T-28 ili T-29
Glavni planovi za mobilizaciju proizvodnih kapaciteta ChTZ -a pojavili su se od prvih dana polaganja zgrada tvornice. Istodobno, stručnjaci odgovorni za to aktivno su privlačili strana iskustva u ovom području: u arhivama se mogu pronaći prijevodi zapadnih časopisa otvorenog pristupa koji opisuju serijsku proizvodnju vojne opreme. Konkretno, početkom 30 -ih godina časopis "Machinery" bio je pretplaćen na ChTZ, u jednom od brojeva u kojem je bio članak o proizvodnji zrakoplova u Blackburnu. Također, u knjižnicu tvornice stigle su specijalizirane brošure o mobilizaciji industrije u Francuskoj i Poljskoj.
Sam plan mobilizacije ChTZ-a prvi put se pojavio 1929. godine i imao je indeks C-30. U ovoj je direktivi, među ostalim, bilo podataka o očuvanju potrebnog broja radnika i proizvodne opreme u slučaju rata. Kasnije se ovaj plan transformirao u MV-10, koji je već predviđao proizvodnju tenkova T-28 do kraja 1937. godine. Kasnije se pojavio mobplan M-3, nastao u skladu sa zahtjevima Narodnog povjerenstva obrane. Planovi mobilizacije predviđali su raspoređivanje vojne proizvodnje, prvenstveno u Pokusnom pogonu, s naknadnim proširenjem na sve korpuse ChTZ -a. Za praćenje provedbe mobilizacijskih planova bio je odgovoran ili tehnički direktor postrojenja ili glavni inženjer. Morali su pratiti ispunjenje stalno mijenjajućih zahtjeva Narodnog komesarijata i, što je najvažnije, održavati tehničku opremu planiranu za mobilizaciju u ispravnom stanju.
Lennart Samuelson u svom djelu "Tankograd: Tajne ruske domovinske fronte 1917.-1953." Spominje pripreme krajem 1934. Pilot pogona za proizvodnju tenka T-28. Planirano je transportirati crteže tenka u Čeljabinsk iz Lenjingrada i brzo opremiti mjesto za lansiranje tenka u seriju. Ovako je to vidjelo vodstvo Narodnog komesarijata teške industrije, te su odatle na svaki mogući način apelirali na vodstvo tvornice da tu ideju provede u djelo. Početkom 1935. stigla je naredba o pokretanju pilot serije od tri tenka T-28 u proizvodnju. Aleksandar Bruskin, direktor pogona, odgovorio je na naredbu:
“Kao što znate, potpuno smo nespremni za proizvodnju 3 kom. tenkovi T-29, budući da radovi u tom smjeru još nisu počeli."
Zatražio je da se tenk pošalje u tvornicu kao uzorak i isporuče nacrti. Osim toga, stigao je nalog da se stalno informira inženjersko sjedište ChTZ -a o svim promjenama u dizajnu spremnika koje se uvode u proizvodni pogon. Istodobno, vodstvo Narodnog komesarijata nije konačno odlučilo što će proizvesti u slučaju mobilizacije: T-28 ili T-29. Tijekom veljače 1935. ta su pitanja bila u nedoumici. Kao rezultat toga, Sergo Ordzhonikidze potpisao je 26. veljače 1935. naredbu br. 51-ss (strogo povjerljivo) o pokretanju proizvodnje T-29-5 na gusjenicama na kotačima. Što se upravo i dogodilo. Razlozi su bili složenost dizajna samog vozila, nepouzdanost šasije, promjena prioriteta vodstva industrije tenkogradnje i visoka cijena samog vozila - do pola milijuna rubalja. Stručnjak Yuri Pasholok kao primjer navodi cijenu BT-7 od 120 tisuća rubalja, a cijena T-28 kretala se od 250 tisuća do 380 tisuća rubalja. Zbog toga je program T-29 zatvoren.
Glavni proizvodi Čeljabinskog traktorskog pogona tijekom cijelog prijeratnog razdoblja bili su traktori S-60 čiji je intenzitet proizvodnje dosegao planiranih 100 jedinica dnevno do 1936. godine. Do 1937. godine ukupni opseg proizvodnje pao je s 29.059 traktora na 12.085, velikim dijelom zbog razvoja prvog serijskog dizelskog S-65. Inače, indeks na automobilu je značio da je traktor zamjenjivao 65 konja odjednom u poljoprivredi! Usput, ovo je postao jedan od slogana za privlačenje radne snage sa sela u kapacitetu Čeljabinskog traktorskog pogona. Osoblje je, kao i obično, odlučilo o svemu u ovom slučaju.
Sve do Čeljabinskog traktora
Razmatranje pitanja predratne spremnosti tvornice da postane legendarni Tankograd nemoguće je bez zasebnog pripovijedanja o ljudima koji su vlastitim rukama podigli ChTZ i radili u njegovim trgovinama. U prvom dijelu priče o tome je već bilo riječi, ali vrijedi se zadržati na nekim točkama zasebno. Već 1931. godine, zbog kroničnog fluktuacije radnika, uprava nedovršenog pogona bila je prisiljena apelirati na stanovnike sela Urala:
„Traktori koje će proizvoditi naša tvornica promijenit će vam život, olakšati rad i poboljšati stanje kolektivne farme. Da bismo dovršili izgradnju ChTZ -a na vrijeme, potrebna nam je vaša pomoć."
Bila je to i svojevrsna mobilizacija, samo u mirnodopsko vrijeme. Godine 1932. više od 7000 ljudi došlo je na posao prema sporazumu s kolektivnim farmama. Također, uprava tvornice u izgradnji bila je prisiljena rješavati fluktuaciju osoblja na ne najtradicionalnije načine. Dakle, praksa samozaštite radnika u tvornici na temelju njegove pisane izjave, a mnogi su se graditelji obvezali raditi u tvornici nakon izgradnje, odnosno, zapravo, doživotno.
Koliko god se činilo kao socijalistička propaganda, Stahanovski pokret odigrao je važnu ulogu u izgradnji tvornice i njenom radu. Dakle, vođa socijalističkog natjecanja Leonid Bykov, po stopi od 560, utisnuo je 1859 kariki po promjeni, a brusilica Irina Zyryanova obradila je 2800 klipnih kotača po smjeni po stopi od 2 tisuće. No, čak i uz takav hitni tempo rada, tvornica je dostigla planirani način rada samo jednom - 1936. godine. Jedan od razloga za to bio je slab stručni kadar u tvornici, koji nije imao iskustva u tako ozbiljnoj i masovnoj proizvodnji. Morao sam "kupiti mozak" u inozemstvu - vrhunac privlačenja u ChTZ bio je 1930. -1934.
Dvije vrste stranih državljana radile su u poduzećima Južnog Urala. Prvi su dolazili isključivo kako bi zaradili novac i primali plaću u dolarima ili čak zlatu. To su bili visoko kvalificirani stručnjaci koji su zauzimali vodeća mjesta (za zamjenike su imali mlade sovjetske inženjere) ili su savjetovali instalaciju i podešavanje opreme. Primali su protuvrijednost do 1500 rubalja mjesečno s prosječnom plaćom u poduzeću od 300 rubalja. Specijalisti iz inozemstva dio novca primali su u rubljima u gotovini, a dio u stranoj valuti na bankovne račune. Za sovjetsku državu to je bilo skupo, a nakon isteka dvogodišnjih i trogodišnjih ugovora obično se nisu obnavljali. Tako se većina najvažnijih stručnjaka vratila u domovinu do 1933. godine. Druga kategorija uključivala je ideološke dobrovoljce, često komuniste, zaposlene na poslovima prosječne razine složenosti. Često su jednostavno bježali od nezaposlenosti koja se rasplamsala na Zapadu. Istodobno, ChTZ sa svojih 168 stranih radnika daleko je bio vodeći u regiji u tom smislu - 752 radnika odmah su privučena u Magnitogorsk metalurški pogon iz inozemstva.
Znakovito je da su najnapetiji odnosi bili između stranih inženjera i njihovih sovjetskih kolega. To je u velikoj mjeri rezultat tvrdnji stranih gostiju. Krivica je stavljena na želju tvorničkih radnika da pod svaku cijenu ispune planirane ciljeve, nespremnost da se zadužuju od zapadne radne etike, povjerenje sovjetskih inženjera u fatalnu neizbježnost gubitaka, nisku kvalitetu rada i nezadovoljavajuću disciplinu rada. Kao odgovor, stranci su redovito optuživani za sabotažu i špijunažu, a 1931. godine 40 inženjera iz Europe odmah je uklonjeno iz ChTZ -a u izgradnji. Drugi razlog za svađu mogao bi biti različit nivo života koji uprava tvornice osigurava svojim radnicima i posjetiteljima iz inozemstva. Stranci su, kako je kod nas običaj, dobili najudobnije uvjete: zasebnu sobu, besplatne lijekove, godišnji odmor, zalihe hrane i neprehrane. Pravednu ogorčenost sovjetskih stručnjaka izazvala je činjenica da to nije bilo dovoljno za goste. Za strane radnike stvoreni su uvjeti života o kojima obični ljudi s Urala nisu mogli ni sanjati. No za same posjetitelje, u usporedbi s domovinom, to nije bilo ništa drugo do bijeda.
No što je s našim sunarodnjacima koji su sudjelovali u izgradnji ChTZ -a? Isprva su to bile vojarne s krevetima na kat za 30-40 obitelji, ograđene balama i plahtama. Kasnije su naseljena usko smještena sela u kojima uvjeti nisu bili ništa bolji. Vojarne su bile dotrajale, bez tekuće vode, s razbijenim staklom, u zemunicama površine 8-10 m2 živjelo za 10-12 ljudi. Tipična pritužba jednog od radnika:
“Navečer u našem prokletom selu pokraj Kirsaroya nema načina da se ide bilo gdje, svuda je mrak. Odlazak u grad ili klub daleko je i opasno, ima puno huligana."
U ožujku 1937. (ChTZ je bio u jeku) NKVD je proveo neslužbenu provjeru stanja s uvjetima života tvorničkih radnika. Pokazalo se da u blizini Čeljabinska postoji šest sela u kojima živi najmanje 50 tisuća radnika! Većina se gužva u vojarnama i poluzemljanicama.
