No, Britanci su s dužnom ozbiljnošću pristupili radu na osmišljavanju izgleda svog novog tenka. Na spremniku Christie's luk je najviše nalikovao ovnu. Ovaj je oblik osmišljen kako bi olakšao rikošete od metaka, ali je za ugradnju ljenjivaca bila potrebna vrlo jaka prednja greda. Nosači za lijenčine postali su osjetljivi na udarce, zbog čega je njihov lom postao prilično uobičajen među strojevima na temelju svog dizajna. Nedostatak trupa Christie's tenka bio je u tome što je bio visok i uzak, zbog čega je promjer prstena kupole bio premalen, a prema tome ni dimenzije same kupole također nisu bile prevelike.
Cruiser Tank Mk. III *. Zvjezdica označava da je na kupoli tenka instaliran dodatni oklop. Izvana je njegovo pričvršćivanje bilo slično oklopljenom oklopu Cruisera Tank Mk. IV, ali je izvedeno na nešto drugačiji način. Spremnik je obojan standardnom engleskom kamuflažom. Muzej u Bovingtonu.
Britanski inženjeri redizajnirali su trup koji je postao 10 centimetara širi od američkog modela i također pola metra dulji. Pramac je postao prilično tradicionalan za britanske tenkove 30-ih, ali bez mitraljeskih kupola s obje strane vozačke "kabine". Činjenica da se vozač nalazio u središtu spremnika i imao tri uređaja za pregled dala je dobar pregled. Druga značajka tenka bila je prisutnost velikog broja otvora na njemu, što nije pomoglo u povećanju oklopne zaštite. Pa, debljina oklopa od 14 mm ne može se smatrati ozbiljnom rezervacijom za tenk.
Ovaj tenk je dobio. Balans je otkinuo čak i valjak.
Nov je bio i toranj u koji su stručnjaci Morris Motor Company uspjeli smjestiti tri osobe. Kule sličnog dizajna ugrađene su na Cruiser Tanks Mk. I i II. Naoružanje je također bilo standardno za britanske tenkove tih godina: top od 40 mm (2 metaka) i koaksijalni mitraljez s vodenim hlađenjem Vickers. Potonji je bio u oklopnom kućištu koje je štitilo njegov radijator od metaka i gelera. Kasnije su ga zamijenili zračno hlađeni mitraljezi BESA. Tenk je imao i zapovjedničku kupolu s dvodijelnim udobnim otvorom. Smišljene su sve dužnosti članova posade, što je posadi omogućilo učinkovito djelovanje na bojnom polju.
Krstarica Mk IV A13, koju je posada napustila u Francuskoj. Oklopna kutija koja pokriva toranj jasno je vidljiva. Zapravo, ratno iskustvo pokazalo je da većina pogodaka pada na toranj. No ukupna debljina oklopa od 19 mm nije pružala ozbiljnu zaštitu od njemačkih topova 37 mm i čeških 47 mm.
Uzorak A13E2 bio je spreman do listopada 1937. Na testovima pri najvećoj brzini pokazao je 56 km / h, samo malo inferiorniji od 5-tonskog lakog tenka Mk. VI. Budući da su na uzorak A13E3 ugrađene nove gusjenice, za njih su prepravljeni pogonski kotači. Štoviše, maksimalna brzina spremnika smanjena je na 48 km / h.
Krstarica Mk IVA A13 u Egiptu u studenom 1940. Upotreba ovih spremnika u pijesku otkrila je još jednu neugodnu okolnost - podigli su oblake pijeska pri kretanju. Kako bi se nekako izborili s tim, stražnji dio staza bio je prekriven zaštitom od prašine. No, uz njihovu pomoć nisu uspjeli riješiti problem do kraja.
Nakon testiranja, A13E3 je primljen u upotrebu pod oznakom Cruiser Tank Mk. III, a proizvodnja je započela u Nuffield Mechanization & Aero. Troškovi britanskih tenkova u to vrijeme podlijegali su pravilu "1000 funti po toni". Odnosno, tenk od 14 tona koštao je oko 14 tisuća funti ili 150 tisuća njemačkih Reichsmaraka, odnosno 68 tisuća američkih dolara. Pokazalo se da spremnik nije jeftin. Na primjer, njemački Pz. Kpfw. III istih godina koštao je oko 110 tisuća Reichsmaraka, a američki M3 55 tisuća dolara.
Još jedan oštećeni "afrički tenk".
Na proizvodnim tenkovima Cruiser Tanks Mk. III ugrađena su dva minobacača bacača dimnih granata sa desne strane kupole, a ispušni sustav dodatno je prekriven kućištem.
Upravo su kruzeri Mk. III / IV trebali braniti otok Cipar. Fotografija iz 1942.
Istina, narudžba je poslana tvrtki samo sa 65 tenkova. Jedan od razloga je i njegov tanki oklop. Gotovo su odmah počeli radovi na poboljšanoj verziji tenka - Cruiser Tank Mk. IV. Međutim, čak ni ova poboljšana verzija u smislu rezervacije nije daleko od svog prethodnika. Pokazalo se da je tenk drugi tenk nakon francuskog SA.1 koji je dobio razmaknuti oklop, i to samo na kupoli. Oklop je imao racionalne kutove nagiba, iako je nagib čeone ploče kupole bio minimalan. Ni kabina vozača nije pretrpjela nikakve promjene. Na nekim mjestima debljina oklopa povećala se na 19 mm. Međutim, s obzirom na debljinu oklopa sovjetskog BT-7, jednaku 20 mm, i oklop njemačkih tenkova, jednaku 30 mm, to očito nije bilo dovoljno. Ukupno, tijekom serijske proizvodnje 1938-1939. Britanci su uspjeli proizvesti 655 tenkova ovog tipa.
I na ovoj fotografiji možete jasno vidjeti rezervaciju ispušnih grana.
Iako je Cruiser Tank Mk. III bio više eksperimentalno vozilo, morao se boriti od samog početka Drugog svjetskog rata. Od 1. rujna 1939. britanska vojska imala je samo 79 tenkova svih vrsta krstarica, a do 1. lipnja 1940. proizvedena su još 322 tenka, ali je trebalo neko vrijeme dok nisu stigli do vojnih postrojbi. Zato su u svibnju 1940., tijekom njemačke ofenzive preko Belgije, Britanci tamo prenijeli gotovo sve što su imali.
Svibnja 1940. Francuska. Posada priprema svoj tenk za bitku.
Zajedno s britanskim ekspedicijskim snagama tenkovi Mk. III, Mk. IVA stigli su u Francusku, gdje su prvi put ušli u bitku u sastavu 3. bojne Kraljevske tenkovske pukovnije 23. svibnja 1940., braneći luku Calais, bitke za koje su se vodile od 22. svibnja do 26. svibnja 1940. godine. Tada su gotovo sve raspoložive 24 Mk. III i Mk. IVA ove bojne uništene ili u borbama na periferiji Calaisa, ili u samom gradu. Slijedile su bitke kod Abbevillea i na nekim drugim mjestima. Pa, borbena karijera ovih tenkova u Europi završila je 19. lipnja 1940. u luci Cherbourg.
Ovako su transportirani transporterima u Francuskoj.
Prijevoznik teških kamiona "White" s spremnikom Mk. IVA na platformi.
Zabilježeno je da je tenk upravljiv, velike brzine, naoružan dobrim topom. No njegov oklop probio je prva granata njemačkih protutenkovskih topova ili tenkovskih topova. Odnosno, situacija s njima bila je još gora od one tenkova Crvene armije u ljeto 1941. godine. Kapricijski motor također je stvarao mnogo problema pa su u nekim slučajevima posade napustile svoje tenkove zbog njegovih kvarova. Nedostatak, i ozbiljan, bio je nedostatak visokoeksplozivnog projektila za pištolj. Ali prizor je bio zgodan. Novosibirski tanker V. P. Chibisov je u svojoj knjizi sjećanja, English Tanks at the Cool Log, napisao da je, kad je ušao u britanski tenk Matilda, naoružan istim topom od 42 mm kao i raniji britanski tenkovi za krstarenja, bio zadivljen jednostavnošću njegova dizajna i dizajn njegova nišana u usporedbi s sovjetskim tenkovskim topom od 45 mm. Položiti test na engleskom topu među pitomcima tenkovske škole u kojoj je studirao smatralo se velikim uspjehom. Naslon za ramena također je bio promišljen, što je omogućilo brzo usmjeravanje pištolja u okomitoj ravnini i držanje na meti. No, zbog nedostatka visoko eksplozivnih granata, nije imalo smisla pucati iz njega na mnoge ciljeve.
Obloženi tenk Cruiser Mark III A13. Njemački vojnici jednostavno su se voljeli fotografirati u pozadini ovih uništenih vozila.
Svaki spremnik bio je opremljen grijaćom pločom za zagrijavanje hrane i velikim komadom posebne "morske" cerade koja je lako mogla pokriti cijeli spremnik ili je koristiti kao šator. Jedina loša stvar bila je ta što se zbog svoje tematske impregnacije u uvjetima ruske mrazne zime ova cera smrznula tako da se pretvorila u limenu limu, izaći ispod koje je bilo jako teško.
A takvih fotografija zaista ima jako puno. Očigledno, rat im se u to vrijeme zaista činio laganim hodom.
Nekoliko automobila (najmanje 15) isporučeno je Nijemcima u dobrom stanju. Zarobljena vozila dobila su indeks Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e). 1941. Nijemci su uključili 9 vozila u 100. tenkovsku bojnu bacača plamena, koja je sudjelovala u napadu na SSSR.
Ali ovo je Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e) u službi njemačke vojske.
