Više od 18 godina američki visinski strateški izviđački zrakoplov SR-71A "Blackbird" bio je velika glavobolja za zapovjedništvo snaga PZO-a SSSR-a. Počevši od kasnih 60 -ih pa do početka 80 -ih. 3, 2-taktni "Black Birds" bili su praktički nedostižna meta kako za postojeće zemaljske protuzračne raketne sustave S-75 i dalekometnog S-200A / V "Angara / Vega", tako i za borbene zrakoplove PVO koju predstavljaju lovci presretači MiG-a 25P s projektilima zrak-zrak srednjeg dometa R-40R / T (sustav presretanja MiG-25-40).
Unatoč činjenici da su "Dvuhsotki" imali takve tehnološke mogućnosti za presretanje SR -71A kao najveća brzina ciljanog cilja od 1200 m / s (4320 km / h), visina presretanja 40 - 42 km i brzina raketnog obrambenog sustava 5V28 pri 2500 m / s, nije se dogodilo niti jedno presretanje u cijeloj povijesti strateških izvidničkih letova Blackbirds-a, budući da je nakon incidenta sa presretanjem nadmorske visine izviđačkog zrakoplova U-2 kod Sverdlovska, pilotirano Francis Gerry Powers 1. svibnja 1960. letovi izravno iznad kontinentalnog dijela SSSR-a potpuno su prestali: zapovjedništvo 4028. 4080. eskadrile strateškog izviđanja i CIA osobno su se uvjerili u veliki potencijal protuzračnih projektila S-75 sustav. Štoviše, odlučili su ne riskirati nove strojeve i poslani su s izviđačkom svrhom samo u zračni prostor iznad Kube, Bliskog istoka i Vijetnama (u to vrijeme Dvuhsotok tamo još nije bio raspoređen, a S-75 nije mogao pouzdano "dosegnuti" Blackbirds ").
Ipak, SR-71A često je provodio zračno foto-izviđanje i pasivno elektroničko izviđanje na sjevernoj obali poluotoka Kola. Da bi to učinio, pilot je morao samo zadržati putanju 3, 2-letećeg stroja 150 km od obale. U normalnim meteorološkim uvjetima to je omogućilo praćenje svih vidljivih aktivnosti Sjeverne flote u regiji Severomorsk. U otežanim vremenskim uvjetima preostala je samo mogućnost elektroničkog izviđanja brojnih radio-emitirajućih objekata (od brodskih radara do zemaljskih radarskih detektora i radara za osvjetljavanje protuzračnih raketnih sustava koji pokrivaju objekte Sjeverne flote). Više od desetljeća MiG-25P, koji su bili u službi zračnih snaga SSSR-a, nije mogao učinkovito odgurnuti Blackbird-a od arktičkih zračnih prilaza SSSR-u: Blackbirds su se pojavili na radarskim-AWACS ekranima Radiotehnike SSSR-a Snage iznenada, a tijekom označavanja cilja za pilote MiG -25, prvi su obično uspijevali dobiti opsežne podatke o strateškim objektima Sjeverne flote, a zatim napustiti sjeverne zračne prilaze državi.
Valja napomenuti da čak ni približavanje MiG-25P SR-71A nije jamčilo uspješno potiskivanje ili presretanje američkog vozila, budući da je kompleks presretanja C-155A, predstavljen zračnim radarom Smerch-A i R Rakete -40R / T, imale su ograničenja brzine presretanja u 3000 - 3500 km / h, pa čak i tada samo na prednjoj hemisferi na nadolazećoj križajućoj putanji. Približavanje MiG-ova sa SR-71A u rasponu korištenja P-40R u PPS-u (oko 35-50 km) bio je u to vrijeme "fantastičan scenarij".
Situacija se dramatično promijenila nakon 1981. godine, kada je presretač dugog dometa MiG-31 stupio u službu zrakoplovstva Protuzračnih snaga SSSR-a, prvi put u svjetskoj praksi opremljenog radarima na brodu s pasivnim GLAVNIM SVJETLOM N007 (BRLS-8B), sposobni detektirati ciljeve s EPR -om od 3 m2 na udaljenosti od 120 km i SR -71A - s udaljenosti od preko 200 km. Štoviše, presretači su dobili nove dalekometne vođene klase zrak-zrak klase P-33 s ciljnim rasponom presretanja od 120-130 km u prednju polutku. Maksimalna brzina leta URVV -a od 4785 km / h (uz umjereno balističko kočenje na visinama od 28 - 33 km) omogućila je uništavanje SR -71A u potjeri (u stražnju hemisferu) na dometima od 35 - 40 km. Slijedom toga, uz koordinaciju akcija u "snopovima" usmjerenim na mrežu "radar-AWACS-zemaljsko zapovjedno mjesto-veza MiG-31" ili "A-50-MiG-31", "Foxhounds" bi mogli napad SR-71A na sustizanje kurseva prihvatljivim za projektile R-33 s dometom. Upečatljiv primjer toga mogu se smatrati barem dva uspješna „istjerivanja“američkog SR-71A iz zračnog prostora SSSR-a, kao i njegove okolice kasnih 80-ih. U prvom slučaju, poveznica dva MiG-31 "potisnula" je "Blackbird" sa sjevernih zračnih granica SSSR-a. U drugom slučaju, 27. svibnja 1987. pilot američkog "Blackbird-a" povrijedio je zračni prostor SSSR-a, što je opet dovelo do potrebe da se pošalje na uvjetno presretanje MiG-31, koji je uljeza ispratio iz našeg zračnog prostora.
Nakon ovih incidenata takvi izvidnički letovi su prekinuti, a do jeseni 1989. donesena je odluka o uklanjanju vozila iz upotrebe. Popis valjanosti takvog koraka, na prvi pogled, bio je nepobitan: visoka stopa nesreća, impresivni operativni troškovi, nedostatak i visoki troškovi rezervnih dijelova, kao i tehnološki gubitak dominantnih položaja nad našim sredstvima protuzračne obrane. Pojava protuzračnih raketnih sustava S-300PS i S-300V onemogućila je izviđačke letove u blizini branjenih strateških objekata SSSR-a. Međutim, SR-71A također je imao gorljive pristaše i u ministarstvu obrane i u zračnim snagama koji nisu htjeli deaktivirati vozilo. Imali su svoje važne argumente, koji su potvrđeni taktičkim i tehničkim prednostima brzog izviđačkog zrakoplova u odnosu na špijunske satelite.
Konkretno, troškovi korištenja SR-71 bili su nekoliko puta niži od onih skupih satelita za izviđanje, a sposobnosti provođenja optičko-elektroničkog i elektroničkog izviđanja bile su znatno veće. Kad su na području izviđačke misije uspostavljeni kumulonimbusni, kumulonimbusni ili slojeviti oblaci, pilot SR-71 mogao je izvesti manevre kako bi pronašao "praznine" (otvoren pogled) u omotaču oblaka. Špijunski sateliti sa stabilnim orbitalnim parametrima nisu se razlikovali po takvim mogućnostima. Što se tiče ugrađene optoelektroničke opreme, u normalnim vremenskim uvjetima, kada je Blackbird letio na nadmorskoj visini od 24.500 m, omogućeno je snimanje visokokvalitetnih snimaka zemaljskih objekata na udaljenosti od 150 km. Slijedom toga, pilot se nije trebao približavati zračnom prostoru potencijalnog neprijatelja.
Očito, zahvaljujući tim sposobnostima, u pozadini početka ispitivanja nuklearne "opreme" za balističke rakete u DLRK-u, do 1995. upotreba SR-71A nastavljena je nakon dodjele 100 milijuna dolara za proizvodnju tvrtke Lockheed Martin tvrtka za obnovu materijalno -tehničke baze za usluge izviđača. Za daljnje održavanje flote SR-71 u dobrom stanju, do 1996. godine američki je Senat ponovno dodijelio 100 milijuna dolara. Dodjela dodatnih sredstava potpuno se opravdala tijekom nekoliko izvidničkih letova. Ipak, u jesen 1998., nakon rujanske preraspodjele sredstava koju su započele američke zračne snage, kao i nakon prvog februarskog leta prototipa strateškog bespilotnog zrakoplova RQ-4A s dometom od 4445 km,postojeći SR-71 konačno su povučeni iz upotrebe.
Strateško izviđačko zrakoplovstvo bez posade potvrdilo je sve svoje prednosti u tako važnim kriterijima kao što je sigurnost za operatore, kao i 3-4 puta duže trajanje leta, što omogućuje patroliranje u blizini izviđačkog teritorija 10 ili više sati, kao i primanje mnogo puta više televizije / IC i elektroničke informacije. U isto vrijeme, mala krstareća brzina od 639 - 700 km / h, sa stropom od 16 - 19 km, čini Global Hawks jednako ranjivim kao i gore navedeni U -2. Početkom 21. stoljeća već je bilo dobro poznato da će u bliskoj budućnosti biti potrebno razviti dalekometni izviđački zrakoplov velike visine, po osnovnim parametrima superiorniji od SR-71A.
Krajem 80 -ih - početkom 90 -ih, u krugovima bliskim zračnim snagama i američkom ministarstvu obrane, kao i u nekim medijima, pojavile su se informacije o postojanju projekta obećavajućeg strateškog izviđačkog zrakoplova na visini, koji je navodno uspio proći nekoliko faza letačkih testova. Ove su informacije znatno uzburkale medijski prostor tijekom gotovo nekoliko godina koje dolaze, sve do trenutka kada je aktualni direktor Lockheed Martina i Skunk Works Ben Rich objavio da ime Aurora nije ništa drugo do šifrirano ime za obećavajući projekt. bombarder B-2 "Spirit". Nakon toga, svi dokazi koje je prethodno iznio Robert Lazara o "ogromnom fizičkom tijelu viđenom u Nevadi s velikim turboreaktivnim mlaznicama i lopaticama turbina u njima, ispuštajući strašnu buku" pretvorili su se za jednostavnog Amerikanca na ulici u još jednu mitsku priču kategoriji "Ratovi zvijezda". Zapravo, za nacrtano oko osobe upućene u zrakoplovnu tehnologiju i mlazne motore, priča o Robertu Lazari postala je mitska legenda od samog početka, jer, prvo, nemoguće je vidjeti rotirajuće lopatice turbine turbo motor s izravnim protokom, a još više opremljen sa gorionikom; drugo, hipersonični ramjetni motor (koji je Aurori trebao osigurati brzinu od 5 M), po definiciji, nije mogao imati lopatice turbine. Povijest je postupno izlazila iz središta pozornosti više od 15 godina, dok su se zapravo izvodili skici na naprednom hipersoničnom izviđačkom zrakoplovu.
Prvi pouzdani podaci o novom ambicioznom programu tvrtke Lockheed Martin procurili su u neke američke informacijske izvore još 2007. godine. Objavljeni su samo neki površni podaci o obećavajućem konceptu strateškog obavještajnog časnika 21. stoljeća. Najavljeno je da će automobil imati hipersoničnu brzinu i letjeti puno više od Blackbird -a. Podaci su bili dovoljni za ogroman broj pregleda, što je dovelo do pada resursnih poslužitelja na kojima je vijest objavljena. Zatim je opet zavladala tišina. I tako je 1. studenog 2013. godine na stranicama američkog časopisa "Aviation Week & Space Technology" objavljen članak Guya Norrisa pod naslovom "Exclusive: Skunk Works otkriva plan nasljednika SR-71" »Izvješća o aktivnom dizajnu obećavajući 6-stupanjski izviđački zrakoplov na velikoj nadmorskoj visini SR-72. Automobil s hibridnim turbo -mlaznim motorom, predstavljenim standardnim turbo -mlaznim motorom za ubrzanje do 3100 km / h i hipersoničnim ramjetnim motorom za spori prijelaz pri brzini od 5500 - 6400 km / h. U otprilike nekoliko godina finog podešavanja elektrane, problem je prevladan, povezan s nedovoljnom stabilnošću lansiranja motora za održavanje scramjet pri brzini od 3,1 M, što je omogućilo prelazak na završnu fazu razvoja prototip leta prve faze (Flight Research Vehicle), koji bi trebao poletjeti 2020. godine, kako izvještava upućeni indijski izvor "Tejas-India's MRCA".
Letna kopija 1. stupnja bit će zrakoplov duljine jedrilice oko 20 m i raspona krila unutar 10 m. Proizvod bi trebao ubrzati do približno 5, 5-6M brzine i održavati ga nekoliko minuta. Završna faza bit će puna ispitivanja prototipa pune veličine u duljini od 30-35 m, od kojih bi trebala započeti serijska proizvodnja novih visinskih izviđačkih zrakoplova. To će se dogoditi najranije 2025. - 2030., ali za sada vrijedi razumjeti razinu prijetnje koju predstavlja novi strateški obavještajni agent za najvažnije vojne i industrijske objekte Ruske Federacije.
Ako pogledate glavne taktičko-tehničke parametre suvremenih i perspektivnih ruskih protuzračnih raketnih sustava koji su u službi ruskih zrakoplovno-svemirskih snaga i snaga protuzračne obrane Kopnenih snaga, pojavljuje se slika samo djelomične nadmoći potonji nad svim poznatim karakteristikama novog državnog obavještajca. Konkretno, svi sustavi protuzračne obrane velikog dometa obitelji S-300V i S-300PM1 imaju maksimalnu ciljnu brzinu od 2800 do 4800 m / s, što omogućuje jednostavno presretanje SR-72 pri bilo kojem letu velike brzine načinu rada. S nadmorskom visinom presretanja razvija se potpuno drugačija situacija. Samo one modifikacije "Trista" i "Četiristo", koje imaju takav arsenal presretača kao što su 48N6DM, 40N6 i 9M82MV, moći će "doseći" SR -72 koji leti na visini od 45 - 50 km.
Samo će se posljednja dva proizvoda s velikom brzinom leta od 10.000 km / h kvalitativno istaknuti na ovom popisu: lako mogu prestići stratosferskog ili mezosferskog uljeza, čak i u potjeri. Protuzrakoplovni vođeni projektili prve obitelji 48N6E2 neće moći uništiti SR-72 na stražnjoj hemisferi zbog nedovoljne brzine, dosežući samo 6,6M (7000 km / h). Logično je pretpostaviti da najčešći borbeni sustavi protuzračne obrane S-300PM-1 nisu u potpunosti spremni za susret s takvim zračnim napadnim vozilima na velikim visinama i brzinama kao što su izviđački zrakoplovi SR-72 i razvijena hipersonična borbena "oprema" za njih. Da, dobro ste čuli! Za nova visinska vozila iz Lockheed Martina razvijaju se specijalizirane hipersonične bojeve glave (BB) za individualno navođenje, koje se mogu postaviti u unutarnje ležišta oružja. Mogu se koristiti za lokalne i snažne precizne napade na strateški važne neprijateljske ciljeve.
Posve je jasno da kako se te bojeve glave spuštaju na oznaku 30 - 35 km, uz njih treba razraditi i jednostavne S -300PM1 s već poznatim raketama 48N6E, jer ograničenja brzine to dopuštaju. No, ovdje dolazi još jedan problem - njihov ultra mali radarski potpis. Prema najoptimističnijim pretpostavkama, njihov RCS može biti od 0,003 do 0,01 m2, što je posljedica male veličine tijela, široke uporabe kompozitnih materijala otpornih na toplinu i nepostojanja potrebe za korištenjem modula za poticanje raketa, čiji su metalni dijelovi dovoljno radio-kontrastni. S takvim EPR-om čak i "Foursomes" i S-300V4 rade s velikim poteškoćama, a da ne spominjemo S-300PM1 s ograničenjem na efektivnoj reflektirajućoj površini od 0,02 m2. A broj takvih elemenata visokopreciznog oružja lansiranog sa SR-72 još uvijek je misterija. Iz ovoga možemo zaključiti da ne treba čekati trenutak kad je smrtonosna oprema ispuštena, već se staviti sve oklade na presretanje samog nosača - SR -72, pogotovo jer je stroj dizajniran za izvlačenje iscrpne inteligencije iz strateški važnih regija.
Uništavanje ili istiskivanje iz zračnog prostora perspektivnih bespilotnih izviđačkih letjelica bez posade SR-72 unutar europskog dijela Rusije bit će izvedeno mnogo lakše i brže nego u području sjevernog dijela Sibira, gdje su teški prirodni i klimatski uvjeti i velika prostranstva sprječavaju razmještanje odgovarajućeg broja protuzračnih raketnih brigada naoružanih kompleksima nove generacije S-300V4, S-400 i S-500. Moguće je da će upravo taj nezaštićeni dio ruskog zrakoplovstva svemirski pokrenuti oživljavanje i modernizaciju tako važnog projekta zračnih borbenih raketa iznimnog dometa, poput KS-172S1.
