Malo ljudi zna da je to bio serijski, iako je serija bila mala, negdje oko 250 automobila, nakon čega je prekinuta. Za sve je kriva prevelika težina automobila - oko 60 tona.
Razvoj ovog tenka započeo je u srpnju 1943. u tvornici Chelyabinsk Kirov pod vodstvom L. Troyanova, a kasnije - M. Balzhija. Na samom početku 1944. projektirani stroj dobio je indeks "Objekt 701", a u ožujku 1944. projekt je dostavljen GABTU -u. Općenito, komisiji se projekt svidio, pa je u travnju iste godine odlučeno da se pređe na proizvodnju prototipova.
Objekt 701 s topom S-34-I.
Glavna ideja za stvaranje novog sovjetskog teškog tenka bila je ideja o mogućnosti instaliranja snažnijih topničkih sustava na ovo vozilo od onih na IS-2. Stoga je eksperimentalni objekt 701 izrađen odjednom u tri izvedbe s različitim topovima: D-25T, C-34-II i 100-milimetarskim topom velike snage C-34-I.
Objekt 701 s topom S-34-II.
Strojevi su se testirali do jeseni 1944. I kao i obično, otkrio je mnogo nedostataka u dizajnu. No vozilo je imalo i jednu neospornu prednost, njegov frontalni oklop od 160 mm nije mogao probiti nijedan tenk ili protuoklopna puška sovjetske ili njemačke proizvodnje. Od oružanih sustava najbolji se pokazao top S-34-II od 122 m.
Krajem 1944. proizvedena su još dva automobila na koja je ugrađen nadograđeni prijenos. Nakon ispitivanja ovih vozila, smatralo se da je spremnik sasvim spreman za masovnu proizvodnju. Ostalo je samo odlučiti kojim će ga oružjem pustiti.
IS-4 u Kubinki.
Čudno, top C-34-II nikada nije preporučen za ugradnju u serijsko vozilo. Pobijedilo je gledište da je 122-mm D-25T topovnjača već savladana u proizvodnji dovoljna za rješavanje zadataka koji se sada nalaze pred tenkovskim snagama, a za naoružavanje teške tenkove nove generacije potrebno je prijeći na 130 mm ili čak topova 152 mm (pokušaj ugradnje topa 130 mm učinjen je na IS-7).
IS-4 na poligonu negdje na Dalekom istoku.
U travnju 1945. tenk je pušten u upotrebu i pušten u masovnu proizvodnju pod oznakom IS-4. Trup vozila je zavaren, a kupola je izlivena s promjenjivom debljinom oklopa. Uz spomenuti top D-25T kalibra 122 mm, naoružanje je uključivalo i mitraljez kalibra 12,7 mm s njim u paru. Isti je mitraljez instaliran kao protuzračni top na kupoli iznad poklopca utovarivača. Jedna od značajki vozila bio je originalni stalak za streljivo. U IS-4 su školjke bile smještene u posebne metalne kazete, što se jasno vidi na fotografiji. Tenk je imao planetarni prijenos, individualno ovjes torzijske šipke. Posada tenka bila je 4 osobe. Motor je pokretao dizelski motor V-12 snage 750 KS. S ovim motorom na autocesti tenk bi mogao ubrzati do 43 km / h.
Stalak za streljivo tenka IS-4, metalne kasete za granate jasno su vidljive.
Serijska proizvodnja IS-4 nastavila se do 1949. godine. U osnovi su ti strojevi služili na Dalekom istoku.
Tijekom rada pokazalo se da je masa spremnika veća od nosivosti većine mostova i transportnih platformi. Upravo je taj razlog zapravo pokopao ideju o izgradnji vozila težih od 50 tona. IS-4 je izbačen iz upotrebe i stavljen na dugotrajno skladištenje, a zatim uklonjen iz uporabe. Nakon toga se često koristio kao meta na poligonima.
Vozačevo mjesto u spremniku IS-4.
Topničko mjesto u tenku IS-4.
Top i mitraljez tenka IS-4.
