnim uvjetima. Oba se vozila odlikuju povećanom preživljavanjem i vraćena su na uzletišta nakon gubitka jednog od motora.
Značajke američkog jurišnog zrakoplova, čiji je cilj povećanje preživljavanja, uključuju i rep s dvije peraje vozila. Odabir takve sheme proveden je kao rezultat studija borbene opstojnosti upravljačkog sustava. Ispitivanja su pokazala da takva shema dopušta ozbiljna oštećenja s jedne strane trupa, bez značajnih oštećenja zrakoplova, i što je najvažnije, bez gubitka kontrole. Su-25 pak ima klasičnu repnu jedinicu s jednom perajom.
Performanse leta jurišnih zrakoplova
Što se tiče brzine i upravljivosti, ruski Su-25 pobjeđuje s velikom razlikom. Najveća brzina leta Rooka iznosi 950 km / h, a krstarenje 750 km / h. Maksimalna brzina leta "Warthoga" osjetno je niža - do 720 km / h, a brzina krstarenja samo 560 km / h. Istodobno, motori na jurišnim zrakoplovima A-10 Thunderbolt II znatno su ekonomičniji nego na Su-25, pružaju vozilu veći borbeni radijus i domet trajekta od 4150 km. Domet trajekta Su-25 s četiri suspendirana tenka PTB-800 (s padom) ograničen je na 1850 km.
Također, ruski jurišni zrakoplov gubi od svog američkog kolege u praktičnom stropu leta, koji je ograničen na 7 km. Američki jurišni zrakoplov može se popeti na visinu od 13.380 metara. Oba zrakoplova imaju praktički isti omjer potiska i težine pri normalnoj uzlijetnoj težini, ali Su-25 ovdje pobjeđuje s malom razlikom. Istodobno, maksimalna poletna težina A-10 osjetno je veća-22.700 kg, nasuprot 19.300 kg za Su-25 (prema tvrtki Sukhoi). Ne čudi što je Su-25 osjetno nadmašio svog konkurenta u pogledu brzine uspona-60 m / s naspram 30 m / s za A-10.
Ako govorimo o mogućnosti uporabe izvan betonskih uzletišta, onda Su-25 ima prednosti, koje mogu poletjeti s neasfaltiranih traka. Istodobno, poletni hod dva zrakoplova s maksimalnim opterećenjem ne razlikuje se mnogo. 1050 metara za Su-25 naspram 1150 metara za A-10. Oba zrakoplova su projektirana za rad u punom ratu. Stoga smo dobili prilično snažno podvozje i velika ravna krila koja vam omogućuju skidanje čak i s kratkih, neravnih pruga. Amerikanci su izgradili zrakoplov s očekivanjem da bi mogao poletjeti s nedovršenih ili oštećenih uzletišta, rulnih staza i ravnih dionica autocesta. Usput, ovo je još jedno objašnjenje za položaj dva motora na vrhu trupa. Dizajneri su odabrali ovo rješenje kako bi smanjili rizik od oštećenja motora stranim predmetima tijekom polijetanja s nepripremljenih ili oštećenih pista.
Prema testnom pilotu i heroju Rusije Magomedu Tolboevu, koji je upravljao obama zrakoplovima, Su-25 je napadniji zrakoplov s više okretnosti, sposoban za izvođenje složenih akrobacija, dok A-10 ima ograničene kuteve nagiba i nagiba. "Su-25 može stati u kanjon, ali A-10 ne može", rekao je Magomed Tolbojev u intervjuu za ruske medije.
Mogućnosti oružja
A-10 Thunderbolt II napadački je zrakoplov dizajniran prvenstveno za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, uključujući tenkove. Njegovo glavno naoružanje nisu rakete i bombe, već jedinstveni sedmocijevni topnički nosač 30 mm mm GAU-8 Avenger, oko kojeg je doslovno izgrađen trup zrakoplova. Kapacitet streljiva pištolja je impresivan i iznosi 1350 metaka dimenzija 30 × 173 mm. Među nomenklaturom streljiva postoje podkalibri, uključujući ona s jezgrom urana. Ovaj pištolj može se bez problema nositi sa svim neprijateljskim borbenim vozilima pješaštva i oklopnim transporterima. No, ni tenkovi neće biti dobri s obzirom na to da strelivo podkalibra prodire u oklop 38 mm s udaljenosti od 1000 metara pod kutom susreta od 30 stupnjeva. Istodobno, pištolj se također odlikuje visokom točnošću. S udaljenosti od 1220 metara, 80 posto granata ispaljenih u hicima pada u krug promjera 12,4 metra. Topničko naoružanje Su-25 osjetno je skromnije i predstavljeno je dvocijevnim automatskim topom 30 mm mm GSh-30-2 s kapacitetom streljiva 250 metaka.
Oba zrakoplova imaju približno isti broj točaka ovjesa. "Warthog" - 11, Su -25 - 10. Istodobno, po tako važnom parametru kao što je borbeno opterećenje, američki jurišni zrakoplov gotovo dva puta nadmašuje domaće zrakoplove. Za A-10 najveće borbeno opterećenje je 7260 kg, za Su-25-4400 kg. I to bez tereta streljiva zrakoplovnog topa sa 7 cijevi, koji teži oko tone. Opterećenje topničkog streljiva Su -25 osjetno je lakše - 340 kg.
Odvojeno, može se zabilježiti raspon korištenog streljiva. "Warthog" je namijenjen uglavnom za uporabu visoko preciznog oružja, uključujući pametne zračne bombe JDAM, koje su sposobne gađati i aktivno manevrirati ciljevima. No, glavno oružje američkih jurišnih zrakoplova, osim topa, su, naravno, slavne projektile zrak-zemlja AGM-65 Maverick s elektrooptičkim sustavom za ciljanje. Raketa može pogoditi dobro oklopljene i pokretne ciljeve čak i u urbanim područjima. U tom se slučaju primjenjuje načelo „pali i zaboravi“. Nakon što je tražitelj projektila fiksiran na meti, njegov let više ne ovisi o položaju i kretanju samog jurišnog zrakoplova.
Ruski topov također je sposoban koristiti široku paletu oružja, uključujući pametno streljivo. No, glavni posao izvode se ispravljenim bombama i nevođenim raketama. Istodobno, tijekom nadogradnji, na primjer, na modelu Su-25SM3, mogućnost udaranja ciljeva konvencionalnim bombama slobodnog pada značajno je povećana zbog ugradnje svitanja i navigacijskog sustava SVP-24-25 Hephaestus. Ovaj kompleks omogućuje približavanje točnosti udara nevođenim zrakoplovnim naoružanjem do navođenog oružja. Istina, to vrijedi samo za stacionarne svrhe.
Druga značajka Su-25 je upotreba vođenih projektila zrak-zemlja sa sustavom laserskog ciljanja. Nakon hvatanja cilja i lansiranja rakete, pilot mora držati cilj dok se ne pogodi. U tom slučaju, laserski daljinomer-oznaka cilja nalazi se ispred jurišnog zrakoplova. Pilot mora držati zrakoplov na kursu, ističući cilj sve dok se ne pogodi, što je u slučaju neprijateljske protuzračne obrane puno rizika.
