Jedan od "vrhunaca" tenka W. Christie bio je taj što se vrlo lako mogao "naučiti plivati". Sam dizajner čak je razvio jedan takav tenk s tijelom u obliku lijesa, francuski top 75 mm (u službi američke vojske) model 1897, a čak ga je testirao i američki marinski korpus. Marincima se tenk nije svidio, već sama mogućnost izrade amfibijskog vozila od njegova tenka na gusjenicama, kao i njegov talent dizajnera, potvrdio je Christie. Pa, kad je "Christiejev tenk" došao u SSSR, naravno, pokušali su ga još više poboljšati i na njegovoj bazi stvoriti "univerzalni amfibijski tenk".
Spremnik PT-1.
Rad na novom vozilu počeo je doslovno već sljedeći dan nakon što je Christiejev tenk "otišao u SSSR". U konstrukcijskom birou KB-T u tvornici Krasny Proletary nastao je projekt, a 1932. novi je tenk otkotrljao iz tvorničkih vrata. Projekt je nadzirao Nikolaj Aleksandrovič Astrov, budući tvorac čitavog niza domaćih amfibijskih vozila. Štoviše, planirano je stvaranje ne neke vrste "tenka na plovcima", već korištenjem komponenti i sklopova tenkova serije BT, tenka s istiskivanim trupom i snažnijim oružjem od osnovnog vozila. Odnosno, stvoren je tenk, koji je prema tvrdnjama njegovih tvorca trebao nadmašiti sve strane tenkove ovog tipa, i izviđačke i amfibijske tenkove, i odjednom po svim pokazateljima: vatrenu moć, oklopnu zaštitu i, naravno, vožnju izvođenje. Istodobno, nije se smatralo zamjenom za tenkove BT. To je trebao biti tenk "kvalitetnog pojačanja" malih amfibijskih tenkova kako bi im mogao pružiti topničku potporu pri prelasku vodenih prepreka.
Spremnik PT-1 na kotačima.
Zapravo, dizajn tenka PT -1 (koji je dobio oznaku -"amfibijski tenk -1") malo se razlikovao od tenkova Christie i BT: motor i prijenos bili su straga, kupola je bila borbeni odjeljak, bliže pramac trupa, ali u odjeljak je uprava stavila ne jednu, već dvije osobe odjednom - vozača i još jednog topnika -radija, kojeg nije bilo na Christiejevom tenku.
PT-1. Jasno se vide mitraljezi koji vire iz kupole i zakovana zvijezda na prednjoj oklopnoj ploči.
Oklopno tijelo povećanog obujma u usporedbi s tenkovima BT-2 i BT-5 sastavljeno je od valjanih oklopnih limova debljine 10 i 15 mm. Istodobno, kreatori tenka dobro su osmislili sam dizajn trupa. Pokazalo se da mu i ona pruža uzgon, a sa stabilnošću je sve u redu, a na površini ima mali otpor kretanju. Za smještaj pištolja i mitraljeza (bilo ih je četiri na tenku, a tri u kupoli!) Korišten je cilindrični toranj, sličan kupoli BT-5 ranog puštanja, odnosno imao je manji u krmenoj niši nego na tenkovima modela 1935. posada ga je napustila kroz zajednički otvor na krovu kupole i dva otvora na krovu trupa odjednom iznad glava vozača i topnika.
PT-1 na pokusima.
PT-1 bio je naoružan topom 45-mm 20-K i, kao što je već napomenuto, četiri mitraljeza DT-29, jednim koaksijalnim s topom, jednim u kugličnom nosaču u gornjem desnom prednjem dijelu trupa i dva u kugli montira se na bočnim stranama cilindričnog tornja bliže krmenoj niši. Naravno, takav je aranžman stvorio određene poteškoće za njegovu uporabu. Zašto se, međutim, pojavilo takvo rješenje? Vjerovalo se da se u borbenoj situaciji kupola tenka može zaglaviti. No tenk će i dalje moći nastaviti bitku ako u trupu ima frontalni mitraljez i mitraljeze na bokovima kupole. Štoviše, vjerovalo se da bi ga takav tenk, forsirajući rov, mogao staviti "u dvije vatre". Inače, zato su prvi T-26 imali dva tornja za gađanje kroz neprijateljske rovove u oba smjera, a tenk TG imao je potpuno isto naoružanje. Streljivo je uključivalo 93 metka za top i 3402 metka za strojnice na 54 diska.
Tri izbočenja tenka PT-1.
Planirano je da se tenk opskrbi dizelskim motorom od 300 KS. Međutim, njegovo fino podešavanje PGE-a je odgođeno i zajedno s njim, uzdužnom osi, instaliran je zrakoplovni, tekućinski hlađeni, tekućinski hlađeni motor M-17F snage 580 KS. s. Sustav hlađenja motora pružao je mogućnost hlađenja zrakom u pokretu i vodom na površini. Kruženje morske vode osigurano je usisavanjem propelera kroz rupe na stranicama trupa. U skladu s tim, ventilatori, koji su tjerali zrak tijekom vožnje na kotačima kroz radijatore za hlađenje, bili su isključeni iz motora na vodi. Činilo se da je ideja racionalna, no ispitivanja "u metalu" pokazala su da je motor jako ohlađen na samom početku plovidbe, ali nedovoljno kada je dugo u vodi, pa usisavanje vode propelerima nije bio jako učinkovit. Opskrba gorivom u bočnim i krmenim spremnicima plina iznosila je 400 litara, što mu je omogućilo da putuje 183 km na kolosijecima i 230 km na kotačima.
PT-1. Pogled straga. Krmena niša tornja, kao što vidite, vrlo je mala.
Što se tiče šasije tenka i njegovog prijenosa, može se bez pretjerivanja ustvrditi da to u to vrijeme nije bio slučaj ni u jednoj zemlji svijeta, uključujući i rodno mjesto Christiejevih tenkova - SAD! Doista, osim dva pogona propelera, imala je i završne pogone za svih osam cestovnih kotača, odnosno svi su bili vodeći dok se tenk kretao na kotačima! Istodobno, dva prednja i dva stražnja para bili su upravljivi! No najvažniji naglasak ovog dizajna bio je da pogonska vratila pogonskih kotača mjenjača, kao na spremniku BT-IS, nisu imala. Mjenjači su se nalazili u samim cestovnim kotačima, što je izvedeno prvi put u povijesti izgradnje tenkova. Zahvaljujući tome, pogon je uvelike olakšan i, sukladno tome, težište spremnika je spušteno.
PT-1A s kupolom iz BT-5.
Spremnikom se upravljalo pomoću upravljača (kretanje na kotačima) i poluga (kretanje po gusjenicama) te na servo pogonima.
Tenk se trebao pomicati uz pomoć dva propelera zatvorena unutar tunela na stražnjoj strani trupa. Vjerovalo se da će to spasiti vijke od oštećenja i, štoviše, vodeno zelenilo neće ih omotati. Opet, trebalo je to učiniti bez kormila i kontrolirati spremnik okretanjem vijaka. Osim toga, spremnik je bio opremljen prilično složenim sustavom za ispumpavanje goriva iz prednjih spremnika u stražnje, kako bi … kontrolirao svoju oblogu na površini kao na podmornici. Iz nekog razloga, pumpe za prijenos goriva bile su cijelo vrijeme u kvaru, pa se pokazalo da sustav ne radi. No ideja o okretanju ispušnih cijevi prema gore pri ulasku u vodu pokazala se prilično uspješnom, a voda nije ušla u njih.
Spremnik je na površini.
Ovjes tenka bio je sličan ovjesu tenka Christie i tenkova BT-2 i BT-5, ali su mu dodani teleskopski amortizeri. Neradni kotači također su imali vanjsku oblogu. Gusjenica se sastojala od gusjenica velikih karika širine 260 mm. Odlučeno je da se na tenk instalira radio postaja 71-TK-1, a na nju je postavljena duga antena za rukohvat, koja nije bila montirana na toranj, već po obodu trupa tenka. Tenk, međutim, nije imao unutarnja komunikacijska sredstva.
Spremnik izlazi iz vode.
Brzina na vodi je bila 6 km / h, na gusjenici - 62 km / h, na brzini kotača dosezala je 90 km / h.
Spremnik u dvorištu tvornice.
Automobil se smatrao toliko uspješnim da je u rezoluciji STO -a "O sustavu tenkovskog naoružanja Crvene armije" od 13. kolovoza 1933. navedeno: "Od 1934.započeti postupno uvođenje u proizvodnju kao operativni tenk amfibijskog vozila PT-1 na način da će od 1936. godine u potpunosti preći na proširenu proizvodnju ovog tenka na temelju i na štetu proizvodnje BT spremnik. No … nešto je spriječilo provedbu planirane odluke. Što? Uobičajeno je reći da je to „opća tehnološka zaostalost sovjetske industrije tih godina. Nedvojbeno je bilo zaostalosti, ali kako se točno ona očitovala u ovom konkretnom slučaju? Da, ni u čemu - ipak su uspjeli napraviti tenk! Međutim, imao je nepopravljiv nedostatak (loša strana njegovih zasluga!), Zbog kojeg nije ušao u seriju - mjenjači na kotačima! Zato je Tsyganov na svom BT-IS-u i ugradio mjenjače u gornji dio kućišta, da ih je u kotačima bilo jako teško održavati i … kako su općenito radili u slučaju ulaska vode, prašine i prljavštine ih? Naravno, hipotetički se može zamisliti da su potpuno zatvoreni. A tada bi Crvena armija mogla postati prva vojska na svijetu, čiji bi glavni borbeni tenk bio univerzalni brzi gusjeničar na kotačima (u tom slučaju, naravno, da su njegove prednosti tijekom operacije blokirale prednosti konvencionalnog BT-a, inače bi ostao "Amfibijski armaturni tenk"), pa čak i amfibijski tenk. Ali ovo je čisto hipotetičko. U stvarnosti, niti tenk PT-1 (niti njegova poboljšana verzija PT-1A, koja se odlikuje izduženim trupom, jednim propelerom i pojačanom zaštitom oklopa) nikada nisu uspjeli ući u seriju. Njegova šasija, koja je imala čak osam mjenjača u kotačima, pokazala se vrlo kompliciranom (i skupo, naravno!). Vratila dovoljne duljine i kutni zupčanici također bi trebali biti visoke kvalitete. Stoga je odlukom STO -a od 19. lipnja 1935. odlučeno „ostaviti tenk BT u službi. Odbijte ga zamijeniti PT-1”. Očigledno je zaključak bio sljedeći: "Spremnik ne može biti vrlo složen i sadržavati sumnjive detalje u svom dizajnu."
Kamuflaža tenka PT-1A.
