Godine 1933. u Velikoj Britaniji, na temelju dvokrilca Fairy Queen, stvoreno je prvo bespilotno zračno vozilo za višekratnu uporabu s radijskom kontrolom, nazvano H.82B Queen Bee.
H.82B pčelinja kraljica
Tada je započela era bespilotnih letjelica. Kasnije je ovaj uređaj korišten kao zračni cilj u Kraljevskoj mornarici od 1934. do 1943. Ukupno je proizvedeno 405 ciljnih zrakoplova.
Prvo borbeno bespilotno letalo (UAV) bio je njemački zrakoplov-projektil (krstareći projektil, u modernoj terminologiji) V-1 ("Fieseler-103"), s pulsirajućim mlaznim motorom, koji se mogao lansirati i sa zemlje i sa iz zraka.
Projektil V-1
Sustav upravljanja projektilom je autopilot koji drži projektil na kursu i nadmorskoj visini postavljenoj na startu tijekom cijelog leta.
Domet leta kontrolira se pomoću mehaničkog brojača, na kojem se prije početka postavlja vrijednost koja odgovara potrebnom rasponu, a anemometar s oštricom, postavljen na nos projektila i rotiran dolaznim strujanjem zraka, okreće brojač na nulu po dosezanju potrebnog dometa (s točnošću od ± 6 km). Istodobno se osigurači bojevih glava aktiviraju i izdaje naredba za ronjenje.
Ukupno je proizvedeno oko 25.000 jedinica ovog "čudotvornog oružja". Od toga je oko 10.000 lansirano diljem Engleske, 3200 je palo na njezin teritorij, od čega je 2419 stiglo u London, uzrokujući gubitke 6184 poginulih i 17 981 ranjenih. Udarci V-1 nisu mogli utjecati na tijek rata, ali nisu imali mali moralni učinak i zahtijevali su velike napore za suprotstavljanje.
SAD su pokrenule proizvodnju bespilotne letjelice Radioplane OQ-2 za obuku pilota i protuzračnih topnika. Također 1944. godine upotrijebljen je prvi klasični bespilotni bespilotni letjelica za višekratnu uporabu na svijetu, međudržavni TDR.
UAV međudržavni TDR
Jeftinost je unaprijed odredila niske letne karakteristike - brzina vozila tijekom ispitivanja nije prelazila 225 km / h, a domet je bio 685 km.
Automobil je uzletio s konvencionalnog uzletišta ili s nosača zrakoplova pomoću stajnog trapa sa spuštenim kotačem. U pramcu se nalazio prozirni oklop koji je prekrivao kameru upravljačke televizije. Smještena u pramcu, TV kamera Block-I imala je kut gledanja od 35 stupnjeva.
Zrakoplovom se upravljalo putem radija iz kontrolnog zrakoplova koji je pratio dronove. Operater je vidio sliku koju je prenijela TV kamera uređaja pomoću zaslona u obliku diska. Za kontrolu smjera i kuta korišten je standardni joystick. Visina leta postavljena je daljinski pomoću brojčanika, kao i pad stajnog trapa i pucanje torpeda ili bombe.
Praksa je pokazala nemogućnost namjernog ciljanog ispuštanja bombi iz zrakoplova. Odlučeno je da će, radi pojednostavljenja već dugotrajnog programa razvoja i obuke, piloti napadati ciljeve samo ispuštanjem torpeda ili nabijanjem zrakoplova u zaronu. Niz problema s opremom i razvojem nove tehnologije doveli su do činjenice da je interes za bespilotne letjelice počeo opadati.
Ukupno je proizvedeno više od 100 bespilotnih letjelica ovog tipa, neki od njih su sudjelovali u neprijateljstvima u Tihom oceanu. Istodobno je bilo određenih uspjeha, kopnene protuzračne baterije napadnute su na Bougainvilleu, u Rabaulu i oko. Nova Irska. Najuspješnija su bila posljednja dva napada na Novu Irsku, potpuno uništivši strateški svjetionik na rtu St. George. Ukupno je 26 zrakoplova od 47 postojećih potrošeno u tim napadima, a tri su se srušila iz tehničkih razloga.
Nakon završetka rata, glavni napori programera bili su usmjereni na stvaranje navođenih projektila i bombi. Bespilotne letjelice smatrane su samo vježbama radijski upravljanih ciljeva za sustave protuzračne obrane i lovce.
Zanimanje za bespilotne letjelice počelo je oživljavati jer su trupe bile zasićene protuzračnim raketnim sustavima (SAM) i poboljšanom opremom za otkrivanje. Korištenje bespilotnih letjelica omogućilo je smanjenje gubitaka izviđačkih zrakoplova s posadom tijekom izviđanja iz zraka i njihovo korištenje kao mamce.
60-ih i 70-ih godina u SSSR-u su stvoreni mlazni izviđački avioni bez posade: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Svi su oni bili prilično velika i teška vozila.
Tu-143 proizvedeno je oko 950 jedinica, isporučeno u zemlje Bliskog istoka, uključujući Irak i Siriju. Gdje je sudjelovao u neprijateljstvima.
Tu-143 u sklopu kompleksa VR-3
Nakon ozbiljnih zračnih gubitaka u Vijetnamu, interes za dronove oživio je i u Sjedinjenim Državama. U osnovi, koristili su se za foto izviđanje, ponekad u svrhe elektroničkog rata. Konkretno, bespilotne letjelice 147E korištene su za elektroničko izviđanje. Unatoč činjenici da je bespilotna letjelica konačno oborena, ona je tijekom cijelog leta prenijela karakteristike sovjetskog protuzračnog obrambenog sustava S-75 na kopnenu točku, a vrijednost tih podataka bila je razmjerna punoj cijeni bespilotne letjelice program razvoja vozila. Također je spasio živote mnogih američkih pilota, kao i zrakoplova u sljedećih 15 godina, do 1973. Tijekom rata američki bespilotni letjelice izveli su gotovo 3.500 letova, uz gubitke od oko četiri posto. Uređaji su korišteni za foto izviđanje, prijenos signala, izviđanje elektroničkih sredstava, elektroničko ratovanje i kao mamci za kompliciranje zračne situacije.
Kasniji razvoj i tehnički napredak uzrokovali su značajne promjene u razumijevanju vodstva američkog Ministarstva obrane o ulozi i mjestu bespilotnih letjelica u naoružanju. Od sredine 1980-ih, američki proizvođači zrakoplova počeli su razvijati i stvarati automatizirane sustave bez posade za taktičke i operativno-strateške svrhe.
Sedamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća i narednih godina izraelski vojni stručnjaci, znanstvenici i dizajneri dali su značajan doprinos razvoju bespilotnih vozila.
Po prvi put, Izraelske obrambene snage (IDF) suočile su se s hitnom potrebom da imaju bespilotne letjelice za vrijeme Ratnog stradanja (1969.-1970.). Statička neprijateljstva odvijala su se istodobno na tri fronta: protiv Sirije, Jordana, ali prvenstveno protiv Egipta. Tada se naglo povećala potražnja za snimanjem kopnenih objekata iz zraka, ali je izraelskim zračnim snagama bilo teško udovoljiti svim zahtjevima. Često su subjekti snimanja bili pokriveni moćnim sustavom protuzračne obrane. 1969. skupina izraelskih časnika eksperimentirala je s postavljanjem kamera u kućišta komercijalnih radio-upravljanih modela. Pomoću njih dobivene su fotografije položaja Jordana i Egipta. Vodstvo vojne obavještajne službe zahtijevalo je bespilotnu letjelicu s višim taktičko -tehničkim karakteristikama, prvenstveno s dužim dometom leta, a zapovjedništvo Zračnih snaga u to je vrijeme, na preporuku grupe da "kupi bespilotne letjelice", pripremalo nabavu mlaznih bespilotnih letjelica iz Ujedinjenih Država.
U ožujku 1970. delegacija izraelskog ratnog zrakoplovstva otputovala je u Sjedinjene Države. Krajem srpnja iste godine potpisan je ugovor s američkom tvrtkom Teledyne Ryan za razvoj izviđačkog bespilotnog zrakoplova Firebee Model 124I (Mabat) i proizvodnju 12 takvih uređaja za Izrael. Nakon 11 mjeseci automobili su isporučeni Izraelu. 1. kolovoza 1971. za njihovo djelovanje stvorena je posebna eskadrila - 200., prva eskadrila UAV -a u izraelskim zračnim snagama.
Značajan razvoj i modeli koje je izraelsko zrakoplovstvo naručilo u Sjedinjenim Državama bile su preinake bespilotnih zrakoplova obitelji Firebee - izviđački bespilotni letjelica Mabat (model 124I, model 147SD) i bespilotna letjelica Shadmit (model 232, model 232B) proizvođača Teledyne Ryan, a također i UAV-zamke (lažni ciljevi) za borbu protiv neprijateljskih sustava protuzračne obrane MQM-74A Chukar iz tvrtke Northrop Grumman, koja je u Izraelu dobila naziv "Telem". 1973. Izrael je te uređaje koristio tijekom arapsko-izraelskog sukoba ("rat Yom Kippur") za promatranje, izviđanje kopnenih ciljeva i postavljanje lažnih zračnih ciljeva. Bespilotni izvidnički zrakoplov "Mabat" napravio je zračne snimke rasporeda postrojbi, protuzračnih raketnih baterija, uzletišta, proveo izviđanje objekata prije zračnih napada i ocijenio rezultate tih udara. Ubrzo nakon završetka rata 1973. godine, izraelske zračne snage dale su drugu narudžbu za 24 vozila Mabat. Približni trošak ove vrste bespilotne letjelice s dodatnom opremom iznosio je 4 milijuna dolara, sam je zrakoplov koštao oko 2 milijuna dolara. Bespilotne letjelice tipa "Mabat" i "Telam" kupljene su do 1990. godine i koristile su se u izraelskim zračnim snagama do uključivo 1995. godine; Shadmit ciljevi bili su u službi zračnih snaga do 2007.
UAV "Mastif"
Uz narudžbe i kupnje bespilotnih letjelica od američkih proizvodnih tvrtki, u posljednjih nekoliko godina Izrael je stvorio vlastitu moćnu bazu za projektiranje i izgradnju bespilotnih sustava. Najaktivniji i dalekovidniji u strategiji bespilotnih letjelica bio je izraelski proizvođač elektronike Tadiran. Zahvaljujući inicijativi njezina direktora Akive Meira, 1974. godine otkupila je prava na poboljšani bespilotni letjelica Owl od AIRMECO -a i od tog trenutka postala prvi industrijski proizvođač bespilotnih letjelica u Izraelu. Izrael je od 1975. prešao na razvoj i proizvodnju vlastitih bespilotnih letjelica, od kojih je prvi bio Sayar (izvozni naziv Mastiff - Mastiff) proizvođača Tadiran. Ovaj bespilotni zrakoplov prvi je put predstavljen široj javnosti 1978. godine; on i njegovi poboljšani modeli bili su u službi vojne obavještajne službe. Po nalogu izraelskog ratnog zrakoplovstva, IAI je razvio i stvorio uređaje tipa Scout ("Scout"), na hebrejskom - "Zakhavan". Prva borbena misija špijuna UAV-a "Scout" izvedena je 7. travnja 1982. u Libanonu, nakon operacije "Mir za Galileju" (libanonski rat 1982.).
UAV "Scout"
1982. bespilotne letjelice izraelske proizvodnje korištene su tijekom borbi u dolini Bekaa u Libanonu. Mali bespilotni letjelice Tadiran i izviđač IAI -a izveli su izviđanje sirijskih aerodroma, položaja SAM -a i kretanja trupa. Prema informacijama dobivenim uz pomoć "Scout-a", diverzantska skupina izraelskog zrakoplovstva je prije udara glavnih snaga pokrenula aktiviranje radara sirijskih sustava protuzračne obrane koji su pogođeni proturadarima za navođenje projektili. Oni sustavi protuzračne obrane koji nisu uništeni potisnuti su smetnjama. Novinari su izvijestili da je tijekom rata 1982. došao najbolji sat antiradarske opreme IDF-a. 9. lipnja, tijekom operacije Artsav-19 protiv sirijskog sustava protuzračne obrane u Libanonu, lovci Phantom ispalili su na sustav protuzračne obrane oko 40 novih vrsta vođenih projektila-"Standard" (AGM-78 Standard ARM), a istovremeno su pogodili kopneno oružje - "Kahlilit" i Keres. Tijekom operacije također su se naširoko koristili lažni zračni ciljevi - "Tel", "Samson" i "Delilah".
Uspjeh izraelskog zrakoplovstva u to vrijeme bio je doista impresivan. Sirijski sustav protuzračne obrane u Libanonu je poražen. Sirija je izgubila 86 borbenih zrakoplova i 18 sustava protuzračne obrane.
Vojni stručnjaci koje je pozvalo sirijsko vodstvo iz Sovjetskog Saveza tada su zaključili: Izraelci su koristili novu taktiku - kombinaciju bespilotnih letjelica s televizijskim kamerama na brodu i projektila vođenih uz njihovu pomoć. Ovo je bila prva tako spektakularna upotreba bespilotnih letjelica.
Osamdesetih i devedesetih godina prošlog stoljeća mnoge su se tvrtke i tvrtke za proizvodnju zrakoplova, ne samo u Sjedinjenim Državama i Izraelu, već i u drugim zemljama, počele baviti razvojem i proizvodnjom bespilotnih letjelica. Odvojene narudžbe za razvoj i isporuku bespilotnih letjelica dobile su međudržavni karakter: američke tvrtke isporučivale su izraelskim zračnim snagama bespilotne letjelice Mabat, Shadmit i Tellem; Izraelska tvrtka IAI potpisala je ugovore i isporučila sustave Pioneer i Hunter američkim oružanim snagama, vozila Searcher vojskama Šri Lanke, Tajvana, Tajlanda i Indije. Serijskoj proizvodnji i sklapanju ugovora o kupnji bespilotnih letjelica u pravilu je prethodio dugogodišnji rad na izboru modela i kompleksa s proučavanjem karakteristika, rezultata ispitivanja i iskustva borbene uporabe bespilotnih vozila. Na primjer, u Južnoj Africi Kontron je razvio bespilotne izviđačke zrakoplove Seeker s dometom do 240 km. Vatreno krštenje primio je tijekom rata u Angoli 1986. godine.
Zrakoplovi na daljinsko upravljanje i autonomni bespilotni letjelice korišteni su s obje strane tijekom Zaljevskog rata 1991. (operacija Pustinjska oluja), prvenstveno kao platforme za promatranje i izviđanje. SAD, Velika Britanija i Francuska razvile su i učinkovito koristile sustave kao što su Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak je koristio Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 i Sahreb-2. Tijekom ove operacije koalicijski taktički izviđački bespilotni letjelice izveli su više od 530 letova, leteći oko 1700 sati. Istodobno je oštećeno 28 vozila, uključujući 12 oborenih.
Izviđački bespilotni letjelice korišteni su i u takozvanim mirovnim operacijama UN-a u bivšoj Jugoslaviji. Godine 1992. UN je odobrio korištenje zračnih snaga NATO -a za osiguravanje zračnog pokrića za Bosnu i podršku kopnenim snagama raspoređenim u cijeloj zemlji. Za ispunjenje ovog zadatka bilo je potrebno provoditi danonoćno izviđanje pomoću bespilotnih vozila. Američki bespilotni letjelice nadlijetali su teritorij Bosne, Kosova, Srbije. Za zračno izviđanje na Balkanu zračne snage Belgije i Francuske kupile su nekoliko vozila Hunter iz Izraela. Godine 1999., kako bi se podržale akcije NATO trupa i bombardiranje objekata na teritoriju Jugoslavije, bili su uključeni uglavnom američki bespilotni letjelice MQ-1 Predator. Prema izvješćima medija, oni su izvršili najmanje 50 borbenih izviđačkih misija.
UAV MQ-1 Predator
Sjedinjene Države su priznati lider u razvoju i proizvodnji bespilotnih letjelica. Do početka 2012. bespilotne letjelice činile su gotovo trećinu flote zrakoplova u službi (broj bespilotnih letjelica u oružanim snagama dosegao je 7494 jedinice, dok je broj zrakoplova s posadom - 10.767 jedinica). Najčešće vozilo bilo je izvidničko vozilo RQ -11 Raven - 5346 jedinica.
UAV RQ-11 Raven
Prvi napadni bespilotni letjelica bio je izviđački MQ-1 Predator, opremljen projektilima AGM-114C Hellfire. U veljači 2002. ova je jedinica prvi put udarila u terenac navodno u vlasništvu suučesnika Osame bin Ladena, Mullaha Mohammeda Omara.
Početkom 21. stoljeća Bliski istok je ponovno postao glavno područje borbene uporabe bespilotnih letjelica. U operacijama američkih oružanih snaga u Afganistanu, a zatim i u Iraku, bespilotne letjelice srednje visine, osim izviđanja, provodile su lasersko označavanje cilja za uništavanje oružja, a u nekim slučajevima napadale su neprijatelja svojim brodskim oružjem.
Uz pomoć bespilotnih letjelica organiziran je pravi lov na vođe Al-Qaide.
U 2012. naneseno je najmanje 10 štrajkova, postali su poznati podaci o nekima od njih:
Dana 12. ožujka 2012. bespilotne letjelice, vjerojatno američke, napale su vojna skladišta terorističke skupine Al-Qaeda u području grada Jaar (provincija Abyan na jugu Jemena). Ispaljeno je šest projektila. Nema izvještaja o žrtvama ili razaranjima.
Dana 7. svibnja 2012. u Jemenu, kao posljedica zračnog napada američkog UAV-a, jedan od vođa jemenskog krila Al-Qaide, Fahd al-Qusa, za kojeg su američke vlasti vjerovale da je odgovoran za organiziranje bombardiranje razarača Cole, ubijeno je.
4. lipnja 2012na sjeveru Pakistana, zračnim napadom američkog bespilotnog letača ubijen je Abu Yahya al-Libi, koji se smatrao drugim čovjekom u Al-Qaidi.
U Pakistanu je 8. prosinca 2012. u zračnom napadu američkog bespilotnog zrakoplova ubijen Abu Zayed, kojeg je Al-Qaeda smatrala nasljednikom Abu Yahya al-Libija, koji je ubijen u lipnju 2012. godine.
Američki dronovi MQ-9 Reaper bili su smješteni u Pakistanu, na uzletištu Shamsi.
UAV MQ-9 Reaper
Međutim, nakon što su izvršili pogrešne napade na "civilne" objekte i pogibiju "civila", na zahtjev pakistanske strane, napustili su ga.
Satelitski snimak programa Google Earth: američki dronovi na uzletištu Shamsi
Trenutno se oprema infrastruktura i instalira oprema za korištenje strateškog visinskog izviđanja RQ-4 "Global Hawk" u različitim dijelovima svijeta.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
U prvoj fazi postavljen je zadatak za njihovu učinkovitu uporabu u Europi, na Bliskom istoku i u sjevernoj Africi. Za to se planira koristiti baza američkih zračnih snaga na otoku Siciliji, na teritoriju talijanske zračne baze "Sigonella".
Odabir bespilotne letjelice RQ-4 Global Hawk kao glavnog sredstva za provođenje zračnog izviđanja i nadzora, uključujući u zoni Europe i Afrike, nipošto nije slučajan. Danas se ovaj dron s rasponom krila od 39,9 m može bez pretjerivanja nazvati stvarnim neokrunjenim "kraljem bespilotnih letjelica". Uređaj ima poletnu težinu od oko 14,5 tona i nosivost veću od 1300 kilograma. Sposoban je ostati u zraku bez slijetanja ili dolijevanja goriva do 36 sati, a pritom zadržati brzinu od oko 570 kilometara na sat. Domet trajekta bespilotne letjelice prelazi 22 tisuće kilometara.
Satelitski snimak programa Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" na baznom aerodromu
Prema riječima stručnjaka iz razvojne tvrtke Northrop Grumman, Global Hawk može pokriti udaljenost od Sigonella VVB do Johannesburga i natrag na jednoj benzinskoj postaji. Istodobno, dron ima karakteristike koje su uistinu jedinstvene za zračnog špijuna i kontrolora. U stanju je, na primjer, prikupljati podatke pomoću širokog raspona posebne opreme instalirane na brodu-radara sa otvorom blende od sintetičkog snopa (razvijen od strane Raytheona), kombiniranog optoelektroničkog / infracrvenog izviđačkog sustava AAQ-16, elektroničkog izviđačkog sustava LR-100, druga sredstva. Istodobno, bespilotne letjelice Global Hawk opremljene su setom navigacijske i komunikacijske opreme, što bespilotnim letjelicama ove obitelji omogućuje učinkovito rješavanje zadataka koji su im dodijeljeni (tu su satelitski komunikacijski i navigacijski sustavi, radiokomunikacijski sustavi, razmjena podataka sustavi itd.).
U Oružanim snagama SAD-a, bespilotna letjelica RQ-4 Global Hawk smatra se zamjenom za strateški izviđački zrakoplov Lockheed U-2S. Napominje se da po svojim mogućnostima bespilotna letjelica, osobito u području elektroničke inteligencije, nadmašuje potonju.
Zračne snage Francuske koristile su bespilotnu letjelicu Harfang u Libiji. UAV je prebačen u talijansku zrakoplovnu bazu Sigonella (Sicilija). Koristi se za izvidničke letove u libijskom zračnom prostoru u sklopu operacije Harmattan. To je izvijestilo francusko Ministarstvo obrane koje je operacijama svojih oružanih snaga u Libiji dodijelilo naziv "Harmattan".
Brigada od 20 vojnih osoba angažirana je na održavanju i podršci letenja bespilotnih letjelica na Siciliji. UAV svaki dan provodi više od 15 sati u zraku. Opremljen je optoelektroničkim kamerama koje rade non-stop.
UAV "Harfang"
Primljeni obavještajni podaci odmah se putem satelitskih i drugih komunikacijskih linija prenose do zemaljskog centra za upravljanje, gdje se obrađuju u stvarnom vremenu.
Korištenje bespilotne letjelice Harfang ojačalo je izviđačke sposobnosti Francuske, koje osigurava pet lovaca Rafale raspoređenih u bazi Sigonell, opremljenih novom generacijom digitalnih izviđačkih kontejnera.
Prije toga su u Afganistanu obavljali 511 letova u ukupnom trajanju od 4250 sati.
Najbliža borbena upotreba bespilotne letelice dogodila se tijekom operacije francuskih snaga u Africi.
U Maliju, tjedan dana nakon početka operacije Serval, dvije bespilotne letjelice bespilotne posade srednje visine na visokoj udaljenosti Harfang sa sjedištem u susjednom Nigeru letjele su više od 1.000 sati u 50 letova. Ovi uređaji, koje koristi eskadrila 1/33 Belfort (Cognac, Francuska), koriste se ne samo za izviđanje i promatranje, već i za lasersko ciljanje zrakoplova Atlantic-2 lovačkih bombardera mornarice i zračnih snaga. doista potrebno u svakoj kritičnoj fazi operacije Serval., bilo da se radi o nadzoru gradova koje su okupirali džihadisti ili iskrcavanju 2. zračno -desantne pukovnije Legije stranaca u Timbuktuu. Jedan od "Harfangova" uspio je čak i srušiti rekord, budući da je u zraku više od 26 sati, zahvaljujući novoj konfiguraciji s glatkijim oblicima uređaja.
Izraelska vojska široko je koristila izviđačke bespilotne letjelice s video opremom u operacijama protiv susjednih arapskih zemalja i pokreta Hamas u palestinskoj enklavi, prvenstveno tijekom bombardiranja i operacija u Pojasu Gaze (2002.-2004., 2006.-2007., 2008.-2009.). Upečatljiv primjer korištenja bespilotnih letjelica bio je drugi libanonski rat (2006.-2007.).
Bespilotna letjelica Heron-1 "Shoval"
Bespilotne letjelice izraelske i američke proizvodnje imaju oružane snage Gruzije. Jedna od najpoznatijih i indikativnih činjenica oružanog sukoba između Gruzije i nepriznatih republika Abhazije i Južne Osetije bila je upotreba gruzijskih zrakoplova s daljinskim upravljanjem (RPV) izraelskog zrakoplova Hermes-450. Do određenog vremena gruzijsko vojno-političko vodstvo odbacivalo je činjenicu da ima na raspolaganju strukture moći ovog UAV-a. Međutim, incident 22. travnja 2008., kada je Hermes-450 oboren tijekom leta, natjerao je Saakashvilija da prizna tu činjenicu.
RPV "Hermes-450"
Sustav RPM Hermes-450 višenamjenski je kompleks s daljinski upravljanim izviđačkim zrakoplovom dugog dometa (RPV). Izradila ga je izraelska tvrtka Silver Arrow (podružnica Elbit Systemsa), a namijenjena je za izviđanje iz zraka, ophodnju, podešavanje topničke vatre i podršku komunikacijama na terenu.
Ruske oružane snage vrlo su ograničeno koristile bespilotnu letjelicu Pchela kompleksa Stroy-P tijekom "protuterorističke operacije" na Kavkazu. Što se danas smatra zastarjelim. Uz njegovu pomoć provodi se operativna interakcija sa sredstvima za uništavanje požara MLRS -a "Smerch", "Grad", cijevno topništvo.
UAV "Bee"
Međutim, u otvorenim izvorima nema pojedinosti o aplikaciji. S obzirom na mali resurs "Pčelice" i iznimno ograničen broj kompleksa, učinak njihove uporabe najvjerojatnije nije bio velik.
Ulazak u Oružane snage Ruske Federacije novih izviđačkih kompleksa s bespilotnim letjelicama kratkog dometa domaće proizvodnje "Orlan-10" planiran je za 2013. godinu.
U srpnju 2012. tvrtka Sukhoi odabrana je kao razvijač projekta za teški napadni bespilotni letjelic s polijetalnom težinom, najvjerojatnije, od 10 do 20 tona. Moguće tehničke karakteristike budućeg uređaja još nisu otkrivene. Krajem listopada postalo je poznato da su ruske tvrtke Sukhoi i MiG potpisale sporazum o suradnji u razvoju bespilotnih letjelica - MiG će sudjelovati u projektu na čijem je natječaju prethodno pobijedio Sukhoi.
