Dio 1. "Elton"
U nedjelju, 9. travnja u 10:00 sati zapovjednik hidrografskog plovila "Elton" preuzeo je dužnost časnika bojne. U drugoj polovici dana došlo je do razumijevanja: nešto se dogodilo na moru. Do večeri smo postavili zadatak da na brodu pokupimo plovilo s hidrološkim kabelom duljine najmanje 2000 metara koje će sutra moći postići potpunu autonomiju.
Gotovo svi brodovi s oceanografskom opremom bili su u bazi. To su, prije svega, uključivale oceanografska istraživačka plovila (ois) projekta 850 i hidrografska plovila projekta 862. To su bila plovila dovoljno velike istisnine i neograničene sposobnosti plovidbe, a oceanografska istraživanja bila su im glavna svrha. Na tim je brodovima zajamčena odgovarajuća oprema. Postojao je samo jedan problem: stvarna spremnost za potpunu autonomiju. Sve je jednostavno objašnjeno. Ta su plovila izlazila na more 60-90 dana najviše 2 puta godišnje, svaki put izvodeći propisane mjere prije putovanja u skladu s godišnjim planom oceanografskih istraživanja. Ostatak vremena plovilo je bilo na vezu, posada je odlazila na godišnji odmor i nagomilano slobodno vrijeme. Bilo je vrlo problematično pripremiti ois za neplanirano izlazak na more s potpunom autonomijom u manje od jednog dana.
Postojale su i univerzalne hidrografske posude (gisu) projekata 860 i 861. Njihova se svestranost sastojala u sposobnosti obavljanja i oceanografskih istraživanja i pilot -radova (isporuka zaliha svjetionicima, održavanje obalnog svjetla i plutajući znakovi upozorenja). No spremnost ovih brodova bila je vrlo visoka. Većina posade uvijek je bila na brodu. Izlazak na more planiran je prema tjednom planu, ili se čak dogodio iznenada. Od manjine posade koja nije živjela na brodu, mnogi nisu otišli na obalu kako bi se dobro odmorili prije ponovnog odlaska na more. Bilo je i mnogo lakše napuniti zalihe ovih brodova, budući da je njihov pomak bio jedan i pol do dva puta manji. U isto vrijeme, plovidbenost je također bila neograničena. Sumnju je izazvalo samo stanje oceanografske opreme, budući da se na tim brodovima koristila relativno rijetko.
Negdje u moru postojalo je hidrografsko plovilo 861 projekta Kolguev, ali je ponovno opremljeno za traženje podmornica i trenutno obavlja borbene zadatke. Zapovjedništvo je očito znalo bolje s njima raspolagati.
Nakon nekog razmišljanja, dežurni zapovjednik Eltona u bojni došao je do zaključka da postoje samo dvije mogućnosti: ois Borisa Davydova i sam elton gisu.
Na Eltonovom hidrološkom vitlu kabel je bio točno više od dva kilometra. Još prošle godine plovilo je 60 dana izvodilo hidrološke radove u Grenlandskom moru. Dežurni časnik bataljuna nije vjerovao u mogućnost pripreme časnika za izlaz, no na brodu je bio zapovjednik Davydova koji je iznenada objavio spremnost za izvršavanje bilo koje zapovijedi zapovjedništva. Zapovjedništvo je, očito, također sumnjalo u spremnost rakete Boris Davydov, a zadatak pripreme broda za izlazak na more dodijeljen je zapovjedniku Eltona, skinuvši ga s dužnosti u ponedjeljak ujutro dva sata prije smjene.
Izlazak je bio predviđen za 15.00 sati. Do ručka posada je bila na brodu. Oni koji su bili odsutni obaviješteni su i stigli na vrijeme. Zalihe goriva i vode sa susjednih su brodova do 14.00 sati napunjene do punih normi. Riješeno je i pitanje pečenja kruha. U podjeli je bio običaj zamrzavati kruh za buduću upotrebu u ogromnim količinama, ali više nije bilo moguće doći do kruha. Dobro nam je došlo iskustvo zapovjednika Eltona u Crnomorskoj floti, gdje se u moru pekao kruh, dobivajući brašno za cijelu kampanju. Na brod je stiglo ekspedicijsko osoblje Hidrografske službe Sjeverne flote. Ciljevi kampanje još uvijek nisu bili potpuno jasni.
Konačno, u 17.00 sati, primljen je "napred" za izlazak na more s pozivom u uvalu Sayda, a brod je krenuo s pristaništa u Mišukovu. U 19.45 Elton se usidrio u zaljevu Yagelnaya. Do ponoći su na brod stigli stručnjaci RChBZ -a s instrumentima. Postalo je jasno da će oni odraditi najveći dio posla. Tada se sa sigurnošću saznalo za smrt sovjetske nuklearne podmornice K-278 "Komsomolets". Točku pogibije nuklearne podmornice označio je "K-3", zapovjednik "Eltona" obaviješten je o približnim koordinatama. 11. travnja u 7 sati ujutro "Elton" je krenuo s pristaništa sa zadatkom da ode do Grenlandskog mora.
U točku "K-3" "Elton" je stigao 12. travnja u 22.00 i odmah započeo uzorkovanje zraka, vode na različitim horizontima i uzorkovanje tla. Rezultati mjerenja zračenja odmah su preneseni u sjedište flote. Paralelno je uspostavljeno vizualno promatranje vodene površine. Brod norveške obalne straže već je bio u tom području. Kontaktirali su ga na VHF -u i proslijedili mu ponudu da se kloni. Ubrzo je otišao na jug.
Dan kasnije, 13. travnja, naš se razarač približio točki K-3. "Elton" mu se zbližio zbog glasovne komunikacije. Posljednje upute iz naredbe i ažurirane koordinate prenesene su s razarača. Već prvih dana oko broda su počeli letjeti zrakoplovi klase Orion iz baznog patrolnog zrakoplova američke mornarice, a jednom je uletio i norveški helikopter. 15. travnja Elton je obnovio zalihe goriva i vode iz tankera Dubna. Gotovo cijelo vrijeme bilo je olujno. Uzbuđenje je tada splasnulo na pet bodova, a zatim se pojačalo na sedam.
Dana 22. travnja R / V V. Berezkin "Hidrometeorološke službe SSSR -a i uljepšala je usamljenost" Eltona "gotovo tjedan dana. Jurišajući jedan blizu drugog, brodovi su razmjenjivali navigacijske informacije. Određivanje koordinata plovila na tom području nije bilo baš dobro. U najboljem slučaju, Cicada SNS je uspjela dobiti jedno zapažanje u 4 sata. S vremena na vrijeme morao sam uzeti sekstant.
Specijalisti GS Sjeverne flote, koji su bili na brodu, pokušali su "objesiti" na tako rijetka opažanja mjerenje dubine u tom području, koje je bilo vrlo loše kombinirano s olujnim udarima i manevriranjem kako bi se ispunio glavni zadatak - praćenje zračenja situacija. Zadatak izvođenja sondiranja postavljen je u vezi s očekivanim dolaskom nosača broda dubokomorskog vozila. Zapovjednik "Eltona" zajedno s načelnikom (obojica su bili hidrografski časnici) otišli su na drugu stranu. Od samog početka boravka u tom području, svako opažanje SNS -a bilo je iscrtano na prethodno pripremljenoj ploči u Mercator projekciji u mjerilu 1: 25000. Mjera je bila prisilna, jer jednostavno nije bilo karata za ovo područje, većih od mjerila 1: 500000. Svi manevri plovila za mjesec dana plovidbe na takvoj karti mogli bi se lako pokriti novčićem od 1 kopejka. Pri svakom opažanju zapovjednik je naredio snimanje dubine pomoću eho sonde. Na kraju je cijela ploča prekrivena dubinama, što je omogućilo iscrtavanje kontura. Poslani hidrografi učinili su sve kako treba, ali na tri lista tankog paus -papira s rijetkim slučajno uspješnim mjernim pribojima, za koje su uspjeli spojiti barem dva opažanja. Bilo je to gotovo nemoguće koristiti za navigacijske svrhe. Stoga, kada je sredinom svibnja na točku stigao gisu "Perzej" Baltičke flote s dubokomorskim vozilom na brodu, zapovjednik "Eltona" predao je "Perzeju" svoju kartu, prema kojoj je sam je manevrirao oko mjesec dana. Moram reći da je zapovjednik "Perzeja" cijenio rad navigatora "Eltona" i izrazio svoju zahvalnost najbolje što je mogao.
Odmah nakon sastanka s "Perzejem" "Elton" je dobio naredbu da krene u bazu i u 04.00 sati 16. svibnja sve je bilo privezano u istoj uvali Yagelnaya. Stručnjaci RKhBZ -a, koji su provodili nadzor, sišli su s ploče. Višak okoliša prirodnog pozadinskog zračenja nikada nije otkriven. Prije ručka uspjeli smo napuniti zalihe hrane i vode. Bilo je to 1989. godine. U Mišukovu tada jednostavno nije bilo vode, a bilo je i problema s dobivanjem hrane. Nakon ručka "Elton" je napustio zaljev Yagelnaya i dva i pol sata kasnije privezao se u Mišukovu na 4. vezu s 2. trupom do istog tipa "Kolguev". Posade oba broda bile su impresionirane nedavnim tragičnim događajima u kojima su nekako morali sudjelovati, i naravno, odmah je započela živa razmjena informacija.
Pa što su zapravo vidjeli mornari "Kolgueva"? Pogledajmo događaje u travnju 1989. očima zapovjednika "Kolgueva".
Dio 2. "Kolguev"
7. travnja u 10:00 sati zapovjednik hidrografskog plovila "Kolguev", po običaju, bio je na mostu i uobičajeno je zavirio u monotonu sliku Grenlandskog mora tik uz tok. Nedavno je, u skladu s planom putovanja, dao zapovijed da legne na kurs od 180º. Brod se glatko ljuljao brzinom od 6 čvorova. Uzbuđenje nije bilo više od 4 boda, što bi se moglo smatrati smirenjem.
Jedini vjeznik u posadi popeo se na most, a to je moglo značiti samo jedno: od zapovjedništva je primljen drugi brzojav. Ovog puta stožer flote upozorio je da se manevarsko područje sovjetske podmornice K-278 nalazi na kursu "Kolguev". Oprema za pretraživanje "Kolguev" mogla je otkriti "trag" broda, pa je zapovjednik upozoren. Područje se nalazilo na granici Grenlandskog i Norveškog mora.
U 11.15 na ekranu radara "Don" bila je oznaka gotovo izravno na kursu. Prema izračunima, selidba nije imala svrhu. Ubrzo se to moglo i vizualno vidjeti - radilo se o podmornici na površini. Zapovjednik se odlučio približiti što je moguće bliže kako bi identificirao čamac. Ako je bio „tuđi“, bilo je potrebno pripremiti izvještaj. Moglo je biti "jedno od naših", budući da je to već bilo područje spomenuto u brzojavu. U svakom slučaju, čudno je zašto je čamac na površini. S razgovorima na VHF -u također nisam htio upaliti prije vremena.
Nešto prije podneva približili smo se podmornici. U daljini je u blizini kabela uspostavljena glasovna veza. Brod je bio sovjetski, a podmornici su očito imali nekih problema. Dio posade bio je na gornjoj palubi, ali činilo se da nema znakova nesreće. Zapovjednik "Kolgueva" putem megafona upitao je treba li pomoć. Odgovor zapovjednika podmornice bio je negativan, "Kolguev" je zamoljen da slijedi vlastiti kurs. Pa, dobro, nikad ne znaš što su podmornici odlučili učiniti na otvorenom moru …
"Kolguev" je ušao u Norveško more i nastavio se udaljavati od broda na nuklearni pogon koji se pojavio na jugu s istim kursom od 6 čvorova. Međutim, ubrzo su počeli prisluškivati pregovori o VHF -u - čamac je stupio u interakciju s zrakoplovstvom flote. Bilo je teško razumjeti bilo što konkretno, možda su to bila učenja. Još nije bilo razloga za promjenu kursa. Sve je počelo oko 16.30. Iz onoga što se čulo na VHF -u već je bilo jasno da se na brodu dogodila nesreća, a u pregovorima su rasle alarmantne note. Zapovjednik "Kolgueva" naredio je da se vrati i odabere vučene uređaje. Minutu kasnije vojnik s telegramom popeo se na most. Tekst je sadržavao naredbu da se brod za hitne slučajeve prati najvećom mogućom brzinom, brzojav je potpisan prije više od sat vremena … Nekoliko minuta kasnije ista naredba duplicirana je kroz naredbene i upravljačke kanale (wow, sjetili su se!).
U 5 sati plovilo sa 6 čvorova uspjelo se pomaknuti oko 30 milja od broda. To znači da se ta udaljenost može prevaliti najvećim mogućim hodom za oko 2 sata. Do 17.00 sati izabrani su vučeni uređaji koji su ubrzo ušli u način rada pune brzine, a nakon nekoliko minuta povećali su brzinu na 225 u minuti, što je odgovaralo najvećoj brzini i 16 čvorova.232 okretaja u minuti nisu davana čak ni na mjernoj liniji, samo tijekom ispitivanja na moru nakon popravaka - to je bio najveći mogući potez, a mehaničari su postupno ušli u ovaj način rada. Brod se brzo približavao mjestu nesreće brzinom od 17 čvorova.
Na mjesto susreta s nuklearnom podmornicom "Kolguev" stigao sam oko 19:00 sati. Brod više nije bio na površini oceana. Operaciju spašavanja pokrenuli su Khlobystovi koji su stigli na vrijeme. Stigao je gotovo sat vremena ranije i uspio je spasiti mnoge podmorničare. "Kolguev" je bio predodređen podići iz vode samo četiri mrtva mornara. Tijela su predana Khlobystovu i još jedan dan su gađali područje, podižući s površine vode sve što se moglo povezati s katastrofom na brodu …
Epilog
Svi smo bili jako zabrinuti zbog onoga što se dogodilo nuklearnoj podmornici Komsomolets. Tisak je, jedan za drugim, počeo objavljivati članke koji opisuju kronologiju događaja i pokušavaju razumjeti razloge tako teških posljedica. Spominjao se nedostatak pripreme posade za operacije spašavanja te nedostatak potrebne opreme za spašavanje u floti u odgovarajućoj pripravnosti te nedostatak interakcije s norveškom mornaricom. No nikada se nigdje nije spominjalo da je hidrografski brod "Kolguev" bio kraj oštećene nuklearne podmornice "Komsomolets" gotovo odmah nakon što je podmornica izronila na površinu i mogla je ukrcati podmorničare koji nisu sudjelovali u borbi za preživljavanje. "Kolguev" je jednostavno mogao biti na strani oštećene nuklearne podmornice ili u blizini u području nesreće, ali nije dobio takvo naređenje …
Od tada je prošlo mnogo godina. Obuka spašavanja posada brodova i plovila Mornarice dosegla je kvalitativno novu razinu. Ne dovoljno brzo, ali moderna oprema za spašavanje još se isporučuje mornarici. Posebno određene pomorske snage drže se u pripravnosti za operacije spašavanja. Čak se i s norveškom mornaricom povremeno održavaju zajedničke vježbe.
Pa ipak, uz čisto tehničke razloge i nepremostive sile prirode, zloglasni ljudski faktor nastavlja igrati svoju zlokobnu ulogu.
Vječna uspomena mornarima koji su poginuli u oceanu!
