U raspravi o člancima o rusko-japanskom ratu više puta se pojavljivala zanimljiva rasprava o manevru pod nazivom "prelazak T" ili "držanje preko T". Kao što je poznato, izvedba ovog manevra, koji je omogućio koncentriranje vatre cijele eskadrile na brodu na vodeće ili krajnje brodove neprijatelja, bila je najveća taktička pobjeda zapovjednika mornarice u pomorskoj bitci.
Drugim riječima, vjerovalo se da je s donekle usporedivom razinom topničke pripreme suprotnih eskadrila "prijelaz T" jamčio pobjedu pomorske bitke.
Naravno, admirali su pokušali svojim "protivnicima" u mirnodopskim uvjetima, tijekom manevara obuke, pokazati "prijelaz T". I ovdje su, prema mišljenju autora, vrlo indikativne vježbe britanske flote provedene 1901.-1903. godine. Tri godine zaredom eskadrile Kraljevske mornarice konvergirale su u "bitci", a sva tri puta jedna od eskadrila imala je blagu superiornost u brzini - unutar 2 čvora. Istodobno, sva tri puta eskadrila male brzine gubila je uz prasak, jer je bila izložena "prelasku T". Može se, naravno, pretpostaviti da su to bili zapovjednici, ali to je krajnje sumnjivo. Dakle, admiral, koji je 1901. zapovijedao eskadrilom "velikih brzina", postigao je za nju pobjedu, ali je 1903., postavljen na čelo "sporog kretanja", izgubio manevre u blizini Azora.
Iz navedenog se, naravno, zaključuje sam po sebi da je dobitak od oko 2 čvora dao ogromnu taktičku prednost eskadrili koja ga je posjedovala. Uz neke ispravne radnje zapovjednika eskadrile velikih brzina, sporiji nije imao šanse izbjeći "prijelaz T".
Međutim, mnogim ljubiteljima vojne povijesti ova se teza učinila pogrešnom, pa evo zašto. Činjenica je da postoji određeni položaj eskadrila, u kojem "dvočvorni" dobitak u brzini ne dopušta bržoj eskadrili da postavi "križanje T". Pretpostavimo da dvije borbene eskadrile vode "ispravnu bitku", odnosno da se bore u budnim kolonama, koje idu u jednom smjeru. Naravno, brža eskadrila postupno će prestići neprijateljsku kolonu i njezin će zapovjednik imati želju, okrećući se neprijateljskim putem, izložiti ga "prijelazu T". Pokažimo to jednostavnim dijagramom.
Recimo, brza eskadrila "crvenih" bori se s eskadrilom "plavih" sporih brzina. Admiral "plavih" vidi da se "crveni" okreću kako bi ga izložili "prijelazu T". Što može suprotstaviti svom protivniku? Osnovno je - ponoviti njegov manevar. Drugim riječima, kada "crveni" pređu "plavo", ovi se okreću u istom smjeru. Ako se "crveni", vidjevši da se neprijatelj okreće od njih, opet okrenu prema njemu preko puta, tada će se morati ponovno okrenuti od njih. U tom će slučaju eskadrile ići takoreći u dva kruga, od kojih je jedan unutar drugog. Štoviše, "crvena" više brzine morat će hodati po vanjskom krugu, a manje "plava" velike brzine-duž unutarnjeg kruga.
No iz školskog tečaja geometrije znamo da će opseg (obod) unutarnjeg kruga biti znatno manji od vanjskog. U skladu s tim, brzinska prednost "crvene" eskadrile bit će izgubljena činjenicom da će u istom razdoblju morati prijeći veću udaljenost od "plave" - naravno, u takvim uvjetima nema "prelaska T" bit će moguće.
I tako je, na temelju ovog "manevra unutarnjeg kruga", nastala pretpostavka da je zapravo prednost u brzini za 15-20% apsolutno zanemariva i da se lako može suprotstaviti pravilnim manevriranjem usporene eskadrile.
Dakle, što je to-2 čvora prednosti eskadrila prije dreadnought-a iz doba Rusko-japanskog rata? Jamstvo pobjede ili čisto teoretska, ali u praksi besmislena prednost? Pokušajmo to shvatiti.
Početni podaci, ili tako složeni jednostavni manevri
Za svako modeliranje potrebni su početni podaci koje ćemo sada označiti. Autor će razmotriti mogućnosti korištenja "prelaska T" na primjeru manevriranja 2 eskadrile, od kojih se svaka sastoji od 12 oklopnih brodova. Pretpostavimo također da svi brodovi obje eskadrile imaju jednaku duljinu od po 120 m, a razmaci između njih su standardni i da su 2 kabela (u jednom kabelu - 185,2 m). Slijedom toga, duljina kolone svake eskadrile od stabljike vodećeg broda do krmenog stupa zatvarajućeg bojnog broda bit će oko 30 kabela. Brzinu "crvene" eskadrile postavit ćemo na 15 čvorova: "plava" eskadrila imat će 2 čvora manje, odnosno 13 čvorova. A sada napravimo kratku pauzu, jer postoji jedno iznimno važno "ali!" To bi trebalo posebno odrediti.
Svaki manevar eskadrila može započeti tek nakon završetka prethodnog.
Zašto je to? Objasnimo na primjeru najjednostavnijeg naizgled manevra - sekvencijalnog okretanja eskadrile za 8 bodova ili 90 stupnjeva. Čini se, pa, što je tu toliko komplicirano - vodeći brod, podignuvši odgovarajući signal, okreće se za 90 stupnjeva. Iza njega, drugi brodovi kolone ponavljaju manevar … Elementarna radnja, dostupna ne samo zapovjedniku broda, već i vezistu 1. godine! Dobro, možda ne za vojnika, ali vjernik će to sigurno riješiti, zar ne?
Nažalost, apsolutno nije tako.
Postoji nešto poput promjera taktičke cirkulacije ili udaljenosti duž normale između linija povratnih staza nakon okretanja broda za prvih 180 stupnjeva.
Dakle, svaki brod eskadrile, koji slijedi istom brzinom, ima svoj promjer cirkulacije, individualan i ovisi o mnogo čemu - to je omjer duljine i širine, površina kormila, kut njegove prijenos, oblik trupa, kao i vanjski čimbenici, poput uzbuđenja, struje i vjetra. U teoriji, za brodove istog tipa, promjer cirkulacije trebao bi biti gotovo isti, no u praksi se to ne događa uvijek. Nažalost, ovaj se pokazatelj obično smatra nevažnim i rijetko se citira u literaturi, pa nema toliko podataka koliko bismo željeli.
Poznato je da što je veća brzina broda, manji je promjer cirkulacije. Na primjer, američki bojni brod "Iowa" 2, 712 cab. sa desne strane brzinom od 10 čvorova i kabinom od 1, 923. na strani porta brzinom od 14 čvorova. No, isti tip francuskih bojnih brodova tipa "Devastation" pokazao se suprotno: "Devastation" pri 9,5 čvorova opisao je krug s radijusom od 725 m, dok je "Courbet" pri brzini od 8 čvorova. imao samo 600 m. Jasno je da pri brzini od 9, 5 čvorova. cirkulacija Courbeta bila bi još značajnije različita od one Devastacióna.
Ili uzmite, na primjer, japanske bojne brodove Yashima i Fuji. Brodovi se smatraju istim tipom, ali su u isto vrijeme imali razlike u podvodnom dijelu. Činjenica je da su ti brodovi izgrađeni u različitim poduzećima, a dizajner Philip Watts, prilagođavajući crteže sposobnostima tvornice Armstrong, odrezao je mrtvo drvo s buduće Yasime, također instalirajući kormilo za ravnotežu. Kao rezultat ovih akcija, Yashima je dobila iznimno mali promjer cirkulacije za brodove svoje klase, dok je Fuji bio bliži prosjeku britanskih bojnih brodova.
Osim dizajna trupa, na cirkulaciju je, naravno, utjecala i brzina pomaka kormila, koja se mogla razlikovati od različitih pogona - na primjer, na bojnom brodu "Slava", kormilo sa "ravnog" položaja moglo je staviti na brod 18 s parnim pogonom i 28 s električnim pogonom. Zavjetrina nadvodnog dijela bila je od velike važnosti - za istu "Slavu" promjer cirkulacije, ovisno o jačini vjetra (od 1 do 6 točaka), varirao je od 3,25 do 4,05 kabela.
Možda bi trebalo reći da su promjeri cirkulacije bojnih brodova tog razdoblja u prosjeku iznosili od 2 do 3, 8 kabela, ali u nekim slučajevima mogli su biti manji ili veći. Usput - smiješno je da bi se promjer cirkulacije mogao razlikovati čak i za jedan brod, ovisno na koju stranu se okrene: za oklopnu krstaricu Maine (1895) pri brzini od 12 čvorova to je bilo 2,35 kabina. sa desne strane i 2, 21 kabina. nalijevo.
Osim razlike u promjeru cirkulacije, postoji i razlika u brzini: brodovi u opticaju mogu izgubiti, prema različitim izvorima, do 30-35% svoje brzine, ali, opet, to ovisi o njihovoj individualnosti karakteristike.
I tako, zahvaljujući svemu navedenom, čak i uobičajeni zaokret eskadrile za 90 stupnjeva. postaje svojevrsni cirkuski čin. Brodovi idu na trag, ali nije tako lako shvatiti točku u kojoj se vodeći brod počinje okretati, a i dalje morate uzeti u obzir razliku u promjeru cirkulacije, koja nije konstantna i varira iz mnogo razloga. Stoga ne čudi da kad brod koji ide u redove završi zaokret (to jest, u našem primjeru promijeni kurs za 90 stupnjeva), ustanovit će da više ne ide nakon što je matelote krenuo ispred, ali je desno ili lijevo, dok je propisani interval između brodova, naravno, prekinut. U skladu s tim, brodu je potrebno vrijeme da se uskladi u formaciji - odnosno da se vrati na trag i uskladi postavljeni interval. Odnosno, čak će dva broda imati problema s obnovom, a manevar cijele eskadrile može biti kompliciran onim što se može nazvati "gluhim telefonom". Činjenica je da brod koji slijedi perjanicu pravi zavoj s pogreškom zbog svog promjera cirkulacije itd., Ali se bojni brod koji ga slijedi ne može voditi "referentnim" kursom perjanice, već slijedi "pogrešnu" putanju nakon drugi. Tako će se greška-odstupanje od smjera vodećeg broda za brodove na kraju formacije postupno akumulirati i može se značajno povećati.
Zato eskadrilama treba zajedničko manevriranje, brodovi i njihove komponente moraju plutati. Sposobnost manevriranja u to vrijeme nije postojala sama po sebi, već zajedno s određenim brodovima. Odnosno, bojni brod, koji je savršeno znao zadržati formaciju u jednoj eskadrili, premještajući se u drugu, isprva će stalno biti izbačen iz reda. I to ne zato što njegov zapovjednik ne zna manevrirati, već zato što mu treba vremena da se navikne na osobitosti manevriranja brodovima svoje nove eskadrile, da se prilagodi promjerima njihovog cirkuliranja itd. Odstupajući malo od teme, primjećujemo da je upravo to bio problem kada se 3. pacifička eskadrila pridružila 2.. Kontraadmiral N. I. Nebogatov je mogao osposobljavati svoje posade koliko je htio i usavršiti manevriranje u svojoj eskadrili do sjaja, ali nakon ponovnog ujedinjenja eskadrila, ipak je trebao ploviti brodovima Z. P. Roždestvenski.
Svatko tko se zanima za povijest parnih flota zna iznimno važnu ulogu koju formacija ima u bitkama. I morate shvatiti da je svaki, čak i najjednostavniji manevar, zapravo uništio ustaljenu formaciju ratnih brodova, pa im je trebalo neko vrijeme da je obnove. Zato je bilo iznimno opasno započeti novi manevar bez dovršetka prethodnog - na taj je način bilo moguće potpuno poremetiti bojni sastav eskadrile. I zato su admirali tih godina započeli sljedeći manevar tek nakon završetka prethodnog. Pa, kad to nisu učinili … Podsjetit ću vas da se tijekom manevara 1901. relativno sporo kreće britanska eskadrila pod zapovjedništvom kontraadmirala Noela, napadnuta od bržeg neprijatelja, nije se uspjela reorganizirati u borbena formacija prije nego što je dobila "Crossing T" …Kako slijedi iz opisa ove epizode na ruskom jeziku, Noel je pokušao nekako ispraviti situaciju naredivši da se poveća moždani udar. No, rezultat čak ni novog manevra, već jednostavnog povećanja brzine u uvjetima kada brodovi nisu završili obnovu, bio je taj da se formacija britanskih bojnih brodova jednostavno urušila. Podsjetit ću vas da govorimo o britanskim brodovima čiji su mornari tradicionalno bili snažni u manevriranju.
Za naš primjer, za obje eskadrile, uzet ćemo veličinu promjera cirkulacije od 2,5 kabela, vrijeme skretanja za 90 stupnjeva je 1 minutu, a za 180 stupnjeva. - 2 minute.
Ovo će biti dobro poznato pojednostavljenje, jer će sporija eskadrila imati veći promjer cirkulacije i izvodit će je sporije od one velike brzine. Napravimo još jedno pojednostavljenje - nećemo svaki put točno izračunati duljinu luka i vrijeme cirkulacije - u onim slučajevima kada je bliže 90 stupnjeva, vrijeme cirkulacije uzeti ćemo po minuti, kada je bliže 180 stupnjeva. - za 2 minute. To je potrebno kako se ne bi prekomplicirali izračuni.
A sada - "prijelaz T"
Kao što smo gore rekli, "Manevar unutarnjeg kruga" zajamčeno je spasio sporiju eskadrilu od "prelaska T". Međutim, pristaše ovog manevra previđaju jednu iznimno važnu nijansu: da bi ovaj manevar uspio, potrebno je nekako "uvjeriti" zapovjednika brže eskadrile da se postroji u paralelnu eskadrilu "male brzine", a od ovaj položaj pokušajte staviti "usporeni" "Crossing T".
Drugim riječima, "unutarnji krug" doista može pomoći eskadrili koja se sporo kreće, ali samo ako se eskadrila velikih brzina, umjesto, bez daljnjeg odugovlačenja, odmah izloži "prijelazu T" svom usporenom neprijatelju, bori se u probuditi stupce, pa će tek nakon toga pokušati postaviti "križanje T". Ali zašto bi eskadrila velike brzine to učinila?
Nema apsolutno nikakve potrebe. Stoga se naš taktički zadatak za strane svodi na sljedeće: glavni zadatak sporo napredujućih "modrih" je prisiliti svog protivnika da se uključi u "ispravnu bitku" u paralelnim kolonama. Ako su uspjeli, vjerujemo da su "modri" ostvarili pobjedu, jer će u ovom slučaju eskadrila velikih brzina doista izgubiti priliku za raspoređivanje "križanja T". U skladu s tim, zadatak brze "crvene" eskadrile bit će postavljanje "križanja T" i izbjegavanje ulaska u "ispravnu bitku".
Naravno, brža eskadrila imat će definitivnu prednost u zauzimanju najpovoljnijeg položaja za sebe. No njoj to zapravo i ne treba, jer da bi se eskadrila "plavih" dovela u bezizlazan položaj, dovoljno je napraviti samo jedan, prilično jednostavan manevar.
Da bi to učinili, "crveni" su imali dovoljno da se približe neprijateljskoj eskadrili za 40 -ak kabela, a zatim okrenu tako da presijeku tijek "plave" pod kutom od 45 stupnjeva. lijevo ili desno.
Nakon toga "plavi", prema autoru, neće imati niti jednu priliku izbjeći "prijelaz T".
Zašto je to? Pogledajmo sve mogućnosti djelovanja Plavog admirala kao odgovor na takav manevar Crvenog. U biti, svi njegovi mogući manevri svode se na redne zaokrete ili zaokrete ili "odjednom". Analizirajmo najprije sekvencijalno mogućnosti skretanja.
Uzmimo, na primjer, situaciju u kojoj eskadrile idu na sudarni tečaj, a zatim crvene okreću 4 rumbe (45 stupnjeva) ulijevo, kao što je prikazano na gornjem dijagramu. "Plavi", naravno, mogu slobodno birati bilo koji smjer od svojih 360 stupnjeva.
Što ako se admiral Plavih usudio krenuti ravno bez promjene kursa? Pretpostavimo (ovdje i u svim ostalim varijantama) da se približavanje eskadrila po 40 kabela dogodilo u 12,00 sati. Tada "crveni" skreću, što im oduzima minutu vremena, tako da u 12.01 njihov perjanica odlazi na novi kurs. Nakon otprilike 9 i pol minuta, "plava" eskadrila dobit će klasični "Crossing T" - njezin će vodeći brod doći pod bodežnu vatru iz kolone za buđenje od 9 "crvenih" brodova, u rasponu od 11 do 16, 5 kabela. Perjanica "crvenih", na prvi pogled, također je u opasnosti, a to je zapravo tako, ali ipak 9 najbližih neprijateljskih brodova mogu pucati na nju s udaljenosti od 16, 5 do 28, 5 kabela, ali ipak svoj položaj i ni izbliza toliko opasan kao plava perjanica. Položaj eskadrila prikazan je na slici 1 sljedećeg dijagrama.
U isto vrijeme, Redsi će skrenuti u 12.13, a do tog trenutka udaljenost od perjanice Crvenih do najbližeg neprijateljskog broda premašit će 21 kabel, dok će Plava zastava do tog trenutka biti poražena na udaljenosti 5 -10 kabela.
Što je sljedeće? Sigurno je reći da će takvim manevrom "plavih" glava njihove kolone biti razbijena, a "crveni" mogu jednostavno "odjednom" okrenuti 180 stupnjeva kako bi nastavili štapić iznad T. ne možete to učiniti, okrećući se "odjednom" na kursu paralelnom s eskadrilom "plava", i razbijajući ih, povlačeći se u liniju platforme - u ovom slučaju, naravno, doći će i do "prelaska T".
Dakle, besmisleno je da Modri slijede prethodni kurs. Ali možda je vrijedno pokušati smanjiti crvenu liniju?
To neće pomoći - ovdje o svemu odlučuju ta ista 2 čvora brzine superiornosti. U ovom slučaju problem se pokazao vrlo jednostavnim i doista se svodi na srednjoškolsku geometriju. Imamo pravokutni jednakokračni trokut, u kojem je hipotenuza udaljenost između eskadrila, a katete su smjerovi eskadrila nakon zavoja. Nakon ovih tečajeva, eskadrile će se konvergirati pod kutom od 90 stupnjeva. Kad bi se "plava" i "crvena" okrenula u isto vrijeme, tada bi svejedno "crvena" bila ispred "plave" za oko 1,5 minutu, odnosno, perjanica "crvene" imala bi prešao tijek "plavog" na oko 3, 8 kabela od njega ispred stabljike. Ovo je premalo za govoriti o "prelasku T", došlo bi do odlagališta, ali problem je u tome što "plavi" neće moći promijeniti smjer u isto vrijeme kao i "crveni".
Admiral "plavih" vidjevši da se perjanica "crvenih" negdje okreće, morat će pričekati dok ne legne na novi kurs, odrediti ovaj novi kurs, donijeti odluku o protumanevru, dati zapovijed za izvršenje, ali još uvijek je potrebno vrijeme za izvršenje … Na ovo će se izgubiti više vremena - a ova dva izraza u zbroju dovest će do kašnjenja, što će omogućiti "crvenim" da stave "prijelaz T", presijecanjem tijeka "plave" za oko 8-10 kabela. I opet - da su "plavi" i "crveni" imali istu brzinu, onda ovaj broj ne bi prošao. Da, "crveni", iskorištavajući činjenicu da su "plavi" kasnije započeli manevar, pretjecali bi potonje, ali ne mnogo, pa bi umjesto "prelaska T" to bilo smetlište. No, kombinacija dva faktora - niže brzine "plavih" i činjenice da oni drugi započinju manevar - dovodi do činjenice da će biti izloženi "prijelazu T".
Ali zašto u našem taktičkom zadatku Crveni uvijek prvi manevriraju? Odgovor je vrlo jednostavan - "plavci" si to ne mogu priuštiti. Hodajući pri 13 čvorova, trebat će im gotovo 14 minuta da završe manevar, dok će Crveni uzeti samo 12. Tako će admiral Crvenih uvijek imati vremena razmotriti manevar Plavih i izvesti vlastiti protumanevar, sa obje eskadrile završavaju svoje manevre.skoro istodobno. Odnosno, brža eskadrila, ako joj date pravo na drugi potez, dobit će samo očaravajuću prednost.
Na primjer, ako su "plavci" prvi pokušali otići 45 stupnjeva. s kursa "crvene" eskadrile, tada će crvene odmah "presjeći" njezin kurs, a njihova brzina taman je dovoljna za postavljanje klasičnog "križanja T"
A "plavi" neće moći ništa učiniti, jer dok završe skretanje, "prijelaz T" će već biti postavljen.
Pa, dobro, ne možete prijeći "crvenu" liniju, ali što onda možete učiniti? Možda pokušati ležati na stazi paralelnoj s Crvenim kako bi s njima krenuli u jednom smjeru ili se razići u protuteži? Pa, hajde da malo pogledamo situaciju u kojoj se Plavi okreću i padaju na paralelni kurs.
Dakle, u 12.00 udaljenost između protivnika je 40 kabela i "crveni" se počinju okretati. U 12.01 njihov vodeći brod polaže na novi kurs, pomjerivši se kao rezultat cirkulacije za oko 1,25 kabela od točke početka skretanja, a eskadrila plave boje, slijedeći isti kurs, prošla je gotovo 2,17 kabela. Pretpostavimo da Plavi imaju fantastičnu reakciju i započinju preokret odmah nakon što je Crvena zastava završila preokret, iako je to, naravno, nerealno. Ali recimo.
U ovom trenutku (12.01) udaljenost između zakretnih točaka eskadrila iznosi nešto više od 36 kabela. U sljedeće 2 minute "crveni" nastavljaju izvoditi manevar, odnosno njihov se perjanik, nakon što je opisao polukrug, vraća na prijelaz točke s koje je započeo skretanje, ali je sada 2 kabela bliže "crveno" (ili dalje, ako skrene udesno) … Tako se plavi kreću na novom kursu s najmanje dvije minute zakašnjenja u odnosu na crvene. Budući da je "crvenim" potrebno 12 minuta da završe manevar od trenutka kada njihov vodeći brod uđe u novi kurs, a "plavom" - gotovo 14, tada u 12.13 "crveni" završavaju manevar, a "plavi" imaju još gotovo 4 minute. Pokazalo se da "crveni" mogu započeti bilo koji manevar, dok će "plavi" moći početi reagirati tek nakon 4 minute, kada završe promjenu.
Valja napomenuti da tijekom cijelog manevra Plavih, Crveni imaju vatrenu prednost. Pod pretpostavkom da će bojni brod početi pucati nakon što krene na novi kurs, u 12.03 na vodećem bojnom brodu "plavi" 3 vodeća broda moći će "raditi", a na njih će odgovoriti samo vodeći brod "plavih". Naravno, u budućnosti će se ostali brodovi okrenuti za njim i ući u bitku, ali do završetka raspoređivanja "crveni" brodovi imat će 12 brodova za gađanje, a "plavi" - samo 8 To jest, naravno, u ovoj fazi još nema "prijelaza T", ali početak manevra je neuspješan za "plave".
A onda se "crveni" mogu okrenuti sekvencijalno ulijevo (slika 1 na donjem dijagramu) kako bi "križanje T" izložili krajnjim brodovima kolone.
No, tada će se i sami neko vrijeme naći u neugodnoj situaciji, jer će se njihovi brodovi koji su se okrenuli ometati u borbi za ostalo. Pametnije bi bilo učiniti malo lukavijim postupkom, odjednom napraviti zaokret, kao što je prikazano na slici 2. Do trenutka kada se "plavi" konačno obnove, udaljenost između najbližih brodova neće premašiti 20 kabela, a uskoro i eskadrila "crvenih" oštrih kutova zaglavlja "plavih", tako da će učinkovitost topničke vatre oslabiti s obje strane. I nakon toga "izrežite rep" stupca "plavo" (slika 2)
U ovom slučaju, "plava" u svakom slučaju, neće vam preostati ništa drugo nego otići, pokušavajući s crvenim prekinuti udaljenost i nadajući se čudu. Teoretski, mogli bi se pokušati okrenuti "odjednom", ali u ovom položaju ovaj manevar ne čini ništa za "plave".
Dakle, vidimo da pokušaj ležanja na paralelnom kursu i kretanje u istom smjeru s "crvenim" ne spašava "plave" od poraza. Pa, što će se dogoditi ako Modri, na početku bitke, pokušaju uzeti protukurs? Da, sve je isto, situacija je gotovo zrcalna. U početku će se "crveni" i "plavi" doista razići na šalterskim tečajevima, ali "crveni" će brže završiti obnovu. Kao rezultat toga, oni će na isti način, okrenuvši se "odjednom", moći prvo prići krajnjim brodovima "plavih", a zatim ih izložiti "prijelazu T".
Koje su mogućnosti još moguće za plave? Pobjeći iz "crvene" eskadrile? No, takav manevar izbjegavanja, bilo da se to učini barem okretanjem uzastopno, barem odjednom, ipak dovodi do činjenice da će se na kraju kolone "plavih" nalaziti eskadrila "crvenih" postrojenih gore u formaciji izbočine, što znači da je "prelazak T" neizbježan.
No možda bi se "plavi" trebali pokušati "igrati" na istim svojstvima trokuta, koji u svim navedenim primjerima igraju u rukama "crvenih"? Ako se, kao odgovor na skretanje "crvenog" za 45 stupnjeva, okrene u istom smjeru, ali ne za 45 stupnjeva, već za svih 90? U tom će slučaju admiral "plavih" povesti eskadrilu koja mu je povjerena, takoreći, duž kraka pravokutnog trokuta, dok će "crveni" slijediti njegovu hipotenuzu. U tom slučaju "crveni" će morati ići puno dulje od "plavih" i njihova će se superiornost u brzini neutralizirati.
Sve je to istina, ali zapovjednik "crvenih" ima prilično elegantan protumanevar.
Zaokret "odjednom" i kretanje duž "plavog" dovest će formiranje izbočine "crvenog" na čelo njihove kolone, a Kartaga će … ehhkm, "prelaziti T" bit će dostavljeno.
Svi drugi preokreti (i dalje mogu ići u bilo kojem stupnju od 360) poseban su slučaj jednog od gore navedenih manevara.
zaključci
Dakle, razmotrili smo sve osnovne manevre "plavih", ali ni u kojem slučaju neće biti uspješni. Čini se da je prednost od 2 čvora mala za doba oklopnih flota pre-shima, ali doista je donijela odlučujuću prednost iz dva glavna razloga.
Prvo, dao je "prvi potez" pravo, odnosno prenio je inicijativu na eskadrilu velikih brzina. Na udaljenosti od oko 40-45 kabela bilo bi iznimno opasno da eskadrila male brzine prva započne manevar, budući da je njezin neprijatelj velike brzine imao priliku odmah "kazniti" takvu inicijativu postavljanjem "prijelaza T"”Ili barem zauzimanje položaja za njegovo postavljanje.
Drugi razlog je slijedio iz prvog-budući da je usporena eskadrila mogla odgovoriti samo na akcije svog brzog "protivnika", ona je svoj kontra-manevar okončala mnogo kasnije od neprijatelja. Zaostatak se sastojao od gubitka vremena za procjenu neprijateljskog manevra i više vremena za izvođenje manevra nego što je to zahtijevala brža eskadrila. Dakle, bez obzira na kontra-manevar koji je sporo pokretna eskadrila započela, završila ju je mnogo kasnije od one koja se brzo kretala, što je, opet, zapovjedniku potonje donijelo neospornu prednost.
Dva "Zašto?" i jedno zapažanje
Zaključno s ovim člankom, želio bih napomenuti nekoliko nijansi. Sheme manevara koje je predstavio autor, a koje se moraju izvesti "crvenom bojom" kako bi se izveo "prijelaz T", prilično su komplicirane. Govorimo o skretanjima "odjednom", nakon čijeg izvođenja je predvodnik na kraju formacije, a krajnji brod mora voditi eskadrilu, čineći daljnja skretanja "odjednom" ili skretanja uzastopno. Prema dubokom uvjerenju autora, u stvarnom životu takvi komplicirani manevri nisu bili potrebni za postavljanje "prijelaza T". Potreba za njima u našem primjeru isključivo je posljedica povlaštenih pretpostavki za "modre" u prihvaćenim pravilima naše taktičke igre. Zapravo, svi navedeni opisi nisu "udžbenik za admirala", već prije opravdanje da je postavljanje "prelaska T" eskadrilom s prednošću u brzini od 2 čvora geometrijski moguće.
Zašto u bitci kod Shantung H. Togo, s prednošću od čak više od 2 čvora, nije podnio "prelazak T"?
Odgovor je vrlo jednostavan - japanski admiral bio je previše oprezan. Ipak, da bi se postavilo "križanje T", bilo je potrebno snažno prići neprijatelju i manevrirati na relativno maloj udaljenosti od njega, a H. Togo se to nije usudio učiniti u prvoj fazi bitke.
I, konačno, zašto su Britanci u intervalu između svjetskih ratova došli do zaključka da 10% brzine ne daje prednost eskadrili koja posjeduje bilo kakve taktičke prednosti, što je bio razlog smanjenja brzine Bojni brodovi kralja Georgea V klase? Odgovor je vrlo jednostavan - dolaskom ere dreadnought -a, udaljenosti topničke bitke značajno su se povećale, a pristup 40-50 kablova s kasnijim laskavim manevrima postao je nemoguć. Pa, pri manevriranju sa 70 kabela i više, povećanje brzine od 10% doista nije dalo nikakvu prednost.
