Francuski višenamjenski lovac Dassault Rafale

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Dassault Rafale francuski je višenamjenski borbeni zrakoplov četvrte generacije koji je razvila tvrtka Dassault Aviation. Ovaj zrakoplov potpuno je francuski projekt - motori, oružje, avionika, kao i vlastite proizvodnje, a trenutno se radi o ekstremnom zrakoplovu nastalom bez američke ili druge strane pomoći. Razvoj zrakoplova Rafale započeo je 1983. godine, dvije godine prije nego što je Francuska službeno napustila program za stvaranje perspektivnog europskog lovca FEFA, koji je kasnije nazvan Eurofighter 2000. Rafale je, kao i Eurofighter, namijenjen za upotrebu kao udarni lovac- bombarder i presretač sposobni obavljati zadaće stjecanja zračne nadmoći i protuzračne obrane, kao i bombardiranje kopnenih ciljeva.

Dassault je 1983. razvio eksperimentalni borbeni zrakoplov Avion de Combat Experimentale (ACX) u sklopu nacionalnog programa. Francuska se povukla iz projekta EFA zbog činjenice da su njezine oružane snage, a posebno mornarica, htjele dobiti kompaktno i lagano vozilo, čija je masa bila oko 8 tisuća kg. U to vrijeme dolazio je demonstracijski prototip ACX -a težine 9,5 tisuća kg. Prvi put je poletio 4. srpnja 1986. i pomogao u testiranju aerodinamičkog dizajna, performansi, konfiguracije, sustava daljinskog upravljanja i opsežne kompozitne konstrukcije za projekt Avion de Combat Tactique.

ACX je kasnije preimenovan u Rafale A. Prvotno su ga pokretala dva zaobilazna turboreaktivna motora General Electric F404-GE-400. Nakon 460 probnih letova, koji su uključivali slijetanje na palubu nosača zrakoplova Clemenceau (slijetanje i propušteni prilaz), jedan motor (lijevo) zamijenjen je SNECMA M88-2, koji je posebno razvijen za Rafale.

Lovac Rafale izrađen je prema dizajnu "patka", ima krilo srednje delte, s visokim naprijed vodoravnim repom. Krilo je opremljeno dvodijelnim letvicama i jednodijelnim elevonima.

Glavni materijal za krilo je plastika ojačana ugljičnim vlaknima. Konzolni vrhovi i okretnice spoja krilo -trup izrađeni su od letvica od legure kevlara i titana. 50% trupa izrađeno je od plastike ojačane ugljičnim vlaknima; aluminijsko-litijeve legure koriste se za bočne ploče obloge. Ukupno, kompoziti čine 20% po površini i 25% po težini u konstrukciji zrakoplova Rafale. Kao rezultat toga, težina letjelice smanjena je za 300 kilograma.

Za francuske pomorske snage razvijena je verzija lovca na nosaču, koja je dobila oznaku Rafale M. Odlikuje ga ojačana šasija i struktura okvira, kočna kuka ispod stražnjeg trupa, ugrađene uvlačive ljestve, i tako dalje. Na kraju kobilice instaliran je sustav Telemir koji omogućuje razmjenu podataka između navigacijske opreme nosača zrakoplova i navigacijskog sustava zrakoplova. Lovac Rafale M, kao rezultat svih modifikacija, postao je 500 kg teži od Rafale C.

Zrakoplovi Rafale opremljeni su šasijom proizvođača Messier-Dowty. Na zrakoplovima Rafale modifikacija C i B glavni ležajevi imaju jednu pneumatiku, a prednji dvije pneumatike. Na palubi Rafale M, prednji oslonac se samo orijentira. Prilikom vuče okreće se gotovo 360 stupnjeva.

Na borcima Rafale sve su noge povučene prema naprijed. Svi kotači opremljeni su ugljičnim kočnicama Messier-Bugatti.

Na jednosjednim Rafale C i M, kokpit je opremljen Martin-Baker Mk.16 sjedalom za izbacivanje, koje osigurava siguran izlaz iz zrakoplova na tlo dok je parkiran. Svjetiljka se otvara desno s bočnim šarkama. U kokpitu se nalaze tri digitalna višenamjenska zaslona s tekućim kristalima na nadzornoj ploči. U središtu se nalazi taktički zaslon za prikaz informacija o letu i navigaciji te informacija primljenih od različitih senzora. Sa strane se nalaze zasloni koji prikazuju informacije o radu motora, hidrauličkih sustava, goriva, kisika i električnih sustava, kao i druge opreme.

Elektrana Rafale su dva obilazna turboreaktivna motora Snecma M88-2E4. Potisak svakog je 4970 kgf (u načinu rada sagorijevanja - 7445 kgf). Za Snecmu je razvoj motora M88 bio veliki izazov. Kupcu je bio potreban motor sposoban za pouzdan rad u manevarskim zračnim borbama i u velikom proboju sustava protuzračne obrane na maloj visini. Oni. zahtjevi predviđeni za dugi vijek trajanja, nisku potrošnju goriva u različitim načinima leta i visok omjer potiska i težine. Snecma se odlučila za motor s dvije osovine, koji je kasnije trebao postati pretkom treće generacije motora francuske proizvodnje.

Službeni program razvoja motora M88 započeo je 1986. godine. U veljači 1989. godine održano je prvo ispitivanje motora na klupi, a u veljači 1990. godine počelo je ispitivanje leta na demonstracijskom Rafaleu A. Konačna certifikacija održana je 1996. godine.

Kako bi dobili motor visokih performansi, programeri su koristili različite napredne tehnologije u dizajnu motora. Na primjer, diskovi kompresora bili su monolitni s lopaticama, monokristalne lopatice korištene su pri projektiranju visokotlačne turbine, a tehnologija praha korištena je za izradu turbinskih diskova. U dizajnu motora koriste se keramički premazi, komora za izgaranje s niskim emisijama i kompozitni materijali. Tvorci TRDDF -a imali su zadatak osigurati najniži mogući toplinski potpis lovca i smanjiti dim kako bi se smanjio vizualni potpis.

Za stvaranje motora korišten je višestupanjski pristup.

Na jednosjednim lovcima Rafale C i M u unutarnjim spremnicima spremljeno je 5900 litara goriva, a na dvosjednim Rafale B-5300 litara. Vanbrodski spremnici goriva različitih kapaciteta mogu se postaviti na 5 od 14 vanjskih ovjesnih čvorova. Na 4 krilne jedinice ovješeni su spremnici goriva kapaciteta 1250 litara, a na središnjoj jedinici - kapaciteta 2000 litara.

Topovsko naoružanje zrakoplova Rafale iz topa Nexter DEFA 791B od 30 mm koji ima brzinu paljbe 2500 metaka u minuti. Streljivo - 125 oklopnih zapaljivih uložaka za trasiranje OPIT s donjim osiguračem.

Raketno naoružanje sastoji se od:

-projektili zrak-zrak: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;

-projektili zrak-zemlja: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP s nuklearnom bojevom glavom.

Testovi i borbena upotreba

Eksperimentalni lovac Rafale A prvi je put poletio u srpnju 1986. godine. Prvi zrakoplov u varijanti Rafale C (jednosjedni lovac-presretač) poletio je u svibnju 1991., a prvi zrakoplov na bazi nosača Rafale M, namijenjen naoružavanju francuskih nosača zrakoplova, poletio je u prosincu iste godine. Prema planu serijske proizvodnje francuske mornarice i zračnih snaga isporučit će se 86 odnosno 235 zrakoplova.

Prva borbena upotreba Rafalea dogodila se u ožujku 2007. tijekom operacije NATO -a u Afganistanu. Osim toga, ti se zrakoplovi koriste od ožujka 2011. u NATO -ovoj operaciji u Libiji protiv Gadafijevih trupa.

Rafale nije prošao bez incidenata.

6. prosinca 2007. godine lovac modifikacije Rafale B koji je letio iz zračne baze Saint-Dizier na trenažnom letu srušio se u 18:30 u blizini sela Nevik (središnja Francuska). Do nesreće je došlo uslijed kvara u sustavu kontrole leta "fly-by-wire". Kapetanka Emmanuelle Moreuse - pilot zrakoplova je poginuo.

Dana 24. rujna 2009. dva su se borca Rafale M, 30 kilometara od grada Perpignana, sudarila u Sredozemnom moru. Nesreća se dogodila u 18:10 sati, prilikom povratka vozila na nosač aviona "Charles de Gaulle". Uzrok katastrofe, prema podacima Zavoda za istraživanje nesreća pri Ministarstvu obrane, bio je ljudski faktor. Ubijen je pilot jednog borca, kapetan drugog ranga, François Duflot. Pilot drugog, kapetan trećeg ranga, Jean Bophil, izbacio se.

28. studenog 2010. borac Rafale M, vraćajući se u Charles de Gaulle, pao je u Arapsko more nakon što je završio borbenu misiju za podršku snagama koalicije u Afganistanu. Nesreća se dogodila 100 kilometara od obale Pakistana. Razlog je bio tehnički kvar. Izbačenog pilota pokupio je spasilački helikopter.

Dana 2. srpnja 2012. francuski borbeni lovac Rafale srušio se tijekom vježbe. Incident se dogodio na Sredozemlju s automobilom prema Charlesu de Gaulleu. Pilot se izbacio i pokupio ga je američki helikopter. Na Mediteranu su izvedene zajedničke vježbe francuskih i američkih nosača aviona.

Rafale je u službi francuskog ratnog zrakoplovstva i mornarice.

Zračne snage uzele su zrakoplov u upotrebu 2006. godine. Od 2012. prihvaćeno je 38 vozila Rafale B i 37 Rafale C.

Mornarica je usvojila Rafale M 2004. godine. Od 2012. bilo je 36 zrakoplova.

Osim toga, Rafale je pobijedio na indijskom natječaju, sudjelovao je na natječajima za opskrbu lovaca Brazilu i UAE. Rafale je 31. siječnja 2012. pobijedio na međunarodnom MMRCA natječaju

Izmjene:

Rafale A je demo Rafale. Bio je nešto veći i teži od zrakoplova Rafale C / M. Pokretan s par motora F404-GE-400 s potiskom od 6.800 kg (16.000 lb), motor M88 razvijen je na njihovoj osnovi.

Rafale B-dvosjed, kopneni. Naručen je kao verzija za vježbanje Rafale C, sa zadržanom svom funkcionalnošću.

Rafale C je višenamjenski borbeni zrakoplov na kopnu. Prvotno označen kao Rafale D, preimenovan u 1990. Ratno zrakoplovstvo Francuske zatražilo je 250 vozila u pojedinačnoj i dvostrukoj izvedbi.

Rafale M je jednosjedni višenamjenski zrakoplov baziran na nosaču aviona. Slično kao i Rafale C, ali s kukom za slijetanje i modificiranom nožicom s promjenjivom duljinom. Pomorske snage zatražile su 86 vozila.

Izvedbe leta Rafale:

Posada - 1-2 osobe;

Duljina zrakoplova - 15,3 m;

Visina - 5,3 m;

Raspon krila - 10, 9 m;

Površina krila - 45, 7 m2;

Težina praznog zrakoplova - 10.000 kg;

Normalna težina pri polijetanju - 14710 kg;

Maksimalna težina pri polijetanju - 24.500 kg;

Težina korisnog tereta - 9500 kg;

Težina goriva - 4700 kg;

Masa goriva u vanbrodskim motorima na gorivo - 6700 kg;