VBL vozila francuske vojske u Maliju tijekom operacije Serval. Francuska vojska značajno je povećala oklopnu komponentu svog kontingenta u odnosu na prethodne intervencije
Možda vam se čini prilično čudnim kad razmislite o tome, ali unatoč činjenici da su ljudi rođeni na kopnu, a ne u vodi ili zraku, s obzirom na njihovu mobilnost, Zemlja ostaje najteži okoliš. To još više vrijedi za vojnu mobilnost, gdje na sposobnost kretanja s jedne točke na drugu ne utječe samo teren, već i prisutnost neprijatelja. Široka upotreba mina i bombi uz cestu u Iraku i Afganistanu, koja je uvelike narušila mobilnost, pridonijela je pojavi nove kategorije vozila pod nazivom Mrap (Zaštićena zasjeda otporna na mine - s poboljšanom zaštitom od mina). Vozila u ovoj kategoriji pružala su svojim posadama i balističku zaštitu i zaštitu od mina i improviziranih eksplozivnih naprava (IED), dok se razina potonjeg postupno povećavala kako je neprijatelj usavršavao svoje vještine u ovoj smrtonosnoj umjetnosti
Nakon dovršenog povlačenja iz Iraka i sličnog procesa koji je u tijeku u Afganistanu, postavlja se pitanje: što će sljedeće uslijediti? Hoće li se buduće operacije provoditi u iračkoj pustinji ili u gorju a la Afganistan?
Najnovija vojna operacija bila je operacija Serval francuskih snaga u Maliju u siječnju 2013. Prošle vojne operacije na ovom kontinentu uključivale su nezaštićena vozila, uglavnom terenske kamione, koji su se koristili kao oklopni transporteri i platforme za oružje. Operacija Serval bila je potpuno druga priča jer je značajan dio francuskog kontingenta bio opremljen oklopnim vozilima u rasponu od borbenih vozila pješaštva VBCI do oklopnih transportera VAB, lakih oklopnih vozila VBL i oklopnih kabina Xerax, dok se logistika i dalje uvelike oslanja na nezaštićene strojevi.
Iako većina područja u Africi nudi izbor putnih pravaca (uglavnom off-road), što smanjuje šanse za sudar s zakopanom bombom u usporedbi s nekim afganistanskim dolinama s njihovim neospornim rutama, ipak je putovanje lakim vozilima u Africi postalo opasno. Istodobno, prema francuskim izvorima, prioriteti u Maliju bili su raspoređeni sljedećim redoslijedom: prikupljanje informacija, vatrena moć i zaštita.
U smislu mobilnosti, mogućnosti afričkih mostova (obično plutajućih mostova) i veličina cesta u selima nameću ozbiljna ograničenja na masu i veličinu korištenih vozila.
Jasno je da su ograničenja mase i širine vozila neophodna jer mogu imati snažan utjecaj na vojne operacije. Uostalom, masa i širina izravno utječu na raspoređivanje, a strateško transportno zrakoplovstvo ima svoja ograničenja. No, još je važnija dostupnost odgovarajuće infrastrukture za područje slijetanja; beskorisno je imati flotu velikih prijevoza ako lokalna desantna traka ne može primiti i upravljati dovoljnim brojem zrakoplova u isto vrijeme. I što je veći automobil, potrebno je više letova za njihovo raspoređivanje, jer luka i prikladna luka nisu uvijek dostupni.
Stoga smanjenje logističkog opterećenja ostaje prioritet, posebno za područja slijetanja. Još jedna izazovna regija je jugoistočna Azija, gdje mnoga područja imaju meko tlo. Najbolju mobilnost na njima, naravno, imat će laka vozila na gusjenicama. Što se tiče novih misija u regiji Bliskog istoka (čitaj Sirija), scenarij s velikom vjerojatnošću neprijateljskih akcija u urbanim uvjetima trebao bi ostati dominantan.
Mjera u kojoj bi vojnici raspoređeni u Iraku i Afganistanu posljednjih godina mogli biti uključeni u multinacionalne misije u jednoj od gore navedenih regija stvar je politike. Iako je razumljivo da će, ako vlade pozovu vojsku da upravlja nekim kontingentima u tim područjima, biti potrebna maksimalna fleksibilnost. Iako američko vojno sudjelovanje u Africi raste, trenutno je ograničeno uglavnom na vojnu pomoć. Europske zemlje su u mnogočemu vrlo slične, iako je Francuska jedina neafrička država u ovom dijelu Afrike. I druge velike zemlje koje djeluju na afričkom kontinentu također izbjegavaju izravna neprijateljstva. S druge strane, afričke zemlje izražavaju namjeru da se neovisno obračunavaju s lokalnim kontingentima, iako u mnogim slučajevima uključene vojne snage nisu mogle pružiti dovoljnu pouzdanost.
Glavna vojna sila u Africi je, naravno, Južna Afrika, koja je na kraju naručila 264 borbena vozila na kotačima Badger 8x8 u različitim konfiguracijama. Postupno će zamijeniti Ratel 6x6 koji je trenutno u upotrebi, kao i druga vozila poput Casspira i Mambe. Novo vozilo temelji se na šasiji Patria AMV i uglavnom je naoružano kupolom od 30 mm Denel. Kako bi povećala zaštitu od mina, koristila je tehnologiju ravnih podova LMT, čime je prekinula liniju strojeva s dnom u obliku slova V, koji su bili u službi južnoafričke vojske dugi niz godina. S ukupnom težinom od 27 tona, u velikoj je suprotnosti s strojem Ratel od 19 tona.
Zbog svoje težine i veličine, nisu svi Mrapovi koji se koriste u Iraku i Afganistanu prikladni za druge vrste terena.
VAB Mk III opremljen je kupolom TRT iz tvrtke BAE Systems. Renault Trucks Defense nudi ovu opciju onim vojskama koje traže učinkovite i pristupačne oklopne transportere / teretna vozila.
Stroj Rheinmetall Fuchs, iako razvijen u doba hladnog rata, dobro je prilagođen novim scenarijima i aktivno se promovira na tržištu diljem svijeta.
Oshkosh M-ATV u Afganistanu. Ovaj oklopni automobil pojavio se kao rezultat analize stečenog iskustva; u usporedbi s prethodnim "nilskim konjima" ima smanjenu veličinu i težinu, kao i neovisni ovjes
Izuzetno napredni, potpuno novi, a opet pristupačni Titus APC iz Nextera kombinira provjerenu Tatra šasiju s modernim oklopljenim trupom i motorom iz Cumminsa.
Odobri pomoć i drugo
Druga afrička država koja si može priuštiti kupnju novih oklopnih vozila je Alžir. Obratio se Njemačkoj sa zahtjevom za kupnju prve serije od 52 vozila Fuchs u konfiguraciji APC -a s namjerom da u budućnosti kupi još nešto. S masom od 19 tona i širinom od tri metra, ovaj stroj 6x6 trebao bi osigurati dobro prianjanje na tlu sjeverne Afrike.
Ako budu potrebna manja vozila, alžirska vojska će kupiti vozila Nimr koja je projektirala i proizvela u Ujedinjenim Arapskim Emiratima istoimena tvrtka i dio grupe Tawazun. U oklopnoj konfiguraciji 4x4, vozilo ima širinu od samo 2,2 metra i ukupnu težinu od oko 10 tona. Ovaj će se model postupno širiti po cijeloj sjevernoj Africi, zahvaljujući pogonu u gradu Henchela, 400 km od glavnog grada Alžira.
Zapravo, Libija je postala prvi kupac lakog automobila Nimr. Isporučeno je više od 150 vozila, od kojih je većina u oklopnoj konfiguraciji s povećanom razinom zaštite 3. Posljednjih 49 jedinica isporučeno je početkom 2013. godine na dar novoj libijskoj vladi. Italija je sa svoje strane donirala 20 vozila marke Puma 4x4. Libijska vojska naoružana je i lakim vozilom BRDM 4x4 na kotačima naslijeđenim iz Hladnog rata. Većina ovih strojeva bit će podvrgnuta modernizaciji, ugovor za koji je sklopljen sa srpskom tvrtkom Yugoimport.
Kenija je također započela nadogradnju svojih oklopnih vozila kupnjom 8 BRDM-3. Iako akronim znači izvidničko vozilo, ne treba ga miješati s lakim vozilima BRDM i BRDM-2 4x4. Ima konfiguraciju kotača 8x8 vrlo sličnu onoj kod BTR-80A; automobil ukupne težine oko 15 tona prima posadu od 3 osobe plus šest padobranaca. Kenijska vojska kupila je preko 60 vozila tipa M26-15 Mrap od južnoafričke OTT Technologies, koja su bila uključena u borbu protiv somalijskih pobunjenika Al-Shabab.
Slike prikazuju vozilo Nimr 6x6 s različitim borbenim modulima; tvrtka emirat aktivno promovira svoju obitelj vozila i postaje novi igrač na tržištu lakih oklopnih vozila
Obitelj vozila Protector iz mobilnih oklopnih vozila može pružiti zaštitu u raznim scenarijima
Video prezentacija Protector II iz mobilnih oklopnih vozila s mojim titlovima
BAE Systems spreman je za proizvodnju svog RG31 (na slici u konfiguraciji Mk5E) sa razinom zaštite koju zahtijeva kupac
Proizvodnja u Africi
Strojna proizvodnja u Africi koncentrirana je uglavnom u Južnoj Africi. BAE Systems definitivno je veliki proizvođač sa svojom obitelji RG. Tvrtka je isporučila RG-32 zemljama koje su koristile ta vozila u vojnim operacijama UN-a na kontinentu. To ne čudi, jer je RG-32 najmanji član obitelji sa širinom od gotovo 2,2 metra i masom ne većom od 10 tona. Veliki broj strojeva Casspir i Mamba u službi je u mnogim afričkim zemljama. BAE Systems razvio je 15-tonski RG Protector, temeljen na projektu RG-32, i ponudio ga u verzijama 4x4 i 6x6.
Za afričko tržište, sustavi BAE nude model RG-31 u verziji Mk5, koji teži 18,6 tona, i model RG-32, koji također dolazi u manjim verzijama s nižim razinama zaštite kako bi se nosili s ograničenjima težine koja nameću jadne ceste ovog kontinenta.
Južnoafrička tvrtka Mechem Vehicles (odjel Denela) trenutno proizvodi Casspir 2000. Njegov katalog također uključuje modele Casspir MkII i MkIV. Denel Mechem je 2013. godine najavio ugovor za 10 vozila Casspir 2000 za beninsku vojsku, dok je 15 vozila proizvedeno za UN.
Još jedna južnoafrička tvrtka, ICP, proizvodi oklopna vozila; njegovi modeli Reva III, IV i V 4x4 težine od 9 do 13 tona služe ne samo u Južnoj Africi, već i u Somaliji, Ekvatorijalnoj Gvineji i Južnom Sudanu. Paramount je također veliki igrač, s oklopnim transporterima Mbombe 6x6 koji pružaju sveobuhvatnu svjesnost situacije, dok su modeli Marauder i Matador 4x4 vozila tipa Mrap ukupne težine 18 tona.
Chad je napravio europski izbor kupnjom 22 vozila Acmat Bastion Patsa od francuskog Renault Trucks Defensea, sva isporučena 2013. godine. Neoklopljena vozila Acmat nisu rijetkost u Africi. Maroko je još jedan veliki Renaultov kupac u Sjevernoj Africi, sa svojom vojskom koja koristi VAB 6x6s koji će uskoro trebati nadograditi ili zamijeniti.
Ovo je samo nekoliko primjera strojeva koji se trenutno koriste na kontinentu s mnogo potencijalnih žarišta. Nekoliko afričkih zemalja može si priuštiti kupnju velikog broja vozila, ali pružanje jeftine ili općenito besplatne vojne opreme uvijek ostaje poluga utjecaja na bilo koje područje. Slijedom toga, višak vozila klase Mrap, nastao u vezi s povlačenjem iz Afganistana, mogao bi biti rješenje na nekim tržištima, iako nisu svi takvi strojevi prikladni za rad u nekim područjima.
Nedavno se tvrdilo da bi američka vojska mogla zadržati oko 6000 strojeva Mrap podjednako podijeljenih između M-ATV-a i MaxxPro-a u službi, iako bi specijalizirana oprema, poput Mrapa za čišćenje ruta, mogla ostati u službi. Još nije jasno koliko će se ovih strojeva Mrap izvesti u njihovu domovinu. Prema nekim izvorima, SAD ne bi trebale ostaviti najnaprednije (čitaj bolje zaštićene) mogućnosti afganistanskim snagama sigurnosti. S obzirom na mogući tijek događaja, sasvim je jasno da bi neki od njih mogli pasti u ruke pobunjenika. Ta se vozila mogu koristiti kao prave mete kako bi se poboljšali pobunjenici s njihovih bombi uz cestu i IED -ova. Posljedice ovoga bile bi strašne jer bi to moglo značiti širenje znanja po terorističkoj zajednici. Isti izvori govore i o povratku kući čak i onim automobilima koji se ne mogu popraviti kako bi protivniku dali korisne informacije. Međutim, jasno je da će višak Mrapa imati utjecaj na tržište oklopnih vozila u narednim godinama, osobito u područjima koja nisu previše zabrinuta za standarde uporabljivosti cesta.
Paramount je jedan od najinovativnijih južnoafričkih igrača. Slike prikazuju njezin najnoviji proizvod - automobil iz obitelji Matador.
Čadska vojska naoružala je neke jedinice Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Ovim "poluzaštićenim" vozilima upravljaju uglavnom specijalne snage.
SAD su kupile više od 20.000 vozila Mrap različitih modifikacija, a američka vojska planira zadržati samo 6.000 njih. Koliko će preostalih automobila izaći na tržište ostaje otvoreno pitanje.
Na Srednjem istoku raste broj igrača na tržištu oklopnih vozila. Osim spomenutog Nimra, Grupa Streit također razvija nove strojeve u svojim tvornicama u UAE, Kanadi, SAD -u, Indiji, Rusiji i Pakistanu. Raspored se kreće od oklopnog transportera Varan 6x6 / BMP (prototip prolazi kroz morska ispitivanja) do modularnih obitelji Scorpion i Typhoon (dostupno u konfiguracijama 4x4 i 6x6 i s neovisnim ovjesima). Druga tvrtka, Armored Group, ima proizvodne pogone u Emiratima, Kanadi i Sjedinjenim Državama. Njena vozila Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) prodana su u Angolu, Čad, Etiopiju, Nigeriju, Ugandu, ali i u druge zemlje poput Saudijske Arabije i Omana na Bliskom istoku te Ekvadora i Meksika u Srednjoj Americi.
Typhoon 4x4 tipa Mrap mase 12,5 tona nudi Streit Group - tvrtka u razvoju na području oklopnih vozila
Streit Group ima tvornice u UAE, Kanadi, SAD -u, Indiji, Rusiji i Pakistanu. Proširuje svoju liniju proizvoda i, osim strojeva MRAP, proizvodi oklopne transportere i borbena vozila pješaštva.
Južnoj Americi i Dalekom istoku
Južna Amerika i Daleki istok predstavljaju ogromna tržišta jer mnoge vojske nadograđuju svoje oružje. U Latinskoj Americi potpisan je najveći ugovor između brazilske vojske i Iveco do Brasil za 2.044 oklopna transportera VBTP-MR Guarani 6x6. Osim dobre zaštićene pokretljivosti i vatrene moći, ovaj se stroj smatra optimalnim za sudjelovanje brazilskog kontingenta u misijama UN -a. Krajem listopada brazilska vojska dovršila je prva operativna ispitivanja u urbanom okruženju, pa ne čudi što je svoj automobil rasporedila na Haitiju uoči izbora zakazanih za početak 2014. godine.
Iako je nekoliko domaćih proizvođača aktivno u poslu s vojnim oklopnim vozilima, a čini se da su proračuni za obranu u silaznom trendu, mnoge međunarodne tvrtke traže od ove regije svijeta nadoknadu za nabavu vojne opreme na nacionalnom i zapadnom tržištu. Isto se odnosi i na druga područja, poput Indije s ogromnim tržištem, ali Kina je i dalje zabranjena za mnoge zapadne tvrtke.
Međutim, na Dalekom istoku postoji nekoliko konkurentskih tvrtki. Neki mogu provoditi neovisni razvoj, dok su drugi u dovoljno naprednoj fazi "razvoja" kako bi mogli sudjelovati u zajedničkim razvojnim programima. Na primjer, u Maleziji Deftech trenutno proizvodi vlastite oklopne transportere / borbena vozila pješaštva AV-8 8x8 na temelju šasije turskog FNSS PARS 8x8. STK iz Singapura proaktivno je razvio Terrex 8x8, a južnokorejske tvrtke kao što su Doosan DST i Hyundai Rotem već dugi niz godina nude oklopne transportere na kotačima u konfiguracijama 6x6 i 8x8.
Kina, naravno, ostaje vrlo veliki proizvođač, iako je trenutno njezin glavni, ako ne i jedini kupac, kineska vojska, barem što se tiče vozila.
Japan se uvijek strogo pridržavao vlastite zabrane izvoza oružja. Međutim, to bi se uskoro moglo promijeniti jer Tokio mora igrati aktivniju ulogu u mirovnim operacijama, što će očito dovesti do djelomičnog ukidanja zabrane donesene krajem Drugoga svjetskog rata. Amerika se sada usredotočuje na Pacifik, gdje se teren i topografija mogu razlikovati više nego bilo gdje drugdje. Meka tla pokrivaju velika područja i određuju uporabu vozila s lakim gusjenicama. S tim u vezi, jedan od najnovijih razvoja Kaplana, koji je predstavila turska tvrtka FNSS, blizak je Alvisu CVR (T) po tlaku na tlo. Kaplanovo vozilo na gusjenicama moglo bi pobijediti na sličnom terenu. Ostaje za vidjeti koliko će armija rasporediti "ispravna" vozila u svojim sljedećim kontingentima.
Više od 1500 lakih oklopnih vozila Komatsu u službi je Japanskih snaga za samoobranu. Japan bi mogao preispitati svoju politiku zabrane i postati novi aktivni igrač na tržištu sigurne mobilnosti
Lako gusjeničarsko vozilo Kaplan FNSS je prikazao 2013. godine. Stvara nizak tlo za dobru flotaciju na mekim terenima u jugoistočnoj Aziji
