Tužno je kad ljudi odlaze s velikim slovom. Tužno je kad se vremena promijene. Ali kad prođu čitave epohe, to je nepodnošljivo.
Nisam uzalud napisao riječ "Konstruktor" velikim slovom. Ovo je svojevrsni danak Novožilovu. I priznanje da Konstruktor nije samo titula, već i poziv.
No, idemo sada tužnim putem od samog početka …
Rođenje konstruktora
27. listopada 1925., Moskva. Vojnicima Vasiliju Vasiljeviču Sokolovu i Iraidi Ivanovni Novožilovoj rođen je sin Henry.
Samo središte Moskve, Maškova ulica, nedaleko od Chistye Prudy. Koga je dječak mogao vidjeti u svojim snovima, pred kojim su se dogodili trijumfi Chkalova, Gromova, Kokkinakija, epa s Chelyuskinitima?
Naravno, pilot. Kao i glavna većina. "Pripremljeno" od srca. Trčali smo, skakali … Pa, i dogodilo se da je sam Heinrich probio put do neba. Točnije, jako sam teško slomio nogu pa sam morao proći nekoliko operacija. Tako je san, nažalost, ostao san.
A onda je bio rat.
Evakuiran u Penzu. Tamo je Heinrich završio obveznih devet godina, s nogom koja je tek počela normalno funkcionirati, nije odvedena naprijed. A 1942. vratio se u Moskvu.
Dobro je što nisam otišao na VGIK. Tamo su otišla dvojica njegovih prijatelja, a i Novožilov je sudjelovao na Prvoj svesvetskoj dječjoj izložbi fotografija 1939. godine. Tako je znao snimati, a mogao je postati i snimatelj. Ali - preneseno. NAS. A Genrikh Novozhilov najprije se pokazao kao zaposlenik (laboratorijski pomoćnik) Moskovskog zrakoplovnog instituta, a godinu dana kasnije postao je student. Zrakoplovni fakultet, naravno.
Tamo gore, ne dopuštajući Novožilovu da leti, učinili su sve kako bi drugi to učinili umjesto njega. I siguran sam da nikada nisu požalili.
Na tradicionalna „okupljanja“prije završetka mature studentima su dolazili bivši maturanti. Tako je u jednom danu Novožilov ugledao dvije legende odjednom - Jakovleva i Iljušina.
Iljušin je osvojio učenike svojom jednostavnošću, kao i sposobnošću pjevanja i plesa.
Student Novožilov bio je sretan kad je otišao na preddiplomsku praksu u OKB-240, koju je vodio S. V. Ilyushin.
Dizajn biro nalazio se u ulici Krasnoarmeyskaya, nedaleko od stadiona Dynamo. U OKB -u je postojalo nepokolebljivo pravilo - studenti su odmah upisani u osoblje. Tako je Genrikh Novožilov, a da nije ni obranio diplomu, od 1. srpnja 1948. postao inženjer projektiranja s plaćom od 900 rubalja.
I pokazalo se da je praksa bila najveća da ni to nije posao u odjelu trupa, koji je vodio Valery Afrikanovich Borog.
Inače, u Novožilovoj radnoj knjižici nema zapisa koji ukazuju na promjenu mjesta rada. 68 godina u OKB-204. Biro je promijenio imena, ali suština je ostala ista. 68 godina u istom dizajnerskom uredu.
Što je mladog inženjera isprva pozdravilo na poslu? Nakon što je obranio diplomu, Novožilov je 1949. postao punopravni specijalist i uronio u bjesomučni ritam rada.
No cijela je zemlja živjela u takvom ritmu. Obnovili su gradove i tvornice uništene ratom, pripremili prvu atomsku bombu i započeli proizvodnju balističkih projektila i mlaznih zrakoplova.
Borite se za nebo
Dana 14. svibnja 1949. godine Il-28 je usvojen Rezolucijom Vijeća ministara broj 1890-700. Serijska proizvodnja pokrenuta je u Moskvi, Voronežu i Omsku, a nešto kasnije spojene su tvornice u Irkutsku i Kuibyshevu.
IL-28
Inače, Il-28 je razvijen bez ikakvih tehničkih specifikacija, na inicijativnoj osnovi.
Tih dana bilo je jako teško natjecati se s Dizajn biroom Tupolev, koji se u načelu smatrao glavnim za bombardere. A Tupolev je izgradio (za razliku od Iljušina) zrakoplov Tu-14 po državnoj narudžbi, što se pokazalo razočaranjem.
Tu-14
Kažu da je Tupolev vrlo nepristrano govorio o Il-28 prilikom prvog uspješnog leta. Ali takva su bila vremena, takav je moral. Il-28 je krenuo u serijsku proizvodnju, a izgrađeno je 6.316 zrakoplova.
Ubrzo je prototip budućeg putničkog Il-14 poletio na svoj prvi let. Nakon toga je uslijedio čitav niz uspješnih razvoja: mlazni jurišni zrakoplov Il-40 s dva sjedišta, iskusni bombarder Il-46, bombarder Il-54 iz prve linije sa zamahnutim krilom, koji su "dvadeset osmi" bili ide se mijenjati …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Pokazalo se da je ovaj put Tupolev pobijedio u konkurenciji između dva dizajnerska biroa, a njegov Tu-16 je ušao u seriju. "Moraš biti sposoban primiti udarac!" Iljušinovi podređeni često su od njega čuli ovu frazu.
Novožilov je imenovan glavnim konstruktorom Il-54.
- prisjetio se Genrikh Vasilievich.
Može se samo još jednom izraziti žaljenje što izvanredni Il-54 nikome nije bio potreban u razdoblju Hruščovljeve pomame za balističkim raketama.
Prvi put avion je poletio 3. travnja 1955., ljeti je u Kubinki kraj Moskve bio prikazan visoko rangiranoj američkoj vojsci, a ubrzo … došlo je do upute: prekinuti sav posao!
Kažu da je sam Hruščov osudio bombaša. Doista, Il-54 postao je posljednji bombarder dizajnerskog biroa Ilyushin. Štoviše, krajem pedesetih godina, Ilyushin Design Bureau će se općenito zatvoriti. Fasciniran Koroljovim svemirskim uspjesima, Hruščov je počeo podjednako snažno smanjivati zrakoplovnu industriju.
U mnogim je timima tih godina postojala prijetnja likvidacije (kao nepotrebna). No, Ilyushin se, kako kažu, "okrenuo u zrak" i usmjerio rad OKB -a na stvaranje putničkih zrakoplova. I Novožilov se odjednom našao u fotelji tajnika partijskog odbora tvornice.
Općenito, Genrikh Vasilievich nije, blago rečeno, bio zadovoljan ovim imenovanjem. Do tada je već bio inženjer, postao dizajner prve kategorije, bavio se projektiranjem, izgradnjom i ispitivanjem. A onda - ovo …
Koliko god to izgledalo čudno, ali sam je Iljušin "gurnuo" Novožilova u sjedište stranačkog vođe. "Ako odaberete - složite se, ova vrsta posla omogućit će vam da upoznate ljude …" I dvije i pol godine Novožilov se bavio javnim poslom. Danas se to možda malo razumije, ali tih je godina tajnik partijskog odbora imao veliku ulogu u tvornici. Nešto poput pravog političkog časnika, koji odlučuje o svim pitanjima, od stana do razmatranja domaćih pritužbi.
Krajem 1958. Novožilov je predao stranačke poslove i vratio se na poznatiji posao, kao zamjenik glavnog dizajnera putničkog Il-18.
Osim toga, Ilyushin ga je uputio da organizira rad ovih strojeva u Aeroflotu. Tako je Novožilov stekao iskustvo kao operater.
Za sebe je Genrikh Vasilievich smatrao IL-18 posebno vrijednim djelom. Više je puta u jednom intervjuu rekao da bez te proizvodno -operativne škole ne bi bilo generalnog dizajnera Novožilova …
Rad na IL-18 trajao je šest godina, a po završetku je Novožilov dobio još jedno unapređenje. Imenovan je prvim zamjenikom generalnog projektanta za projekt linijskog broda Il-62.
G. Novožilov i S. Iljušin
Rezultat je poznat svima: Il-62 je jako dugo (od 1967. do 1995.) bio "daska broj 1" u SSSR-u i Rusiji, a čak i sada dva zrakoplova rade u letačkoj eskadrili Rossiya. Inače, Il-62M koristi korejski vođa Kim Jong-un.
Godine 1970. skupini zaposlenika Dizajnerskog biroa Iljušin (uključujući Novožilova) dodijeljena je Lenjinova nagrada, a godinu dana kasnije, dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta, sažeti rezultati osmog petogodišnjeg plana SSSR -a od 26. travnja 1971. Novožilov je dobio titulu heroja socijalističkog rada.
Međutim, između ova dva radosna događaja dogodilo se nešto drugo.
Na mjestu generalnog dizajnera
U ljeto 1970. godine Sergej Vladimirovič Iljušin donio je konačnu odluku o odlasku u mirovinu. 77. godina i vrlo stresan život i dalje su utjecali na zdravlje dizajnerice. Doista, čak i nakon umirovljenja, Iljušin je živio vrlo malo.
Dana 28. srpnja 1970. godine, ministar zrakoplovne industrije Dementjev, koji je stigao u Projektni biro, na sastanku vođa tima pročitao je Naredbu br. 378-K o oslobađanju SV Iljušina s mjesta "u skladu s osobnim zahtjev i iz zdravstvenih razloga "te o imenovanju GV Novožilova generalnog dizajnera Projektnog biroa Moskovskog strojarskog pogona" Strela ".
Zašto tako često spominjemo izraz "veliki" u odnosu na tadašnje ljude? Vjerojatno zato što veličina osobe ne leži samo u onome što je radio u životu, već i u tome kako.
Budući da je bio veliki dizajner, Ilyushin je na isti način pristupio pitanju nasljedstva. Uostalom, nitko ga nije vozio, samo je Sergej Vladimirovič osjećao da mu sve, snage nestaje. I polako krivotvorio svog nasljednika.
Novožilov se prisjetio ovoga:
"Iskreno govoreći, nikada nisam osjetio da me, grubo rečeno, obučavao tijekom šest godina koliko sam mu bio prvi zamjenik. Možda sam postao generalni dizajner jer nikada nisam težio postati on …"
Dogodilo se da je Genrikh Novožilov od svoje 12. godine odrastao bez oca. Iljušin je ovu štetu nadoknadio na mnogo načina. I profesionalno i čisto ljudski. Ali - bez nepotrebnih učinaka.
"Trenutna percepcija Iljušina ne odgovara njegovom stvarnom izgledu, doživljavaju ga kao anđela s krilima, koji je samo nas - mlade ljude blagoslovio. Ništa slično! Odlikovao se jednostavno željeznom zahtjevnošću prema svojim podređenima. Možda, samo studenti koji su došli u OKB bili su iznimka …"
I učenik je postao dostojan svog učitelja. Čak i u malim stvarima.
Lijevo: Novožilov, Iljušin, sjedi u sredini - Tupoljev
Primjer. 25. ožujka 1971. godine. Središnji aerodrom nazvan po MV Frunzeu, ili "Khodynka". Svi strojevi dizajnerskog biroa Ilyushin obično su odavde obavljali prve letove.
Na današnji dan, Il-76, ništa manje epohalni stroj od Il-62, krenuo je na prvi let. Novožilov je pozvao Iljušina. Nas dvojica smo obišli avion, još jednom sve pregledali, ponovno razmijenili mišljenja. Ilyushin je rekao: "Možeš!"
Jasno je da bi se let ipak dogodio. Da je sve dogovoreno na svim razinama, ali … Ovo nije naporno, zar ne? Ovo je najveće poštovanje učenika prema učitelju - pružiti priliku Ilyushinu da uzme automobil s njegovim imenom na prvom letu …
I opet raditi. Sada je Novožilov na svojim ramenima, kao na krilima, nosio čitav opseg odgovornosti za OKB.
Protiv Boeinga
1969. godine. U Americi vlada velika buka oko prvog leta Boeinga 747. Ministri zračne industrije Dementjev i ministri civilnog zrakoplovstva Bugaev postavili su Novožilovu zadatak da "sustigne i prestigne".
Do tada je sovjetski domaći promet dosegao brojku od 100 milijuna putnika godišnje. Novi avion bio je potreban za opsluživanje velikih protoka putnika do mjesta masovne rekreacije.
Zadatak je bio vrlo težak. Brod s 350 putničkih mjesta, pa čak i s dometom leta od 5000 km, složena je stvar. A započeli smo s izradom mogućih opcija. Razmatrali su mogućnost transformacije putničkog Il-62 pa čak i transportnog Il-76.
Kao rezultat toga, OKB je sjeo za razvoj potpuno novog zrakoplova. Krajem 1976. prvi prototip IL-86 izbačen je na uzletište Središnjeg aerodroma.
Rezultat ovog rada bio je 103 serijski Il-86, izgrađen u Voronežu. U dvadeset godina avioni su prevezli približno 150 milijuna putnika. Između ostalog, Il-86 je ušao u povijest kao jedan od najpouzdanijih zrakoplova na svijetu te je zasluženo postao platforma za razvoj sljedećih modela zrakoplova.
U IL-86 dizajneri su uložili ogroman broj originalnih rješenja. I stoga je, sasvim zasluženo, 1984. Novožilov izabran za punopravnog člana Akademije znanosti SSSR -a u odjelu za mehaniku i procese upravljanja. Njegov znanstveni rad vezan je uz aerodinamička istraživanja, pouzdanost složenih konstrukcija, razvoj fundamentalno novih pristupa takozvanoj proizvodnosti strojeva i mehanizama u razvoju. Oko stotinu i pol izuma i upravo te "inovacije" zaštićeni su patentima …
Dana 23. lipnja 1981. zatvorenim dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR -a, Novožilov je nagrađen drugom zlatnom medaljom Heroja socijalističkog rada. Do tada je već bio zamjenik Vrhovnog sovjeta SSSR -a, zatim je izabran za zamjenika još dva saziva.
OKB je radio, Ilys je radio. IL-18D je letio preko Antarktika. IL-86 je prevezao tisuće putnika. Prijevoz Il-76MD oran je u oružanim snagama, a Il-76K je razvijen i izgrađen za obuku kozmonauta. Plus leteća bolnica Il-76MD "Scalpel", koja do danas služi u više od jednog primjerka.
28. rujna 1988. Il-96-300 prvi je put poletio u nebo, a u ožujku 1990. prvi je dvomotorni turbopropeler Il-114, novi putnički zrakoplov za lokalne zračne prijevoznike, prvi put poletio. Dana 17. svibnja 1994. godine poletio je višenamjenski Il-103. 1. kolovoza 1995. polijeće Il-76MF, što se niti ne može nazvati preinakom. Ovo je toliko temeljito revidiran osnovni model da se zrakoplov može smatrati potpuno drugačijim aparatom.
Sve ove godine Genrikh Vasilyevich Novožilov vodio je OKB na teškom i teškom putu. Više smo puta rekli da je iz političkih i ekonomskih razloga naša vlada zadala težak udarac domaćoj zrakoplovnoj industriji, učinkovito uništivši školu sovjetske konstrukcije putničkih zrakoplova.
Posljednja dva desetljeća pokazalo se da je poznati dizajnerski biro bez državne narudžbe, praktički bez državne potpore. S bijesom smo pisali o činjenici da je čak i radove na transportu Il-112 OKB izveo o svom trošku i na vlastite troškove. To je činjenica koja se ne može zataškati.
No čak i u takvim uvjetima, OKB -ov tim radio je ono što je trebao raditi: projektirao i gradio zrakoplove za potrebe svoje zemlje.
I to je bila velika zasluga Novožilova, koji je, čak i nakon umirovljenja, ostao sastavni dio Dizajnerskog biroa Iljušin.
Počasni generalni projektant PJSC "Zrakoplovni kompleks nazvan po S. V. Iljušinu" Genrikh Novožilov napustio nas je 28. travnja 2019. godine.
Henrikh Vasilievich imao je mnoge državne nagrade. Postoji mnogo počasnih titula i titula. Dobro je, divno je kad se cijeni rad osobe.
No, vjerojatno je glavni naslov Konstruktor. Stvoritelj. Tvorac novog. I dokle god zrakoplovi koji nose ime velikog Iljušina lete na našem nebu, do tada se moramo sjetiti njegova ništa manje velikog učenika i nastavljača ove plemenite stvari - stvaranja nove.
Bilo je informacija da će avion predsjednika Rusije Il-96-300PU nositi naziv "Genrikh Novožilov".
