Nakon objavljivanja informacija o prvom uspješnom letačkom testu perspektivnog američkog tiltrotora Bell V-280 "Valor", održanom u Amarillu (Teksas) 18. prosinca 2017., na ruskom i inozemnom internetu, moglo se naići na mnogo kritika prema klasi "tiltrotora" kao takvoj. Od glavnih tehnoloških nedostataka svojstvenih ovoj vrsti rotorcraft-a, naznačeni su sljedeći: niska pouzdanost i održivost mehanizma rotacije gondole u cjelini (u slučaju MV-22B "Osprey") ili mehanizma rotacije vijčanog modula zglobni prijenos pogonjen iz fiksnih spiralnih konusnih i kutnih mjenjača (u slučaju V-280 "Valor"); ogromna složenost upravljanja i nepredvidivost ponašanja strojeva u načinima prijelaza na vodoravni ili okomiti let u teškim meteorološkim uvjetima; kao i prisutnost fenomena "vrtložnog prstena", gdje je kao rezultat uvijanja strujanja zraka prema toroidnom principu (duž kruga opisanog vrhovima lopatica) došlo do kritičnog smanjenja sile podizanja događa, što u konačnici dovodi do nekontroliranosti i pada stroja. Među ekonomskim problemima naznačen je značajan trošak sata leta automobila, koji, na primjer, za Osprey iznosi 80.000 dolara.
Krenimo redom. Bez sumnje, uspoređujući Osprey i Valor, možete primijetiti da sve okretne gondole s Allison T406-AD-400 turbopropelerskim motorima imaju određenu pouzdanost zbog očitog nedostatka pokretnih prijenosnih jedinica koje prenose rotaciju s osovine turbine na propeler. To je doista tako. Ipak, novi dizajn fiksnih elektrana V-280 "Valor" tiltrotora ima neusporedivo velike prednosti u odnosu na Ellison. T64-GE-419 HP postolja motora (serijski proizvodi General Electric) u vodoravnom su položaju zajedno sa spiralnim kosim i kutnim mjenjačima; samo se grupa vijaka i zglobni prijenos okreću. Što to znači?
Prvo, kada vijčani modul radi na podizanju, najpretencioznija i najjača propelerska osovina zglobnog mjenjača izložena je najvećem utjecaju negativnih čimbenika okoliša (prašina, pijesak itd.), Dok su mjenjači prekriveni filter i uvučen unutar dvomodulnih postolja motora. To vam omogućuje da izbjegnete brzi kvar mjenjača u cjelini (ova je značajka jasno vidljiva na fotografskom materijalu The Aviationist 30. kolovoza 2017., gdje je automobil s registracijskim brojem N280BH podvrgnut testu vibracija tla u Bell Assembly Centru u Amarillu: na fotografiji s podignutim vijčanim blokovima pokazuje odsutnost glavnih pogonskih elemenata u javnoj domeni). Štoviše, takva arhitektura nacele manje je ranjiva tijekom završne faze operacije traganja i spašavanja ili slijetanja marinaca na malu nadmorsku visinu, kada je vozilo pod vatrom neprijateljskog lakog naoružanja koje može oštetiti prenesene prijenosne čvorove.
Drugo, vodoravni raspored gondola V-280 Valor ima još dvije neosporne prednosti u odnosu na sve okretne motore Osprey. Prije svega, ovo je punopravno područje za gledanje bočnih hemisfera oko tiltrotora u trenutku boravka na površini, kao i mogućnost potpune otpornosti na vatru u tim smjerovima sa strane strijelca, pokrivajući slijetanje. No najvažnija prednost leži u višestrukom smanjenju učinka efekta "vrtložnog prstena", koji se aktivno pojavio na obodu vrha lopatica nagiba MV-22A / B / C "Osprey" u trenutku kada su se strojevi približavali okomito slijetanje s brzinom spuštanja oko 7 - 8 m /s. Poznato je da je područje povećanog tlaka stvoreno na području koje su propeleri odnijeli ispod nagiba također povećano zbog dodatnog potiska mlaza iz Allison T406-AD-400 HPT mlaznica, što je dovelo do još veće manifestacije "vrtložnog prstena". To se dogodilo zbog činjenice da je vektor potiska iz mlaznice turbine odbijen s cijelom gondolom u istom smjeru. Kao rezultat toga, formirani "jastuk" povećanog tlaka potisnuo je mlaz svježeg zraka do opsega elise, nakon čega se uvio u toroidni vrtlog i značajno smanjio silu podizanja oba propelera. S tim u vezi došlo je do više avionskih nesreća konvertiplana obitelji Osprey.
U V-280 "Valor", čak i u trenutku okomitog položaja vijčanih modula u načinu "lebdenja", mlaznice T64-GE-419 HPT nastavljaju stvarati vodoravni potisak, zbog čega visoki tlačni jastuk ispod elise postaje neravan i ne dolazi do stvaranja "vrtložnog prstena"; se događa, ali desetke puta rjeđe. Ova se odluka može smatrati temeljnom u formiranju koncepta tiltrotora. I upravo će to omogućiti pojavljivanje ove vrste zrakoplova, ali u sasvim drugoj fazi, gdje će moći osloboditi svoj puni tehnički potencijal.
Što se tiče komentara promatrača o problemima s upravljivošću konvertiplana u različitim načinima letenja, uključujući uzlijetanje i slijetanje u teškim meteorološkim uvjetima, nedostaje i svijesti. Čak i daleko od najnovijih Ospreya, koje su početkom 2000-ih proizvodili Bell Helicopter i Boeing Rotocraft Systems, opremljeni su digitalnim inercijalnim navigacijskim sustavom male veličine (INS) LWINS (Sustav unutarnje navigacije Lightweighter), koji zajedno s AN / ARN-om -147 kompjuterizirani navigacijski prijemnik VHF-opsega (spojen na INS pomoću multipleksne sabirnice podataka MIL-STD-1553B) i drugi pomoćni sustavi, omogućio je držanje vozila pod kontrolom čak i u nevjerojatno teškim uvjetima. Štoviše, dva računala AN / AYK-14 koriste se odjednom za brzu obradu borbene misije.
Slijedom toga, obećavajući tiltrotor V-280 "Valor", opremljen još naprednijim inercijalnim navigacijskim sustavom s učinkovitijim računalom na vozilu, bolje će se nositi sa zadacima pilotiranja u najtežim meteorološkim uvjetima i u bilo koje vrijeme dan, uzimajući u obzir različite vrste terena. Štoviše, automobil će biti opremljen fly-by-wire upravljačkim sustavom s trokanalnom redundancijom. Po analogiji s MV-22B "Osprey", u sklopu akrobatske avionike Vaylor, bit će moguće pronaći radarski sustav za let na maloj visini u načinu praćenja terena, što će stroju dati mnoge prednosti pri svladavanju neprijateljske jednokomponentne kopnene protuzračne obrane.
Također, od nekih naših komentatora može se čuti izjava da će kvar jednog od turboelisnih motora T64-GE-419 "uzrokovati potpunu neravnotežu stroja u zraku s gubitkom kontrole sa svim posljedicama koje slijede. " Međutim, i ovdje postoji ozbiljna pogreška. U skladu s dizajnom pogona MV-22B, V-280 "Valor" može se pohvaliti sinkroniziranom osovinom propelera između obje gondole koja prolazi kroz rasteretne rupe na rebrima bokobrana. O tome svjedoče fotografije montiranog okvira ispitne ploče NB280BH u montažnoj radnji "Bell Helicopter", snimljene sa strane desne postolje motora. U dijelu krila možete vidjeti dvije rupe, od kojih jedna može poslužiti za zaključavanje vijčanog modula dovedenog u vodoravni (avionski) položaj, a druga je samo namijenjena za ugradnju sinkronizacijske osovine. U slučaju da jedan od motora otkaže, drugi počinje raditi s povećanom snagom, prenoseći jednaki udio okretnog momenta na kutni mjenjač na osovini s neispravnim motorom kroz osovinu za sinkronizaciju. Stoga, bez dodatnog opterećenja, tiltrotor može sigurno sletjeti na jedan motor (glavna stvar je da mjenjač i kardan ostanu netaknuti).
Prijeđimo na pregled taktičkih i tehničkih mogućnosti novog vozila treće generacije, kao i na razmatranje V-280 "Valor" kao multifunkcionalne rotor letjelice, uzimajući u obzir iskustvo stečeno godinama rada " Osprey "CV-22B (za US SSO) i MV-22B modifikacije (za USMC), kao i helikopteri obitelji UH / MH-60" Blackhawk ". Za početak je vrijedno napomenuti da je dizajn trupa Vaylor maksimalno ujednačen s trupom helikoptera obitelji Black Hawk (polu-monokok s podvozjem za tricikl, ali tipa koji se uvlači). Međutim, za razliku od glavnih verzija Blackhawka s potpuno metalnom strukturom trupa, kao i djelomičnom uporabom dimenzija kevlara od stakloplastike na vratima kabine, poklopcu elektrane i nadstrešnici, V-280 "Valor" dobio je jednodijelni kompozitni trup koristeći ugljična vlakna. Ovaj dizajn rješava dva problema: značajno smanjuje efektivnu površinu raspršenja (EPR), a također i smanjuje masu helikoptera, povećavajući omjer snage i težine i raspon leta rotorcraft-a. Kao što ste već shvatili, sličnost s kokpitom Blackhawk, uključujući kapacitet 14-16 marinaca / specijalnih snaga, omogućit će USMC-u i snagama za posebne operacije SAD-a da u najkraćem mogućem roku prilagode vozilo iskustvu osoblja.
Smanjivanje radarskog potpisa ovog tiltrotora također je omogućeno kompozitnim repnim dvokrakim repom u obliku slova V s kutom nagiba većim od 85 °, koji apsorbira većinu elektromagnetskih valova, a dio se reflektira u svemir. Lopatice propelera za serijske uzorke "Vaylors -a" također bi trebale biti izrađene na bazi ugljičnih vlakana, zbog čega očekivani izračunski RCS može doseći samo 0,7 - 1 m². m, što je vrlo vrijedno za ovu vrstu zrakoplova. Zahvaljujući tim parametrima, raspon otkrivanja obećavajućih konvertiplana V-280 radarskim sustavima na zemlji, zemlji i zraku je oko 2, 5 ili čak 3 puta manji od onog MV-22B "Osprey". Ova kvaliteta otvara značajno veće horizonte za pilote i jedinice ILC-a koji se prenose u smislu letova i slijetanja u ona područja kazališta operacija gdje je neprijateljska protuzračna komponenta djelomično potisnuta (a postoje i impresivne "praznine" u proturaketni „štit“u obliku neopaženih područja zračnog prostora), ili su operateri protuzračnih raketnih divizija i pukovnija uronjeni u zadatak odbijanja masovnog raketnog napada stotina Tomahawka i JASSM-ER-a lansiranih s ploča udarnih modifikacija podmornica klase Ohio, razarača Arleigh Burke, kao i nadzvučnih strateških bombardera B -1B "Lancer".
Još su vrijednije kvalitete tiltrotora V-280 "Valor", u usporedbi s MV-22B, sposobnost letenja po područjima s najgušćom protuzračnom obranom, kao i slijetanje MP-a u duboku pozadinu neprijatelja. Za provedbu takvih sposobnosti u tehnološkom arsenalu "Valora" postoje vrlo ekonomični motori s visokim okretnim momentom T64-GE-419 snage 4750 KS. sa specifičnom potrošnjom od 0,292 kg / kW * h. Unatoč činjenici da je njihova snaga samo 35% manja od snage T406 (AE 1107C -Liberty), borbeni domet je 2 - 2, 2 puta veći od onog Ospreya (725 km naspram 1480 - 1550 km). Na primjer, ako se CV-22B "Osprey", nakon što se uzdigao s teritorija Rumunjske, jedva uspije prići ravnom linijom do obale Crnog mora Krasnodarskog teritorija, gdje će ih brzo otkriti i identificirati ruski A- Zrakoplovi 50U AWACS na udaljenosti većoj od 450 km zahvaljujući svom ogromnom radarskom potpisu, a zatim uspješno uništeni proračunima sustava protuzračne obrane S-300V4 čak i na dometu iznad horizonta zahvaljujući upotrebi novih projektila 9M82MV sa aktivni tražilac radara, tada pri korištenju V-280 "Valor" možete promatrati potpuno sliku.
Uzimajući u obzir hipotetički regionalni sukob na Crnomorskom i Kavkaskom pozorištu operacija, potrebno je uzeti u obzir da se pomoću solidnog borbenog radijusa od 1500 km i niskim radarskim potpisom Veilori koji su poletjeli s teritorija Rumunjske mogu lako doći do potrebne točke slijetanja MTR -a u regijama Sjevernog Kavkaza koje je teško vidjeti radarskim sredstvima … Kako bi prikrili trenutak dolaska u zonu slijetanja MTR-a, piloti V-280 "Valor" mogu iskoristiti način leta na maloj visini kroz planinske lance na području Gruzije, dok će glavni segment rute prolaze u neutralnom zračnom prostoru iznad južnog dijela Crnog mora. I što je najvažnije, za razliku od Ospreya, Waylorsima na ovom dijelu putanje apsolutno neće trebati dolijevanje goriva zračnim tankerima poput KC-135, KC-10A "Extender" ili M330 MRTT, koji će zbog ogromnog EPR-a odmah istaknuti činjenicu prisutnost prijetnje našim A-50U, koji su u pripravnosti nad Republikom Krim i Kuban. Upravo je to glavna taktičko-tehnička prednost velikog raspona zaštitnih zrakoplova V-280 nad zrakoplovima s rotacijskim krilima koji su trenutno u upotrebi. Brzina ovog tiltrotora trebala bi biti ograničena na 560 km / h, što nije ništa gore od brzine Ospreya.
Na temelju karakteristika ovog tiltrotora, može se tvrditi da se vozilo razvija ne toliko za transport jedinica američkih korpusa marinaca na pozornicu operacija, koliko za daljinske upade "zelenih beretki" duboko u neprijateljski teritorij, u blizina određenih strateški važnih objekata za izvođenje diverzantskih i izviđačkih operacija. što navode i neki zapadni izvori. Još je nepoznato je li predviđena pomoćna pogonska jedinica (prisutna u CV / MV-22B u središnjem dijelu) u energetskoj arhitekturi Vaylora; navedena razina preživljavanja vozila u kritičnim situacijama ovisi o njegovoj prisutnosti.
Vrijedi napomenuti da programer V-280, konzorcij Team Valor, koji sponzorira Ministarstvo obrane SAD-a, ne uključuje samo odjele američkih tvrtki poput Bell Helicoptera, Lockheeda Martina i General Electric-a, već i odjel izraelskog koncerna " Izraelska zrakoplovna industrija ". Očito je da je Hel Haavir i dalje zainteresiran za brze i višenamjenske platforme s rotacijskim krilima, sposobne prebaciti brojne specijalne snage ID-a na različita žarišta u regiji Zapadne Azije. Interes IDF-a za nagib Osprey datira iz 2009. godine, no tijekom gotovo desetljeća suočio se sa značajnim kritikama visokih izraelskih vojnih dužnosnika zbog odabira vojnog transportnog helikoptera CH-53K King Stallion. Vjerojatno je to posljedica kritično opasnog i neriješenog problema stvaranja "vrtložnog prstena". Vjerojatnost ovog fenomena u V-280 "Valor" je za red veličine manja zbog nove konfiguracije turbinskog motora s vodoravnim potiskom mlaznice s okomitim propelerom, a time i vjerojatnosti naručivanja novog stroja iz IDF je i dalje vrlo visok.
Zanimljiv detalj u dizajnu i usavršavanju dizajna gondole je smanjenje infracrvene vidljivosti, čemu programeri teže. To ne čudi, jer će se većina zračnih operacija tiltrotora V-280 "Valor" odvijati u uvjetima vjerojatnog ulaska u neprijateljsku zonu djelovanja MANPADS. U ovom trenutku teško je bilo što reći o tome jer na nožici motora nema ravne mlaznice. Ipak, možete obratiti pozornost na prisutnost sustava s 2 mlaznice za uklanjanje plinova iz HPT T64-GE-419. Ovdje postoje 2 mogućnosti: ili su programeri koristili unutarnju drugu mlaznicu (u odjeljku mjenjača) za učinkovitiju cirkulaciju protoka zraka kroz prijenosnik kako bi ga ohladili, ili su pokušali smanjiti infracrveno zračenje iz mlaza ispušnih plinova iz HPT -a miješanjem s hladnim zrakom iz susjedne mlaznice; ali čak i ova točka izgleda krajnje nejasno, budući da se za smanjenje infracrvenog zračenja ispušni plinovi obično miješaju s atmosferskim zrakom u posebnom dodatnom krugu gondole motora, što se može vidjeti u dizajnu prikrivene strateške krstareće rakete AGM-129A ACM. Istodobno, gore navedene točke ne opisuju cijeli niz mogućnosti i problema rada obećavajućih Osprey pretvarača kao višenamjenskih platformi.
Dakle, počevši od 2014. godine, sjedište Bell Helicoptera najavilo je unapređenje dizajna ne samo transportnih i desantnih vozila u verziji V-280, već i udarne verzije AV-280. S tim u vezi, "Vaylors" imaju čitav niz prednosti. Solidan volumen kokpita omogućuje vam da postavite pristojnu količinu raketnog i bombnog oružja unutra, što neće utjecati na učinkovitu reflektirajuću površinu. Na temelju mase korisnog tereta od 4540 kg, može se izračunati da su 4 taktičke krstareće rakete iznimnog dometa AGM-158 JASSM-ER, do 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomba malog promjera II"), ili do dva desetaka perspektivnih taktičkih projektila JAGM s tropojasnom glavom za navođenje protiv ometanja, predstavljenom IC kanalom, aktivnim milimetarskim radarskim kanalom Ka-opsega i standardnim poluaktivnim laserskim kanalom za navođenje.
U slučaju JASSM-ER-a, dobivamo napredni udarni kompleks s rotacijskim krilima, sposoban neočekivano uzletjeti u zrak iz bilo kojeg dijela kazališta operacija i udariti na dubinu od oko 2500 km. U slučaju JAGM-a, "Waylor" se pretvara u vozilo za izravnu potporu trupa, koje može lebdjeti iznad bojišta 3-4 sata, zadajući visoko precizne napade na neprijateljska oklopna vozila s iznimno malih visina i na udaljenosti od 16 -20 km. No treba napomenuti da je to moguće samo ako neprijatelj ima zastarjele vojne sustave protuzračne obrane, na primjer, raketni sustav protuzračne obrane Tungusska-M1 ili raketne sustave protuzračne obrane Tor-M1 i Osa-AKM. Čak ni u ovom slučaju 100% uspjeh od upotrebe napada AV -280 nije zajamčen, budući da projektili JAGM (kao i cijela obitelj Helfair) imaju nisku brzinu leta od 1400 - 1500 km / h, nemojte manevrirati na putanju i razlikuju se po povećanom vremenu rada dvomotornog raketnog motora na čvrsto gorivo. S takvim značajkama nije teško presresti JAGM, osobito uz uporabu televizijsko-optičkih sustava navođenja koji su dio navedenih kompleksa. Što se tiče lansiranja JAGM-a s AV-280 "Valor", ovdje vidimo standardne uvlačive 1x4 module PU M299, instalirane na "Apache".
Izvrstan potencijal vidi se i u protupodmorničkoj verziji V-280, kojoj se može dodijeliti indeks SV-280. Kad bi sličan "Osprey" u modifikaciji SV-22B (čiju su mogućnost razmatrali Bell Helicopter i Boeing Rotorcraft Systems) mogao pružiti američkoj mornarici AUG podatke o podvodnoj situaciji samo na udaljenosti do 800 900 km, uzimajući u obzir domet tiltrotora i domet otkrivanja podmornica pomoću aktivnih i pasivnih sonarskih bova, tada slične brojke za SV-280 mogu doseći 1600 km. Istodobno, održavanje i troškovi sata leta za rotorcraft 3. generacije bit će oko 30-50% jeftiniji, a bit će ih mnogo teže pronaći; osjeti razliku.
Sposobnost opremanja tiltrotora s šipkom za dolijevanje goriva u zraku prema principu "crijevo-konus", kao i mogućnost uzlijetanja i slijetanja na nepripremljena područja zemljine površine, određuje sljedeću stratešku prednost "Vaylora" " - mogućnost raspoređivanja eskadrila nagiba u onim dijelovima kazališta gdje su platna vojnih pista bila oštećena topničkom i raketnom topničkom vatrom, kao i strateškim krstarećim projektilima. Iz toga proizlazi da se dugoročno (nakon 2025. godine) na temelju V-280 mogu razviti zrakoplovni sustavi s rotacijskim krilima za radiotehničko i optičko-elektroničko izviđanje, taktička zračna zapovjedna mjesta, repetitori itd..
Na američkom resursu www.militaryfactory.com možete pronaći prilično zanimljiv pregled koji, osim već dobro poznatih izvedbenih karakteristika V-280, ukazuje na njegovu sposobnost prebacivanja specijalnih snaga u stražnje zone potencijalnog neprijatelj: izražavaju se u pokrivanju teritorija država radijusom vozila. Dakle, raspon naprednog tiltrotora pokriva 100% teritorija DNRK i 90% teritorija Afganistana. No, za prebacivanje specijalnih snaga u udaljene enklave talibana u Afganistanu i sabotaže i izvidničke aktivnosti protiv Pjongjanga, bili bi dovoljni postojeći Ospreji s njihovim kraćim dometom, ali gotovo 2 puta većim brojem premještenog osoblja. To znači da su Afganistan i Koreja samo crvena haringa, dok stvarna vizija Oružanih snaga SAD-a u vezi s upotrebom V-280 "Valor" pokriva mnogo ozbiljnija i opsežnija kazališta vojnih operacija, gdje su prisutne Rusija i Kina.
