Proučavanje zarobljenih uzoraka i zarobljene njemačke dokumentacije od strane sovjetskih stručnjaka dovelo je do pojave niza novih projekata. Između ostalog, vojska i dizajneri zainteresirali su se za njemačke samohodne topničke instalacije poluotvorene arhitekture. Do početka pedesetih godina nastala su tri projekta slične opreme odjednom. Jedan od njih predložio je izgradnju samohodnog topa s dugocijevnim topom 152 mm i nazvan je SU-152P.
Podsjetimo da je u posljednjoj fazi Velikog Domovinskog rata veliki broj najnovijih oklopnih vozila Hitlerove Njemačke postao trofej Crvene armije. Nešto kasnije uspio sam doći do tehničke i projektne dokumentacije. Tijekom proučavanja trofeja utvrđeno je da poluotvoreni nosač za oružje na samohodnoj šasiji, koji se koristi u nekoliko njemačkih projekata, od određenog je interesa i može se koristiti za stvaranje nove opreme. Upute prema kojima treba započeti razvoj takvih projekata pojavile su se sredinom 1946. godine.
Jedini prototip SU-152P u muzeju. Fotografija Wikimedia Commons
Razvoj izgleda perspektivnih oklopnih vozila povjeren je odjelu broj 3 poduzeća "Uralmashzavod" (Sverdlovsk). Radove je nadzirao L. I. Gorlitskog. Dizajnerski tim vrlo je brzo izradio preliminarne verzije projekta, nakon čega su nastavili svoj razvoj dvije godine. Rezultati ovih radova ponovno su odobreni, nakon čega su pokrenuta tri nova projekta. U skladu s uredbom Vijeća ministara od 22. lipnja 1948., OKB-3 je trebao stvoriti tri samohodna topa, izgrađena na jedinstvenoj šasiji i s različitim oružjem.
Jedan od obećavajućih samohodnih topova trebao je nositi moćnu dugocijevku topovinu 152 mm M-53, koju je razvila tvornica # 172 (Perm). Ovaj je projekt dobio radni naziv "Objekt 116". Kasnije je samohodna puška označena kao SU-152P. Valja napomenuti da, unatoč određenoj sličnosti u oznakama, ovo borbeno vozilo nije bilo izravno povezano s prethodno razvijenim uzorcima.
U skladu s projektnim zadatkom, obećavajuće samohodne topove tri vrste trebalo je izgraditi na jedinstvenoj šasiji. U okviru novog projekta odlučeno je napustiti izravan razvoj postojećih samohodnih vozila i stvoriti potrebnu šasiju od nule. U tu je svrhu proveden opsežan rad na proučavanju postojećih ideja i tehnologija i traženju optimalnih dizajna. Rezultat takvog rada bio je izgled originalne izvedbe samohodnog šasije koja je značajno utjecala na daljnji razvoj samohodnog topništva.
U početku je obećavajuća šasija razvijena za samohodnu pušku SU-100P / Object 105, ali je njezin dizajn uzeo u obzir zahtjeve projekta 108 Object / SU-152G. Takav stroj trebao je biti izdržljiviji i moći raditi s topovima 152 mm. U sklopu trećeg projekta, Objekta 116 / SU-152P, oklopna šasija morala je biti značajno izmijenjena. U vezi s uporabom većeg i težeg topa bilo je potrebno produljiti postojeći trup i opremiti ga izmijenjenim šasijom. Ipak, čak i nakon takvih izmjena, vozilo s gusjenicama zadržalo je osnovne značajke osnovnih proizvoda.
Rekonstrukcija izgleda automobila. Slika Dogswar.ru
Obećavajuća samohodna puška trebala je raditi na prvoj crti bojišnice, ali je dobila samo neprobojnu rezervaciju. Kao i druga vozila njegove obitelji, samohodna puška imala je tijelo sastavljeno od oklopnih ploča debljine najviše 18 mm. Najmoćniji oklop korišten je u prednjem dijelu i sa strane. Ostali elementi tijela bili su debeli najmanje 8 mm. Većina spojeva izvedena je zavarivanjem. Istodobno je osigurano nekoliko zakovicanih spojeva. Raspored je bio u skladu s drugim dizajnom. U prednjem dijelu trupa nalazio se mjenjač, iza kojeg su bili motorni prostor (desno) i upravljački odjeljak (lijevo). Ostali su volumeni dati borbenom odjelu.
Trup SU-152P razlikovao se od postojeće jedinice koja se koristila u druga dva projekta samo po svojoj duljini. Konture i raspored ostali su isti. Čelna izbočina bila je prekrivena kosim pločama najveće debljine, kao i krovom koji se nalazio pod određenim kutom u odnosu na horizontalu. Neposredno iza nagnutog gornjeg prednjeg dijela bili su vozačev poklopac i poklopac motornog prostora. Projekt je predviđao uporabu okomitih stranica, čija je krma dopunjena sklopivim preklopima borbenog odjeljka. Straga je trup bio zaštićen kosim krmenim krilom.
Borbeni odjeljak i zatvarač pištolja bili su prekriveni štitom sličnim onima koji su se koristili u drugim projektima. Ova jedinica imala je nagnutu čeonu ploču debljine 20 mm, trokutaste jagodice i okomite stranice. Na vrhu štita krov je opremljen otvorima za ugradnju optike. Iz više razloga, štit pištolja sastavljen je sa zakovicama. Štit je postavljen na istu instalaciju kao i pištolj i mogao se kretati s njim u vodoravnoj ravnini.
U motornom prostoru trupa bio je smješten dizelski motor V-105 snage 400 KS. Ovaj motor bio je daljnji razvoj serijskog B-2 i odlikovao se nekim operativnim prednostima. Kao dio projekta obećavajuće šasije za motor, stvoren je poboljšani sustav hlađenja koji je omogućio smanjenje potrebnih dimenzija motornog prostora. Motor je bio spojen na mehanički prijenos na temelju glavne spojke sa suhim trenjem, dvosmjernog zupčanika i upravljačkog mehanizma te dva jednostupanjska završna pogona, koji su davali snagu prednjim pogonskim kotačima.
Samohodna projekcija. Slika Shushpanzer-ru.livejournal.com
Tijelo samohodne puške "Objekt 116" odlikovalo se povećanom duljinom, što je zahtijevalo određeno preoblikovanje šasije. Sada je sa svake strane trupa postavljeno sedam dvostrukih gumiranih cestovnih kotača s pojedinačnim ovjesom torzijske šipke. Prednji i stražnji par valjaka još su imali hidropneumatske amortizere. Dodan je dodatni par potpornih valjaka. Položaj i dizajn pogona i upravljača nisu se promijenili. Kao i u drugim projektima obitelji, planirano je korištenje prve domaće gusjenice s gumeno-metalnom šarkom.
Ispred borbenog odjeljka postavljen je postolje za postavljanje oružja potrebne vrste. Korišteni su sektorski mehanizmi za navođenje. Horizontalno navođenje provedeno je unutar sektora širine 143 ° pomoću ručnih ili električnih pogona. Okomiti kutovi navođenja od -5 ° do + 30 ° postavljeni su samo ručno. Zbog velikih dimenzija i težine pištolja, instalacija je dobila opružni balansni mehanizam. Njegovi stupovi nalazili su se okomito neposredno iza štita. Korišteni su uređaji za hidropneumatsko trzanje s hidrauličnom povratnom kočnicom i pneumatski povratni uređaj. Pištolj je bio opremljen teleskopskim i periskopskim nišanima. Tu je bila i panorama za snimanje sa zatvorenih položaja.
Top M-53 bio je još jedna verzija razvoja predratnog topa Br-2, izrađena korištenjem novih ideja i tehnologija. Ranije su se više puta predlagale različite mogućnosti modernizacije osnovnog modela, a do kraja četrdesetih godina tvornica br. 172 predstavila je projekt M-53. Pretpostavljalo se da se takvo oružje može koristiti kao glavno naoružanje samohodnih topova protutenkovske i jurišne klase.
Proizvod M-53 dobio je relativno dugu monoblok cijev od 152 mm. Korišten je poluautomatski zatvarač s vodoravnim klinom. Također u zatvaraču nalazio se nabijač opružnog tipa. Zbog velike snage pištolja i ograničenih karakteristika šasije, odlučeno je koristiti originalnu kočnicu s njuškom. U njušci cijevi nalazila se relativno duga jedinica s 12 parova bočnih proreza za izbacivanje praškastih plinova. Ovaj dizajn kočnice omogućio je kompenzaciju do 55% impulsa trzanja. Maksimalna vrijednost trzaja dosegla je 1,1 m.
Iskusni SU-152P na probi. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domaća oklopna vozila. XX. Stoljeće"
Pištolj je koristio zasebno punjenje i mogao je koristiti sve postojeće projektile 152 mm. Streljivo u obliku 30 metaka transportirano je u krmenom spremištu borbenog odjeljka. Radi veće sigurnosti, čahure i čahure postavljene su unutar oklopne kutije koja se otvarala iz pretinca. Dva utovarivača morala su raditi s streljivom. Uz pomoć mehaničkog nabijača mogli su osigurati brzinu vatre do 5 metaka u minuti.
Samohodnom puškom SU-152P upravljala je posada od pet članova. Vozački odjeljak nalazio se u odjelu. Imao je vlastiti otvor i par instrumenata za gledanje za vožnju u borbenoj situaciji. Ispred borbenog odjeljka, pod okriljem štita, bili su zapovjednik i topnik. Na krmi borbenog odjeljka radila su dva utovarivača. Iz očiglednih razloga, radna mjesta topnika, zapovjednika i utovarivača nisu bila opremljena otvorima. Istodobno, radi veće udobnosti ukrcavanja ili rada, stranice odjeljka mogle bi se nagnuti prema van.
Nova samohodna topnička jedinica pokazala se većom od ostalih modela svoje "obitelji". Duljina trupa povećala se na 7,3 m, širina je ostala na 3,1 m, a visina je bila manja od 2,6 m. Borbena težina prelazila je 28,5 tona. Prema izračunima, ACS je trebao pokazati dobru pokretljivost. Prilikom vožnje autocestom najveća brzina mogla je doseći 55-60 km / h. Rezerva snage je 300 km. Postojala je prilika za prevladavanje raznih prepreka. Rezervoari do 1 m dubine mogli su se nasukati.
Razvoj tri poluotvorena samohodna topa odvijao se istodobno i dovršen je početkom 1949. godine. U isto vrijeme Uralmashzavod je počeo sastavljati tri prototipa. U ožujku 1949. prototip Objekta 116 / SU-152P ušao je u ispitno područje za tvornička ispitivanja. U roku od nekoliko tjedana oklopno vozilo prešlo je više od 2900 km i ispalilo 40 metaka. Utvrđeno je da postojeća jedinstvena šasija nije bez nedostataka. Pouzdanost pojedinih elemenata podvozja ostavljala je mnogo za želju, a velika borbena težina i snažan zamah trzanja ubrzali su trošenje jedinica. Osim toga, određeni su problemi identificirani s topničkom jedinicom. U svom sadašnjem obliku ACS nije bio prikladan za rad i stoga je trebao ozbiljnu reviziju.
Pogled lijevo. Kočnica njuške prekrivena je poklopcem. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domaća oklopna vozila. XX. Stoljeće"
Kako bi se ubrzao rad i uštedio novac, odlučeno je poboljšati šasiju triju samohodnih topova samo tijekom daljnjeg razvoja projekta. Planirano je poboljšanje i razvoj osnovnog modela samo u okviru projekta SU-100P. Kad bi se postigli željeni rezultati, ažurirana šasija mogla bi se prenijeti na dva druga projekta. Što se tiče nosača oružja, oni su poboljšani zasebno, svaki u okviru vlastitog projekta.
Dorada osnovnog šasije sa šest kotača trajala je do siječnja 1950. i uspjela se suočiti s određenim problemima. Paralelno s tim, u skladu s preporukama kupca, OKB-3 je tražio načine za smanjenje borbene mase SU-152P. Za postizanje željenih karakteristika ovaj je stroj morao težiti oko 26 tona. Kroz zamjetnu izmjenu pojedinih dijelova ovaj je problem riješen, ali samo djelomično. Masa modificiranog samohodnog pištolja smanjena je, ali je ipak premašila preporučenu razinu.
Početkom 1950. tri su SPG -a različitih vrsta ušla u državna ispitivanja odjednom, među kojima je bio Objekt 116 na ažuriranoj šasiji i s preuređenom topničkom jedinicom. Modificirano i pojačano podvozje triju samohodnih topova dobilo je dobru ocjenu. Kupac je odobrio i postojeću elektranu i prijenos. Istodobno, SU-152P zadržao je neke negativne značajke kompleksa naoružanja. Kao rezultat toga, odlučeno je da sva tri predstavljena uzorka ne podnose državna ispitivanja i da ih je potrebno dodatno poboljšati.
Strojevi su ponovno vraćeni proizvođaču na sljedeću izmjenu. Kao i do sada, glavne ideje i rješenja u vezi s poboljšanjem tehnologije testirane su i razrađene na iskusnom SU-100P, dok su SU-152G i SU-152P čekali završetak takvih radova, usput primajući poboljšane sustave naoružanja. Ovo ažuriranje obećavajućih strojeva nastavilo se do sredine pedesetih.
Krmeni pogled. Možete razmotriti nosač za pištolj. Fotografija Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Domaća oklopna vozila. XX. Stoljeće"
Do tada je vojno i političko vodstvo zemlje promijenilo mišljenje o načinima razvoja oklopnih borbenih vozila i oružja za vojsku. Vidjevši značajan napredak u raketnoj tehnici, državni čelnici i vojni čelnici počeli su smatrati cijevno topništvo zastarjelim. Izravna posljedica toga bila je odluka o zatvaranju niza perspektivnih projekata za oružje i SPG. Zajedno s ostalim razvojima, smanjen je i ACS Object 116. Radovi su prekinuti, a jedini izgrađeni prototip kasnije je premješten u muzej u Kubinki, gdje je ostao do danas. U muzejskoj dvorani možete procijeniti duljinu topovske cijevi M-53: čak i bez kočnice za njušku, ona ne samo da visi nad prolazom između dva reda vozila, već gotovo stiže do izložbe nasuprot.
Nešto kasnije dizajneri su uspjeli uvjeriti potencijalnog kupca u potrebu daljnjeg razvoja postojeće tehnologije. Ipak, novi projekt uključivao je poboljšanje samohodne puške SU-100P, dok su druga dva projekta ostala bez posla. Do ranih šezdesetih na temelju ovog stroja stvoreno je poboljšano samohodno oružje SU-100PM, koje je kasnije postalo osnova za novu višenamjensku šasiju. Potonji je bio prikladan za uporabu u novim projektima vojne i posebne opreme. Razvijeno je i produženo jedinstveno podvozje koje se koristilo u nekoliko novih projekata opreme za različite namjene.
Projekt Objekt 116 / SU-152P trebao je dovesti do pojave obećavajuće samohodne topničke jedinice s dovoljno snažnim naoružanjem, sposobne boriti se s ciljevima i na prvoj crti bojišnice i sa zatvorenih položaja. Ipak, prisutnost masi izvornih ideja i rješenja dovela je do određenih poteškoća, zbog kojih je razvoj cijele obitelji projekata bio znatno odgođen. U budućnosti su vodstvo i zapovjedništvo promijenili svoje stavove o modernizaciji kopnenih snaga, zbog čega je projekt zatvoren. Vratili su se temi samohodnih topova s topovima od 152 mm tek sredinom šezdesetih, no kasnije su se borbena vozila temeljila na drugačijim zamislima i stoga su imala minimalnu sličnost s eksperimentalnim SU-152P.
