Uobičajeno je da prapovijest oklopnih borbenih vozila tipa "tenk" započinje od davnina, prisjećajući se raznih vojnih sredstava (do ratnih slonova). U različito vrijeme za jačanje vojske korišteni su različiti pokretni zaštićeni i naoružani sustavi, no tenk se u modernom smislu pojavio tek početkom 20. stoljeća. To je postalo moguće zbog pojave niza potrebnih tehnologija i potrebe za takvom opremom.
Teorija i tehnologija
Prema rječničkoj definiciji, tenk je borbeno vozilo na visoko pokretnom podvozju s naprednim oklopom i naoružanjem topova i / ili mitraljeza. Tenk je namijenjen za gađanje uglavnom izravnom vatrom i uništavanjem ljudstva, opreme i neprijateljskih utvrda.
Stoga se za stvaranje spremnika mora koristiti nekoliko ključnih komponenti. Odsutnost nekih od njih također vam omogućuje da dobijete određeni rezultat, ali to neće biti spremnik u konvencionalnom smislu. Slični rezultati projekata mogu se primijetiti mnogo puta u povijesti vojne tehnologije.
Za stvaranje tenka, već na razini koncepta, potrebni su oklop, oružje, motor i šasija koji zadovoljavaju određene zahtjeve. Za poboljšanje borbenih i operativnih karakteristika moguće je nadopuniti te komponente različitim jedinicama i sustavima, što se promatra posljednjih desetljeća.
U kontekstu suvremenog znanja o ključnim komponentama, vrijedi razmotriti pozadinu oklopnih vozila, kao i rane projekte borbenih vozila koji su pridonijeli stvaranju poznatog izgleda tenka.
Povijesna pitanja
Prapovijest tenkova često seže do ratnih slonova iz antike i srednjovjekovnih opsadnih kula. Doista, takvi uzorci mogli bi zaštititi borce i povećati njihovu mobilnost na bojnom polju. Međutim, u pogledu karakteristika i sposobnosti, sastava ključnih komponenti i taktičke uloge, i slonovi i tornjevi nisu bili jako slični našim tenkovima.
U tom kontekstu mnogo je zanimljiviji projekt borbenog vozila Leonarda da Vincija koji datira iz 1487. Veliki umjetnik i izumitelj predložio je izgradnju samohodnog vozila s mišićavim pogonom, zaštićenog drvenim oklopnim oklopom. i naoružan s nekoliko lakih topova. Čak je i zapovjednička kupola bila na stroju. Zapravo, sve glavne komponente pravog tenka bile su prisutne u Leonardovom projektu, iako prilagođene materijalima i tehnologijama iz 15. stoljeća.
Međutim, tadašnja tehnološka razina nametnula je ozbiljna ograničenja. Borbeno vozilo nije moglo računati na dobivanje vlastitog motora te se stoga oslanjalo samo na snage posade. Osim toga, šasija s kotačima, zajedno s malim razmakom od tla, oštro je ograničila teren. Ispravljanje ovih nedostataka ili je zahtijevalo radikalnu reviziju projekta, ili je bilo nemoguće.
Nekoliko stoljeća kasnije, 1874., francuski inženjer Edouard Buyen predložio je znatiželjnu verziju kopnenog borbenog vozila. Njegov projekt uključivao je stvaranje svojevrsnog oklopnog vlaka s "beskrajnim tračnicama" za kretanje po proizvoljnim rutama. Dizajn stroja podijeljen je u osam odjeljaka prema vrsti vagona. Predviđeno je da se "gusjeni oklopni vlak" naoruža topovima i mitraljezima.
Vjeruje se da je to bio E. Po prvi put, Buyen je u jednom projektu spojio oklop, oružje, motor i šasiju za cross-country. Međutim, ovaj projekt nije otišao dalje od teorijskog proučavanja zbog nezainteresiranosti potencijalnog kupca. Osim toga, bilo je i tehničkih problema. Glavni je nedovoljno proučavanje dizajna, koji ne može pružiti visoke performanse. Dakle, stroj od 120 tona morao je koristiti parni stroj snage samo 40 KS.
U kontekstu prapovijesti oklopnih vozila, tzv. Schumannova oklopna kolica ili 5,3 cm L / 24 Fahrpanzer Gruson mod. 1890. To je bila lagano oklopljena topnička kupola s kotačima pogodna za kretanje konja. Po potrebi, kočije su se prevozile na položaje i mogle su pucati, štiteći posadu od metaka i gelera.
Tako je "Schumannova kočija" kombinirala zaštitu, oružje i mobilnost. Međutim, nedostajala mu je četvrta komponenta tenka - sposobnost samostalnog kretanja. Međutim, u ovoj vrsti oklopnih vozila također je prikazan opći potencijal mobilnog zaštićenog vatrenog oružja.
Počinje XX. Stoljeće
Početkom XX. Stoljeća. stvoreni su svi uvjeti za pojavu novih klasa vojne opreme, uklj. tenkovi. Napredak je doveo do pojave kompaktnih, ali dovoljno snažnih motora s unutarnjim izgaranjem, novih vrsta podvozja, izdržljivog oklopa i učinkovitog oružja. Počeli su novi projekti i eksperimenti. Na primjer, brzo se pojavila ideja ugradnje oružja u automobil radi povećanja mobilnosti. Zatim su mu dodali oklop i dobili oklopni automobil - punopravno borbeno vozilo za prednji rub.
Već je 1903. godine francuski časnik Levasseur predložio izgradnju borbenog vozila s oklopljenim trupom i topom od 75 mm na temelju gusjeničnog traktora. Projekt autopropulseur Projet de canon nije dobio podršku, iako je bio jednostavan i obećavao je određene prednosti.
Godine 1911. austrougarski časnik Gunter Burshtyn razvio je oklopno vozilo Motorgeschütz. Dobila je podvozje s gusjenicama, nadopunjeno s dva para (prednji i stražnji) kliznih poluga s valjcima. Uz njihovu pomoć predloženo je povećanje mobilnosti na neravnom terenu. Na crtežima za prijavu patenta G. Burshtyn je također prikazao rotirajuću kupolu s oružjem.
Izumitelj je pokušao promicati njegov razvoj, ali Austro-Ugarska i Njemačka nisu pokazale interes. Projekt se sjetio tek tridesetih godina. Do tada su stvoreni napredniji dizajni, a izum G. Burshtyna korišten je u "reklamne" svrhe. Proglašen je prvim tenkom modernog izgleda na svijetu.
Prije početka Prvog svjetskog rata razni su dizajneri iz mnogih zemalja nudili svoje projekte samohodnih oklopnih vozila, uključujući. i iz Rusije. Projekt "oklopnog vozila" koji je razvio Vasilij Dmitrijevič Mendeljejev nadaleko je poznat. Ponudio je gusjeničarsko vozilo s protutopskim oklopom (do 150 mm) i mornaričkim topom od 120 mm.
Razvoj "oklopnog vozila" nastavio se do 1916. godine, nakon čega su dokumenti poslati vojnom odjelu. Međutim, zapovjedništvo nije bilo zainteresirano za ovaj projekt. Ubrzo je Velika Britanija upotrijebila svoje prve tenkove na frontu, ali to nije utjecalo na sudbinu projekta V. Mendelejeva.
Kao što vidite, početkom XX. Stoljeća. nastala je znatiželjna situacija koja se zadržala čak i u ranom razdoblju Prvog svjetskog rata. Postignuća napretka već su omogućila stvaranje tenka, čak i ako je primitivan i s ograničenom učinkovitošću. Međutim, tada zapovjednici vojski nisu vidjeli smisao u takvoj tehnici, a projekti nisu našli podršku. Dakle, za pojavu tenka nisu bile potrebne samo određene tehnologije, već i želja njegovih budućih operatera.
Rat kao izgovor
Početak Prvog svjetskog rata postao je poticaj za nastanak novih projekata borbenih vozila itd. Krajem 1914. rat je prestao biti upravljiv i prešao je u pozicijsku fazu. Protivničke strane pripremile su opsežne i razvijene sustave rovova, ispred kojih su postavili različite inženjerske prepreke, prekrivene strojnicama i topništvom. Situaciju je dodatno zakomplicirala činjenica da se bojište brzo pretvaralo u "lunarni krajolik".
Rad na takvom teritoriju bio je osobito težak; pokušaji svladavanja prepreka tijekom ofenzive završili su prevelikim gubicima, bez obzira na taktički uspjeh. Potrebni su novi modeli opreme sposobni za rad u takvim uvjetima. Istodobno, oklopna vozila se nisu opravdala zbog nedovoljne upravljivosti.
Na prijelazu 1914.-1915. nekoliko entuzijastičnih inženjera iz britanske vojske uspjelo je uvjeriti svoje vodstvo u potrebu istraživanja i projektiranja. Već početkom 1915. započeli su prvi pokusi u kojima su se proučavali postojeći i novorazvijeni uzorci različitih vrsta. Konačno, u rujnu su prototipovi - prvi britanski tenkovi - izvedeni na testiranje. Dakle, iskusni Mali Willie kombinirao je snažan za svoje vrijeme benzinski motor, gusjeničnu šasiju, neprobojni oklop i (prema projektu) naoružanje topova i mitraljeza. Osim toga, rani britanski tenkovi stvoreni su po nalogu vojske, što je bio gotovo odlučujući faktor.
Nekoliko mjeseci kasnije pojavila se narudžba za masovnu proizvodnju nove opreme, a u rujnu 1916. oklopna vozila Mark I prvi su put krenula u bitku. Znatno su se razlikovali od prvih eksperimentalnih uzoraka, ali su se temeljili na istim idejama i tehnologijama. Prvi proizvodni tenkovi nosili su se sa zadaćama probijanja prepreka i podupiranja pješaštva. Osim toga, postavili su temelje za daljnji razvoj izgradnje tenkova i srodnih područja.
Prilike i želje
Tako je za pojavu tenkova bila potrebna ispravna kombinacija nekoliko čimbenika, koja je dobivena tek početkom prošlog stoljeća. Pitanja tehničke prirode bila su od vodeće važnosti. Bez dostupnosti potrebnih materijala i jedinica bilo je nemoguće postići sve željene rezultate. Nakon pojave potrebnih tehnologija, postavilo se pitanje izvedivosti i želja vojske. Vojske nisu odmah shvatile punu vrijednost novog koncepta.
Svi su se glavni čimbenici spojili tek nakon izbijanja Prvog svjetskog rata. Rezultat je bio pojava najprije iskusnih, a zatim i serijskih tenkova. U najkraćem mogućem roku nekoliko je zemalja odmah krenulo u obećavajući smjer, što se pozitivno odrazilo na sposobnosti njihovih vojski. Time su dali primjer drugim državama koje su također zainteresirane za temu oklopnih borbenih vozila.
Sljedećih nekoliko desetljeća obilježili su brzi razvoj izgradnje tenkova, masovna izgradnja oklopnih snaga i formiranje bitno novih taktika. U kasnijim ratovima tenkovi su više puta pokazali i potvrdili svoj veliki potencijal, zahvaljujući čemu i dalje ostaju temelj udarne moći bilo koje razvijene kopnene vojske. Sve je to postalo moguće upravo zahvaljujući kombinaciji tehničkih mogućnosti i želja vojski u dalekoj prošlosti.
