Sloboda bez posade
Analitička tvrtka Teal Group predviđa značajan porast proizvodnje bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica) zbog njihovog širokog prihvaćanja i naglog povećanja potražnje za napadnim bespilotnim letjelicama sljedeće generacije u sljedećih 10-ak godina.
U svom najnovijem istraživanju tržišta, objavljenom u studenom 2017., tvrtka procjenjuje povećanje godišnje proizvodnje bespilotnih letjelica sa 4,2 milijarde USD (u daljnjem tekstu, ako nije navedeno, svi financijski pokazatelji su u dolarima) u 2017. na 10,3 milijarde USD. s ukupnim izdacima za ovo razdoblje od oko 80,5 milijardi dolara, dok će potrošnja na vojna istraživanja u ovom sektoru povećati ovu brojku za još 26 milijardi dolara.
"Povećana potražnja za sustavima velike udaljenosti na velikim visinama, za naoružanim bespilotnim letjelicama, razvoj borbenih bespilotnih sustava sljedeće generacije i nova područja poput obrane od projektila nastavljaju pokretati tržište", rekao je Philip Finnegan, koautor grupe Teal studija.
Koautor studije Steve Zaloga rekao je kako očekuju da će SAD potrošiti 57 posto ukupne globalne potrošnje na istraživanje, razvoj i testiranje ovih tehnologija te otprilike 31 posto globalne vojne nabave bespilotnih letjelica. Dodao je da je relativno velik broj posljedica usredotočenosti na velike, skupe sustave na američkom tržištu, iako je rast u drugim regijama, poput azijsko-pacifičkog, brži. U svom travnjačkom istraživanju globalnog tržišta, procjene Globalnog uvida (GMI) u velikoj su mjeri u skladu s očekivanjima Teala. Ona procjenjuje veličinu globalnog tržišta 2016. na 5 milijardi, ali očekuje da će godišnji volumen tržišta doseći 13 milijardi prije, 2024. godine. Iako vojni floti bespilotnih letjelica raste diljem svijeta, Sjedinjene Države i dalje upravljaju 70 posto ukupnog broja vozila. Prema GMI-u, vojne narudžbe donijele su industriji više od 85 posto ukupnih prihoda u 2016. godini, a prodaja bespilotnih letjelica tipa helikoptera iste godine donijela je više od 65 posto ukupnih prihoda industrije.
Eksplozivan rast
GMI predviđa složenu godišnju stopu rasta (CAGR) veću od 12 posto od 2017. do 2024. i veličinu voznog parka od više od 18.000 jedinica do kraja ovog razdoblja, iako nije jasno što "komadi" znače, jedno vozilo ili bespilotni sustavi, koji mogu uključivati nekoliko uređaja. Što se tiče azijsko-pacifičke regije, očekuje se da će tržište u istom razdoblju pokazati CAGR od oko 17 posto.
Drugi očekivani trendovi uključuju CAGR tržišta hibridnih bespilotnih letjelica (kombinacija vertikalnog polijetanja i slijetanja s vodoravnim letom) od više od 15 posto i CAGR autonomnog tržišta bespilotnih letjelica iznad 18 posto, prema GMI -u.
Atraktivnost vertikalnog polijetanja i slijetanja očita je, pogotovo ako vozila mogu automatski uzlijetati i slijetati, jer postaje lakše raditi s bespilotnim letjelicama u skučenim prostorima i sa skrivenih položaja, proces lansiranja i vraćanja je pojednostavljen, manje područje je potrebno itd. Međutim, kao i u slučaju zrakoplova s posadom, okomito polijetanje i slijetanje uvijek ograničavaju brzinu, domet leta i nosivost.
Na tržište izlaze hibridna rješenja različitih vrsta, od kojih mnoga kombiniraju propeler pogonjen motorom s unutarnjim izgaranjem za krstarenje i četiri ili više okomito postavljenih propelera za vertikalne načine leta. Napredniji i složeniji dizajn koristi rješenja poput zamahnih krila, nagibnih propelera s nagibom ili povlačenjem ili čak slijetanja repa kako bi se smanjio gubitak korisnog tereta zbog dodatka dodatnog pogonskog sustava koji se ne koristi u većini aplikacija.
Koncept "autonomnog UAV-a" malo je neodređen, međutim, većina danas proizvedenih uređaja ima jednu ili drugu razinu autonomije, mogu letjeti na unaprijed programiranim rutama, slijedeći međutočke i automatski koristiti hitne načine, na primjer, u u slučaju gubitka komunikacije ili pražnjenja baterije. Pritom se razvijaju naprednije sposobnosti, poput otkrivanja i izbjegavanja sudara, grupnih letova i redoslijeda zadataka. Autonomija, kaže se u izvješću, postaje sve važniji čimbenik u razvoju tržišta.
Fokusirajte se izvan vidokruga
Studija također predviđa da će u promatranom razdoblju bespilotne letjelice sposobne za rad na dometima izvan vidnog polja zauzeti više od 67 posto tržišta, dok će vozila s najvećom polijetanjem od 25 do 150 kg zarobiti više više od polovice tržišta. Također će se povećati važnost većih bespilotnih letjelica; tijekom promatranog razdoblja očekuje se CAGR od oko 11 posto za vozila nosivosti 150 kg ili više.
Dok se zadaće bespilotnih letjelica koje pripadaju državnim vojnim strukturama uglavnom svode na izviđanje, promatranje i prikupljanje informacija, oružano izviđanje i druge borbene misije, nedržavni akteri, na primjer, Islamska država (zabranjena u Ruskoj Federaciji), uspješno su se prilagodili komercijalno dostupni dronovi za bacanje minobacačkih mina, modificiranih granata i drugog improviziranog streljiva.
Važnost bespilotnih letjelica u izvidničkim misijama i dalje raste paralelno s napretkom senzorskih tehnologija, od optoelektronike do prikupljanja informacija i podrške radarskim i elektroničkim sredstvima, te s poboljšanjem algoritama strojnog učenja i umjetne inteligencije, što pomaže operaterima i analitičarima da izvuku potrebne informacije iz ogromnog toka podataka i, kao rezultat toga, zapovjednicima olakšava donošenje odluka.
Sve veća pažnja počela se pridavati zadaćama zaštite granica i osiguranja sigurnosti, mnoge zemlje nastavljaju militarizirati svoje granice kako bi obuzdale moguće migrante i izbjeglice te teroriste i kriminalce koji su se skrivali među njima. Iz navedenih razloga, važnost pomorskog ophodnjivanja također raste, uz tradicionalniju potrebu zaštite bogatstva njihovih isključivih gospodarskih zona.
Opsežna ophodnja i misije koje traju mnogo sati doprinose rastućoj popularnosti bespilotnih letjelica kategorije HALE (velika nadmorska visina) i MALE (srednja visina duga izdržljivost), koje se približavaju veličini zrakoplova s ljudskom posadom. Međutim, također se povećava popularnost u sektoru malih vozila, čiji je istaknuti predstavnik nano-UAV Black Hornet iz FLIR Systems. Ovaj mini-aparat s rotacijskim krilima veličine dlana ima domet od 2 km i trajanje leta 25 minuta, što je dovoljno da pješaci ili specijalne snage s konja pogledaju iza ugla, u sobu ili preko najbližeg brda.
Logično grupirati
Između ekstremnih pripadnika - bespilotnih letjelica kategorije HALE, na primjer, Global Hawk, i nanuređaja tipa Crni stršljen - postoje i druge kategorije (od malih do velikih): mini, taktičke male veličine, taktički MALE plus vlastite kategorije, brodski sustavi okomitog uzlijetanja i slijetanja te eksperimentalni udarni bespilotni letjelica. Dok se te kategorije koristi američka industrija, paralelno, vojska je uvijek imala svoju sustavnost, koja se u pravilu temeljila na sustavu "činova", ali je promijenjena u sustav od pet grupa temeljenih na kombinaciji najveće uzletne mase (MVM), radne visine i brzine.
Grupa 1 uključuje vozila s MVM-om do 9 kg i radnom nadmorskom visinom do 1200 stopa (366 metara) iznad razine tla, odnosno nano, mikro i mini bespilotne letjelice. Primjer su bespilotne letjelice Raven i Wasp iz tvrtke AeroVironmerit.
Za Grupu 2, relevantne brojke su: 21-55 lb (9,5-25 kg), 3500 stopa (1067 metara) i brzine do 250 čvorova (463 km / h); primjer, ScanEagle iz Boeing Insitu.
Grupa 3 uključuje bespilotne letjelice usporedive s AAI-jevim RQ-7B Shadow, Boeing Insitu-ovim RQ-21B Blackjackom i NASC-ovim RQ-23 Tigersharkom, težine 55 do 1320 funti (599 kg), na visinama do 1800 stopa (5 500 metara) i više. iste brzine kao i bespilotne letjelice iz grupe 2.
Grupa 4 uključuje vozila iznad 599 kg, ali s istim radnim visinama kao vozila iz skupine 3, ali bez ograničenja brzine. Skupina 4 uključuje, na primjer, vatrogasnog izviđača MQ-8B tvrtke Northrop Grumman. MQ-1A / B Predator i MQ-1C Sivi orao iz tvrtke General Atomics.
Konačno, bespilotne letjelice grupe 5 teže preko 1320 kilograma i obično lete iznad 18 000 stopa bilo kojom brzinom. To uključuje MQ-9 Reaper iz General Atomicsa, RQ-4 Global Hawk i MQ-4C Triton iz Northropa Grummana.
Potrošnja dronova
SAD povećavaju svoju potrošnju na sve vrste nenaseljenih sustava i srodnih tehnologija, ali zračni sustavi do sada dominiraju u proračunskom zahtjevu Ministarstva obrane za 2019. godinu. Ministarstvo traži procijenjenih 9,39 milijardi dolara, što uključuje financiranje gotovo 3500 novih nenaseljenih zračnih, kopnenih i morskih vozila, u odnosu na 7,5 milijardi dolara dodijeljenih za 2018. godinu.
U zahtjevu za 2019. traži se 6,45 milijardi za sustave bespilotnih letjelica, 982 milijuna za pomorske sustave, 866 milijuna bit će dodijeljeno za tehnologije povezane s autonomnim sposobnostima, uključujući grupne letove, a na kraju će 429 milijuna biti dodijeljeno za kopnena vozila. Prepoznajući sposobnosti potencijalnih i stvarnih protivnika, ministarstvo također želi potrošiti više od milijardu dolara na tehnologiju protiv dronova, uključujući i brodski laser.
U izvješću, koje je objavilo UK Drone Research Center, istaknut je zahtjev za financiranje 1.618 municije Switchblade od tvrtke Aero Vironment. Lutajuće streljivo Switchblade zamagljuje linije između bespilotnih letjelica i navođenih projektila. Također se napominje da je financiranje programa bespilotnih letjelica MQ-9 Reaper zadržalo status linije s najvećim iznosom u zahtjevu, koji se povećao za više od 200 milijuna na 1,44 milijarde, te da je izdvajanje više od 500 milijuna dolara za istraživanje i razvoj bespilotne letjelice tanker na bazi nosača MQ-25 Stingray najveće je pojedinačno povećanje potrošnje Ministarstva obrane na bespilotne sustave. U izvješću se također napominje da je Pentagon zatražio dodatna sredstva za rad na umjetnoj inteligenciji poznat kao Project Maven, kao i financiranje novih istraživanja autonomije i umjetne inteligencije.
Nagli porast broja bespilotnih sustava, kao što je već spomenuto, nije u potpunosti zasluga američke vojske. Na primjer, Indija je raspisala natječaj za kupnju 600 mini bespilotnih letjelica za pješačke bojne koje služe na granici s Pakistanom i Kinom.
U svom izvješću GMI je primijetio da je Kina zauzela više od polovice tržišta bespilotnih letjelica u azijsko-pacifičkoj regiji, potaknuta velikim ulaganjima kineske vlade koja se usredotočuje na proširenje vlastitih istraživanja, razvoja i proizvodnje. Proizvodnja CH-5 Rainbow sustava dva je puta jeftinija od gotovo sličnog američkog MQ-9 Reaper-a.
Glupe, prljave i opasne misije i dalje su kruh bespilotnih letjelica, ali opseg tih misija se širi jer vojska mnogih zemalja nastoji proširiti granice svojih sposobnosti.
Obećavajuće destinacije - nikada niste vidjeli ništa slično
Stara je izreka da će se nove tehnologije neizbježno početi koristiti na načine koje njihovi izumitelji i programeri nisu ni zamislili. To se nesumnjivo odnosi i na dronove. Mnoga vojna lica, koja su ih bolje upoznala, nalaze bolje načine da ih koriste kako bi povećala razinu sigurnosti sebe i svojih kolega, kao i razinu zapovjedanja situacijom. Broj slučajeva kada vojnici odlaze u misiju "na slijepo" sada se naglo smanjuje.
Jedan od očitih načina za pronalaženje novih izazova za tehnologije bespilotnih letjelica je pružiti te tehnologije vojsci, nakon nekog vremena zamoliti ih da osmisle ideje i eksperimentalno testiraju predložena rješenja.
Neplanirani zadaci
Ponekad nove uloge i zadaci za bespilotne letjelice proizlaze iz svijesti o nejednakosti mogućnosti, što se mora izravnati što je prije moguće, u vezi s čime se smjer glavnog razvojnog programa radikalno mijenja. To se dogodilo s tankerom američke flote na bazi nosača MQ-25 Stingray, koji je prema programu UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) prvotno razvijen kao izviđačka i / ili udarna platforma. Novi lovac F-35 Lightning II nema dovoljan domet bez punjenja gorivom kako bi nosači zrakoplova mogli ostati izvan raspona suvremenih naoružanja, poput naprednih protubrodskih projektila, koje sve više razmještaju takvi potencijalni protivnici poput Kine i Rusije. Novi skriveni zrakoplov MQ-25 mogao bi zamijeniti postojeće zrakoplove tankere, koji nisu dovoljno prikriveni da se približe neprijateljskim sustavima protuzračne obrane. To će omogućiti lovcu F-35 proširiti domet da udari duboko u neprijateljsku obranu.
U veljači 2016. godine američka mornarica objavila je svoju odluku o zamjeni programa UCLASS programom CBARS (Carrier Based Aerial Refuilling System), koji će stvoriti tanker za punjenje gorivom u veličini stršljena s nekim izvidničkim mogućnostima. Svi drugi zadaci predviđeni UCLASS projektom, uključujući bubnjeve i komunikacijski relej, odgođeni su za moguću buduću opciju. U srpnju 2016. bespilotna letjelica je dobila oznaku MQ-25 Stingray.
Kao rezultat analize nejednakosti mogućnosti, identificiran je još jedan novi zadatak za bespilotne letjelice, iako za zrakoplovstvo s posadom nije nov. Ovo je zračni radar ranog upozorenja (AWACS) za taktičke skupine kopnenih snaga i zrakoplovstva Morskog korpusa MAGTF (Marine Air Ground Task Force), koji nemaju potporu udarne skupine nosača zrakoplova i zrakoplova za rano otkrivanje E-2D Sokolovo oko. U budućnosti nije isključeno da će skupine MAGTF -a djelovati u teškoj borbenoj situaciji bez podrške nosača zrakoplova u takvim zadaćama kao što su raspodijeljene pomorske operacije, obalne operacije i ekspedicijske operacije.
Radarsko otkrivanje u zraku na daljinu
U tom smislu, AWACS je identificiran kao glavni prioritetni zadatak za program MUX (MAGTF UAS Expeditionary - ekspedicijsko bespilotno letalo bez posade za grupu MAGTF). Ostali prioritetni zadaci uključuju izviđanje i nadzor, elektroničko ratovanje i prijenos komunikacija, dok se ofenzivna zračna potpora smatra drugim prioritetnim zadatkom, koji se može nenaoružati, a sastoji se u izdavanju koordinata za ciljanje oružja lansiranog s drugih platformi. Pratnja i transport tereta uklonjeni su s popisa zadataka za ovaj konceptualno novi projekt bespilotnih letjelica VTOL / VTOL / za kratko polijetanje / okomito slijetanje.
Sustav sličnih karakteristika jednostavno je dizajniran za rad s amfibijskim jurišnim brodovima. Ako zahtjev za brzinu krstarenja od 175-200 čvorova odgovara potrebama helikoptera, tada zahtjev za trajanje ophodnje od 8 sati na 350 nautičkih milja od broda može dovesti do rješenja u obliku tiltrotora, platforme s okretna krila i propeleri u prstenastom oblogu ili platforma za slijetanje s krstarećim letom u zrakoplovnom načinu rada.
Iako je velika i moćna radarska stanica prvenstveno povezana sa zadacima AWACS -a, različiti senzori i komunikacijska oprema mogu se instalirati na MUX uređaj kao ciljno opterećenje. Svi se oni mogu umrežiti za prijenos informacija u brodski operativni centar, kao i integrirati s pomorskim i kopnenim udarnim sredstvima u zraku. Otvorena arhitektura sustava usmjerenog prema naprijed omogućit će uvođenje "najnovijih tehnologija u budućnost" neposredno prije nego što uređaj dosegne početnu spremnost 2032. godine. Navodno će procijenjeni trošak jednog uređaja biti između 25 i 30 milijuna dolara.
Okomito polijetanje i slijetanje velikom brzinom također je tema inovativnog DARPA koncepta, koji je izvorno predstavljen 2009. godine kao Transformer X. Trenutno ga razvijaju Lockheed Martin i Piasecki Aircraft u demonstracijski sustav velikih razmjera sposoban opskrbiti male, izolirane. borbene skupine i obavljanje drugih zadataka, uključujući zadatke platforme MUX za koju je potencijalni kandidat.
Okretni blatobrani, motori s kaputom
Projekt ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) projekt je izgrađen oko bespilotne letjelice s okretnim krilima i propelerima u prstenastim oplatama, sposobne nositi različita ciljna opterećenja, od opreme za nadzor i izviđanje do konvencionalnog tereta i ranjenih vojnika, s dovoljnom razinom autonomije, omogućujući vam da sami odaberete svoja mjesta slijetanja bez intervencije operatera.
DARPA naziva ARES letećim modulom VTOL sa svojim pogonskim sustavom, gorivom, digitalnom kontrolom leta i sučeljima za daljinsko upravljanje i upravljanje. Operativni koncept predviđa letove letećeg modula između njegove osnovne i ciljne točke za isporuku i povratak funkcionalnih specijaliziranih modula nekoliko vrsta.
Tijekom prezentacije za stručnjake, Piasecki je dao detaljnije informacije o projektu ARES. Prikazan je taktički transportni modul koji je izgledao kao svojevrsno četverosjedeće lako vozilo specijalnih snaga. Predstavljen je i teretni kontejner na kotačima te na njegovoj osnovi razvijen kontejner za evakuaciju ranjenika. Treći predstavljeni modul namijenjen je uvođenju i evakuaciji skupina specijalnih snaga i podsjeća na prednji dio trupa jurišnog helikoptera na klizalištu, na koji se može ugraditi optičko-elektronička stanica izviđanja i oružana kupola. Posljednji modul u obliku izduženog trupa s okomitim repom s radarom na vrhu bio je opremljen stajnim trapom tricikla, dva kotača sprijeda i jedan na repu; optičko-elektronička postaja instalirana u pramcu izgledala je izvana veća od stanice na modulu specijalnih snaga. Ovaj je modul dizajniran za izvidničke i vatrogasne misije.
S nosivošću većom od 1.360 kg, ovo vozilo može prevoziti vojna vozila 4x4. Sam zrakoplov se tim automobilima može prevoziti cestama, pa čak i izvan ceste. DARPA napominje da nosivost iznosi više od 40 posto uzletne težine, što omogućuje približnu gornju granicu od 3400 kg.
Budući da su lopatice propelera zaštićene prstenastim mlaznicama, uređaj može raditi na mjestima koja su upola manja od onih potrebnih za male helikoptere, na primjer, Boeing AH6 Little Bird. Iako će u početku funkcionirati kao tipično vozilo bez posade, u budućnosti nije isključen razvoj poluautonomnih navigacijskih sustava za let i korisničkih sučelja koji će omogućiti izborno letenje s posadom.
Alternativni prijelazi
Prilagodljivost je glavna tema futurističkih koncepata bespilotnih letjelica i prezentirana je na mnogo različitih načina. BAE Systems u rujnu prošle godine pokazao je zajednički razvoj sa studentima na Sveučilištu Crenfield - konceptualni projekt Adaptable UAV, koji koristi inovativnu metodu prebacivanja između leta u zrakoplovnom i helikopterskom načinu rada i inovativnu platformu za lansiranje i vraćanje bespilotnih letjelica.
Tvrtka je predstavila kratki video zapis razmještanja roja bespilotnih letjelica u zadaći suzbijanja neprijateljske protuzračne obrane. Operator bespilotne letjelice otkriva lansirni položaj projektila zemlja-zrak i daje naredbu uređaju da padobranom ispusti kontejner, nakon čega se otvara poput granate i oslobađa šest bespilotnih letjelica. koji poprimaju oblik toroida sa širokim, blago suženim krilima s propelerima na prednjim rubovima. Oni klize niz strelu fiksiranu u sredini kontejnera i izlijeću u zrakoplovnom načinu kako bi pretražili i uništili svoje ciljeve, koji daljinski upravljaju bacačima projektila. Distribuirajući mete među sobom, privremeno ih onemogućuju u najvjerojatnije mlazu pjene koji prekriva senzore.
Nakon što su izvršili zadatak, vraćaju se u drugu šipku, montiranu na kupoli tenka, koja se nalazi na sigurnoj udaljenosti. Nedugo prije povratka prelaze na let helikopterom okrećući jedan od propelera s prednjeg ruba krila prema stražnjem dijelu, što prisiljava bespilotnu letjelicu da se okreće oko svoje okomite osi. Zatim usporavaju, lebde iznad šanka i "sjedaju" na njega jedan po jedan. Video također prikazuje, kao alternativu, njihov povratak na isti način na podmornicu koja se pojavila na površini.
Prijelaz između dva načina rada može zahtijevati adaptivni softver za upravljanje letom, dok bi im napredna autonomija omogućila da se prilagode brzo mijenjajućim situacijama na budućem bojištu, djeluju u roju kako bi doveli u zabludu naprednu protuzračnu obranu i djeluju u složenim urbanim prostorima.
Grana za lansiranje i povratak omogućuje prilagodljivim bespilotnim letjelicama rad s raznih lansirnih platformi u izazovnim okruženjima koja će vjerojatno biti prepuna ljudi, vozila i zrakoplova. BAE Systems kaže da grana ograničava bočno kretanje bespilotne letjelice tako da ih jaki vjetrovi ne mogu srušiti te stoga smanjuje rizik od ozljeda ljudi u blizini. Nosač je žirostabiliziran kako bi se osigurao njegov okomiti položaj, čak i ako vozilo-nosač stoji na padini ili se brod ljulja na valovima.
Izrađeno na zahtjev
Drugi program DARPA -e i američkih zračnih snaga, nazvan FMR (Flying Missile Rail - leteći raketni vodič), rješava sličan problem. FMR će se moći odvojiti od borbenog zrakoplova poput F-16 ili F / A-18 i letjeti naprijed do ciljane točke s koje može lansirati raketu zrak-zrak AIM-120 AMRAAM. Osnovna brzina tračnice je 0,9 Mach, a trajanje leta 20 minuta; mora moći letjeti kroz odabrane međutočke. Osim toga, mora biti sposobna lansirati raketu dok je pričvršćena na zrakoplov -nosač.
Ova ideja izgleda samo kao shema za povećanje dometa projektila AMRAAM, dok zahtjev da se razvije proces njihove proizvodnje na zahtjev po stopi do 500 komada mjesečno pokazuje da je napredna tehnologija proizvodnje jednako važna kao i sam uređaj i njegov operativni koncept.
DARPA preporučuje udruživanje snaga između dizajnera i proizvođača zrakoplova, naglašavajući da izraz "brza proizvodnja" ne znači nikakav specifičan proces. Krajnji cilj je osigurati da svi materijali za FMR budu dostupni na mjestu proizvodnje, da se sve komponente i oprema kupe unaprijed, isporuče na jedno mjesto i uskladište zalihe koje čekaju montažu. Ideja je nazvana "biljka u jednoj kutiji". Odnosno, sve sirovine, sirovine, CNC strojevi, preše, kabine za raspršivanje, elektronika, kabeli itd. Moraju se kupiti, transportirati i skladištiti u nekoliko modificiranih transportnih kontejnera. Osim toga, tim stručnjaka trebao bi se osposobiti za povremeno testiranje cijelog proizvodnog procesa, što će biti moguće zahvaljujući godišnjoj isporuci malih količina zrakoplova FMR na odlagališta.
Program FMR podijeljen je u tri faze. Prvi će ocijeniti dizajn i tehnologiju proizvodnje uređaja iz konkurentskih skupina. U drugoj fazi, dvije odabrane skupine pokazat će svoja vozila, uključujući provjeru njihove vezanosti za zrakoplove F-16 i F / A-18, njihove proizvodne procese, te povezane rizike. Treća faza pokazat će "brzu proizvodnju" i letne testove jedinice FMR.
No najvažnije je da bi cijeli pristup trebao biti primjenjiv ne samo na FMR, već i na nove brzo projektirane sustave. Ako uspije, ovaj bi koncept mogao učiniti budućnost bespilotnih sustava vrlo obećavajućom, potencijalno oslobađajući kreativnost vojske, dopuštajući im da stvaraju vlastite alate, prilagođene svojim misijama.
