Krajem sedamdesetih u našoj su zemlji započeli radovi na obećavajućem projektu "Bomber-90" ili "B-90". Prema njezinim rezultatima, devedesetih godina zrakoplovstvo koje je obećavalo sposobno zamijeniti postojeće uzorke trebalo je ući u službu zračnih snaga. Tijekom rada na ovoj temi OKB im. Sukhoi je razvio niz projekata, ali niti jedan od njih nije čak bio stavljen na kušnju.
Modernizacija ili zamjena
Krajem sedamdesetih, Suhojski projektni biro radio je na projektu za avion Su-24BM. Predviđala je duboku modernizaciju postojećeg frontalnog bombardera s radikalnim restrukturiranjem i naglim povećanjem taktičko-tehničkih karakteristika. Konkretno, planirano je prebacivanje automobila u kategoriju bombardera srednjeg dometa. Paralelno s tim, u specijaliziranim znanstvenim organizacijama stvorena je rezerva za daljnji rad na obećavajućem stroju s kodom "B-90".
U to vrijeme u Ministarstvu zrakoplovne industrije i u dizajnerskim zavodima vodile su se žestoke rasprave o načinima daljnjeg razvoja smjera bombardera. Neke odgovorne osobe predložile su nastavak procesa poboljšanja Su-24 i proširenje njegovih zadaća povećanjem karakteristika, dok su drugi inzistirali na razvoju potpuno novog projekta. Glavni pobornik napuštanja "starih" zrakoplova bio je glavni dizajner Suhojskog dizajnerskog biroa (kasnije general) i zamjenik ministra zrakoplovne industrije M. P. Simonov.
Na prijelazu desetljeća M. P. Simonov je predložio novi pristup stvaranju zrakoplovne tehnologije. Uzimajući u obzir iskustvo rada na lovcu T-10, predloženo je prebacivanje preliminarnog razvoja novih strojeva na TsAGI. U budućnosti, razvoj Instituta trebao je ići u biroe za daljnje projektiranje.
Prvi projekt proveden prema ovom principu trebao je biti "Bomber-90". Godine 1979.-80. TsAGI je proveo potrebna istraživanja, a 1981. Suhojski dizajnerski biro dobio je radne materijale za daljnji razvoj. Projekt je prihvaćen u razvoj i dobio je internu oznaku T-60. Novi projekt preusmjerio je neke resurse s postojećeg Su-24BM, a njegov razvoj je usporen.
Prvi projekt
Nažalost, ne zna se previše o projektu T-60. Većina podataka o njemu, uključujući konačni izgled, još nije objavljena. Istodobno su poznate opće značajke i glavni nedostaci predloženog dizajna. Na primjer, vrlo oštra kritika projekta nalazi se u memoarima O. S. Samoilovich - zamjenik M. P. Simonov. Ključne inovacije projekta nazvao je apsurdnim.
Bombarder T-60 razvijao se od 1981. godine; N. S. imenovan je glavnim projektantom. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Tijekom izrade općeg izgleda zrakoplova, stručnjaci TsAGI-ja krenuli su od postojećeg projekta T-4MS. Okvir i neke druge jedinice gotovo su u cijelosti posuđene od ovog zrakoplova. Istodobno su predložena temeljno nova rješenja.
Zrakoplov T-60 trebao je zadržati promjenjivo krilo. Istodobno, u određenim načinima, okretne konzole morale su proći ispod nosivog trupa, poboljšavajući aerodinamiku. Predloženo je da se elektrana formira od takozvanih turboreaktivnih motora. dvocijevna shema, razrađena u OKB P. A. Kolesov. Takav motor već je postojao i testiran je na klupi. Dva motora trebala su osigurati ukupni potisak od 57 tona.
Ubrzo je postalo jasno da je uklanjanje konzola ispod trupa bilo teško zbog deformacije struktura u letu. Neobični dvocijevni motori zahtijevali su da se repni dio zrakoplova redizajnira uz gubitak performansi. Osim toga, otkrivene su velike pogreške u znanstvenim podacima o čistkama modela.
Sa slovom "C"
Godine 1982.-83. održana je nova faza ispitivanja u zračnom tunelu koja je pokazala ispravnost protivnika projekta. U svom izvornom obliku, T-60 je imao puno nedostataka koji su ga lišili perspektive. Međutim, pod pritiskom pristaša projekta, Minaviaprom nije prestao s radom. Kao rezultat toga, pojavila se nova verzija bombardera, označena kao T-60S. O. S. imenovan je glavnim projektantom. Samoilovich.
U projektu sa slovom "C" napuštena su problematična rješenja prethodnog razvoja. Sada je predloženo izgraditi jednomodni nadzvučni bombarder dugog dometa koji može nositi krstareće rakete. Nepoznato je kako je T-60S vidio svoje tvorce; postoje samo neke informacije i procjene.
Prema nekim izvješćima, predloženo je izgraditi zrakoplov po shemi "patka" s vodoravnim repom prema naprijed. Dvostruka gondola s turboreaktivnim motorom R-79 ili naprednijim proizvodima postavljena je u podnožje kobilice, na gornjoj površini zrakoplova. Bombarder duljine do 40 m mogao bi imati najveću poletnu težinu od cca. 85 tona i nosi do 20 tona korisnog tereta. Prema izračunima, teoretski maksimalni raspon leta (vjerojatno s dolijevanjem goriva u zraku) dosegao je 11 tisuća km.
Za T-60S predloženo je razviti bitno novi sustav za promatranje i navigaciju. Također se mogu koristiti različita sredstva za elektroničko ratovanje i izviđanje. Naoružanje se trebalo sastojati od 4-6 krstarećih projektila postavljenih na instalaciju bubnja unutar trupa ili na vanjsku remenicu.
Paralelno s razvojem T-60S, nastavljen je razvoj Su-24BM. Unatoč određenoj razlici u izračunatim karakteristikama, dva su se projekta međusobno natjecala. Ipak, Su-24BM je u takvoj borbi gubio pa su za njezinu pobjedu bila potrebna nova rješenja. Dakle, od određenog vremena u ovom projektu koristilo se fiksno krilo i oprema iz T-60S, što je dalo povećanje karakteristika. Međutim, to nije pomoglo, a sredinom osamdesetih prestali su radovi na radikalnoj modernizaciji Su-24.
Novi razvoj
Sredinom osamdesetih došlo je do kadrovskih promjena u dizajnerskom birou Suhoj, a ti su procesi utjecali na rad na temi B-90. Novi tim dizajnera počeo je preraditi postojeći projekt T-60S. Ažurirani bombarder dugog dometa dobio je oznaku "54", iako se u nekim izvorima takav projekt još uvijek zvao T-60S. U budućnosti bi takav stroj mogao zamijeniti postojeće bombardere dugog dometa Tu-22M3.
Prema poznatim podacima, Projekt 54 nastavio je ideologiju svog prethodnika. Bio je to nadzvučni bombarder s raketom smanjene vidljivosti, dizajniran za gađanje ciljeva na velikim udaljenostima. Krajem osamdesetih za takav je zrakoplov razvijen novi PrNK B004 "Predator". Nakon toga su se uređaji ovog kompleksa koristili u novim projektima.
Poznato je da su od sredine osamdesetih u tvornici zrakoplova u Novosibirsku obavljeni određeni radovi na pripremi buduće proizvodnje eksperimentalne i serijske opreme. Međutim, ovo razdoblje više nije pogodovalo uspješnom završetku novih složenih projekata - stvarna budućnost projekta bila je pod znakom pitanja. Rad na "54" nastavljen je do 1992. godine i zaustavljen je predsjedničkim dekretom. Bio je to gest dobre volje koji je pokazivao miroljubive namjere nove Rusije.
Međutim, već 1993.-94. započeo je razvoj bombardera 54C. Trebao je zadržati neke značajke baze "54", ali koristiti nove motore i ugrađenu opremu. Možda se pitanje prikrivanja temeljitije razrađivalo. Točan izgled ovog automobila još nije otkriven, a poznati crteži neslužbenog su podrijetla i možda ne odgovaraju stvarnosti.
Dizajn bombardera 54S prestao je krajem devedesetih. Rusko ratno zrakoplovstvo usvojilo je novi plan razvoja zrakoplovstva velikog dometa, u kojem nije bilo mjesta za kupnju nove opreme. Postojeći Tu-22M3 predloženo je za popravak i modernizaciju, a razvoj zamjene za njih je otkazan.
Bez željenih rezultata
Dakle, tema B-90 i brojni projekti koji su se razvijali tijekom dugog vremenskog razdoblja nisu dali željene rezultate. Prva verzija bombardera imala je brojne fatalne nedostatke, druga nije napredovala osim prototipiranja iz organizacijskih razloga, a posljednja dva projekta razvijena su u ne baš dobro vrijeme.
Zbog toga program Bomber-90 nije dopustio ponovno opremanje zračnih snaga u planiranom roku. Štoviše, uopće nije dao izravne rezultate. Devedesetih godina i sljedećih desetljeća naša je vojska morala koristiti samo postojeće bombardere različitih modela. Zamjena za njih pojavila se s velikim zakašnjenjem.
Neuspjeh teme B-90 može se pripisati nekoliko glavnih čimbenika. Prije svega, ovo je nedostatak dogovora među odgovornim osobama: sporovi su ometali razvoj jasnog i jasnog programa i njegovu daljnju provedbu. Novi način organiziranja interakcije između TsAGI -a i Projektnog biroa nije se opravdao od samog početka, pa je bilo potrebno razviti drugu verziju projekta. Konačno, problemi u ranim fazama programa B-90 doveli su do kašnjenja u radu, a relativno uspješni projekti pojavili su se prekasno, kada se njihova provedba pokazala nemogućom.
Međutim, "Bomber-90" se ne može smatrati potpuno beskorisnim programom. To je omogućilo stjecanje potrebnog organizacijskog, znanstvenog i tehničkog iskustva. Osim toga, nove tehnologije i komponente pojavile su se u kasnim izvedbama bombardera. Koristili su se u stvaranju frontalnog bombardera Su-34 i, možda, u drugim modernim projektima.
