Godine 2000. pokrenut je prvi trimaran, koji je postao dio pomorskih snaga - brod Kraljevske mornarice Velike Britanije Triton, čija je izgradnja i ispitivanje privukla veliku pozornost i vojnih stručnjaka i svih koji su zainteresirani za izgledi za razvoj vojne brodogradnje. Odmah nakon lansiranja, novinari su Triton prozvali bojnim brodom budućnosti - rodonačelnikom nove generacije platformi koje će se koristiti u svjetskim mornaricama.
Danas se interes za brodove slične sheme ponovno povećao. U tom smjeru rade i domaći dizajneri. Na primjer, Zelenodolsk PKB nudi cijelu obitelj trimarana za različite namjene i istisnine: od 650 do 1000 tona. Ovdje treba podsjetiti da je sjeverni PKB također bio krajem 80 -ih - početkom 90 -ih. prošlog stoljeća razvilo je nekoliko projekata brodskih brodova, uključujući nosače zrakoplova.
No, vratimo se trimaranu Triton. Više od deset godina prošlo je od njegovog pokretanja. Brod je prošao opsežna ispitivanja i vjerojatno je došlo vrijeme za izvođenje nekih zaključaka o izgledima i izvedivosti izgradnje borbenih jedinica takve sheme.
Odmah rezervirajmo da zapravo Triton nije borbeni brod, već eksperimentalni - oko 2/3 prirodne veličine pravog broda. Stvorena je posebno za ispitivanje i testiranje u praksi sposobnosti i potencijala inovativnih tehnologija, kao i za kasnije smanjenje rizika korištenja trupova tipa trimaran za obećavajuće ratne brodove 21. stoljeća. U britanskoj mornarici išao je pod oznakom "demonstrator trimarana" (demonstracijski trimaran) ili "RV - istraživačko plovilo" (istraživačko plovilo). Sjedinjene Države aktivno su sudjelovale u njegovom stvaranju. Američka mornarica osigurala je kompletan set senzora i opreme za snimanje za uzimanje podataka tijekom pokusa na otvorenom moru.
Ugovor o izgradnji Tritona potpisan je u jesen 1998. Brod je porinut u svibnju 2000. U rujnu iste godine brod je predan Britanskoj agenciji za istraživanje i ocjenu obrane (DERA, sada QinetiQ), a ispitivanja su započela u listopadu 2000. Pretpostavljalo se da će ne eksperimentalni, već pravi brod 2013. godine postati dio Kraljevske mornarice i postati predak čitavog niza obećavajuće borbene trimarane Future Surface Combatant (FSC), koja zamijenit će fregate projekata 22 i 23.
Tijekom dvije godine Triton je sudjelovao u velikom broju ispitivanja, uključujući ispitivanja konstrukcija u suhom doku, tegljenje, probe na moru, prihvat helikoptera, pokuse na moru, uključujući i u nemirnom moru do 7 bodova, ispitivanja napajanja sustava, prelazeći Atlantski ocean. Vježbao se niz manevara privezivanja do pilot broda, fregate Argyll i opskrbnog vozila Brambleleaf.
Brojni senzori i snimači ugrađeni na brod omogućili su mjerenja tijekom ispitivanja, uvjetno podijeljena u tri kategorije: brodski i navigacijski sustavi, kretanje broda i reakcija konstrukcija. Iz brodskih sustava upravljanja mehanizmima primljene su informacije o električnoj energiji koju generiraju generatori i koju troše aktuatori, potrošnji goriva itd. Iz navigacijskih sustava - informacije o brzini i smjeru plovila. Također su mjereni kutovi nagiba i kotrljanja. Instrumenti za mjerenje dinamičkih karakteristika konstrukcija omogućili su veliku količinu bilježenja podataka - karakteristike uzdužne i poprečne deformacije, mjerenje deformacija pregrada, zakretnih momenata glavnog tijela, koncentracije naprezanja, kao i dinamičke karakteristike konstrukcija proizašlih iz udara valovi.
Tritonovi testovi nisu samo provjerili njegove vozne performanse u praksi. Brod je prošao opsežna ispitivanja dizel-električne instalacije. Kao elisa korištena je elisa promjera 2,9 m, izrađena od kompozitnih materijala. Upotreba kompozita omogućila je debljinu lopatica propelera, a time i smanjenje vibracija i promjenu akustičkog potpisa broda. Kako bi se smanjio toplinski otisak, ispušni plinovi iz dizelskih generatora izneseni su u prostor između glavne zgrade i potpornih stupova.
Nekoliko godina nakon završetka ispitivanja, britansko Ministarstvo obrane odlučilo je o daljnjoj sudbini broda. Trimaran je prebačen u britansku organizaciju za istraživanje oceana Gardline Marine Sciences Ltd. i pretvoren u istraživačko plovilo. Počeli su ga koristiti za hidrografska istraživanja. Međutim, u prosincu 2006. Triton je predan australskoj carinskoj službi za patroliranje u sjevernim teritorijalnim vodama te zemlje. Brod je preuređen za smještaj dodatnih 28 carinika i opremljen s dva mitraljeza. Osim toga, na brodu su se pojavili ambulanta, karantenska stanica i odjel za izolaciju, kao i dva brza kruta čamca na napuhavanje od sedam metara. Trimaran je počeo obavljati carinske funkcije u siječnju 2007. godine, a i danas je u upotrebi.
Drugim riječima, Triton nikada nije postao rodonačelnik nove klase brodova za britansku mornaricu, iako je razrađeno nekoliko varijanti nove vrste korvete s trupom od trimarana. No, američka mornarica, koja je u početku uložila velika sredstva u projekt i sudjelovala u ispitivanjima broda, donijela je odgovarajuće zaključke i upotrijebila ih za izradu svog trimarana, primorskog bojnog broda LCS-2 Independence.
No, nezavisnost se bitno razlikuje od svog britanskog kolege prvenstveno po ideologiji uporabe. Ako je Triton trebao postati prototip za obećavajuće korvete i fregate, tada je Independence namijenjena osvajanju dominacije u obalnim vodama, kao i brzom prebacivanju snaga i opreme na gotovo bilo koje mjesto u oceanima. Zbog toga američki brod ima vrlo veliku brzinu putovanja, kao i prostrane prostorije dizajnirane za smještaj posebne opreme i naoružanja u uklonjive kontejnere.
Ne negirajući pozitivne kvalitete višekrilne sheme kao takve, kao ni mogućnost njezine uporabe za takve specifične brodove kao što su nosači zrakoplova, brzi desantni brodovi i trajekti (na primjer, Benchijigua Express, HSV-2 Swift), kao i kao brodovi snaga za brzo reagiranje, koji bi trebali imati maksimalnu brzinu za prelazak na područje neprijateljstava (neovisnost LCS-2), želio bih razmotriti koliko je racionalno korištenje višekrilne sheme u izgradnji brodova kao što je korveta istisnina do 2000 tona.
Svakako, dizajn više trupa ima niz prednosti u odnosu na tradicionalni jednokrilni trup za brodove slične ili bliske istisnine. Trup trimarana omogućuje vam smanjenje vodootpornosti, pa se puna brzina broda u skladu s tim povećava. Svi brodovi s više trupa i brodovi manje -više se odlikuju povećanom plovidbenošću. Na primjer, katamaran ima nižu rolu s gotovo istim nagibom kao i brod s jednim trupom. Veća stabilnost broda kao platforme nosača oružja omogućuje proširenje mogućnosti korištenja dodatne opreme i naoružanja.
Sve arhitektonske i strukturne sheme s više trupova karakteriziraju povećana, na ovaj ili onaj način, površina palube po toni istiskivanja. Stoga su sheme s više trupova najprikladnije sa stajališta pružanja zadane površine palube. To je osobito važno za obećavajuće brodove, na kojima će se avionsko oružje koristiti mnogo šire nego danas. Shema s više slučajeva omogućuje ostvarivanje takvih područja tehnologije prikrivanja kao što je, na primjer, smanjenje toplinskog traga zbog organizacije ispuha plina iz elektrane u prostor između kućišta.
Istodobno, razmatrana shema za brodove klase korveta ima svoje nedostatke. Prvo, ovo je mnogo veći trošak zbog složenije tehnologije gradnje. Jasno je da bi se za izgradnju korveta, koje bi trebale biti masivni brodovi i što jeftinije, ovaj faktor, osobito u suvremenim uvjetima, mogao pokazati kritičnim.
U najvećoj mjeri, prednosti trimarana u trčanju očituju se pri dovoljno velikim brzinama. Tako se tijekom ispitivanja Tritona pokazalo da se u svim vremenskim uvjetima brod ponašao najbolje pri brzinama većim od 12 čvorova. Istodobno, korvete bi većinu svoje borbene službe trebale provesti u patroliranju akvatorijem pri malim brzinama. U skladu s tim, oblik njihova tijela mora biti optimiziran za ovo stanje.
Svi domaći brodovi projektirani su uzimajući u obzir mogućnost njihove službe na niskim temperaturama, uključujući i led. Čak će i razbijeni led i mulj predstavljati ozbiljan problem za brodski brod s više trupova jer će se nakupiti i zaglaviti između trupova, negirajući sve prednosti usvojene sheme.
Istraživanja su pokazala da bi se idealno trimaranski nosači trebali nalaziti izvan područja valova koje stvara središnje tijelo. To minimizira valnu interakciju glavnog tijela i potpornih stupova, ali rezultira vrlo značajnom, oko 35% duljine, ukupne širine. Može se zaključiti da je takva shema, zbog svoje velike širine, prikladna posebno za male brodove - istisnine do 2000 tona, odnosno upravo za korvete. No, na malim je brodovima najproblematičnije ostvariti moguću povoljnu valnu interakciju trupa i potpornih stupova.
Uvjeti pristajanja za brod s više trupova složeniji su nego za jednokrilni brod. Osim toga, nedostatak samih pristaništa potrebnih dimenzija dovest će do nemogućnosti servisiranja brodova.
Trimaran sa shemom koju su usvojili Britanci, a u domaćem dizajnu, odlikuje se kratkim bočnim potpornjacima. To će dovesti do ozbiljnih problema s privezom - i krmenim i bočnim, što je neprihvatljivo, jer korvete kao masovne brodove moraju servisirati posade s osnovnom (srednjom) razinom obučenosti. Otuda poteškoće pri baziranju takvih brodova.
Jedan od najozbiljnijih problema brodskih brodova i plovila je lupanje, pa je u ovom slučaju ispravnije ne govoriti o klasičnom lupanju dnom (utjecaj donjeg dijela pramčanog dijela trupa na vodu tijekom uzdužnog kotrljanje plovila - napomena urednika), već o šoku valova koji utječu na strukturu koja povezuje potporne stupove ili bočne oplate s glavnim trupom. U tom slučaju udarna opterećenja mogu biti toliko velika da se cijela konstrukcija može ozbiljno oštetiti. To također utječe na nastanjivost posade.
Stoga se može pretpostaviti da će za brodove klase korveta višekrilna shema donijeti više nedostataka nego prednosti. Očigledno, takvi zaključci natjerali su Britance da odustanu od planova za stvaranje korveta od trimarana.
Istodobno, ne može se zanemariti činjenica da se u suvremenim uvjetima mnogih alternativnih opcija ni u kojem slučaju ne bi trebala uvesti jedna nova vrsta broda voluntarističkim metodama. Stvarna konkurencija nekoliko vrsta brodova potrebna je u fazi idejnog projekta, čime se tehničko rješenje donosi nekoliko alternativnih mogućnosti - samo s takvom organizacijom bit će moguće implementirati nova tehnička rješenja.
