Krstarica Mk III u Muzeju tenkova Bovington, Dorset.
Na primjer, ovo je također napisao u svojoj knjizi "Mobilna obrana" da oklop tenkova treba imati nagib koji bi osigurao da ga rikošet metaka i granata pogodi. Da bi tenkovi trebali imati takvu brzinu da "izbjegnu" zračne napade zrakoplova. Tenkovi BT-2, 5, 7, T-34, "britanski kruzeri" i niz drugih manje značajnih vozila postali su izravni nasljednici njegova dizajna i utjelovljenje njegovih ideja. Štoviše, iako su neke njegove ideje poput "letećeg tenka" u početku odbijene, nema "kontraindikacija" za činjenicu da im se neće vratiti u novoj fazi razvoja. Na primjer, danas se može stvoriti "leteći robot tenk" koji je dronom isporučen na neprijateljsko područje. Ali ovo je sada, a onda, u istim 30 -im, razina tehnologije, ekonomija i … politika natjerala je vojsku i inženjere da vrlo pažljivo traže nove načine na području vojne tehnologije.
Ipak, 30 -ih godina britanska vojska je došla do zaista revolucionarne odluke o podjeli tenkova u samo tri klase. Prije toga tenkovi su bili podijeljeni prema brodskom principu. Tankete (analozi torpednih čamaca), laki tenkovi (analozi razarača), srednji tenkovi (analozi krstarica), tenkovi s tri kupole (analozi teških krstarica) i tenkovi s pet kupola-analozi bojnih brodova. Klinovi su potpuno napušteni. Iako su ih svojedobno postavili više od bilo koga drugog. Bili su preslabi. Laki tenkovi držani su za izviđanje. No, s druge strane, pojavila se potpuno nova klasa: "pješački tenk", s debelim oklopom koji je pratio pješaštvo. No, brojne srednje tenkove s različitim brojem tornjeva treba ujediniti u jednu vrstu - tenkovsku konjicu ili krstaricu. Glavni bi zadatak bio brzo kretanje po bojištu i prepadi na stražnju stranu neprijatelja. U skladu sa stajalištima U. Christieja, oni su ti koji su zbog svoje velike brzine i upravljivosti trebali brzo oboriti neprijateljske tenkove i zauzeti najpovoljniji položaj za gađanje. Odnosno, morali su se boriti i protiv neprijateljskih tenkova. Međutim, na papir možete napisati bilo što. Međutim, za razvijenu englesku industriju to nije bio poseban problem. Kao rezultat toga, prvi tenk nove klase tenkova za krstarenje bio je A9 ili Cruiser Tank Mk. I, koji je stvorio Vickers. Izvana je to bio strašan stroj. Tri tornja! Tri mitraljeza Vickers s vodenim hlađenjem više su nego dovoljni za bilo koji tenk, čak i teži. Šasija mu je bila dobro razrađena, a kasnije je na njoj napravljen spremnik Valentine. Dva problema učinila su ga bezvrijednom krstaricom: oklop i brzina. Potonji je iznosio samo 40 km / h. Ali oklop … Njegova najveća debljina bila je samo 15-14 mm i stajao je bez nagiba. Dizajn cijelog ovog obilja tornjeva bio je takav da je bilo dovoljno samo pogoditi tenk, a to je već bilo dovoljno da ga se porazi. Bilo gdje - samo da stignete tamo, a tamo će ljuska "pronaći sebi rupu". Tako je ispalo i tu se ništa nije moglo učiniti. Odnosno, dizajn se mogao promijeniti, a naknadno su Britanci upravo to učinili na Valentine, ali je vojni tenk bio potreban odmah kao i uvijek.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na poligonu.
Cruiser Tank Mk 1 A9 u Muzeju tenkova u Bovingtonu.
Cruiser, Mark ICS - Varijanta bliske podrške naoružana haubicom od 94 mm. Nijemac je iznenađen: "Ovo je kalibar!"
I ovdje je pomoćnik načelnika odjela za mehanizaciju Ministarstva rata, potpukovnik Gifford Le Quesnay Martel, imao priliku odigrati ulogu u opremanju britanske vojske novim tenkovima. Upravo ona koja je 20 -ih godina stvorila jednu od prvih tanketa i promovirala je na sve moguće načine. 1936. godine kao vojni promatrač posjetio je SSSR na manevrima Kijevske vojne oblasti i … stotine tenkova BT-5 koji su se kretali punom brzinom potresli su ga do srži. Vrativši se u Englesku, izvijestio je o onome što je vidio i svojom karakterističnom energijom počeo promicati sada tenkove za krstarenje. Neposredno nakon njegova posjeta SSSR -u, tenk A7 prihvaćen je kao tenk za krstarenje, ali svi su shvatili da je ozbiljno inferioran u odnosu na sovjetske strojeve. A ono što "nije inferiorno" … "Izvor" nije inferioran - spremnik dizajnera Johna Waltera Christieja. I Britanci, nimalo ponosni na svoju slavnu oklopljenu prošlost, odmah su otišli u inozemstvo i već 3. listopada 1936. potpisali su sporazum između njegove vlastite korporacije Wheel Track Layer Corporation i britanske Morris Motor Company o kupnji jednog tenka od gore spomenute Američka tvrtka. Prema ugovoru broj 89, za to je plaćeno 8.000 funti. Štoviše, Christie je osobno otišao u Englesku kako bi donio svoj tenk, a u isto je vrijeme sa sobom poveo i svog glavnog testnog časnika.
Christie M1937 tijekom rekordne vožnje na Farnborough Airfieldu.
Iz nekog razloga mnogi vjeruju da su Britanci kupili njegov skandalozni zračni tenk M1932. No, zapravo su dobili isti tenk Christie M1931 koji se prodavao u SSSR -u. U SAD-u je ovaj tenk postao prethodnik T3 Medium Tank (pješačko vozilo "srednje tenk" s topom 37 mm) i T1 Combat Car ("borbeno vozilo"-konjički tenk s mitraljezom od 12,7 mm). U lipnju 1932. Christie ga je pokušao prodati Ministarstvu naoružanja američke vojske za 20 000 USD. No dogovor se nije ostvario, budući da je američka vojska imala svoju viziju novog tenka, dok je W. Christie imao svoju.
Tenk je četiri godine stajao u dvorištu američkog Ministarstva naoružanja. No, nakon što je prodan, M1931 je popravljen i brzo otpremljen morem u Englesku. Automobil je dobio indeks A13E1, registracijski broj T.2086, a prema dokumentima se zvao traktor. Sve, kao u slučaju istog tenka prodanog u SSSR -u. Tenk A13E1 intenzivno je testiran na poligonu u blizini grada Aldershot, u Hampshireu, više od godinu dana, prešao je 1.085 kilometara, od čega je 523 bilo izvan ceste, te je na kraju stavljen u promet.
Prototip tenka A13E2. Imajte na umu da su tragovi još uvijek iz Christie's tenka.
U međuvremenu je britanskim novcem Christie stvorio novi tenk Christie M1937 s motorom od 430 konjskih snaga i u čisto gusjeničnoj verziji. Paralelno montirani amortizeri dodani su "ovjesu za svijeće". To je odmah povećalo uglađenost vožnje i omogućilo, čak i na kolosijecima, postizanje brzine od 102,5 km / h.
No Britanci ga nisu uspjeli prodati. Iznos od 320.000 dolara činio im se prevelik. Osim toga, već su imali Cruiser Tank A13E2, u kojem su inženjeri multidisciplinarnog koncerna Nuffield Mechanization & Aero (koji je postao Morris Motor Company) uzeli šasiju, motor, prijenos i sustav hlađenja iz spremnika Christie. Odnosno, gotovo sva njegova mehanika, a sami su dizajnirali kupolu s oružjem i … to je sve. No valja napomenuti da su Britanci, čak i prije nego što su se upoznali s modelom tenka Christie iz 1937. godine, napustili mješoviti pogon gusjenica na kotačima i nastanili se na pogonskom uređaju čisto gusjenice.
Spremnik, čak i izvana, pokazao se lijepim, funkcionalnim i nekako naglim.
Jedan od razloga bila je visoka pouzdanost novih kolosijeka. Činjenica je da je do kraja 30-ih resurs gusjeničarskih gusjenica konačno uspio prijeći granicu od 1000 kilometara, što je pogonsku jedinicu s gusjenicama na kotačima lišilo jedne od glavnih konkurentskih prednosti. Maksimalna brzina novog tenka prelazila je 50 km / h, što je, prema procjeni britanske vojske, bilo sasvim dovoljno za tenk krstarica.
Stoga elektrana nije zamijenjena, pa je na spremniku ostao 12-cilindrični zrakoplovni motor u obliku slova V Liberty L-12. Licencirani motor dobio je dvostruki naziv Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty motor. Korištenje ovog moćnog, ali hirovitog motora bila je nužna mjera, budući da Britanci u to vrijeme jednostavno nisu imali posebne tenkovske motore.
U početku su se za gusjenice tenkova koristile američke gusjenice, t.j. potpuno ravni. Stajali su na spremniku A13E2 bez ikakvih promjena i doveli do prilično brzog trošenja gumenih guma na valjcima. Stoga su, prema rezultatima ispitivanja na sljedećem uzorku A13E3, nove staze već instalirane, a sama staza postala je fina veza.
