Danas je Švedska jedna od rijetkih europskih zemalja koja može samostalno projektirati i lansirati borbeni zrakoplov od nule. S tim u vezi ovo je netipična europska država. Švedska industrija pokriva 75-80 posto potreba oružanih snaga u naoružanju i vojnoj opremi. Za zemlju koja ostaje neutralna, ovo su izvrsni pokazatelji. Perjanica švedske zrakoplovne industrije je višenamjenski lovac Saab JAS 39 Gripen. Zrakoplov se prodaje za izvoz i može se natjecati s modelima vodećih zračnih sila. Prvi model koji je uspio na međunarodnom tržištu bio je nadzvučni lovac SAAB 35 Draken, razvijen u Švedskoj sredinom 1950-ih.
Izgled zrakoplova SAAB 35 Draken
Dopustimo prvo sebi lirsku digresiju. Zrakoplov s prekrasnim imenom "Draken" ("Zmaj") odlikovao se svojim nezaboravnim izgledom. Raspored zrakoplova bio je radikalno nov, a glavna tajna bilo je Bartinijevo krilo - delta krilo u obliku delte s dvostrukim zamahom. Ovo krilo učinilo je zrakoplov tako prepoznatljivim. Dugi niz godina montažni modeli SAAB -a 35 proizvodili su se u ogromnim količinama u SSSR -u i zemljama Varšavskog pakta. U Sovjetskom Savezu takvi su modeli koštali po 60 kopecks svaki, pa su mnogi dječaci i odrasli koji su se voljeli baviti manekenstvom uspjeli sastaviti svog švedskog zmaja.
Ideja o izgradnji novog nadzvučnog lovca već se pojavila u švedskom zraku krajem 1940 -ih. Naredbu za projektiranje zrakoplova izdalo je Kraljevsko zrakoplovstvo Švedske, koja je osjetila potrebu za nadzvučnim lovcem-presretačem (brzine do 1,5M). Glavna svrha novog borbenog zrakoplova bila je borba protiv neprijateljskih bombardera koji su letjeli pri velikim podzvučnim brzinama. Naravno, stvaranje lovca povjereno je švedskoj zrakoplovnoj i obrambenoj tvrtki SAAB, monopolu u razvoju švedskih zrakoplova. Već u kolovozu 1949. novi zrakoplov dobio je tvornički indeks FM250 i svjetski naziv - Draken.
Zrakoplov je imao stroge zahtjeve za brzinu uspona, visinu leta i nadzvučnu brzinu leta. Vojni apetiti su rasli, a uskoro se radilo o letenju brzinama 1, 7-1, 8 maha. Zahtjevi za naoružanjem istaknuti su zasebno. Novi lovac trebao je dobiti topovsko naoružanje, kao i mogućnost korištenja navođenih projektila zrak-zrak i nevođenih projektila različitog kalibra. Švedska vojska se nadala da će dobiti novi zrakoplov sa kompleksom naoružanja koji će pomoći pilotu da se nosi sa zadaćama presretanja neprijateljskih zrakoplova bez navođenja sa zemlje. Posebna linija bili su zahtjevi za dostupnost popravka i održavanja zrakoplova. Naglasak je stavljen na najmanji mogući broj osoblja za održavanje i jednostavnost pristupa konstrukcijskim elementima, a radovi su se morali izvoditi u svim vremenskim uvjetima. Također se pregovaralo o mogućnosti polijetanja lovca sa pista dužine do 3.000 metara i širine do 13 metara. Taj je zahtjev otvorio najmanje 400 novih pista za švedsku vojsku, koje su se koristile kao javne ceste. Skup postavljenih zahtjeva predstavljao je zastrašujući zadatak za švedske dizajnere, ali su se SAAB -ovi inženjeri s tim nosili.
Kako bi ispunili sve vojne zahtjeve, od kojih su neki bili kontradiktorni, švedski dizajneri okrenuli su se nekonvencionalnim rješenjima. Primjerice, velika brzina budućeg lovca trebala se kombinirati s održavanjem visoke upravljivosti, kao i mogućnošću korištenja pista za uzlijetanje i slijetanje, koje su koristili i švedski podzvučni lovci prethodne generacije - Saab 29 Tunnan. Zahtjevi za sve vremenske uvjete koje je postavila švedska vojska zahtijevali su ugradnju dodatne opreme i instrumenata u zrakoplov, a zahtjevi za brzinu uspona, naprotiv, pretpostavljali su maksimalno moguće smanjenje mase lovca.
Već u fazi projektiranja postalo je jasno da je besmisleno pozivati se na klasičnu shemu. Nije bilo moguće postaviti potrebnu opremu, gorivo i oružje u jedrilicu ograničenih dimenzija. Iz tog razloga, SAAB -ovi inženjeri okrenuli su se novom dizajnu krila delta. Nakon što su švedski dizajneri izvršili procjenu težine budućeg lovca, pojavio se novi problem - prekomjerno stražnje poravnanje zrakoplova. Od dizajnera se tražilo da ponovno donesu odluku: ili se uključiti u produljenje nosa borca, ili smisliti nešto novo. I takvo je rješenje pronađeno - Bartinijevo krilo - krilo u obliku delte (trokutasto) s dvostrukim zamahom. Trokutasto krilo lakše je i kruće od zamahnutih i ravnih krila, dizajneri se okreću takvom obliku kada zrakoplov treba osigurati brzine leta od 2 maha i više.
Godine 1953. SAAB je od vojske primio narudžbu za izgradnju tri prototipa budućeg zrakoplova. Tome je prethodio niz testova koji su potvrdili odabrani koncept i izgled manjeg podzvučnog Saaba 210. Prvi od izgrađenih prototipova pune veličine SAAB 35 Draken poletio je u nebo 25. listopada 1955. godine. Sljedeće godine prva operativna serija lovaca koja je dobila indeks J35A krenula je u masovnu proizvodnju. Let prvog serijskog "Zmaja" dogodio se u Švedskoj u veljači 1958., a 1960. zrakoplov su službeno usvojile švedske zračne snage.
Za švedsko ratno zrakoplovstvo stvoreno je sedam različitih modela ovog lovca, od kojih je jedan Sk 35C bio trenažni dvosjed, drugi, S 35E, bio je izvidnički zrakoplov, ostalih pet je ostalo lovaca presretača (inačice A, B, D, F, J). Najnapredniji model "Zmaja" bila je modernizacija SAAB J35J Draken, prema ovom projektu od 1987. do 1991. bilo je moguće prepraviti 62 lovca koji su ostali u službi švedskih zračnih snaga do 1999. godine. Modernizirani presretač dobio je novi radar, avioniku, sustav prepoznavanja prijatelja ili neprijatelja, dodatne infracrvene senzore i sustav upozorenja za opasan prilaz zemlji. Izvana se presretač razlikovao od svojih prethodnika prisutnošću dva dodatna stupa smještena ispod krila.
Značajke dizajna lovca SAAB 35 Draken
Nadzvučni lovac SAAB 35 Draken bio je srednje krilo s dvostrukim okretnim delta krilom. Ovo je lovac-presretač s jednim sjedištem, koji se, po potrebi, koristio i za kopnene napade. Zrakoplov je imao potpuno metalnu konstrukciju, otpornu na preopterećenje. Maksimalno preopterećenje procijenjeno je na 8 g, a razorna struktura - 20 g. Za pripremu lovca za sat vremena leta operativnom osoblju trebalo je 20 sati.
Trup lovca SAAB 35 Draken sastojao se od središnjeg dijela krila s radnom kožom i samog trupa ispred kojeg je bio postavljen radar. Trup je sadržavao kokpit pod tlakom sa sustavom klimatizacije, odjeljcima za opremu i oružje, odjeljak za smještaj prednjeg stajnog trapa, spremnike za gorivo i repni stajni trap. Strukturno, trup se sastojao od dva dijela - nosa i repa. Osim glavnih dijelova, uključivao je gargrot, usisnike zraka, zakrilca stajnog trapa, svjetiljku u kabini (na verzijama s jednim pilotom bila je presavijena prema gore i natrag, a na "blizancu za obuku" - na desnu stranu). Nos trupa švedskog lovca bio je kombiniran sa središnjim dijelom, na koji je bio pričvršćen turboreaktivni motor, koji je dobio pretplatnik. U središnjem dijelu nalazili su se i zrakoplovni spremnici goriva, razna oprema i dio naoružanja, kao i odjeljci namijenjeni za smještaj glavnog stajnog trapa. Na krmenom trupu lovca-presretača nalazili su se posebni nosači dizajnirani za ovjes oružja ili vanjski spremnik goriva. Bilo je četiri kočione zaklopke neposredno ispred izgaratelja motora.
Kobilica borca vijcima je spojena s trupom i središnjim dijelom. U gornjem dijelu trupa bio je gargrot, počeo je odmah iza kokpita, unutar gargrota položeni su cjevovodi i kabeli. Njegova je obloga lako uklonjiva, što je olakšalo proces održavanja i rutinsko održavanje. U gargrotu su bili usisnici zraka za hlađenje različitih zrakoplovnih sustava, a u repnom dijelu bio je pretinac u koji je bio spremljen kočni padobran.
Značajka "Zmaja" bilo je deltasto krilo promjenjivog zamaha. Na prednjem rubu iu područjima blizu trupa kut zamaha iznosio je 80 stupnjeva, u krajnjim područjima krila - 57 stupnjeva. Stajni trap zrakoplova je normalne sheme, s tri stupa. Nosni stajni trap uvučen je u trup prema naprijed u smjeru leta, glavni su uvučeni u konzolu krila u smjeru od trupa lovca. Nakon što se na lovcu pojavio motor sa snažnijim izgaranjem, na Zmaju se pojavio repni stajni trap, koji se također povukao u vlastitu nišu. Dodatni stajni trap štitio je dno trupa, što je bilo važno pri slijetanju zrakoplova na polje.
Sustav goriva lovca SAAB 35 Draken uključivao je tenkove u trupu (mekani - stražnji i tvrdi - prednji), kao i kesonske spremnike u krilu ukupnog kapaciteta 4 tisuće litara goriva. Shvativši da postavljanje goriva ima značajan utjecaj na položaj težišta zrakoplova, dizajneri su stvorili poseban elektroničko-mehanički sustav mjerenja koji je regulirao potrošnju goriva.
Većinu lovaca SAAB 35 Draken pokretali su Avon 300 serija (Volvo Flygmotor RM-6C), kopija britanskog motora Rolls-Royce Avon RA.24 sa licencom Švedske. Istodobno, turboreaktivni motor dobio je izgaranje švedske proizvodnje. Ovim je motorom presretač uspješno napao prag brzine od dva maha, ubrzavajući na nadmorskoj visini do 2150 km / h.
Naoružanje lovca sastojalo se od jednog ili dva automatska zrakoplovna topa kalibra 30 mm (zaliha granata bila je 100 po cijevi). Također, automobil je imao 9 ovjesnih točaka za različito oružje. Uključujući navođene projektile zrak-zrak, najčešći su bili projektili američke proizvodnje Rb.27 (američki AIM-26B s visokoeksplozivnom fragmentacijskom bojnom glavom)-dometa do 8-16 km i Rb.28 Sidewinder (američki AIM- 9) - domet lansiranja do 18 km. Također, zrakoplovi su mogli nositi blokove nevođenih zrakoplovnih projektila za napad na kopnene ciljeve kalibra NAR kalibra 75 mm ili 135 mm i liniju nevođenih avionskih bombi težine do 454 kg.
Verzija borbene obuke SAAB Sk 35C
Umjesto epiloga
Lovac SAAB 35 Draken u različitim verzijama serijski se proizvodio u Švedskoj od 1955. do 1974. godine. U tom je razdoblju 651 borac različitih modifikacija napustio tvorničke radnje. Nakon završetka serijske proizvodnje zrakoplov je više puta moderniziran, čime je produžen rad zrakoplova do 2005. godine. Osim švedskih zračnih snaga, "Zmajevi" su primili i zračne snage susjednih zemalja - Danske i Finske, a lovci SAAB 35 Draken stupili su u službu austrijskih zračnih snaga. S još 6 strojeva upravljala je Nacionalna škola za testiranje pilota u Sjedinjenim Državama. Za malu skandinavsku zemlju to je bio uspjeh. Prethodni model Draken lovca Saab 29 Tunnan izvezen je u samo jednu zemlju.
Može se primijetiti da je služba boraca SAAB 35 Draken prošla bez ikakvih živih detalja. Ovo je klasični radnički avion. Lovac nije sudjelovao u neprijateljstvima, nije imao povećanu stopu nesreća i nije ubijao pilote u avionskim nesrećama, piloti nisu postavljali svjetske rekorde na SAAB 35. Zrakoplovstvo Švedske usvojilo 1960., zrakoplov je službeno stavljen van pogona tek 1999. godine. Cjelokupnu Zmajevu službu najbolje karakterizira jedna riječ - savjestan.
SAAB J35 Draken Austrijsko zrakoplovstvo
Performanse leta SAAB J35F Draken:
Ukupne dimenzije: duljina - 15, 35 m, visina - 3, 89 m, raspon krila - 9, 42 m, površina krila - 49, 22 m2.
Težina prazna - 7425 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 11.914 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju je 16.000 kg.
Elektrana - turboreaktivni motor Volvo Flygmotor RM -6C (Avon Series 300), potisak - 56, 89 kN, izgaranje - 78, 51 kN.
Maksimalna brzina leta je 2125 km / h (na nadmorskoj visini od 11.000 m).
Borbeni radijus djelovanja - 1930 km.
Praktičan domet leta s PTB -om - 3250 km.
Servisni strop - 20.000 m.
Naoružanje: 30-mm automatski top m / 55 (100 metaka).
Borbeno opterećenje-2900 kg (9 tvrdih točaka): lanseri projektila zrak-zrak, NAR, nevođene bombe težine do 1000 funti (454 kg).
Posada - 1 osoba.
Borac SAAB J35J Draken, Fotografija: ru-aviation.livejournal.com
