U samo mjesec dana u Arhangelsk je stiglo sedam transportnih brodova prve savezničke karavane. Do kraja godine luke SSSR -a primile su sedam takvih karavana - od "PQ.0" do "PQ.6", koje se sastojalo od 52 plovila. Tako je samo 1941. godine iz Engleske i SAD -a u Arkhangelsk isporučeno 699 zrakoplova, 466 tenkova, 330 tanketa i mnogo drugog vojnog tereta. U suprotnom smjeru tijekom istog razdoblja poslano je 136.000 tona drva, rude i drugih sirovina (ukupno četiri karavana - od "QP.1" do "QP.4" s ukupno 45 brodova).
"Maxim" na koćari
Saveznička pomoć stigla je s obala Engleske i Islanda. Otprilike do Svalbarda ove su karavane čuvale britanske i američke mornarice, a u Barentsovom moru sovjetski brodovi i zrakoplovi, zajedno s britanskim ratnim brodovima, sa sjedištem u ljeto 1941. godine, preuzeli su palicu u Barentsovo more. Pa ipak, na početku rata naša je Sjeverna flota bila izuzetno slaba. Formalno, sastojao se od 51 zastavice, iako se samo 8 razarača i 15 podmornica moglo smatrati stvarnom silom. U to vrijeme u njegovom sastavu uopće nije bilo velikih brodova. Stoga su se već u ljeto 1941. najsuvremeniji civilni brodovi Sjevernog brodskog poduzeća počeli žurno naoružavati, instalirajući na njih nekoliko 75-milimetarskih ili 45-milimetarskih topova i strojnica sustava Vickers, Hotchkiss ili čak jednostavno Maxim. Nakon toga, bivši ribarski kočari i parobrodci prebačeni su u Sjevernu flotu kao minolovci ili ophodni brodovi. Tako se ledolomac Fyodor Litke pretvorio u ophodni čamac SKR-18, ledolomac Semyon Dezhnev-u SKR-19, a obične kočare poput RT-33 i RT-76-u T-894 i T-911 minolovci …. Naravno, ti bi se brodovi mogli smatrati punopravnim borbenim jedinicama samo s vrlo velikim rastezanjem, što znači da je krajnjem sjeveru prijeko bili potrebni pravi ratni brodovi.
Brodovi heroji
Sjećanje na brodove koji sudjeluju u tajnoj ekspediciji EON-18 čuva se u obliku nekoliko preživjelih fotografija i modernih modela. Fotografija prikazuje razarač Razumny.
Razarači u zimskom "bundi"
Zato je, po nalogu Narodnog komesara mornarice broj 00192 od 19.06.1942., Odobren plan za prijenos nekoliko ratnih brodova s Pacifičke flote na Sjevernu flotu. Operacija pod oznakom "EON-18" (posebna ekspedicija) izvedena je u uvjetima najveće tajnosti, a cijeli prolaz brodova duž rute Sjevernog morskog puta morao je biti završen prije kraja plovidbe.
Takve operacije za tajni prijenos ratnih brodova s jedne flote na drugu već su se provodile. Prvi od njih, EON-1, zbio se još u ljeto 1933. godine, kada su razarači Uritsky i Rykov, ophodni brodovi Smerch i Uragan, podmornice D -1 i D-2. Sjevernim morskim putem prolazili su i brodovi mornarice. Na primjer, 1936. razarači Staljin i Voikov (operacija EON-3) prebačeni su u Tihi ocean, a 1940.-podmornica Shch-423 (EON-10). Sada je vrijeme da brodove pomaknemo u suprotnom smjeru - od Tihog oceana do Barentsovog mora.
Prema planovima EON-18, vođa Bakua i tri razarača otišli su na sjevernu flotu: Razumni, Razjareni i Revni. Glavna prednost takvih brodova uvijek se smatrala velikom brzinom (do 40 čvorova!) I velikom okretnošću, što je postignuto zbog vrlo slabe oklopne zaštite. Njihov je trup izdržao pritisak vode od samo 2 t / m2, pa debljina kože na nekim mjestima nije prelazila 10 mm. Ali razarači nikada nisu imali namjeru ploviti Arktikom, gdje bi tlak leda mogao doseći 10-12 t / m2. Zato su na dokovima Vladivostoka svi brodovi EON-18 bili odjeveni u posebnu „bundu od ledenog krzna“izrađenu od dasaka i drvenih greda 100 x 100 mm, obloženih čeličnim limovima debljine 3-5 mm duž strane do 15 mm u području stabljike. Ova "bunda" štitila je razarače 3 m ispod vodene linije i 1 m iznad nje. Kako bi se prikazao opseg obavljenog posla, valja napomenuti da nisu morali biti "odjeveni" mali brodovi, već punopravni ratni brodovi istisnine od 1700 do 2500 tona i duljine trupa od 113 do 127 m.
Sva unutrašnjost razarača bila je izolirana za nadolazeće mrazeve i ozbiljno je ojačana dodatnim unutarnjim podupiračima od metalnih greda u obliku kutije i greda 250 x 250 mm. Osim toga, mnogi su mehanizmi također posebno modificirani kako bi uzeli u obzir očekivane niske temperature i jake vibracije tijela uslijed udara ledom. Brončani propeleri ojačani su posebnim čeličnim okovima, a neki su jednostavno zamijenjeni sklopivim čeličnim propelerima s uklonjivim lopaticama, što im je omogućilo popravak tijekom plovidbe. Svi su se ti radovi izvodili gotovo danono pod vodstvom vodećeg brodskog inženjera, kapetana 2. ranga A. I. Dubrovin, koji je već imao iskustva sudjelovanja u operaciji EON-3. Kako bi se pridržavali režima tajnosti, brodovi su se pripremali za dugo putovanje pod legendom o službenom premještanju razaračke bojne na Kamčatku.
Magla
15. srpnja brodovi "EON-18" odmjerili su sidro i napustili zaljev Petra Velikog u Japansko more. Vođom "Bakua" zapovijedao je kapetan 3. ranga B. P. Belyaev. Razarači - kapetan 3. reda V. K. Nikiforov ("Revnosni") i zapovjednik poručnik V. V. Fedorov ("Razumno") i N. I. Nikolsky ("Bijesni"). Voditelj cijele operacije imenovan je kapetanom 1. reda V. N. Obukhov, koji je zapovijedao razaračem "Staljin" 1936. godine tijekom prolaska Sjevernim morskim putem u sklopu "EON-3". Zajedno s ratnim brodovima na krstarenje su krenuli tanker Lok-Batan i transportna plovila Volga i Kuznets Lesov.
Dva dana kasnije karavana je prošla Tatarski tjesnac i stigla u zaljev De-Kastri (danas zaljev Chikhachev). U to vrijeme južni dio Sahalina i svi Kurilski otoci pripadali su Japanu, stoga je za ratne brodove SSSR -a to bio jedini mogući put do Beringovog mora. Nakon što je napunio zalihe lož ulja i vode u De-Kastri, karavana se nastavila kretati, ali sljedećeg dana u amurskom ušću uništavač je imao razarač "Zealous". Krećući se u gustoj magli, izašao je iz reda prikolice i sudario se s transportnim "Terneyjem". Cijeli nos razarača bio je zgužvan i presavijen udesno za oko 10 m duljine. Brodovi "EON-18" ostali su usidreni do 19. srpnja, kada je narodni komesar mornarice odlučio smanjiti sastav konvoja.
Jedan od spomen -znakova
objavljen za 30. obljetnicu herojskog prijelaza iz Vladivostoka u Murmansk. Ova je značka posvećena razaraču "Razumno".
Oštećeni "Zealous" odvučen je u Sovetskaya Gavan, gdje je u pristaništu iskrivljena pramca broda odsječena i obnovljena s tri nove dionice. Deseti dan nakon nesreće razarač je već napustio pristanište, no zapovjedništvo je odlučilo da je Zealous beznadno iza karavana, pa je ostavljena u Tihom oceanu. U kolovozu 1945., tijekom neprijateljstava protiv Japana, brod je sudjelovao u iskrcavanju sovjetskih trupa na Sahalin u luci Maoku (sada Kholmsk).
A karavana je prošla Ohotsko more, prošla sovjetsko i japansko minsko polje i 22. srpnja stigla do Prvog kurilskog tjesnaca, uz koji je prolazila granica između Japana i SSSR -a. U to vrijeme ovdje su stalno dežurali japanski razarači, pred kojima su se brodovi i plovila "EON-18" nastavljali prema Tihom oceanu. Vjeruje se da su japanske obavještajne službe nakon ovog sastanka izvijestile Berlin o premještanju ratnih brodova iz Tihog oceana u Murmansk. U večernjim satima istog dana sovjetski razarači ušli su u zaljev Avachinskaya i usidrili se u uvali Tarja (danas grad Vilyuchinsk), gdje je od 1938. bila raspoređena baza dizel podmornica. Tri dana kasnije, brodovi su napunili zalihe mazuta, koji se iz obalnih spremnika snabdijevao gravitacijom kroz crijeva, koja su se nosila uz splavove 200 m od obale. Nakon točenja goriva, razarači su napustili bazu i nastavili kretanje prema sjeveru.
Ujutro 30. srpnja brodovi su stigli na Čukotku, svladavši gotovo cijeli put od Kamčatke do zaljeva Providenija u gustoj magli. Ovdje se dogodio još jedan incident: kada se približavao gatu, "bijesni" je uhvatio tlo, oštetivši propelere i savivši vrh desne osovine propelera. Popravci su obavljeni na površini, trajao je cijeli tjedan, ali nije bilo moguće riješiti se udarca vratila. U budućnosti je kurs razarača morao biti ograničen na osam čvorova, a kasnije je (već u Diksonu) desni propeler potpuno uklonjen s oštećene osovine.
Razarač "Razumno"
Pažnja - raider
U zaljevu Provideniya karavani se pridružio ledolomac Mikoyan. Od studenog 1941. godine napravio je neviđeno putovanje oko svijeta od Batumija preko Bosfora i Sueckog kanala do Rta dobre nade, a zatim je, zaobilazeći rt Horn, prošao kroz cijeli Tihi ocean do Čukotke. Štoviše, u Egejskom moru ledolomac je bio prisiljen zapravo probiti zonu djelovanja mornarice i zračnih snaga Italije i Njemačke.
14. kolovoza konvoj razarača ponovno je izašao na more i u području sela Uelen susreo prvi led. Sljedećeg dana, već u Čukotskom moru, brodovi su ušli u led s gustoćom od 7 do 9 točaka. Razarači su se kroz takav led mogli kretati samo uz pomoć ledolomaca Mikoyan i Kaganovich, koji su istodobno s karavanom EON-18 osiguravali pratnju pet transportnih brodova sa strateškim teretom. Čukotsko more postalo je najteži dio cijele tranzicije. U nekim je trenucima tlak ledenih polja postao kritičan, dok su brodski instrumenti zabilježili otklon stranica za više od 100 mm.
Istina, razarače nije brinuo samo polarni led. Tako je 26. kolovoza EON-18 dobio poruku o pojavi u Karskom moru njemačke teške krstarice Admiral Scheer. Zapovjedništvo Mornarice naredilo je hitno poduzimanje svih mjera za povećanje borbene gotovosti, a u slučaju susreta s neprijateljskim brodovima morali su ih napasti i uništiti. Zanimljivo je da su naši brodovi cijeli mjesec odlazili u područje djelovanja njemačkog napadača, a naša tri razarača jednostavno mu nisu bila u stanju pružiti barem ozbiljan otpor. No, posljednjih dana kolovoza sam se "Admiral Scheer" vratio u Norvešku, a brodovi "EON-18" u to su vrijeme još bili uz obalu Čukotke.
Polako se krećući u teškom ledu, ledolomci su pratili svaki razarač zasebno, pa je konvoj bio prisiljen privremeno se razdvojiti u Čukotskom moru.
Iz tog razloga, do 15. rujna, "Baku" i "Enraged" već su stigli u zaljev Tiksi, dok je "Razumny" u isto vrijeme još plovio Istočno -Sibirskim morem. Samo u Tiksiju brodovi su se ponovno okupili u jedan odred i nakon toga su se kretali samo zajedno.
Do 24. rujna karavana je završila svladavanje najteže i najopasnije dionice Sjevernog morskog puta te je u pratnji ledolomca Krasina stigla u Dikson.
Nakon teškog prijelaza, razarači su izgledali sasvim zadovoljavajuće, iako su njihovi trupovi dobili mala udubljenja od sabijanja u ledu. Istina, vijci "Baku" i "Enraged" imali su zavoje i pukotine, dok je udaranje osovine na "Enraged" izazvalo vrlo jake vibracije cijelog tijela. "Ledeni kaput" također je značajno smanjio brzinu brodova. Tako je maksimalni potez vođe "Bakua" bio 26 čvorova, "Razumno" - 18, a "Razjareno" - samo 8 čvorova u čistoj vodi.
U ledenom stisku
Razarač Razumny probija se kroz Čukotsko more. Nakon završetka EON-18, brod je aktivno sudjelovao u vojnim kampanjama, uključujući pratnju 14 arktičkih konvoja. U redovima je bio do kraja rata (s pauzom za popravak).
Zanimljivo je da je nakon dolaska karavane u Dikson sjedište Bijelo-morske flotile pokušalo upotrijebiti razarače EON-18 kao pratnju ledolomaca i transporta koji se vraćaju s Arktika u Arhangelsk. Poseban zahtjev čak je poslan zapovjedništvu Mornarice, na što je odmah stiglo kategoričko odbijanje.
Hitno su se čekali novi ratni brodovi u Murmansku. 9. listopada razarači su napustili Dikson i sljedećeg dana stigli u tjesnac Yugorskiy Shar. U zaljevu Varneka brodovi su napunili zalihe goriva te su 12. listopada navečer sigurno uplovili u Barentsovo more, za dlaku izbjegavajući smrt njemačkih mina. Činjenica je da je njemačka obavještajna služba znala za prolazak sovjetskih razarača kroz tjesnac Yugorsky Shar, iako neprijatelju nije bio poznat točan raspored njihovog kretanja. Tajno miniranje tjesnaca izvela je podmornica U-592, razotkrivši 24 mine različitih vrsta na izlazu iz Yugorsky Share. No, njemačka podmornica zakasnila je 24 sata, minirajući tjesnac nakon što je karavana ušla u Barentsovo more. Ipak, 14. listopada jedan od ovih rudnika još je dignuo u zrak transport Shchors, krećući se kroz tjesnac prema zapadnoj obali Nove Zemlje.
Konvoj razarača sigurno je stigao u zaljev Vaenga (sada grad Severomorsk) u rano jutro 14. listopada. Na prilazu zaljevu Kola dočekao ih je zapovjednik Sjeverne flote viceadmiral A. G. Golovko, koji se na more otisnuo na razaraču "Thundering". Tako je u tri mjeseca odred brodova "EON-18" putovao od Vladivostoka do glavne baze Sjeverne flote gotovo 7360 milja u 762 sata rada prosječnom brzinom od oko 9,6 čvorova. S autonomijom razarača od oko 2.000 milja, brodovi su morali nekoliko puta nadopunjavati zalihe goriva s obale i iz tankera Lok-Batan koji je pratio konvoj. Oštećeni razarač "Enraged" odvukao je vođa "Baku" za značajan dio ovog dugog putovanja.
Tako je najteža operacija uspješno završena, a dva dana kasnije karavana EON-18 službeno je raspuštena. Zbog toga je Sjeverna flota dopunjena najsuvremenijim brodovima izgrađenim u brodogradilištima Nikolaev i Komsomolsk-na-Amuru 1938.-1941.
