Borce "Airacobra", kao i "Hurricanes" s "Tomahawksima" isporučili su SSSR -u Britanci. Nakon što je RAF u prosincu 1941. uklonio Aircobru iz službe, zajedno s uraganima ponuđeni su za isporuku Sovjetskom Savezu.
Prvi od "Airacobra". Saveznički konvoji u Murmansk poslani su u prosincu 1941., dok su neki borci na putu izgubljeni. Prema Britancima, 49 zrakoplova (prema drugim podacima - 54) tipa Airacobra. I izgubljeno je tijekom transporta morem, ali to je ukupan broj izgubljenih lovaca na cijeloj ruti od Sjedinjenih Država do Sovjetskog Saveza, uključujući segmente od Sjedinjenih Država do Engleske. Gubitak konvoja PQ (od Engleske do Murmanska) može se ugrubo procijeniti na sljedeći način: ako se od broja vozila poslanih iz Engleske (212) oduzme broj koji je primio Sovjetski Savez (1 u prosincu 1941., 192 u 1942, prema arhivsku građu zračnih snaga Glavnog stožera sovjetske vojske, 1943.-2, prema Britancima) i uzeti u obzir da su u SSSR prvi P-39D-2, K i L stigli 11.11.1942. 1942-12-04 u iznosu od četiri komada, tada će ukupni broj gubitaka tijekom otpreme iznositi 20-25 zrakoplova.
Zrakoplovi "Airacobra" P-39D-2 ("Model 14A", Bell) stigli su u SSSR isključivo preko Irana, "južnom" rutom. Brodovi su prevozili kutije s borcima s Islanda ili izravno iz istočnih luka Sjedinjenih Država dvjema rutama: preko Gibraltara, Sueckog kanala, Crvenog i Arapskog mora, Perzijskog zaljeva do luke Abadan (Island -Abadan - 12,5 tisuća nautičkih milja, New York -Abadan - 15,6 tisuća nautičkih milja), ili oko Rta dobre nade (22, odnosno 23,5 tisuća nautičkih milja). Saveznici su morali koristiti takve duge rute krajem 1942. nakon poraza PQ-17 i općeg povećanja gubitaka transportnih brodova u arktičkim konvojima na 11-12 posto. Nove rute prolazile su područjima apsolutne savezničke superiornosti u zraku i na moru ili općenito daleko od neprijateljstava. Plus ove rute bila je sigurnost (za red veličine smanjenje gubitaka sa znatno manjim brojem pratitelja), njezin ozbiljan minus - vrijeme isporuke tereta samo u fazi "mora" povećalo se na 35-60 dana.
U fazi "kopna", koja je prolazila kroz teritorij Irana i Iraka, također je bilo određenih poteškoća. Pronjemačka orijentacija vlada ovih zemalja, nedostatak prometne infrastrukture i planinski krajolik stvorili su značajne poteškoće za izgradnju prolazne rute od Perzijskog zaljeva preko Irana do Azerbajdžana. Za ovu rutu bila je potrebna ozbiljna politička, vojna i inženjerijska potpora, što je učinjeno 1941.-1942.
Sovjetske i britanske trupe okupirale su Perziju (Iran) u rujnu 1941. Moć je prešla u ruke vlade prijateljskog SSSR -a i Engleske. Nedvosmisleni činovi agresije prema današnjim konceptima, ove vojno-političke akcije 1941. pokazale su se korisnim preventivnim mjerama koje su omogućile da se ova zemlja spasi od suradnje s fašističkim snagama. Inženjerski korpus Velike Britanije pod vodstvom generala Connollyja proširio je luke, izgradio autoceste i obnovio zračnu luku i željeznicu.
"Južna" zračna ruta počela je s radom u lipnju 1942. godine. Uz nju su prvi prošli uragani i bostoni, a od studenog - kittyhawksi, spitfiresi i aircobre. U luci Abadan borci su iskrcani u kutije. Montaža i preleti obično su se izvodili izravno u Abadanu ili u zračnoj bazi RAF koja se nalazi 60 -ak kilometara zapadno u Basri (Irak).
Sovjetsko zrakoplovstvo provelo je nekoliko pripremnih mjera za razvoj "južne" rute. U ljeto 1942. u Abadanu je stvorena "montažna" zračna baza (oko 300 sovjetskih radnika i inženjera pod vodstvom AI Evtikhova), "posrednička" zračna baza u Teheranu, gdje su se nalazili vojni izaslanici Zračnih snaga Crvene armije Uprava za uvoz (na čelu s pukovnikom Fokinom V. V.) Izvršila je prihvat zrakoplova, formirala trajektne zrakoplovne pukovnije i centre za obuku za prekvalifikaciju za uvezene zrakoplove.
Montaža aviona P-39 "Airacobra" u jednoj od radionica pogona u gradu u Buffalu
Montažna radnja za avione Bell P-39 "Airacobra" i Bell P-63 "Kingcobra". Linija s lijeve strane je P-39Q, a zatim slijede 3 linije P-63A. Zatim - dvije linije gotovo dovršenog P -39Q
Američki lovac P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stoji na aerodromu Nome na Aljasci
Ruta za "Airacobru" funkcionirala je na sljedeći način: avioni isporučeni morem iskrcani su u Abadanu, gdje su ih sastavili sovjetski stručnjaci, a njima su upravljali i sovjetski piloti. Zatim su zračnim putem odvezeni na aerodrom Kvali-Margi u Teheranu, gdje su predstavnici sovjetske vojske izvršili njihovo prihvaćanje. Nadalje, avioni su prebačeni u azerbejdžanski grad Aji-Kabul, u centar za obuku ili na trajektne aerodrome u blizini grada Kirovabada. Zbog Staljinovog patološkog nepovjerenja prema strancima, američki i britanski stručnjaci bili su uključeni u isporuku zrakoplova u minimalnom obimu: kao savjetnici tijekom montaže i preleta (Abadan), kao i kao stručnjaci za dostavu (Teheran).
Postupak prekvalifikacije također je bio tipičan; pukovnija za razrjeđivanje povučena je s fronta, dopunjena i osposobljena za novi materijal, primila zrakoplove i vratila se na front. Preko 25. pričuvne zrakoplovne pukovnije nadopunjeni su i borbeni gubici pukovnija poslanih na front, male serije zrakoplova poslane su zaraćenim postrojbama "radi upoznavanja" s opremom planiranom za uvođenje. Tako je ZAP, osim obuke, obavljao i funkcije depoa, koji je dolazne zrakoplove distribuirao borbenim postrojbama. Stoga je 25. rezervna zrakoplovna pukovnija bila glavni kanal kojim su britanski i američki zrakoplovi ušli u južni sektor bojišnice.
Međutim, s povećanjem broja stranih zrakoplova, osnovano je još nekoliko ZAP -a, osobito u Ivanovu - 11. i 22., u Aji -Kabulu - 26.
1943. počeli su se isporučivati lovci P-39N / Q preko AlSiba, za što je ustrojeno šest trajektnih zrakoplovnih pukovnija. Prema zapadnim podacima Zračne snage Crvene armije primile su ukupno 3291 P-39Q (prema drugim izvorima-3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (prema drugim izvorima 140), 108 P-39D i 40 P-39K. Tako se ukupni broj isporučenih "Airacobrasa" iz Britanije i Sjedinjenih Država procjenjuje na 4850 jedinica.
Sovjetski piloti već su na frontu mogli procijeniti moćno naoružanje vozila Bell, koje se sastoji od pramčanih motornih topova, 2 mitraljeza velikog kalibra i 4 mitraljeza kalibra. Britanski "Airacobras" I i P -39D bili su naoružani topom od 20 mm, a počevši od modela "K" - od 37 mm.
Često su sovjetski tehničari jednostavno uklanjali britanske strojnice kako bi poboljšali karakteristike lovca. Također na modifikaciji P-39Q demontirane su suspendirane mitraljeske gondole (barem nije poznata niti jedna fotografija Kobri u službi SA sa ovim gondolama).
Sovjetski piloti cijenili su visoku upravljivost novih zrakoplova na srednjim visinama, gdje se vodio veliki broj borbi između sovjetskih i njemačkih lovaca. Tijekom preobuke na P-39, sovjetski piloti naišli su na ravno okretanje, ali su brzo naučili kako se nositi s tim problemom. Pilotima su se svidjela i vrata "automobila", što povećava šanse za preživljavanje prilikom skakanja s padobranom. S druge strane, povećao se rizik od udara u repnu jedinicu - najmanje dva asa - Nikolai Iskrin i Dmitry Glinka ozlijeđeni su tijekom skoka, a poginuli su i mnogi nepoznati piloti. Međutim, potrebno je napomenuti dobru održivost zrakoplova nakon prisilnog slijetanja.
Unatoč uvriježenom zapadnjačkom mitu, "Airacobre" nisu korištene kao jurišni zrakoplovi ili razarači tenkova. Sve pukovnije koje su bile naoružane tim lovcima korištene su za stjecanje zračne nadmoći. Vjerojatno je Il-2 bio sasvim dovoljan u posljednjoj fazi rata.
Prva borbena postrojba, koju je usvojila "Airacobra" I, bila je Bojna zrakoplovna pukovnija 145 (04.04.1942., Za uspješan borbeni rad, 145. lovačka zrakoplovna pukovnija pretvorena je u 19. gardijsku), na čelu s bojnikom Reifnsheiderom (kasnije promijenio ime u Kalugin - više slavenski).
Za razliku od IAP -a 153 i 185, koji su se školovali u pozadinskom centru za obuku, pukovnija lovačkog zrakoplovstva 145 svladala je uvezeni lovac u svojoj operativnoj zoni (do 100 kilometara od prve crte bojišnice), bez priručnika i uputa na ruskom ili uz pomoć instruktori. Ova je pukovnija formirana 17. siječnja 1940. u gradu Kairelo (bivši teritorij Finske). Sudjelovao je u finskoj kampanji, uništio 5 neprijateljskih zrakoplova, izgubivši isto toliko svojih. Početkom rata letio je I-16. Zatim na "Uraganima", MiG-3 i LaGG-3. Krajem istog mjeseca zračnoj pukovniji dodijeljen je zadatak savladavanja lovaca Kittyhawk P-40E i Airacobra 1. U tu je svrhu zračna pukovnija premještena na uzletište Afrikanda, gdje je primila kutije s avionima koje je isporučila Kirovska željeznica. Tijekom svibnja inženjersko osoblje (predvođeno bojnikom PP Goltsevom, višim inženjerom pukovnije) sastavilo je 10 zrakoplova Kittyhawk i 16 zrakoplova Airacobra.
Tehnička dokumentacija bila je dostupna samo na engleskom jeziku. Sastavljanje i proučavanje uvezenih boraca provedeno je istodobno. Najčešće su se radovi izvodili na otvorenom, u jakim mrazima, u uvjetima polarne noći. Unatoč tome, već 26. travnja zapovjednik eskadrile, kapetan P. S. Kutakhov. (budući dva puta heroj Sovjetskog Saveza, zračni maršal) napravio je 3 leta za obuku u krugu na Aircobri. Do 15. svibnja osoblje (22 pilota) ovladalo je tehnikom pilotiranja lovaca. Istodobno je pukovnija lovačkog zrakoplovstva reorganizirana u sastav od tri eskadrile prema stanju 015/174.
Piloti zračne pukovnije izvršili su prvi borbeni izlet 15. 05. 1942., kada je kapetan Kutakhov, zapovjednik prve eskadrile, predvodio ophodnju prve crte bojišnice.
U to vrijeme Pavel Kutakhov već je bio školovani pilot, sudjelovao je u sovjetsko-finskom ratu i sudjelovao u invaziji na Poljsku 17. 09. 1939. godine. Svoju prvu pobjedu, leteći na I-16, osvojio je 23.7.1941.
Tijekom prvog leta 15. svibnja, Pavel Kutakhov i stariji poručnik Ivan Bochkov, budući as, oborili su po jednog lovca, za koji su rekli da je "Non-113"-u stvarnosti je to bio Me-109F. Ovaj uspjeh je plaćen gubitkom prve "Kobre", kojom je pilotirao Ivan Gaidenko, također budući as, oboren u zračnoj borbi. Major Kutakhov također je oboren 28. svibnja dok je odbijao napad neprijateljskih bombardera na aerodrom Shongui.
Kutakhov je, brzo napustivši bolnicu, 15. rujna sudjelovao u žestokoj borbi. Uragani 837. lovačke zrakoplovne pukovnije tog su dana pokušali zaštititi elektranu u Tulomiju od naleta pokrivenih bombardera Me-109. Aircobre iz 19. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije podignute su u pomoć Hurriceyiamu. U teškoj bitci oboreno je sedam lovaca njemačkog ratnog zrakoplovstva (prema neprijateljskim dokumentima samo se jedan avion nije vratio s borbenog izleta). Sovjetske pukovnije izgubile su dva aviona, zatim je na Kutakhovovom avionu izbrojano 15 rupa od metaka.
Do veljače 1943. Kutakhov je izvršio 262 naleta, sudjelovao u 40 zračnih borbi, oborivši 31 neprijateljski zrakoplov (od toga 24 u skupini).
27. ožujka Kutakhov i njegovi kriminalci Lobkovich i Silaev presreli su 4 Me-109G tijekom "slobodnog lova". Tijekom prvog napada Kutakhov je pogodio neprijateljski avion koji je krenuo u smjeru sjeverozapada. Nakon napete borbe od 15 minuta uspio je odnijeti drugu pobjedu. U svom izvještaju nakon leta naveo je da je vidio pogotke, ali nije došlo do pada neprijateljskog aviona. U isto vrijeme, vojnici kopnene postaje pronašli su mjesto gdje je pao "Messer" i zarobili pilota.
1. svibnja 1943. Kutakhov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, unaprijeđen u čin pukovnika i premješten u 20. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju kao zapovjednik pukovnije. Završio je rat, nakon što je izveo 367 letova, sudjelovao u 79 zračnih bitaka postigavši 23 pojedinačne i 28 grupnih pobjeda. Nakon rata ostao je u zračnim snagama, postao zračnim maršalom 1969., sve do 1984. (do smrti) zapovijedao je Zračnim snagama SSSR -a. Viši poručnik Ivan Bočkov, poput Kutakhova, započeo je svoju karijeru tijekom sovjetsko-finskog rata 1939.-1940. Prvu pobjedu osvojio je 15.5.1942., Sljedećeg dana uništio je još jedan Me-109F. Do kraja rata unaprijeđen je u kapetana.
Bočkov je 10. prosinca u bitci između 6 Airacobrasa i 12 Me-109 i 12 Ju-87 oborio jedan bombarder, čime je zaslužio naslov asa. Do veljače 1943. odletio je 308 letova, izveo 45 zračnih borbi, tijekom kojih je odnio 39 pobjeda (od toga 32 u skupini).
Ubijen 04.04.1943. Tijekom zračne bitke, pokrivajući kriminalca. Do tada je imao 50 zračnih bitaka i više od 350 letova. Bočkovu je 1. svibnja 1943. posthumno dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza. Drugi pilot iz 9. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, koji je svoj borbeni put započeo tijekom finske kampanje, bio je Konstantin Fomčenkov. U lipnju 1942. promaknut je u kapetana, a 15. lipnja 1942. osvojio je dvije pobjede na nebu nad Murmanskom. Na njegovom računu do ožujka 1943. bilo je 8 osobnih i 26 grupnih pobjeda, 37 zračnih bitaka i 320 naleta. 24. kolovoza 1943. dodijeljen mu je naslov heroja Sovjetskog Saveza, tada je Fomčenkov na svoj račun dodao još četiri pobjede. Kasnije je postao bojnik, primivši eskadrilu pod svojim zapovjedništvom.
24. veljače 1944. sudjelovao je u naletu na aerodrom u Tungozeru, gdje je sudjelovalo 6 P-39 iz 19. gardijske i 2 P-39 iz 760. lovačke gardijske zrakoplovne pukovnije, čime je pokriveno 6 Il-2 iz jurišne zrakoplovne pukovnije 828. U ovoj neuspješnoj bitci za sovjetsku stranu, odjednom su izgubljena 3 aerokobre (u bitci je poginuo i Fomčepkov, na službeni račun kojih je bilo 38 pobjeda, od čega 26 pobjeda u skupini), ali naši su piloti izvijestili o 5 oborenih FV-190 i 2 Me- 109. Poručnik Krivoshey Yefim, budući as na P-39, ušao je u 19. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju u eskadrilu Kutakhov u svibnju 1942. godine. Prve dvije pobjede osvojio je 15.06.1942., A do rujna njegov je rezultat već bio 15 grupnih i 5 pojedinačnih. 9. rujna, pri presretanju velike skupine bombardera, Krivošejev je potrošio streljivo i zabio neprijateljski lovac. Njemački podaci govore da je Airacobra Krivosheeve razbila Bf-109F-4 Orefreilera Hoffmana sa 6./JG5 na komade. 22. veljače 1943. posthumno mu je dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza.
Još jedan tragični junak 19 gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije bio je Alexander Zaitsev, koji je borbeno iskustvo stekao 1937. u Kini i 1939.-1940. S Fincima. Do lipnja 1941. popeo se na čin kapetana i zapovijedao je trećom eskadrilom 145. lovačke zrakoplovne pukovnije. Unatoč popularnosti među pilotima, Zaitsev nije imao odnos s komesarom pukovnije.
Ostvarivši brojne pobjede na I-16, u prosincu 1941. Zajcev je promaknut u bojnika, postavši zapovjednici 760. borbene pukovnije koja se formirala na uraganu. Pukovnija je u prvim mjesecima borbi odnijela 12 pobjeda, ali je istodobno izgubila 15 vozila, što je dovelo do trvenja sa zapovjedništvom. Zbog toga je smijenjen s dužnosti. Zaitsev je vraćen u 19. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju koja je letjela u Airacobrahsu. Neko je vrijeme Zaitsev letio zajedno s Pavlom Kutakhovom.
Zajcev je 28. svibnja navečer vodio 6 aerokobra i 6 P-40, koji su pokrivali 10 SB-2. Grupu nedaleko od jezera Shulgul-Yavr presrelo je 12 Me-109. Unatoč činjenici da su bombarderi dobili izravno naređenje Zaitseva da se vrate, zapovjednik skupine odlučio je nastaviti misiju. Kao rezultat toga, iako su sovjetski piloti uspjeli oboriti 3 Me-109 s gubitkom 2 P-40, SB (još jedan je ozbiljno oštećen) i Airacobre, misija nije dovršena.
Major Zaitsev, zapovjednik eskadrile 145. lovačke zrakoplovne pukovnije, poginuo je 30. svibnja 1942. tijekom vježbenog leta na lovcu Airacobra R-39. Do tada su obavili više od 200 letova i odnijeli 14 osobnih i 21 grupnu pobjedu …
Nove police na R-39
Prvi pododsjeci koji su prekvalificirani za "Aircobru" u 22. pričuvnoj zrakoplovnoj pukovniji u Ivanovu bili su 153 i 185 bojno -zrakoplovnih pukovnija Crvenog stijena. 29. lipnja 1942. IAP 153 u punoj snazi, u sastavu 015/284 (23 pilota, 20 zrakoplova i 2 eskadrile) pod zapovjedništvom bojnika S. I. Mironov je stigao na aerodrom Voronezh. Neprijateljstva su počela 30. lipnja, bez dugog nakupljanja. Tada je pukovnija premještena na uzletište Lipetsk, s kojeg je letjela do 25. rujna. Na Voronješkom frontu u 59 letačkih dana izvršeno je 1.070 borbenih zadataka (ukupno vrijeme leta 1162 sata), izvedeno je 259 zračnih borbi, uključujući 45 grupnih, a oboreno je 64 zrakoplova od kojih: 1 spotter; 18 bombardera, 45 lovaca. Istodobno, u tri mjeseca, vlastiti gubici iznosili su 8 zrakoplova i 3 pilota. Gubici bez borbe: jedan pilot i dva aviona.
Za takve uspjehe zapovjednik pukovnije dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
153. lovačka zrakoplovna pukovnija promaknuta je u čin "garde" zbog izvrsne borbene službe na Voronješkom frontu.
Osim toga, u 1237 naleta, pukovnija je uništila 77 neprijateljskih zrakoplova, uključujući jedan nabijanjem: kapetana A. F. Avdejeva. otišao u "Messerschmitt" u frontalnom napadu i nitko od njih nije htio skrenuti … Ovo je prvi ovan koji koristi "Aircobru".
153. IAP 22. studenog 1942. transformiran je u 28. gardijsku, a od studenog 1943. u 28. gardijsku Lenjingradsku lovačku zrakoplovnu pukovniju. Tako je u razdoblju od 1942-01-12 do 1943-01-08 pukovnija izvela 1176 naleta, izvevši 66 grupnih borbi, u kojima su uništena 63 neprijateljska zrakoplova (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) i 4 balona, nokautirali su 1 bombarder i 7 lovaca. Vlastiti gubici - 23 zrakoplova, od kojih je 5 uništeno u nesrećama, a 4 bombardirano na uzletištu. Gubici osoblja prema sovjetskim izvorima procijenjeni su kao 10 nestalih i mrtvih.
Pukovnik Mironov u veljači 1944. vodio je 193. lovačku zrakoplovnu diviziju, a do kraja rata imao je 17 pobjeda (plus još jedna pobjeda finske satnije). Pukovnija je 21. studenog 1943. reorganizirana u 28. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju. Najpoznatiji pilot pukovnije je bojnik Aleksej Smirnov, koji je tijekom finskog rata izvršio nekoliko naleta. Prva pobjeda izvojevana je u srpnju 1941., osvojio je ukupno 4 pobjede na I-153. Nakon što je primio nove "Airacobre", račun je počeo rasti vrlo brzo. U jednom od prvih naleta 23. srpnja 1942. oborio je dva neprijateljska lovca, ali je sam Smirnov oboren. Spustio je gorući avion na ničiju zemlju i spašen je kao posljedica tenkovskog napada. Pilot je ostao s tankerima tri dana prije nego što se vratio u svoju jedinicu. Sljedeća dvostruka pobjeda asa računala se 15. ožujka 1943., kada su 2 FV-190 odjednom pogodila Smirnov pogled. Do kolovoza je imao 312 letova u 39 zračnih borbi i 13 oborenih zrakoplova. 28. rujna dodijeljena mu je titula heroja Sovjetskog Saveza. Završio je rat s 457 naleta i 35 pobjeda (od toga samo jedan u skupini).
Još jedan pilot 153 pukovnije lovačkog zrakoplovstva, koji je imao iskustva u finskom ratu, bio je Aleksej Nikitin. Ukupno je do kraja rata as napravio 238 naleta, postigavši 24 pobjede (5 skupina). Još jedan as, Anatolij Kislyakov, osvojio je 25. lipnja prvu pobjedu srušivši finski Fokker D-21 u blizini jezera Sortevala. Općenito, Kislyakov se smatrao "specijalistom" za uništavanje neprijateljskih zrakoplova na uzletištima - na ovaj je način uništio 15 zrakoplova, ali lovci su ga oborili dva puta i četiri puta. Kasnije je obnašao dužnost zamjenika zapovjednika eskadrile, postigao je šest pobjeda nad Staljingradom, leteći zrakoplovom Aircobra, te još 7 - kada se 153 borbena pukovnija borila u regiji Demyansk. Do kraja rata Kislyakov je dobio čin kapetana, nakon što je izvršio 532 naleta. Na njegovom borbenom računu nalazi se 15 oborenih zrakoplova i 1 balon. Na ovaj račun potrebno je dodati još 15 zrakoplova uništenih na zemlji. Dana 18. kolovoza 1945. dodijeljen mu je naslov heroja Sovjetskog Saveza.
Američki lovački bombarderi P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) i lovci P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) prije slanja po programu Lend-Lease iz Sjedinjenih Država u SSSR. Tijekom rata P-63 "Kingcobra"-2.400 zrakoplova, P-39 "Airacobra"-4.952 zrakoplova isporučena su iz SAD-a u SSSR pod Lend-Leaseom
B-25, A-20 Bostonski bombarderi i lovci R-39, pripremljeni za isporuku Sovjetskom Savezu po Lend-Lease-u, postrojeni su duž baze za uzlijetanje i slijetanje američkih zračnih snaga Ladd Field prije dolaska prijemna komisija iz SSSR -a
Američki i sovjetski piloti pored lovca P-39 Airacobra, isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom. Jedna od pukovnija zračnog čvorišta Poltava, ljeto 1944
Treća pododsjeka naoružana s "Airacobras" u pričuvnoj zrakoplovnoj pukovniji 22 bila je 180. lovačka zrakoplovna pukovnija, povučena s fronta 20. srpnja 1942. godine. Ranije je pukovnija bila naoružana uraganima i na frontu je ostala samo 5 tjedana. Prekvalifikacija je započela 3. kolovoza, a konačno se 13. ožujka 1943. pukovnija vratila u Kursku oblast.
Ranije - 21.11.1942. - pukovnija je postala 30. gardijska zrakoplovna pukovnija. Zapovjednikom je postao potpukovnik Ibatulin Hasan. Zapovjednik pukovnije ostvario je prve pobjede na I-153 i I-16. Ibatulin je oboren i ranjen u srpnju 1942. Potpukovnik je do kraja rata bio na čelu 30. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, a posljednje pobjede ostvario je 18. 04. 1945. (na njegov račun - 15 osobnih pobjeda).
"Zvijezde" puka bili su Filatov Aleksandar Petrovič i Renz Mihail Petrovič. Renz je 1939. završio Odesku letačku školu, služio je kao instruktor na Dalekom istoku. U listopadu 1942. upućen je u 180. lovačku zrakoplovnu pukovniju. Prva pobjeda izvojevana je 22. 05. 1943., kada su četiri "Airacobre" napale veliku skupinu Ju-87 pokrivenu FV-190. U prvom napadu Renz je oborio lovca, a njegovi drugovi 3 Ju-87. Pet godina kasnije, Renza su napala tri FV-190, nakon čega je bio prisiljen iskočiti s padobranom.
Krajem 1943. 30. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija ponovno je povučena s fronte, a po povratku poslana je u lovačku zrakoplovnu diviziju 273. U ljeto 1944. Renz je sudjelovao u brojnim bitkama na nebu nad Bjelorusijom i Poljska. 12. kolovoza Renzova skupina oborila je 6 od 30 Ju-87, dok su 2 bombardera otišla na račun zapovjednika. Njegova treća eskadrila krajem 1944. postala je najbolja i u pukovniji i u diviziji. Renz je završio rat s 25 pobjeda (od toga 5 grupnih) koje su izvođene u 261 naletu. Titulu heroja Sovjetskog Saveza dobio je u svibnju 1946. Filatov Aleksandar Petrovič stigao je na front u ožujku 1943. u činu narednika i počeo letjeti u trećoj eskadrili Mihaila Renza. Prvu pobjedu osvojio je 9. svibnja, kada je oborio FV-190, a 2. lipnja-Me-110.
Nakon 3 mjeseca borbe, Filatov je imao 8 osobnih pobjeda i 4 u skupini. 4. srpnja, u jednom od naleta, oboren je, a Filatov je bio prisiljen upotrijebiti padobran. Sljedećeg se jutra vratio u svoju pukovniju. Nekoliko dana kasnije ponovno je oboren tijekom bitke s FV-190. Ovaj put je zarobljen, ali su 15. kolovoza Filatov i zarobljeni tanker pobjegli iz kolone ratnih zarobljenika. Mjesec dana kasnije prešli su prvu crtu bojišnice, nakon čega se Filatov vratio na dužnost. Zapovjednik pukovnije, nakon što su ga pregledali organi SMERSH -a, vratio je asa u pukovniju.
Filatov je u ljeto 1944. promaknut u nadporučnika, ubrzo postao zamjenik. zapovjednik treće eskadrile. Filatov je u ožujku 1945. postao zapovjednik prve eskadrile. Tijekom večernje ophodnje 20. travnja oboren mu je avion. Ace je svoj P-39 iskrcao na teritoriju pod njemačkom kontrolom. Ubrzo je po drugi put zarobljen. Filatov je smješten u bolnicu, odakle je sigurno pobjegao. Nakon povratka u pukovniju dobio je čin kapetana, no dva zatočeništva nisu mu omogućila da dobije titulu heroja Sovjetskog Saveza. A nakon završetka rata, as s 25 pobjeda (od kojih su 4 bile grupne pobjede) brzo je otpušten iz zračnih snaga.
Innokenty Kuznetsov bio je još jedna značajna osoba iz 30. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Pilot je započeo rat u 129 borbenoj pukovniji, gdje je odnio niz pobjeda, u kolovozu 1942. premješten je u IAP 180. Do početka 1943. letio je na Hurriceyah, tada je postojala 30. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija, gdje je Kuznetsov letio na Airacobrahima. … Pred kraj rata napravio je 2 ovna. Dva puta je uručivan za titulu heroja Sovjetskog Saveza, ali nikada nije nagrađen. Do kraja rata Kuznetsov je imao 366 naleta, od čega 209 na MiG-3, 37 na Uraganima i 120 na Kobri. Njegov službeni račun imao je 12 grupnih i 15 pojedinačnih pobjeda. Nakon rata radio je kao probni pilot, 1956. izvršio je posebnu vladinu misiju u Egiptu, završivši barem jednu borbenu misiju na Il-28. Tek 22.03.1991. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza!
Prva postrojba koja se u Azerbejdžanu prekvalificirala u 25. rezervnu zrakoplovnu pukovniju bila je 9. gardijska lovačka zrakoplovna divizija, koja je postala najpoznatija postrojba zračnih snaga Crvene armije. Piloti ove jedinice najavili su 1147 pobjeda. 31 Heroj Sovjetskog Saveza služio je u diviziji, od kojih su 3 bila dva puta, a jedan tri puta Heroj Sovjetskog Saveza. IAP 298 postao je prva pukovnija naoružana P-39D, kasnije su otišli 45. lovačka zrakoplovna pukovnija i 16. gardijska zrakoplovna pukovnija. Potonji je bio naoružan i I-16 i Yak-1. Rat je započeo kao 55. lovačka zrakoplovna pukovnija na Južnom frontu. Odvojeno je za reorganizaciju u siječnju 1943. godine. 298. lovačka zrakoplovna pukovnija primila je 21 P-39D-2 naoružanih topom 20 mm i 11 P-39K-1 naoružanih topom 37 mm, dok je zrakoplov modela "K" primio zapovjednike eskadrila i zamjenike zapovjednika.
IAP 298 pod zapovjedništvom potpukovnika Ivana Taranenka 17. ožujka prebačen je na uzletište Korenovskaya, gdje je ušao u BAA 219. Prvi gubici nastali su gotovo odmah - 19. ožujka avion narednika Belyakova oboren je, pilot je poginuo.
24. kolovoza 1943. 298. lovačka zrakoplovna pukovnija preimenovana je u 10. gardijsku pukovniju i poslana u novoorganiziranu 16. gardijsku lovačku zrakoplovnu diviziju (prvotno zamišljenu kao elitnu). U razdoblju od 17. ožujka do 20. kolovoza 1943. pukovnija je izvršila 1625 naleta (ukupno vrijeme leta 2072 sata), izvela je 111 borbi, u kojima je nokautirala 29 i oborila 167 neprijateljskih zrakoplova. Izgubljeno je 11 pogodaka Airacobre, a 30 oboreno. Zapovjednik pukovnije - potpukovnik Taranenko Ivan u tom je razdoblju odnio četiri osobne i grupne pobjede. Sredinom srpnja promaknut je u čin pukovnika i preuzeo je zapovjedništvo nad 294 borbene divizije naoružane Jak-1. 02.02.1943. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja rata imao je 20 pobjeda, od čega 4 grupne.
Sovjetski zrakoplovni tehničari na terenu popravljaju motor lovca R-39 Airacobra, isporučenog SSSR-u iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend-Lease. Neobičan raspored ovog lovca bio je u smještaju motora iza kokpita blizu centra mase.
Taranenka je kao zapovjednika 298 borbene pukovnije zamijenio bojnik Vladimir Semenišin. Poput mnogih sovjetskih asova, stekao je borbeno iskustvo tijekom finskog rata. Rat je započeo kao pripadnik 131. lovačke zrakoplovne pukovnije na I-16. Tijekom sljedećeg borbenog leta 11. svibnja 1942. na njegov je avion pucano iz protuzračnih topova, pilot je dobio 18 rana, ali je uspio sletjeti oštećeni zrakoplov. Nakon oporavka unaprijeđen je u bojnika i postao navigator zračne pukovnije. Do svibnja 1943. letio je 136 letova, postigavši 15 pobjeda (od kojih 7 u skupini) u 29 bitaka. Semenishin je 24. svibnja dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, a od 18. srpnja postao je zapovjednik 298. lovačke zrakoplovne pukovnije. Poginuo je 29. rujna 1943. u zračnoj borbi. Konačan rezultat Semenishina je 13 grupnih i 33 osobne pobjede.
Vasilij Drygin još je jedan uspješan pilot pukovnije. U 298. lovačku zrakoplovnu pukovniju došao je iz 4. lovačke zrakoplovne pukovnije u srpnju 1942. godine. Preživio je brojne bitke i postao jedan od rijetkih pilota koji su činili okosnicu zračne pukovnije nakon njezinog naoružavanja na P-39. U borbama na Kubanu osvojio je 15 pobjeda (od toga 5 u skupini).
Drygin je 24. svibnja 1943. dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza. Na kraju rata Drygin je imao 20 pobjeda.
Druga pukovnija, koja je prenaoružana na P-39D, bila je 45. lovačka zrakoplovna pukovnija, koja se borila na Krimu i Sjevernom Kavkazu pod zapovjedništvom potpukovnika Džusova Ibragima Magometoviča od početka 1942. godine. Rođen je u selu Zamankul, Sjeverna Osetija, u siromašnoj seljačkoj obitelji. Kao dobrovoljac otišao je u Crvenu armiju sa 15 godina. Ibrahim se borio u srednjoj Aziji s basmaškim četama kao jednostavan vojnik.
Džusov je 1929. završio letačku školu - tako je započela njegova služba u zrakoplovstvu. Dzusov I. M. postao je zapovjednik 45. lovačke zrakoplovne pukovnije, naoružane s I-15bis i I-16, dana 25.04.1939.
Početkom 1941. pukovnija je svladala novi borbeni zrakoplov Jak-1. Ova je jedinica postala jedna od prvih u zračnim snagama zemlje koja je svladala ovaj lovac. S početkom rata 45. lovačka zrakoplovna pukovnija pružala je pokriće za desantne brodove kada su sovjetske trupe ušle u sjeverni Iran, a istodobno je pokazala visoku vještinu.
A početkom siječnja 1942. pukovnija je napustila 8. zračni korpus protuzračne obrane grada Bakua i uključena je u 72. zrakoplovnu diviziju Krimske fronte. Piloti nisu imali borbenog iskustva, a bojnik IM Dzusov podučava ih kako voditi zračnu bitku. Zapovjednik osobno vodi skupine radi odbijanja neprijateljskih napada, izviđanja, napada, pokrivanja trupa. Pukovnija je do 19. svibnja 1942. izvršila 1087 borbenih zadaća, izvevši 148 zračnih borbi i oborivši 36 zrakoplova.
16.06.1943 napustio je 45. lovačku zrakoplovnu pukovniju kako bi vodio 9. gardijsku lovačku zrakoplovnu diviziju. Na ovoj dužnosti obnašao se do svibnja 1944., nakon čega je postao zapovjednik cijelog 6. lovačkog zračnog zbora. Do kraja rata, unatoč godinama, imao je šest pobjeda koje su izvojevane u 11 zračnih bitaka. "Dzusov je odletio prije nego što je upao u veliku nered", prisjetio se II Babak, poznati sovjetski as. "U svibnju 1943., kad je već bio zapovjednik divizije, letio je s grupom. Već je oboreno, ali sve je više aviona bilo koji su im priskočili u pomoć. Nakon što je u jednom od napada Dzusov nokautirao fašistički zrakoplov i ronjenjem se počeo povlačiti iz bitke, nacisti su ga napali … Dzusov se avion zapalio i otopio. Kako su brinuli piloti! Tri dana, piloti među onima koji nisu letjeli na zadatke (bolesni i ranjeni) dežurali su na mjestu divizije. skupina se odvezla s posramljenim osmijehom i vedrim humorom svojstvenim njemu: - Uzbuđen? … Nakon ovog incidenta više nije letio u bitku (Dzusov to jednostavno nije smio učiniti)."
Budući da je 45. lovačka zrakoplovna pukovnija krajem listopada 1942. stigla u 25. rezervnu zrakoplovnu pukovniju - dva i pol mjeseca nakon 298. lovačke pukovnije - proces obuke već je bio dorađen. U početku se pukovnija prekvalificirala na P-40, no neposredno prije slanja na front počeli su stizati Aircobre.
Odlučeno je da se piloti podijele u 3 eskadrile, od kojih je jedna bila naoružana P-40, dvije s "kobrama". Tako je ponovno naoružavanje odgođeno do početka ožujka 1943., kada se 45 pukovnija lovačkog zrakoplovstva vratila na front. U to vrijeme prva i treća eskadrila imale su 10 P-39DH i 11 P-39K, dok je druga imala 10 P-40E. Dana 9. ožujka 45. lovačka zrakoplovna pukovnija preraspoređena je na uzletište Krasnodar, odakle je odmah započela aktivna neprijateljstva. No na ovom su se frontu borili najbolji Geringovi asovi, a sovjetski su piloti ubrzo pretrpjeli velike gubitke.
U ovoj pukovniji borili su se neki od najboljih asova zračnih snaga SSSR -a - braća Dmitrij i Boris Glinka. Boris, najstariji od braće, završio je letačku školu 1940. godine i rat je dočekao u 45. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji kao poručnik. Svoju prvu pobjedu osvojio je 1942. Njegov talent kao lovačkog pilota u potpunosti se otkrio primanjem Cobre. Dana 24. svibnja 1943. dodijeljen mu je naslov heroja Sovjetskog Saveza, nakon što je tijekom ožujka-travnja osvojio 10 pobjeda. Od ljeta 1944. - zapovjednik 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije.
Unatoč činjenici da je Dmitrij bio tri godine mlađi, završio je letačku školu gotovo odmah nakon starijeg brata i raspoređen je u pukovniju lovačkog zrakoplovstva 45. Dmitrij je osvojio 6 pobjeda, leteći s Jakom-1 u proljeće 1942., oboren je, ranjen i proveo dva mjeseca u bolnici. Sredinom travnja sljedeće godine napravio je svoju 146. borbenu misiju osvojivši 15. pobjedu. 15. travnja ponovno je ranjen u zračnoj borbi, proveo je tjedan dana u bolnici, vrativši se na mjesto jedinice, dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Dmitrij Glinka početkom ljeta 1943. dobio je čin kapetana i 24. kolovoza dva puta postao heroj Sovjetskog Saveza, za 29 pobjeda osvojenih u 186 naleta. U rujnu se dogodio neugodan incident kada mu je u rukama eksplodirala njemačka trofejna granata. Neko je vrijeme proveo u bolnici.
Sudjelovao je u operaciji Neva i Yasso-Kish, gdje je osvojio niz pobjeda. Došao je u nesreću transportnog Li-2 (samo 48 sati kasnije spašen je ispod zapaljene olupine, uslijed nesreće teško je ozlijeđen). Nakon liječenja, sudjelovao je u operaciji Lvov-Sandomierz, tijekom koje je ostvario još 9 pobjeda. Bitka za Berlin također nije prošla bez njega - Dmitrij Glinka je posljednje pobjede odnio 18. travnja 1945. Ukupno je osvojio 50 pobjeda u 90 zračnih bitaka (300 naleta).
Još jedan pilot 100. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije (45. IAP 18. 06. 1943. transformiran je u 100. gardijski IAP zbog vojnih uspjeha tijekom zračne bitke nad Kubanom) bio je matematičar i bivši učitelj kemije Ivan Babak. U vojsku se pridružio 1940., u travnju 1942. završio je letačku obuku, upućen u 45. lovačku zrakoplovnu pukovniju u Jak-1. Isprva pilot nije ničim zasjao i Dzusov je čak razmišljao o tome da ga prebaci u drugu postrojbu, ali ga je Dmitrij Kalarash nagovorio da ostavi perspektivnog pilota u pukovniji.
Prvu pobjedu nad Mozdokom Babak je ostvario u rujnu, a u ožujku, kada se 45. lovačka zrakoplovna pukovnija vratila na front, osvojio je niz pobjeda. Tijekom najtežih travanjskih borbi oborio je još 14 neprijateljskih lovaca. Na vrhuncu uspjeha "uhvatio" je malariju i ostao u bolnici do rujna.
Nakon povratka, Babak je na raspolaganje dobio novi P-39N koji je tijekom prvog leta na njemu oborio Me-109. 1. studenoga 1943. dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza, ali je opet završio u bolnici s neizliječenom malarijom. Vratio se u službu u kolovozu 1944., kada je pukovnija sudjelovala u operaciji Iassy-Kishinev.
22. travnja, na nesreću asa, oboren je protuzračnom vatrom i zarobljen je. Unatoč činjenici da je s Nijemcima ostao samo 2 tjedna, to je pogubno utjecalo na njegovu karijeru. Babaka je to koštalo druge Zvijezde heroja, a samo je Pokryshkinova intervencija omogućila izbjegavanje ozbiljnijih posljedica. Prije nego što je Babak zarobljen, as je imao 33 osobne pobjede i 4 u skupini.
Nikolaj Lavitsky također je bio veteran - u pukovniji od 1941. osvojio je prvu pobjedu leteći na I -153. Prije povlačenja pukovnije za ponovno naoružavanje na P-39, odletio je 186 naleta, u kojima je odnio 11 pojedinačnih i jednu grupnu pobjedu. Tijekom ljeta 1943. osvojio je još 4 pobjede, 24. kolovoza dodijeljen mu je naslov heroja Sovjetskog Saveza, dodijeljen mu je čin kapetana te je imenovan zapovjednikom 3. eskadrile.
Asov osobni život nije uspio - njegova je žena ostavila Lavitskog straga. Vjerojatno je to razlog zašto je svaki njegov let bio povezan s velikim rizikom. Ovo ponašanje izazvalo je zapovjednika u brizi za njegov život, u vezi s čime je Dzusov premjestio Lavitskog na položaj stožera. No, to ga nije spasilo od smrti - Nikolaj Lavitski poginuo je 10. ožujka 1944. tijekom trening leta. U to je vrijeme Lavitsky imao 26 pobjeda (od kojih su 2 bile grupne), osvojenih tijekom 250 naleta.
Sovjetski lovac P-39 američke proizvodnje "Airacobra", isporučen SSSR-u u okviru programa Lend-Lease, u letu
16. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija
Treća pukovnija koja je koristila P -39D tijekom "bitke na Kubanu" bila je najpoznatija pukovnija zračnih snaga SSSR -a - 16. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija. Ova je pukovnija bila druga po broju zračnih pobjeda (697), a u njoj je odgojen najveći broj Heroja Sovjetskog Saveza (15 ljudi), uključujući dva pilota koji su ovu titulu dobili dva puta i jedan - tri puta. U povijesti SSSR -a bilo je samo troje ljudi - tri puta heroj Sovjetskog Saveza - maršal Žukov dobio je treću zvijezdu 1945., a jedinstvenu četvrtu zvijezdu heroja - 1956. Pukovnija je započela svoju povijest 1939. kao 55. lovačka zrakoplovna pukovnija. Od početka rata sudjelovao je u borbama na Južnom frontu. 16. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija postala je 7. ožujka 1942. godine.
Piloti pukovnije u proljeće 1942. predali su svoje posljednje I-16 i I-153, nakon što su zauzvrat dobili potpuno novi Jak-1 (MiG-3 je nastavio s radom). Početkom siječnja 1943. 16. GvIAP upućen je u 25. rezervnu zrakoplovnu pukovniju na prekvalifikaciju na P-39. U isto vrijeme pukovnija je prešla na sustav s tri eskadrile. Primila je 14 lovaca P-39L-1, 11 P-39D-2 i 7 P-39K-1. 8. travnja 16. GvIAP vratio se na frontu na aerodrom u Krasnodaru, a sljedećeg dana započeo borbene zadatke.
Rezultati borbi u travnju: u razdoblju od 9. do 30. travnja letjelo je 289 aerokobra i 13 kittyhawkova, izvedeno je 28 zračnih borbi u kojima je oboren jedan Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Od toga je 10 Messerschmitta oborio kapetan garde A. I.
Takva točna gradacija "Messerschmitta" prema izmjenama može se objasniti činjenicom da su u to vrijeme zrakoplovi koji su oboreni iznad sovjetskog teritorija službeno bili pripisani pilotima. Neprijateljska vozila uništena iza prve crte bojišnice u pravilu se nisu uzimala u obzir. Tako su samo Pokryshkin A. AND. 13 njemačkih aviona je "nestalo" (do kraja rata imao je 72 stvarno oborenih, ali samo 59 od njih su bili "službeni"). Neprijateljski zrakoplov zabilježen je na borbenom računu pilota nakon što su kopnene trupe potvrdile njegov pad, ukazujući na lokaciju, broj, vrstu. Čak su se i ploče motora dostavljale na police. U istom razdoblju pukovnija je izgubila 18 Airacobrasa koji se nisu vratili s borbenih zadaća te su oboreni, 2 tijekom nesreća i 11 pilota. Tijekom travnja pukovnija je dopunjena s 19 "Airacobra" i četiri P-40E, primljena od borbenih pukovnija 45, 84 i 25 pričuvne pukovnije.
Pokryshkinu je 24. travnja dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza, istovremeno je stari P-39D-2 zamijenio novim modelom N. 24. kolovoza Pokryshkinu je dodijeljena druga Zvijezda heroja za 30 osobnih pobjeda 455. godine. naleta.
Treći as zračnih snaga Crvene armije bio je Grigorij Rečkalov. Zanimljivo je da ga iz zdravstvenih razloga nisu htjeli odvesti u letačku školu. Počeo se boriti u 55. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji u ljeto 1941. leteći I-16, I-153. Rechkalov je osvojio tri pobjede, ali je u jednom od naleta oboren. Dugo sam proveo u bolnici.
Vratio se u pukovniju tek u ljeto 1942. Leteći na Yak-1, osvojio je niz pobjeda, a kasnije je počeo koristiti P-39. 24. svibnja za 194 leta i 12 pojedinačnih i 2 grupne pobjede Rečkalov je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza, u lipnju je počeo zapovijedati prvom eskadrilom 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije.
Uz Pokryshkina i Rechkalova 1943., u zračnoj pukovniji zasjala je "zvijezda" Vadima Fadejeva, koji je imao nadimak "Brada". Rat je počeo na Južnom frontu kao mlađi poručnik koji je letio na I-16. U studenom 1941. Fadejev je avion pogođen protuzračnom vatrom tijekom borbi za Rostov na Donu, a pilot je morao sletjeti na ničiju zemlju. Pod tučom metaka, pilot je potrčao prema svojim položajima, a zatim je s pištoljem u rukama poveo protunapad!
U prosincu 1941. g.premješten je u 630. lovačku zrakoplovnu pukovniju, gdje je Fadeev odnio prvu pobjedu u Kittyhawku. "Brada" je krajem 1942. poslana u 16. gardijsku lovačku zrakoplovnu pukovniju. Ubrzo je postao as i, općenito, bio je prilično legendarna osoba. Krajem travnja sljedeće godine unaprijeđen je u kapetana i postao je zapovjednik treće eskadrile. Do tada je imao 394 naleta, u kojima je osvojio 17 pojedinačnih pobjeda i 3 u skupini (43 zračne bitke). Vadim Fadeev poginuo je 05.05.1943., Kada je njegov let napalo osam Me-109. Teško ranjeni pilot sletio je s oštećenog aviona, ali je umro u pilotskoj kabini prije nego što su sovjetski vojnici dotrčali do njega. Asi je 24. svibnja posthumno dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza.
Alexander Clubs pojavio se u pukovniji samo nekoliko tjedana prije dolaska Fadejeva. Završio je letačku školu 1940., ali je na front stigao tek u kolovozu 1942. Tijekom sljedećih 50 naleta uništio je 6 zrakoplova na zemlji i 4 u zraku, sve do 2. studenog oboren je iznad Mozdoka. Iako je Klubov uspio upotrijebiti padobran, teško je opekao od posljedica katastrofe te je sljedećih nekoliko mjeseci proveo u bolnici (no ožiljci na licu ostali su mu zauvijek). Po povratku, Klubov je dobio čin kapetana i imenovan zamjenikom. zapovjednik eskadrile.
Do početka rujna 1943. Aleksandar Klubov je odletio 310 letova, postigao 33 pobjede, od kojih je 14 u skupini. Tijekom operacije Iassy-Kishinev osvojio je 13 pobjeda u samo tjedan dana. Klub je poginuo 11.01.1944. Za vrijeme letačkog treninga dok se prekvalificirao na La-7 iz P-39. Do tada je na svom kontu imao 50 pobjeda, od čega 19 grupnih pobjeda, koje su Klubovi odnijeli tijekom 457 naleta. 27. lipnja 1945. posthumno mu je dodijeljena titula heroja Sovjetskog Saveza.
2. svibnja 1944. godine 9. gardijska lovačka zrakoplovna divizija, koju je u to vrijeme vodio Pokryshkin, vratila se na front i sudjelovala u završnoj fazi operacije Jassy-Kishinev, zatim su bile operacije Lvov-Sandomierz i Berlin.
Oko kraja 1944. počeo je snažan pritisak vrhovnog zapovjedništva na Pokryshkina s ciljem ponovnog opremanja domaćih Yaka iz prekookeanskih aerokobri. Sama pukovnija bila je protiv ovog naoružavanja, osobito s obzirom na smrt Klubova.
Rechkalov, novi zapovjednik 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, bio je u lošim odnosima s Pokryshkinom te je ubrzo smijenjen s mjesta i zamijenjen Glinkom Borisom, zapovjednikom 100. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Rechkalov je, unatoč tome, 1. srpnja ipak dobio drugu Zvijezdu heroja (za 46 pojedinačnih i 6 grupnih pobjeda). Boris Glinka dva tjedna kasnije ranjen je tijekom zračne bitke i teško je ozlijeđen pri napuštanju Airacobre. Rane su bile toliko ozbiljne da se nije vratio u službu sve do kraja rata. Jednostavno nije bilo nikoga tko bi imenovao zapovjednika 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, a Pokryshkin je morao pristati na povratak Rečkalova.
Ukupno je u vrijeme pobjede Grigorij Rečkalov izvršio 450 naleta, sudjelovao u 122 zračne bitke, u kojima je osvojio 62 pobjede (56 pojedinačno). Valja napomenuti da se suočavanje asova nastavilo tijekom cijelog života, pa se čak odrazilo i na stranicama memoara.
9. gardijska lovačka zrakoplovna divizija bila je raspoređena po Njemačkoj u veljači 1945. u potrazi za boljim uzletištem. Pokryshkin je pronašao originalno rješenje za ovaj problem; nekoliko traka autobana prilagođeno je za baziranje zrakoplova divizije.
Nakon Rečkalova (u veljači 1945. poslan je na položaj stožera), Babak Ivan, pilot -inspektor 9. gardijskog centra, imenovan je zapovjednikom 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Zapovjedio je pukovnijom do 22. travnja, kada je oboren protuzračnom vatrom, a Nijemci ga zarobili.
Pokryshkin je letio do kraja rata, izvršio 650 naleta i sudjelovao u 156 bitaka. Službeni rezultat Pokryshkina bio je 65 pobjeda, od kojih je 6 bilo u skupini, no neki istraživači donose rezultat do 72 osobne pobjede. Pod njegovim zapovjedništvom 30 pilota dobilo je titulu heroja Sovjetskog Saveza, a nekoliko - dva puta heroja.
27. lovačka zrakoplovna pukovnija
Druga postrojba koja je P-39 dobila 1943. bila je 27. lovačka zrakoplovna pukovnija, koja je prvi dio rata provela u sklopu protuzračne obrane Moskovskog okruga. U ljeto 1942. poslan je na Staljingradsku frontu, a u proljeće sljedeće godine ponovno je naoružan na P-39 i upućen u 205. lovačku zrakoplovnu diviziju (od 08.10.1943. Postala je 129. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija).). Od travnja 1943. zapovijedao mu je učinkovit, ali malo poznat, sovjetski as Vladimir Bobrov. On se počeo boriti u Španjolskoj, osvojivši nekoliko pobjeda tijekom te kampanje. Prvu pobjedu odnio je u prvim danima rata, a posljednju u svibnju 1945. na nebu nad Berlinom. Međutim, Bobrov nikada nije dobio Zvijezdu heroja, već uglavnom zbog svoje strašne prirode (kako se veterani često sjećaju u svojim memoarima). Pukovnija je sudjelovala u borbama kod Kurska, te u ofenzivi Belgoro-Harkov (izvojeno je 55 pobjeda). Bobrov je iz nepoznatih razloga početkom 1944. godine smijenjen iz zapovjedništva pukovnije.
Pokryshkin je uzeo Bobrova u svoju diviziju, postavši u svibnju zapovjednikom 104. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Nastavljajući letjeti na lovcu P-39, Bobrov je svoju posljednju pobjedu nad Čehoslovačkom osvojio 9. svibnja 1945. godine. U svibnju su poslani radovi za dodjelu Bobrova titule Heroja Sovjetskog Saveza, no prvo ih je zaustavio maršal Novikov, a nekoliko godina kasnije i maršal Vershinin. Nakon što se povukao iz zračnih snaga, Bobrov nije čekao titulu heroja Sovjetskog Saveza, umro je 1971. godine. Tek 20.03.1991. Dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza - dakle, Bobrov je bio posljednji heroj SSSR -a.
27. Nikolay Gulaev se vrlo učinkovito borio na "Airacobri" pod zapovjedništvom Bobrova. Duboko u pozadini susreo se s ratovima, a na front je stigao tek u travnju 1942. U 27. lovačku zrakoplovnu pukovniju poslan je u veljači 1943. godine.
Mlađi poručnik do lipnja 1943. postao je zamjenik zapovjednika eskadrile sa 95 naleta i sa 16 pojedinačnih i 2 grupne pobjede. Jedna od njegovih najpoznatijih pobjeda bio je ovan 14.05.1943.
Tijekom bitke kod Kurska, Gulaev se pokazao vrlo dobro, na primjer, tek 5. lipnja izveo je 6 naleta, tijekom kojih je as oborio 4 neprijateljska zrakoplova. 11. srpnja imenovan je zapovjednikom druge eskadrile. U kolovozu je pukovnija povučena iz borbe i odvedena u pozadinu radi naoružavanja na P-39. A 28. rujna Gulaev je postao heroj Sovjetskog Saveza. U siječnju-veljači 1944. sudjelovao je u borbama kod Kirovograda, a kasnije u operaciji Korsun-Shevchensk.
30.05.1944. Za vrijeme jednog od naleta Gulaev je ranjen u bolnici. Po povratku, 07. 01. 1944., po drugi put je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza za 45 pobjeda (od kojih su samo tri bile u skupini).
U kolovozu je Gulaev promaknut u bojnika, a 14. u bitci s FV-190 oboren je. Uspio sam sletjeti na zrakoplov, ali se nisam vratio u službu. Ukupno je Nikolaj Gulaev imao 57 osobnih pobjeda i 3 pobjede u skupini.
9. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija
Ova postrojba zračnih snaga dobila je "Kobre" u kolovozu, a također je ubrzo postala poznata i kao "Pukovnija Asa" (treća po performansama - 558 pobjeda). Rat je započeo s I-16, kao 69. lovačka zrakoplovna pukovnija. Pokrio se slavom južne Ukrajine u bitci kod Odese. Dana 7. ožujka 1942. dobio je čin garde, te je ponovno naoružan na LaGG-3 i Yak-1. U listopadu 1942. pretvorena je u elitnu postrojbu koja je okupila najbolje pilote 8. zračne armije.
Pukovnija je primila P-39 u kolovozu 1943. i letjela je ovim lovcima oko 10 mjeseci. 9. GvIAP povučen je s fronta u srpnju 1944. i ponovno opremljen La-7. Vjerojatno je to razlog zašto je većina asova pukovnije snažno povezana s La-7 i Yak-1.
Napomenimo samo tri asa ove zrakoplovne pukovnije - Amet -Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey i Lavrinenkov Vladimir.
Krimsko-tatarski Amet-Khan Sultan letio je Yak-1 i Hurricanes prije ponovnog opremanja lovaca P-39. Ukupno je osvojio 30 pojedinačnih i 19 grupnih pobjeda.
Alelyukhin Aleksey borio se u pukovniji od prvog dana rata. Dan pobjede dočekao je zamjenik zapovjednika, dva puta heroj Sovjetskog Saveza s 40 pojedinačnih pobjeda i 17 u skupini. Nemoguće je izdvojiti broj pobjeda osvojenih na određenoj vrsti lovaca, ali imajte na umu da je najmanje 17 osvojeno na Aircobri.
Lavrinenkov Vladimir postigao je 33 pobjede (od toga 22 pojedinačno) prije nego što se prekvalificirao za lovca R-39. 24.08.1943. Prilikom sudara s FV-189 skočio je padobranom i zarobljen. U pukovniju se vratio tek u listopadu i završio rat sa 47 pobjeda, od čega 11 pobjeda u skupini. Leteći u P-39, osvojio je najmanje 11 pobjeda.
Ukratko, valja reći da je uporaba "Airacobra" u sovjetskim zračnim snagama bila nedvojbeno uspješna. Ovaj zrakoplov, u sposobnim rukama, bio je moćno oružje, jednako neprijateljskom. Za Aerocobre nije bilo "posebnih" sfera uporabe - koristile su se kao obični, "višenamjenski" lovci koji obavljaju iste funkcije kao i lovci Yakovlevs i Lavochkin: borili su se s lovcima, letjeli radi izviđanja, u pratnji bombardera, uz čuvanje vojnika. Razlikovali su se od sovjetskih lovaca po preživljavanju, snažnijem oružju, dobrom radiju, ali su u isto vrijeme bili inferiorni u vertikalnoj upravljivosti, sposobnosti izvođenja oštrih manevara i izdržavanja velikih preopterećenja. Piloti Kobre bili su voljeni zbog dobre zaštite i udobnosti: jedan od pilota R-39 čak je rekao da je upravljao njome "kao u sefu". Piloti Aerocobra nisu izgorjeli, budući da je avion bio napravljen od metala, a tenkovi su se nalazili daleko u krilu. Također, nisu ih udarili u lice mlazovi ulja ili pare, budući da je motor bio iza, nisu razbijali lica na znamenitostima, nisu se pretvorili u tortu tijekom nosovanja, kao što se dogodilo s dva puta herojem Sovjeta Sindikat AF Klubov. nakon prelaska u La-7 s P-39. Čak je postojala i neka vrsta mistike u činjenici da je pilot koji je pokušao spasiti oštećenu "kobru" zbog prisilnog slijetanja gotovo uvijek ostao živ i neozlijeđen, no oni koji su je napustili padobranom često su umirali od udara stabilizatora nalazi se u razini vrata …
Major Pavel Stepanovich Kutakhov (budući dva puta heroj Sovjetskog Saveza i glavni maršal zrakoplovstva) u kokpitu lovca P-39 američke proizvodnje Airacobra. Karelijski front. Tijekom godina Drugog svjetskog rata P. S. Kutakhov je letio 367 letova, vodio 79 zračnih borbi, oborio 14 neprijateljskih zrakoplova osobno i 28 u skupini
Pilot lovca, zamjenik zapovjednika 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, dva puta heroj Sovjetskog Saveza Grigorij Andrejevič Rečkalov u blizini svog zrakoplova P-39 Airacobra
Zamjenik zapovjednika eskadrile 2. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije Mornaričkih zračnih snaga Heroj Sovjetskog Saveza gardijski natporučnik N. M. Didenko (drugi slijeva) razgovara sa suborcima o zračnoj borbi pored američkog lovca P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) isporučenog SSSR-u u okviru programa Lend-Lease. Na trupu lovca prikazan je orao s njemačkim pilotom u kljunu i uništenim njemačkim zrakoplovom u šapama. Didenko Nikolaj Matvejevič - sudionik Velikog domovinskog rata od jeseni 1941. godine. Do srpnja 1944. gardijski natporučnik N. M. Didenko je izvršio 283 uspješna naleta, proveo 34 zračne bitke, osobno oborio 10 zrakoplova i potopio 2 neprijateljske škune. U studenom 1944. N. M. Didenko je dobio titulu heroja Sovjetskog Saveza zbog svog junaštva bez premca u bitkama protiv nacističkih osvajača
Georgy Basenko na krilu svoje R-39 Airacobre. Ostale Airacobre vidljive su iza. Prvi ukrajinski front, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (rođen 1921.) tijekom rata oborio je 10 neprijateljskih zrakoplova osobno i 1 u grupi
Zapovjednik 102. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije, gardijski bojnik A. G. Pronin na krilu svog lovca R-39 Airacobra. Iz izvješća: „Načelniku stožera 2. gardijskog lovačkog zračnog zbora. Izvještavam: na temelju naredbe zapovjednika gardijske pukovnije bojnika Pronina na svim borbenim zrakoplovima pukovnije na vratima kabina zrakoplova s obje strane oslikane su značke straže. Načelnik stožera 102. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije gardijskog bojnika (potpisao) Šustov"
S lijeva na desno: načelnik stožera pukovnije bojnik A. S. Šustov, zamjenik zapovjednika pukovnije bojnik Sergej Stepanovič Buhtejev, (zapovjednik eskadrile?) Satnik Aleksandar Georgievič Pronin, (zamjenik zapovjednika eskadrile?) Stariji poručnik Nikolaj Ivanovič Tisarenko. Mjesec nije prikazan na fotografiji. Za ovu i niz drugih fotografija proljetno-ljetnog razdoblja 1943. ovo unosi izvjesnu neizvjesnost pri označavanju položaja / vojnih činova Pronina (zapovjednika eskadrile / zapovjednika pukovnije) i Tsisarenka (zamjenika zapovjednika eskadrile / zapovjednika eskadrile) u to vrijeme pucanja. U travnju lipnju pukovnija iz 2-eskadrile postala je 3-eskadrila, zapovjednici su premješteni. U srpnju je pukovnija dobila gardističko ime 102. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije. Prema upisu u vojnu knjižicu A. G. Pronin, zapovjednik je pukovnije od lipnja 1943. U skladu s tim, Nikolaj Tsisarenko postaje zapovjednik eskadrile
Slijeva na desno: mlađi poručnik Zhileostov, mlađi poručnik Anatolij Grigorievič Ivanov (poginuo), mlađi poručnik Boldyrev, stariji poručnik Nikolaj Petrovič Aleksandrov (poginuo), Dmitrij Andrianovič Shpigun (umro), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbačov. Zamjenik zapovjednika eskadrile Garde stariji poručnik Anatolij Grigorievič Ivanov poginuo je u blizini grada Lautaranta tijekom leta za obuku 17.8.1944. Pokopan je u masovnoj grobnici u gradu Zelenogorsk, Lenjingradska oblast. Viši pilot Garde, poručnik Dmitrij Andrianovič Shpigun, nestao je 12. veljače 1944. na dionici Sverdlovsk - Kazan dok je prevozio 2. komplet aviona P -39 iz Krasnojarska u Lenjingrad. Dmitrij Shpigun poginuo je u velikoj katastrofi koja je ubila 2 trajektne eskadrile (9. trajektna pukovnija Sibirskog vojnog okruga i 2. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija Mornarice Sjeverne flote). Uzrok smrti 16 pilota bila je pogrešna vremenska prognoza za relaciju Sverdlovsk-Kazan: vrijeme je bilo olujno. Zbog kvara radija nitko od zapovjednika skupina ili vodećih posada nije mogao prihvatiti naredbu da se vrati na svoje uzletište i preda ga Airacobri.
Piloti lovaca 3. eskadrile 39. gardijske zrakoplovne pukovnije. Treći zdesna - Ivan Mihajlovič Gerasimov. Nakon rata poručnik garde I. M. Gerasimov je poginuo u avionskoj nesreći u blizini Belog Cerkova u blizini Kijeva u jesen 1947. godine. Imena ostalih i mjesto pucnjave nisu poznati. Fotografija je snimljena na pozadini lovca Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), koji je SSSR-u isporučen iz Sjedinjenih Država pod Lend-Leaseom. "Airacobre" su bile u službi 39. GIAP -a protuzračne obrane od 1943. do svibnja 1945. godine
Aces piloti 9. gardijske zrakoplovne divizije na lovcu Bell P-39 Airacobra G. A. Rečkalov. Slijeva na desno: Aleksandar Fedorovič Klubov (dva puta heroj Sovjetskog Saveza, oborio je 31 avion osobno, 19 u grupi), Grigorij Andrejevič Rečkalov (dva puta heroj, oborio 56 aviona osobno i 6 u grupi), Andrej Ivanovič Trud (Heroj Sovjetskog Saveza, 25 aviona oboreno osobno i 1 u skupini) i zapovjednik 16. gardijske lovačke zrakoplovne pukovnije Boris Borisovich Glinka (Heroj Sovjetskog Saveza, oborio je 30 zrakoplova osobno i 1 u skupini). 2. ukrajinski front. Fotografija je snimljena u lipnju 1944. - broj zvijezda u Rechkalovljevom avionu odgovara njegovim postignućima do tada (46 aviona je oboreno osobno, 6 u grupi)
