Postoji linija koja razdvaja strateški važne projekte ruske zrakoplovne industrije i uobičajeni uvjetno pravni razvoj proračunskih sredstava. Potonje se, na primjer, može pripisati iznenadnoj reinkarnaciji starog sovjetskog zrakoplova Il-96, koji, bez obzira na tijek događaja, neće zadovoljiti zahtjeve vremena. A kupac nije činjenica koju će pronaći, čak i na teritoriju svoje domovine.
Mnogo je zanimljivije promatrati napredak projekata koji su osmišljeni da "udahnu" život ruskoj zrakoplovnoj industriji. Odnosno, pokazati da Rusija želi i može graditi moderne zrakoplove. Tim je zanimljivije ako su takvi projekti doista traženi. Upečatljiv primjer je Il-112, obećavajući lagani transportni zrakoplov. Danas ćemo vam reći o njegovoj teškoj sudbini.
Nema zemlje za starce
Nitko ne sumnja da je potrebno zamijeniti An-24 i An-26. Podsjetimo da je ovo drugo modifikacija prvog. Svoj prvi let "vječnost" An -24 napravio je davne 1959. godine. Na temelju ovog putničkog turbopropelera izgrađena je cijela obitelj raznih zrakoplova, uključujući i za NR Kinu.
Vojni transportni An-26 ima velike zasluge: dovoljno je reći da je tijekom godina proizvedeno preko 1400 takvih vozila. Istina, u njegovoj povijesti ima mnogo crnih stranica. Prema neslužbenim podacima, do 2018. godine u nesrećama je izgubljeno više od 140 zrakoplova, od kojih je oko 1,450 žrtava. Nema sumnje da bi novi zrakoplov, između ostalog, trebao biti sigurniji. No, do sada se ruska vojska žalila.
Učinite mjesto mališanima
Zrakoplov Il-112 dizajniran je za svoju specifičnu nišu. Podsjetimo da od 21. stoljeća struktura vojnog transportnog zrakoplovstva Ruske Federacije ima četiri razine:
- Laki vojno-transportni zrakoplovi (An-26).
- Srednje vojni transportni zrakoplovi (An-12).
- Teški vojno-transportni zrakoplovi (IL-76).
- Super teški vojno-transportni zrakoplov (An-124).
Zadaci za An-26 i An-12 slični su … na prvi pogled. Ako je nosivost An-26 5,5 tona, tada An-12 ima najveću nosivost od "neskromnih" 21 tonu. Ako je prazna masa An-26 16 tona, tada An-12 ima praznu masu zrakoplova bez goriva gotovo 37 tona. Odnosno, strojevi su potpuno različiti i najvjerojatnije neće uspjeti zamijeniti jedan zrakoplov drugim: lakim An-26 može se upravljati bez ikakvih ograničenja.
Poput svog "pretka", Il-112 se može koristiti sa loše opremljenih uzletišta s neasfaltiranim površinama. Glavne letne karakteristike Il-112 također su gotovo identične An-26. Dakle, za oba automobila brzina krstarenja je unutar 450 kilometara na sat. Međutim, nema smisla detaljno govoriti o suhim karakteristikama zrakoplova: to je daleko od najvažnijeg. Dapače, postoji mnogo drugih pokazatelja koji nisu ništa manje značajni u našem stoljeću, na primjer, kvaliteta ugrađene elektronike. Međutim, što se tiče Il-112, uskoro nećemo moći s povjerenjem suditi o njemu.
Također, nećemo ulaziti u detalje razvoja novog stroja, samo ćemo primijetiti da je njegovo rođenje izravna posljedica rusko-ukrajinskih političkih kontradikcija. Podsjetimo, unatoč ambicioznim planovima, u svibnju 2011. godine rusko Ministarstvo obrane napustilo je vojni prijevoz Il-112 u korist ukrajinskog An-140. Ostalo je lako zamisliti: uskoro je vojska morala oživjeti ruski projekt.
Učinjeno je to teško i uz škripu: ipak, 30. ožujka ove godine dogodio se prvi let Il-112V. Ispitivanja su izvedena na uzletištu PJSC VASO, člana Odjela za transportno zrakoplovstvo United Aircraft Corporation. "Veličanstven avion, za njega nema pitanja, let je prošao dobro", komentirao je let zapovjednik posade Nikolaj Kuimov.
Trčanje s preprekama
Što se tiče budućih izgleda automobila, ovdje ima mnogo "ali". Općenito, tvornica zrakoplova u Voronežu namjerava ući u proizvodnju od oko dvanaest zrakoplova godišnje. Postoji interes i Ministarstva obrane RF (to je logično) i navodno drugih država. Međutim, tehničke poteškoće mogu stati na put. "Trebat će najmanje osam do deset mjeseci za finalizaciju i redizajn Il-112V kako bi se osiguralo da zrakoplov zadovoljava taktičke i tehničke specifikacije Ministarstva obrane", rekao je informirani izvor za Interfax u travnju. Prema njegovim riječima, problem je nedovoljna nosivost zrakoplova. Drugi izvor koji poznaje situaciju potvrdio je problem. "Zrakoplov još ne ispunjava sve zahtjeve kupaca", rekao je.
Istodobno, osoblje potpredsjednika Vlade Jurija Borisova razmatra problem s pozicije uklanjanja "dječjih bolesti" svojstvenih svakoj novoj tehnici. “Razvoj zrakoplova nije lak, kao i svaka nova tehnologija. Nije tajna da su prethodno utvrđeni datumi za prvi let već odgođeni. U ovom trenutku, na temelju rezultata nedavnog sastanka s potpredsjednikom Vlade Jurijem Borisovim, UAC i Il PJSC dobili su upute da kupcima dostave ažurirani raspored dovršetka razvojnih radova na stvaranju Il-112V,”iz odjela zabilježeno.
No, leži li problem samo u ravnini novosti zrakoplova? Postoje objektivne sumnje u vezi s tim, osobito ako se prisjetimo izjave glavnog dizajnera tvrtke IL, Nikolaja Talikova, u prosincu prošle godine. “Da, imamo preveliku težinu aviona. Za to postoje objektivni razlozi - u zrakoplovnoj industriji došlo je do promjene generacija dizajnera. Nadopuna je bila slaba, tehnička sveučilišta izgubila su popularnost. I jedan mladi stručnjak došao nam je, pogledao oko sebe, proučio i otišao do mjesta gdje plaćaju više”, rekao je glavni dizajner.
Ova prilično jednostavna procjena, bez sumnje, ilustrira opće stanje u industriji. A ako se ništa ne promijeni, posljedice će biti vrlo strašne. Ovdje se valja prisjetiti da je, kao što pokazuje primjer Njemačke i Japana, vlastitu zrakoplovnu industriju lako "hakirati do smrti", ali teško oživjeti ako je baza već izgubljena. Vrlo je teško stvoriti nešto novo, pa čak i traženo na svjetskom tržištu, od nule, čak i uz velika kapitalna ulaganja.
U isto vrijeme, čini se da je situacija u samom Iljušinu žalosna, čak i po standardima OVK. Nedavno je postalo poznato da je Aleksej Rogozin, sin Dmitrija Rogozina, napustio mjesto predsjednika uprave tvrtke, iako je tamo imenovan tek 2017. godine. Iskreno rečeno, napominjemo: ipak je uspio nešto učiniti. Uostalom, prvi let Il-112V je, između ostalog, njegova zasluga. A problemi u tvrtki počeli su ranije: samo se sjetite "klizanja" s transporterom Il-76MD-90A, čiji su razlog netočni izračuni napravljeni još 2012. godine i koji je doveo do velikih gubitaka proizvođača u osobi Aviastara -SP. No, nagle promjene u samoj zrakoplovnoj industriji, pa čak ni na tako visokoj razini, nisu najbolji znak.
U zaključku bih se želio podsjetiti na gore navedeno. IL -112V - unatoč svim problemima, zrakoplov neophodan i važan za Rusiju, čija alternativa nije planirana u doglednoj budućnosti. To znači da će automobil najvjerojatnije morati pasti na pamet, čak i preradom pojedinih komponenti.
Također je važno promovirati Il-112V na stranim tržištima. Inače, u veljači je postalo poznato da je predloženo stvaranje posebne inačice aviona Il-112 za Indiju. Ovo je možda najispravniji vanjski smjer. Uz sve složenosti rusko-indijskog prijateljstva, ova južnoazijska zemlja jedini je strani kupac spreman kupiti velike količine ruske opreme. Kina se odavno preorijentirala na vlastiti vojno-industrijski kompleks, a Arapi i Afrikanci vjerojatno neće naručiti mnogo opreme. Postoje iznimke, ali su iznimke.
