Pojava ove vrste oružja u Rusiji bila je pomalo kaotična. 1894. pojavile su se prve haubice od 152 mm, uvezene iz Francuske, a zanimljivo je da kupac ovih topova nisu bile topničke postrojbe, već inženjeri. Nakon prve vježbe gađanja pokazalo se da su francuske haubice osrednje, vatrene karakteristike nezadovoljavajuće. Za usporedbu, domaći topnički topovi kalibra 152 mm ispalili su granate od 41 kg na udaljenost od 8,5 kilometara, francuske haubice ispalile su granate od 33 kg na udaljenost od 6,5 kilometara. Servisno osoblje broji 9 osoba, prijelaz na vatreni položaj je 3 minute, premještanje pištolja u spremljeno mjesto 2 minute.
Inženjerski odjel prebacuje haubice u topnički odjel, koji ne izražava veliku radost iz željezničkih topova. Topovi padaju u tvrđavu Kovno, ali ne sudjeluju u neprijateljstvima, budući da su u vrijeme izbijanja Prvog svjetskog rata bili moralno zastarjeli.
Korištenje željezničkih topova u neprijateljstvima i veliki gubici stacionarnih topova velikog kalibra čine pitanje korištenja topničkih topova na željezničkoj instalaciji hitnim. Ruska GAU započinje proces stvaranja pokretnog topničkog topa, uzimajući za osnovu željezničke platforme za transport pomorskih topova velikih kalibra i topničkih topova 254 mm, puštenih 90-ih za ugradnju na bojni brod "Rostislav".
Krajem travnja 1917. GAU je potpisao ugovor s tvornicom metala u Sankt Peterburgu o izgradnji dva topnička željeznička sustava.
14. srpnja 1917. prvi AU na željezničkoj platformi stupio je na tračnice, druga instalacija izašla je 16. kolovoza iste godine. Testovi su bili uspješni, a oružje je dodano u redove ruske vojske. Već u Crvenoj armiji topničko oruđe 254 mm demontirano je, umjesto njih instalirano je 203/50 mm M3 topova. Od topničkih postrojenja ovog tipa "TM-8" do početka Drugog svjetskog rata ostale su u službi samo 2 jedinice.
Inženjer Dukelsky je 1927. u istoj tvornici, ali već u drugoj državi - SSSR -u, predložio postavljanje topničkih komada 356 mm na željezničku platformu. Godine 1931. narudžba za proizvodnju četiri TM-1-14 zaprimljena je u Nikolajevskom pogonu broj 198, tijekom 1932-1936 zaprimljene su narudžbe za proizvodnju TM-2-12, TM-3-12 s 305 mm pištolja.
Proizvodnja ovih jedinica je praktički ista. Svi su topovi uzeti sa bojnih brodova mornarice ili iz skladišta gdje su bili na zalihama. Cijevi pištolja bile su pričvršćene, posjedovale su veliki domet paljbe i imale su nisku sposobnost preživljavanja. Dakle, cijev topa 305 mm uklonjena je i poslana u tvornicu nakon 300 hitaca, a cijev topa 356 mm uklonjena je nakon 150 hitaca. U tvornici je promijenjena unutarnja cijev pištolja, proizvodnja ove operacije trajala je nekoliko mjeseci.
Najozbiljniji problem topničkih komada na željezničkim platformama je proizvodnja vodoravnog ciljanja i navođenja.
Za TM-8, problem je riješen vrlo jednostavno-cijeli sustav imao je kut rotacije od 360 stupnjeva na središnjoj osi, sama je platforma bila pričvršćena na potporne noge ispružene i fiksirane na tlu.
Ovaj sustav montaže nije bio prikladan za topove TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14.
Da bi se povećao kut horizontalnog navođenja, isprva su izgrađene zaobljene pruge, slične brkovima, ali ovo rješenje nije bilo prikladno za izvođenje ciljane vatre na pokretne neprijateljske površinske brodove. Odlučeno je izgraditi utvrđene željezničke komplekse s betonskom podlogom u strateškim regijama pacifičke i baltičke obale. Kompleks se sastojao od betonskih platformi smještenih u trokutu, udaljenih jedna od druge, armirano -betonskog promatračkog tornja visokog 30 metara. Dvije izravne željezničke pruge i dvije rezervne pruge vodile su do kompleksa. Prilikom jačanja platforme oružja u kompleksu, ona se pretvorila u standardni nosač za obalno oružje.
U nerazmještenom položaju platforme su se mogle bez posebnih problema kretati željezničkim prugama Sovjetskog Saveza, na primjer, premještanjem kompleksa baterija na željezničke platforme iz tvornice Nikolaev radi ispitivanja u Lenjingradu i odlaskom na Daleki istok uzbuna je bila jednostavna stvar. Brzina kretanja na vuči parne lokomotive je 45 km / h, ali su platforme TM-3-12 i TM-2-12 imale vlastite motore koji su ih mogli pomicati brzinom od 22 km / h.
Sve željezničke platforme projekata TM-3-12, TM-2-12, TM-1-14 bile su opremljene topničkim nosačima s 3 topa i sastavile su željezničke baterije. Sastav baterije:
- 3 platforme za oružje;
- 3 vagona s topničkim streljivom;
- 3 vagona pogonskih elektrana;
- 1 nosač osmatračnice;
- jedna ili dvije vodeće parne lokomotive E-klase.
Krajem 40-ih godina pokušalo se ugraditi topničke topove kalibra 368 mm na platforme projekta TM-1-14, u vezi s uspješnim ispitivanjima granata ovog kalibra. Dakle, projektil podkalibra kalibra 368 mm težine 252 kg i aktivno streljivo mase 120 kg pri projektiranoj brzini od 1400 m / s mogli bi pogoditi neprijateljski oklopni cilj na udaljenosti do 120 kilometara. No, serijska zamjena topova 254 mm topovima 368 mm nije se dogodila zbog stalnog opterećenja tvornica koje su mogle izvršiti ovu zamjenu-tvornice Barrikady i pogona Boljševik. Da, i zadaće za čiju provedbu u vrijeme proizvodnje nisu ostavljeni - do 39. godine strateški ciljevi bili su u baltičkim državama, a 1939. baltičke su države ušle u sastav SSSR -a.
Željezničko topničko postolje TM-3-12 od 254 mm stoji na vječnom parkiralištu u blizini utvrde Krasnoflotsky u blizini grada Sankt Peterburga.
