Posljednja racija
Dana 5. listopada 1943. zapovjednik Crnomorske flote viceadmiral L. A. Vladimirsky je potpisao borbeno naređenje, prema kojem bi 1. divizion razarača u suradnji s torpednim čamcima i zrakoplovstvom flote u noći 6. listopada trebao upasti u neprijateljske pomorske komunikacije kod južne obale Krima i granatirati luke Feodosiju i Jaltu. Svrha operacije je uništenje neprijateljske plutajuće imovine i desantnih brodova koji napuštaju Kerč. Opće upravljanje akcijama brodova povjereno je načelniku stožera eskadrile, kapetanu 1. ranga M. F. Romanov, koji je bio na zapovjednom mjestu u Gelendžiku.
Ovdje odmah primjećujemo da ako bi dan mogao biti dovoljan za pripremu odreda brodova za rješavanje tipičnog zadatka, onda najvjerojatnije neće biti dovoljni za rješavanje svih pitanja organizacije s drugim vrstama snaga, na primjer, zrakoplovstvom. Jedna je stvar ako se zapovjednici snaga koje sudjeluju u operaciji mogu okupiti na brifinge, a zatim međusobno razjasniti detalje. Druga je stvar ako svi sudionici donose svoje odluke odvojeno jedni od drugih. Još je gore ako te odluke čuju i odobre različiti vojskovođe. U ovom slučaju se to dogodilo.
Dana 5. listopada od 4:30 do 17:40 sati devet zrakoplova 30. izviđačke zrakoplovne pukovnije izvršilo je izviđanje neprijateljskih plutajućih sredstava na pomorskim komunikacijama u sjeverozapadnim i zapadnim dijelovima Crnog mora, na komunikacijama Kerčanski tjesnac - Feodosija. Zračno izviđanje pronađeno: u 6:10 na području Alushta - 4 minolovca, 12 brzih desantnih teglenica i 7 teglenica, u 12:05 - isti konvoj na području Balaklave; u Feodosiji u 6: 30-23 brzine za slijetanje velikom brzinom, 16 samohodnih pontona i 10 ophodnih brodova; u 12:00 sati na vanjskoj cesti-13 brzih desantnih šlepova, 7 samohodnih pontona i 4 ophodna čamca; u 13:40 u uvali - 8 razbacanih teglenica za velike brzine slijetanja; u 16:40 sati u luci - 7 teglenica za brzo slijetanje, 2 samohodna pontona i na cesti - 9 teglenica za brzo slijetanje, 4 samohodna pontona i 3 ophodna čamca; od 7:15 do 17:15 u Kerchu-20–35 teglenica za velike brzine i samohodni pontoni; u Kerčanskom tjesnacu (u pokretu Yenikale - kordon Ilyich) - 21 teglenica za velike brzine i 7 samohodnih pontona; između Yenikalea i ražnja Chushka-5 teglenica za velike brzine slijetanja i ponovno promatranje u 13:00 sati-teglenica za velike brzine, 10 samohodnih pontona i 7 ophodnih brodova, te u 17: 05-18 slijetanje za velike brzine teglenice i 4 samohodna pontona pod okriljem četiri Me- 109; u 11:32 na području Jalte - teglenica za velike brzine slijetanja; u 17:20 između ražnja Kerč, Kamysh-Burun i Tuzla (u pokretu)-do 35 teglenica za velike brzine i 7 samohodnih pontona.
Tako je na komunikacijama duž krimske obale između Kerča i Jalte bio veliki broj neprijateljskih plovila, od kojih većina nije mogla napustiti to područje do mraka.
Za ispunjenje zadane borbene misije dodijeljeni su vođa "Kharkov", razarači "Merciless" i "Capable", osam torpednih čamaca, kao i zrakoplovi zračnih snaga flote.
Dan prije polaska vođa i razarači premješteni su u Tuapse, a četiri sata prije početka operacije zapovjednici brodova dobili su borbena naređenja; upute je izvršio osobno zapovjednik flote. Dovođenje borbene misije u zrakoplovstvo izgledalo je potpuno drugačije. Na primjer, zapovjednik 1. minsko -torpedne avijacijske divizije pukovnik N. A. Tokarev je svoju Odluku o nadolazećim vojnim operacijama donio na temelju usmene Odluke VRID -a zapovjednika Zračnih snaga flote. Štoviše, na ovu je odluku upozorio zapovjednika divizije u 23:00 (!) 5. listopada bojnik Bukreev, časnik operativnog odjela stožera zračnih snaga. Kakva koordinacija pitanja interakcije, ako su brodovi već bili na moru!
Sama odluka zapovjednika 1. mtada u odnosu na diviziju svodila se na sljedeće:
a) izvršiti dodatno izviđanje plutajućeg plovila u zračnoj luci i u luci Feodosia s jednim zrakoplovom Il-4 u 5:30 6.10.43 u interesu topničke vatre razarača, a zatim nastaviti od 5:30 do 6:00 radi prilagodbi;
b) za suzbijanje vatre neprijateljskih obalnih topničkih baterija smještenih na rtu Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya i Sarygol s četiri zrakoplova Il-4 u razdoblju od 5:30 do 6:00;
c) od 6:00 sati s točke 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ od lovaca P-39 "Airacobra" i P-40 "Kittyhawk" (iz operativno podređene eskadrile 7. lovačke zrakoplovne pukovnije 4. lovačke zrakoplovne divizije) pokriti povlačenje i prijenos razarača do točke 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) u 7:00 sati devet Pe-2 40. zračne pukovnije ronilačkih bombardera, pod okriljem lovaca, uništava plutajuće plovilo u luci Feodosia i fotografira rezultate topničke vatre brodova.
Osim toga, bliže obali Kavkaza, lovačko pokrivanje trebalo je izvesti dvanaest zrakoplova LaGG-3 i Yak-1 4. zrakoplovne divizije.
Prema Odluci koju je usvojio zapovjednik 1. zrakoplovne divizije, granatiranje luka Jalta i Feodozija planirano je provesti u zoru 6. listopada uz pomoć zrakoplova za promatranje Il-4. Predviđeno je bilo suzbijanje neprijateljskih obalnih baterija zračnom skupinom koja se sastoji od dva bombardera Il-4 i dva DB-7B "Boston". Osim toga, devet Pe-2 40. zrakoplovne pukovnije, pod okriljem šest "Airacobrasa" 11. lovačke zrakoplovne pukovnije, trebalo je udariti iz zarona na neprijateljske plovne objekte na cesti i u luci Feodosia.
Za pokrivanje brodova, četiri P-40 7. zrakoplovne pukovnije dodijeljena su iz Feodozije do točke 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ od 6:00 do 8:00; između točaka 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ i 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ od 8:00 do 10:00 dva P-40 iste pukovnije; između točaka 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ i 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ od 10:00 do 11:00 dva P-39 11. zrakoplovne pukovnije; između točaka 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ i 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ od 11:00 do 12:30 dva P-40 7. zrakoplovne pukovnije.
Prema izvješću flote o operaciji, šest P-40 bilo je sve što je Crnomorska flota imala na raspolaganju. No 15. listopada 7. pukovnija imala je 17 ispravnih Kittyhawksa, a 30. izvidnička pukovnija imala je još pet. Sumnjivo je jesu li se sva ta vozila pojavila nakon 5. listopada. Tijekom listopada zračne snage Crnomorske flote primile su osam P-40, jedan je aktom otpisan, a od 1. studenog zračne snage Crnomorske flote imale su 31 Kittyhawk.
S početkom mraka u 20:30 5. listopada brodovi pod zapovjedništvom zapovjednika 1. divizije, kapetana 2. ranga G. P. Ogorčenja (zastavica od pletenice na "Nemilosrdnom") izašla su iz Tuapse. Oko jedan sat ujutro vođa "Harkova" (kapetan 2. ranga PI Ševčenko), uz dopuštenje zapovjednika odreda, počeo se kretati prema Jalti, a razarači su nastavili put prema Feodoziji. Ali ne najkraćim putem, već tako da se luci priđe s tamnog dijela horizonta.
Nakon dva sata ujutro brodovi su otkrili njemačke izviđačke zrakoplove. Dakle, nije bilo moguće osigurati tajnost radnji, iako je zapovjednik odreda radio šutnju prijavio o svom otkriću tek u 5:30. Međutim, načelnik stožera eskadrile već je nagađao o gubitku tajnosti, budući da je zapovjednik vođe izvijestio o izviđačkom zrakoplovu u 2:30.
Ali M. F. Romanov nije poznavao drugo … Ispada da je neprijateljsko zračno izviđanje otkrilo razarače u Tuapseu, odmah po njihovom dolasku, što je njemačkom crnomorskom admiralu viceadmiralu Kizeritskom dalo osnovu da sugerira mogući prepad sovjetskih brodova na Krim obala. Istodobno, nije otkazao ranije planirani polazak konvoja iz Kercha u Feodosiju u popodnevnim satima 5. listopada, što je zabilježilo naše zračno izviđanje. Oko 22 sata 5. listopada njemačka stanica za određivanje smjera u Evpatoriji izvijestila je da je najmanje jedan razarač napustio Tuapse. U 02:37 načelnik pomorskog zapovjedništva "Krim", kontraadmiral Shultz, izdao je vojnu uzbunu područjima pomorskih zapovjedništva u lukama Jalta i Feodozija. Od tada su sovjetski brodovi već čekali.
Točno u ponoć 6. listopada njemački torpedni čamci S-28, S-42 i S-45 napustili su svoju bazu u uvali Dvuyakornaya i zauzeli položaj južno od konvoja koji prolazi ispod obale. U 02:10 zapovjednik skupine, poručnik -zapovjednik Sims, primio je upozorenje iz izviđačkog zrakoplova da je uočio dva razarača koji su velikom brzinom krenuli prema zapadu (napomena: izvidnički zrakoplovi - komunikacije torpednih čamaca!). Shvativši da neće biti moguće presresti sovjetske brodove prije zore, Sims je naredio zapovjednicima torpednih čamaca da zauzmu položaj čekanja, postupno se prebacujući prema zapadu do Feodozije. Zrakoplov je stalno promatrao razarače i izvještavao njihov položaj, kurs i brzinu zapovjednika njemačke grupe.
To se nastavilo do četiri sata ujutro, kada su sovjetski brodovi skrenuli na sjever, prema Feodoziji. Nakon što su primili izvještaj, torpedni čamci otišli su presresti razarače. U 05:04, Sims je radiom izviđačkim zrakoplovom pokazao mjesto neprijateljskih brodova s osvjetljavajućim bombama - što su ovi vješto i učinili, bacivši nekoliko bombi južnije uz razarače. Tako su postali savršeno vidljivi s brodova na svjetlosnoj stazi. Možda je tek tada G. P. Negoda se konačno uvjerio da njegovi postupci nisu tajna za neprijatelja, te je o tome izvijestio zapovjedno mjesto eskadrile.
Budući da nije uspio pronaći njemačke torpedne čamce i znajući da se slična situacija dogodila i pri izlascima prethodnih brodova na krimske obale, zapovjednik bojne odlučio je da se ništa posebno nije dogodilo. Sa zapovjednog mjesta eskadrile nisu zaprimljene alarmantne informacije, a G. P. Negoda je nastavila sa zadatkom prema planu. U 5:30 sovjetski razarači zatekli su njemačke torpedne čamce koji su krenuli u napad i otvorili vatru s udaljenosti od oko 1200 m, izbjegavajući četiri torpeda (prizor na S-42 prigušio je prizor, a on nije dovršio napad). Tijekom bitke jedna granata od 45 mm pogodila je strojarnicu torpednog čamca S-45, ali je čamac uspio održati punu brzinu još 30 minuta. Potonje se pokazalo vrlo važnim za Nijemce, budući da su sovjetski razarači, nakon što su odbili napad, počeli progoniti njemačke brodove!
Po nalogu Simsa, S-28 je skrenuo prema jugu, pokušavajući odvratiti pažnju razarača, a S-45 se u pratnji S-42, prekriven dimnom zavjesom, počeo povlačiti u svoju bazu u predjelu Koktebel. Sovjetski brodovi su se također podijelili, ali S-28 se, nakon neuspješnog napada torpedom, brzo odvojio od svog progonitelja, a par čamaca koji su krenuli prema jugu bili su pod neuspješnom vatrom do oko šest ujutro. Do tada je, nakon što je dobio organizirani odboj (nakon napada brodova, obalno je topništvo također pucalo na brodove), G. P. Negoda je odlučila napustiti bombardiranje Feodozije, u 6:10 razarači su položili na putu povlačenja do točke susreta s vođom "Harkova".
Jutros je bio predodređen još jedan susret s njemačkim torpednim čamcima, potpuno neočekivan za obje strane. Oko sedam sati, "Nemilosrdni" i "Sposobni", 5-7 milja južno od rta Meganom, iznenada su se sreli s dva torpedna čamca koji su iskočili iz tamnog dijela horizonta, očito krenuvši u napad torpedom. Nakon što su razvili najveću brzinu, oba razarača otvorila su topničku vatru i oštro se okrenula od čamaca. Nekoliko minuta kasnije napustili su i napad i krenuli na sjever.
Okolnosti su se razvile tako da su se dva njemačka čamca - S -51 i S -52 - nakon popravaka u Constanti vraćala u svoju bazu u regiji Koktebel, a njihovi zapovjednici nisu znali ništa o upadu sovjetskih brodova u luke Krim. Stoga se susret s njima za Nijemce dogodio potpuno neočekivano i na takvoj udaljenosti kada je bilo potrebno ili napasti ili odmah otići. Napad na tako dobro naoružane ratne brodove s dobrom vidljivošću prilično je obećavajući posao, ali pokušaj povlačenja mogao bi završiti neuspjehom-unatoč popravku, S-52 nije mogao razviti kurs veći od 30 čvorova. Kad bi razarači organizirali potjeru, S-52 bi neizbježno poginuo. U ovoj situaciji, zapovjednik skupine brodova, zapovjednik Zevers, odlučio je krenuti u lažni napad u nadi da će sovjetski brodovi početi izbjegavati i povlačiti se, ne razmišljajući o protunapadu. I tako se dogodilo, i njemački brodovi su došli u bazu.
Kao što je već spomenuto, u 2:30 ujutro "Kharkov" je izvijestio da je izviđački zrakoplov izvijestio o svom otkriću. Prema njemačkim podacima, uočila ga je radio stanica za određivanje smjera u Evpatoriji. Počevši od 02:31, kontraadmiral Shultz, načelnik pomorskog zapovjedništva "Krim", počeo je izvještavati o puštanju "Harkova" po satu za komunikaciju s radijskim centrom u Gelendžiku. Ista je stanica na temelju uzetih ležajeva odredila smjer kretanja broda u smjeru Jalte. U 5:50 sati radarska postaja koja se nalazi na rtu Ai-Todor otkrila je vođu sa smjerom od 110 ° na udaljenosti od 15 km.
Nakon što se uvjerila da otkriveni cilj nije vlastiti brod, njemačko zapovjedništvo je u 6:03 dozvolilo obalnim baterijama da otvore vatru na njega. Gotovo u isto vrijeme "Kharkov" je počeo granatirati Jaltu. U 16 minuta ispalio je najmanje stotinu i četiri projektila s visokoeksplozivnom fragmentacijom kalibra 130 mm bez namještanja. Na vatru vođe odgovorila su tri topa 75 mm iz 1. baterije 601. bataljuna, a zatim šest topova kalibra 150 mm iz 1. baterije 772 bojne. Prema njemačkim podacima, uslijed granatiranja vođe oštećeno je nekoliko kuća, a među civilnim stanovništvom bilo je i žrtava. Slijedeći duž obale, vođa je ispalio 32 hica prema Alushti, ali, prema neprijatelju, sve su granate pale. U 07:15 Kharkiv se pridružio razaračima na smjeru 110 ° brzinom 24 čvora.
U 8:05 pojavila su se tri sovjetska lovca P-40 iznad formacije. U 08:15 ugledali su njemački izviđački zrakoplov - leteći čamac BV -138 koji pripada 1. eskadrili 125. pomorske izviđačke skupine (I./SAGr 125) - i oborili ga. Nakon toga, u 08:20 sati, borci su odletjeli na uzletište. Od pet članova posade izviđača, dvojica su se spustila na padobrane pred brodovima, a zapovjednik bojne naredio je zapovjedniku "Sposobnog" kapetana 3. reda A. N. Gorshenin da ih uzme na brod. Druga dva broda počela su provoditi protupodmorničku zaštitu razarača koji je plutao. Cijela operacija trajala je oko 20 minuta.
U 8:15 stigao je novi par R-40, treći se automobil vratio na uzletište zbog kvara motora. Oni su prvi uočili, prvo u 08:30 dva Ju-88 na velikoj nadmorskoj visini (očito, izviđači), a zatim u 08:37 udarnu skupinu-osam ronilačkih bombardera Ju-87 iz 7./StG3 pod okriljem četiri lovca Me-109.
Naravno, dva sovjetska lovca nisu mogla osujetiti napad, a neprijateljski ronilački bombarderi koji su ušli iz smjera sunca dosegli su tri pogotka bombi od 250 kg na vođu "Kharkov". Jedan od njih udario je u gornju palubu u području okvira 135 i, nakon što je probio sve palube, drugo dno i dno, eksplodirao je ispod kobilice. Još jedna bomba pogodila je prvu i drugu kotlovnicu. Obje kotlovnice, kao i prva strojarnica, bile su poplavljene, voda je polako oticala kroz oštećenu pregradu na okviru 141 u kotlovnicu broj 3.
Tako su turbo-prijenosnik u strojarnici br. 2 i treći kotao ostali u pogonu iz glavne elektrane čiji je tlak pao na 5 kg / cm². Udarni udarci oštetili su motornu pumpu u drugom automobilu, dizelski generator broj 2 i turbo ventilator broj 6. Eksplozija je otkinula i bacila s jedne strane 37-mm protuzrakoplovni mitraljez, dvije protuzrakoplovne strojnice bile su ugašene reda. Vođa je izgubio brzinu, primio je kotrljanje od 9 ° na desni bok i trim na pramcu od oko 3 m. U ovoj situaciji zapovjednik bojne naredio je zapovjedniku "Sposobnih" da vuče "Kharkov" krmu prema naprijed.
Sada se kompleks, koji se nalazi 90 milja od kavkaske obale, kretao brzinom od samo 6 čvorova. U 10:10 trojka P-40 koja je pokrivala brodove odletjela je, ali u 9:50 već je stigao par P-39. U 11:01 završili su pletenice, prema njihovom izvješću, srušivši za to vrijeme jedan Ju -88 - očito, izviđača. U 11:31 sati stigla su dva bombardera A-20G koji su pokrivali brodove iz zraka, a u 11.50 sati iznad razarača pojavilo se 14 Ju-87 iz 8 i 9./StG3. Naravno, nisu dobili dostojan odboj i uspješno su bombardirani. Dva Ju-87 napala su "Kharkov" i "Capable", što je zaustavilo vuču, a ostali su počeli roniti na "Merciless". Potonji je, unatoč manevriranju i intenzivnoj protuzračnoj topničkoj vatri, u prvu strojarnicu dobio jedan pogodak bombe, a drugi je eksplodirao izravno sa strane u području drugog vozila. Uslijed eksplozija bombe uništena je vanjska koža i paluba sa desne strane u području od 110-115 okvira, bočna koža na jagodičnoj kosti u području drugog vozila je rascijepljena, prva motorna i treća kotlovnica su poplavljene, kormilo se zaglavilo. Počelo je filtriranje vode u drugu strojarnicu i kotlovnicu.
Razarač je izgubio brzinu, ali je ostao na površini s valjkom od 5 ° -6 ° prema strani luke. Po zapovijedi zapovjednika, kapetan 2. ranga V. A. Parkhomenko se počeo boriti za preživljavanje i kako bi olakšao brod ispalio je sva torpeda u more, pao je dubinski naboj. "Kharkov" nije dobio novu štetu, ali još uvijek nije imao pomaka. Prema nekim izvješćima, "Capable" je imao šavove na krmi sa desne strane u tijesnim prekidima, a trebalo je oko 9 tona vode, ali nije izgubio na brzini.
Nakon što je procijenio situaciju i poslao izvještaj zapovjedništvu, zapovjednik bojne naredio je zapovjedniku "Sposobnih" da redom počnu vući vođu i "Nemilosrdnog". To se nastavilo sve do trenutka kada je nakon 14 sati na "Kharkovu" pušten u rad treći kotao i brod se mogao pomaknuti do 10 čvorova pod jednim strojem. "Sposobni" su uzeli "Nemilosrdnog".
Pitanje je prirodno: gdje su bili borci? Događaji su se razvijali na sljedeći način. U 5:40 sati zapovjednik 1. zrakoplovne divizije primio je iz stožera zračnih snaga Crnomorske flote informaciju o otkrivanju naših brodova neprijateljskim zrakoplovima. S tim u vezi, naređeno je da se svi borci dodijeljeni za zaklon dovedu u neposrednu pripravnost. S obzirom na situaciju, zapovjednik divizije predložio je ne udariti Pe-2 na Feodosiju, već ponovno ciljati šest P-39 dodijeljenih za podršku bombarderima za pokrivanje brodova.
No, ova odluka nije odobrena, naređujući nastavak operacije prema planu. U 6:15 zrakoplovi su odletjeli bombardirati Feodoziju i vratili se iz neuspjelog napada samo u 7:55. U 10:30 na brodove je trebao stići par P-39, ali oni nisu pronašli brodove i vratili su se natrag. U 10:40 polijeće drugi par P -39 - isti rezultat. Konačno, tek u 12:21 sati, četiri P -40 pojavljuju se nad brodovima - ali, kako znamo, drugi je udarac njemački zrakoplov zadao u 11.50 sati.
Usput, koliko je daleko od naših uzletišta njemački zrakoplov zadao drugi udarac? Dakle, A-20G-i koji su stigli pokriti brodove našli su ih na točki W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', odnosno 170 km od uzletišta u Gelendzhiku. Prema izvješću 1. zrakoplovne divizije, vrijeme leta lovaca bilo je 35 minuta. Neprijateljski zrakoplovi djelovali su s udaljenosti od oko 100 km.
A-20G je na aerodrom poletio u 13:14, četiri P-40-u 13:41. U 13:40 zamijenila su ih dva P-39. Do tada su četiri Jak-1 i četiri Il-2 također bili iznad brodova. U 14:40 sati krenuli su jakovi i muljevi, ali su ostala tri P-39 i dva A-20G, a u 14:41 devet Ju-87 iz 7./StG3, 12 Me-109 i dva Ju-88. Istina, već su se tijekom zračne bitke našem zrakoplovu pridružila tri Jak-1 iz 9. zrakoplovne pukovnije.
Nakon otkrivanja neprijateljskih zrakoplova, "Sposobni" su se odmaknuli od "Nemilosrdnih". Na njega je pao glavni udarac. Brod je bio prekriven neprekidnim mlazom vode; zadrhtavši od izravnih pogodaka, pavši s bočne strane s povećanjem obruba na krmu, ubrzo je brzo potonuo. Osoblje koje je pokušalo napustiti umirući razarač, uglavnom je usisano u krater i umrlo.
"Sposoban" je izbjegao izravne udarce, ali je oštećen eksplozijama zračnih bombi 5-6 m sa desne strane u području pramčane konstrukcije, 9-10 m s lijeve strane druge torpedne cijevi i na krmi. Do brojnih kvarova mehanizama u kotlovnicama i strojarnicama došlo je zbog podrhtavanja trupa, što je dovelo do gubitka napretka za 20-25 minuta. Do tada je bio pogođen i Harkov. Primio je dva izravna pogodaka u špilju, nekoliko bombi eksplodiralo je u blizini broda. Sve pramčane prostorije do 75. okvira bile su poplavljene, pomoćni mehanizmi jedinog kotla koji je ostao pod parom bili su u kvaru zbog snažnog podrhtavanja trupa, vođa je počeo zaronjavati nos prema dolje s desne strane. Nisu imali vremena za poduzimanje značajnijih mjera za suzbijanje oštećenja, a u 15:37 sati, pucajući iz krmenog topa 130 mm i jednog protuzračnog mitraljeza, "Kharkov" je nestao pod vodom.
Iskoristivši činjenicu da su neprijateljski avioni odletjeli, "Sposobni" su prišli mjestu pogibije vođe i počeli spašavati osoblje. Trebalo mu je više od dva sata. Zatim se razarač vratio na mjesto pogibije "Nemilosrdnih", ali je uspio podići samo dvije osobe, kada je uslijedio još jedan napad u 17:38. Do 24 bombardera Ju-87 počeli su roniti na brod iz nekoliko smjerova. U kratkom vremenskom intervalu, tri bombe, težine do 200 kg svaka, pogodile su "Sposobne": u području 18. i 41. okvira i u prvoj strojarnici. Osim toga, nekoliko bombi manjeg kalibra eksplodiralo je u kabinama broj 3 i 4.
Brod je gotovo odmah potonuo s pramcem prema palubi sa špiljom, a gotovo svi koji su spašeni iz Harkova poginuli su. U prvoj neaktivnoj kotlovnici zapalilo se loživo ulje s oštećene magistrale, a iz prvog dimnjaka izbio je plamen. Ovo izbijanje opaženo je s njemačke podmornice U-9. Na zapovjednom stožeru "Sposobni" pokušali su organizirati borbu za preživljavanje, no nakon 10-15 minuta razarač je izgubio plovnost i potonuo je u 18:35. Tijekom posljednjeg napada, par P-39, P-40 i Pe-2 bio je iznad razarača, ali P-40 nije sudjelovao u odbijanju udara zbog preostalog goriva.
Torpedni i ophodni čamci, kao i hidroavioni, pokupili su 123 osobe iz vode. Ubijeno je 780 mornara, uključujući zapovjednika vođe "Kharkov" kapetana 2. reda P. I. Ševčenko. Smrt ljudi olakšali su nastupanje noći, pogoršanje vremena, potpuno nedovoljan broj i nesavršenost opreme za spašavanje kojom su brodovi raspolagali.
Ukratko rezimirajmo neke rezultate. Dana 6. listopada 1943. ubijena su tri moderna razarača koji su u to vrijeme bili u stanju visoke borbene i tehničke spremnosti, potpuno opremljeni svime potrebnim, broj protuzračnih topova 37 mm na njima doveden je na 5 -7, njihovi zapovjednici i osoblje imali su više od dvije godine iskustva u ratu, uključujući borbu za preživljavanje s teškim oštećenjima (oba su razarača izgubila lukove). Protiv ova tri broda njemački ronilački bombarderi Ju-87 djelovali su u prvim naletima u skupinama od 8-14 zrakoplova, a sve se odvijalo u zoni djelovanja sovjetskih lovaca. Ovo je bila četvrta slična racija, prethodne tri su završile uzalud.
Operaciju je planiralo sjedište flote. Skup dokumenata koji su razvijeni nije poznat, ali svi izvještaji uključuju samo borbeno naređenje zapovjednika flote broj op-001392 od 5. listopada. Sigurno je postojao i neki grafički dio. Budući da su brodovi krenuli iz Batumija prema isturenoj bazi Tuapse 4. listopada u 7:00 sati, očito je da je zapovjednik svoju odluku donio najkasnije do 3. listopada. Operaciju je planirao stožer flote, a trebao ju je odobriti zapovjednik Sjeverno -kavkaske fronte, kojoj je Crnomorska flota operativno bila podređena. Ako vjerujete u naknadni "debriefing", ispada da front nije ni sumnjao u operaciju prepada. Zabilježimo ovu činjenicu.
Kako su zapovjednici zrakoplovnih postrojbi donosili odluke o operaciji jasno se vidi na primjeru 1. zrakoplovne divizije. Međutim, sa stajališta organizacije interakcije, to nije utjecalo na ništa. Prvo, brodovi su odbili granatirati Feodoziju, pa stoga nisu radili sa zrakoplovima za promatranje. Iz prijašnjeg iskustva može se reći da je ovo jedan od najtežih zadataka u smislu međusobnog razumijevanja uključenih snaga. Drugo, zapravo nije bila predviđena nikakva interakcija između brodova i borbenih zrakoplova, odnosno svaki je djelovao prema svojim planovima, koji su teoretski bili koordinirani mjestom i vremenom, ali nisu predviđali zajedničke akcije.
U događajima od 6. listopada ti su nedostaci u planiranju operacije slabo vidljivi - a prvenstveno zbog oskudnosti dodijeljenog reda borbenih zrakoplova. Doista, koje su se zajedničke akcije mogle organizirati tijekom prvog neprijateljskog napada, kada su dva sovjetska lovca imala četiri njemačka? U drugom napadu dva A-20G suprotstavila su se četrnaest Ju-87. U trećem udaru s naše strane sudjelovalo je šest boraca, ali je doletjelo i dvanaest njemačkih lovaca! Tijekom četvrtog udara nije bilo njemačkih lovaca, ali dva P-39 i dva Pe-2 morala su izdržati dvadeset i četiri Ju-87.
Možemo reći da, bez obzira na to što su sovjetski piloti bili asovi, nisu mogli fizički ometati niti jedan štrajk. Tragedija se mogla spriječiti da je, nakon prvog napada u 8:37 sati, pokrov borca višestruko ojačan. Je li postojala takva prilika?
Da bilo je. Ne znamo točan broj lovaca Crnomorske flote 6. listopada, ali 15. listopada zračne snage flote imale su ispravna vozila dovoljnog dometa: P -40 - 17 (7. IAP), P -39 - 16 (11. IAP)), Yak- 1 - 14 + 6 (9. iap + 25. iap). U 30. izvidničko-zrakoplovnoj pukovniji bilo je još najmanje pet P-40, ali i bez izviđača flota je imala pedesetak lovaca sposobnih pokriti brodove na udaljenosti do 170 km, što je moglo izvršiti nekoliko naleta. Inače, lovci su izvršili ukupno 50 naleta za pokrivanje brodova.
Pitanje je prirodno: koliko je boraca bilo potrebno? Na temelju postojećih standarda i iskustva vojnih operacija, lovačka eskadrila morala je pouzdano pokriti tri broda s očekivanom neprijateljskom grupom od 10-12 bombardera bez pratnji lovaca, odnosno u prosjeku jedan lovac po bombarderu. Na udaljenosti od 150 km od uzletišta, uz rezervu vremena za 15-minutnu zračnu bitku, R-39 s ovješenim tenkovima mogao je tri sata ležati na nadmorskoj visini od 500-1000 m, a bez tenkova bilo je pola koliko god. Pod istim uvjetima, P-40 je mogao patrolirati 6, 5 odnosno 3, 5 sati, a Yak-1 sat i 30 minuta. Ove brojke preuzete su iz standarda razvijenih iz iskustva Velikog Domovinskog rata; u stvarnim uvjetima mogli bi biti manji.
No čak i kad bi svi zrakoplovi letjeli bez vanbrodskih tenkova (a neki lovci su ih zasigurno imali), smanjimo li standarde za 20 posto, i dalje je jasno da bi Ratno zrakoplovstvo Mornarice moglo pokrivati brodove eskadrilama oko osam sati. Pa neka je šest sati! Za to vrijeme razarači bi ionako stigli do baze.
Međutim, to se nije dogodilo. Prije svega zato što zapovjednik Zračnih snaga nije dobio određenu i nedvosmislenu zapovijed o organizaciji ovog najpotpunijeg borbenog pokrivača za brodove. To nije učinjeno, iako je signal iz "Harkova" "Podnosim nevolju" zabilježen u borbenom dnevniku stožera zračnih snaga Crnomorske flote u 9:10. Tek u 11:10 dana je naredba da se brodovi stalno pokrivaju s najmanje osam zrakoplova - ali to zapravo nije učinjeno.
Sada moramo vidjeti koliko je ispravno postupio zapovjednik eskadrile brodova. No, prvo o samim brodovima u smislu njihovog borbenog otpora protiv zračnih napada. U tom pogledu, sovjetski razarači sredinom 1943. bili su među najslabijima u svojoj klasi među svim zaraćenim državama. Naše saveznike nećemo ni razmatrati: univerzalni glavni kalibar, protuzrakoplovni uređaji za upravljanje vatrom, radar … Njemački razarači nisu imali univerzalni glavni kalibar, ali su nosili radar za otkrivanje zračnih ciljeva i više od desetak protuzračnih topova. Od sovjetskih brodova samo su "Capable" imali uređaje za upravljanje vatrom za 76-mm protuzrakoplovne topove. Nažalost, ti su pištolji sami po sebi bili neučinkoviti za gađanje zračnih ciljeva, a kod ronilačkih bombardera bili su jednostavno beskorisni. Osim toga, "Capable" je imao sedam protuzračnih topova kalibra 37 mm. "Nemilosrdni" su imali pet, a "Kharkov" šest. Istina, svi su brodovi još uvijek imali puškomitraljeze od 12,7 mm, ali do tada nitko nije ozbiljno računao na njih.
Općenito, nismo otkrili ništa: već od 1942. u Glavnom stožeru, u mjerodavnim upravama mornarice i flote kružile su sve vrste izvješća, bilješki, izvješća, čije se značenje svodilo na činjenicu da protuzračno naoružanje brodova nije odgovaralo zračnoj prijetnji. Svi su znali sve, ali nisu mogli učiniti ništa drastično: jedino raspoloživo sredstvo samoobrane - protuzrakoplovni topovi - nije bilo dovoljno. Osim toga, mnogi brodovi, isti razarači, bili su toliko zakrčeni i preopterećeni da nije bilo kamo staviti automatske puške.
Slični problemi dogodili su se u flotama drugih zaraćenih država. Tamo su se, radi jačanja protuzrakoplovnog naoružanja, s razarača često demontirale torpedne cijevi i neavionski topovi glavnog kalibra. Iz različitih razloga, niti jedna naša flota nije poduzela tako drastične mjere. Nekoliko radarskih postaja koje smo počeli dobivati od saveznika instalirani su prvenstveno na brodovima Sjeverne flote, stanovnici Crnog mora nisu dobili niti jednu do kraja neprijateljstava. Kao rezultat toga, sovjetski razarači, suočeni s prijetnjom zračnih napada, nisu mogli djelovati bez zaklona lovaca. A već tada je to svima bilo očito.
O tragediji 6. listopada 1943. mnogo je napisano, i u zatvorenim i u otvorenim izdanjima. Istodobno, dokumenti koji se odnose na analizu operacije nisu nigdje tiskani. Poznati su samo zaključci navedeni u Direktivi o stožeru Vrhovnog zapovjedništva od 11. listopada 1943. Međutim, već polazeći od prvih izvješća, zapovjednik bojne, kapetan 2. ranga G. P. Negoda. Prije svega, odmah se prisjećaju kašnjenja povezanog sa zarobljavanjem njemačke izviđačke posade. Najvjerojatnije nije bilo dubokog smisla u usponu pilota. Ali, prvo, ne postoji svaki dan prilika za uzimanje takvih zarobljenika. Drugo, već su desetak puta odlazili na krimske obale - a niti jednom brodovi nisu bili podvrgnuti učinkovitim masovnim zračnim napadima. Usput, najvjerojatnije je ta činjenica utjecala na načelnike G. P. Ogorčenja, nakon svakog napada, u nadi da će to biti posljednji. Čak i ako se prisjetimo "Taškenta", ni Nijemci ga nisu mogli potopiti u more …
Konačno, treće, mora se imati na umu da su se tijekom ovih 20 minuta brodovi, krećući brzinom od 24 čvora, mogli približiti svojoj obali za osam milja, s pomakom od 28 čvorova - za 9,3 milje, i da su se razvili 30 čvorova putovali biste 10 milja. U svim je slučajevima prvi udarac bio neizbježan, a rezultat bi najvjerojatnije ostao isti.
Druga racija dogodila se u 11:50, odnosno više od tri sata kasnije. Sve to vrijeme "Capable" je vukao "Kharkov". Koje vrijedne i neprocjenjive preporuke nisu date zapovjedniku divizije … nakon rata. Neki su čak vjerovali da je G. P. Negoda je morala napustiti "Kharkov" kao mamac i povući se s dva razarača u bazu. Volio bih vidjeti barem jednog sovjetskog zapovjednika koji bi mogao narediti da se napusti razarač na površini od 45 milja od neprijateljske obale. A da ga neprijatelj nije potopio, nego ga uzeo i doveo u vuču do Feodozije? Nevjerojatan? Koliko god bi se očekivalo od sovjetskog zapovjednika da će napustiti svoj brod usred mora.
Postojala je i druga mogućnost: ukloniti posadu i poplaviti Kharkov. Trajalo bi oko 20-30 minuta. No, tko je znao kada će biti sljedeći napad - i hoće li ga uopće biti. Utopit će vrijedan brod koji bi se mogao dovesti u bazu, uzeti neprijateljske zrakoplove i više se nikada ne pojaviti. Tko bi bio odgovoran za ovo? G. P. Negoda očito nije bila spremna preuzeti takvu odgovornost. Međutim, nakon što je primio izvještaj o šteti na "Harkovu", zapovjednik flote dao je kriptiranu poruku upravo s takvim naređenjem. No, prvo, ovaj brzojav nije pronađen u Arhivu mornarice, ali ovdje postoji vrlo važna točka: je li zapovjednik naredio poplavu Harkova - ili ga je samo preporučio? Slažem se, ovo nije ista stvar. Drugo, prema nekim izvorima, ova enkripcija prije drugog napada na G. P. Nisam ušao u ogorčenje.
Pa, i treće: znajući vrijeme trećeg napada, može se slobodno reći da nikakvim postupcima zapovjednika odreda brodovi ne bi pobjegli iz njega. Već smo riješili situaciju s zaklonom boraca, pa se ni rezultat udara najvjerojatnije nije promijenio, ali bi se događaji dogodili dvostruko bliže našoj obali.
Završavajući razgovor o mjestu i ulozi zapovjednika bojne u opisanim događajima, napominjemo da bi jedino rješenje koje bi doista spriječilo tragediju mogao biti prekid operacije nakon što je gubitak tajnosti djelovanja snaga postao očit. Ali, opet, ovo je s današnje pozicije - kako biste tada reagirali na takvu odluku?
Primjer ove tragedije jasno pokazuje kako je sovjetski vojskovođa postao talac situacije koju nije stvorio on, već postojeći sustav. Bez obzira na ishod operacije (ili ju je zapovjednik divizije prekinuo čak i nakon gubitka prikrivenosti, ili je napustio vođu kao mamac i vratio se s dva razarača, ili je sam potopio drugi oštećeni razarač i vratio se s jednim brodom), G. P. Negoda je, u svakom slučaju, bila osuđena da je za nešto kriva. Štoviše, nitko u svakom slučaju nije mogao predvidjeti ocjenu njegove krivnje. Mogao je biti stavljen pod streljački vod zbog gubitka jednog broda - i oprostiti mu gubitak sva tri. U ovom konkretnom slučaju nisu rezali s ramena, ipak je to bio listopad 1943. U cjelini smo to objektivno shvatili: G. P. Nakon oporavka imenovan je glavnim časnikom bojnog broda na Baltiku, a službu je završio u činu kontraadmirala.
Promjena uvjeta situacije tijekom operacije 6. listopada nije izazvala odgovor u stožeru u zapovjedništvu snaga - svi su se pokušali pridržavati prethodno odobrenog plana. Iako je nakon drugog udara postalo očito da se brodovi moraju spasiti u punom smislu riječi, budući da su shvaćeni ozbiljno i da se nisu mogli zauzeti za sebe. Istodobno, nemogućnost zapovjedništva flote da usmjeri operaciju u dinamično promjenjivoj situaciji (iako su, dovraga, dinamika, brodovi tonuli više od 10 sati!), Da na to adekvatno reagira, da održi kontinuitet otkrivena je kontrola snaga.
Vjerojatno je to glavni uzrok katastrofe, a ostalo su posljedice i pojedinosti. Tu se opet spotičemo o kvaliteti operativno-taktičke obučenosti stožernih časnika, njihovoj nesposobnosti da analiziraju trenutnu situaciju, predvide razvoj događaja i kontroliraju snage pod aktivnim neprijateljskim utjecajem. Ako je stečeno iskustvo već omogućilo tijelima zapovijedanja i upravljanja da se u osnovi nose sa svojim funkcionalnim odgovornostima za planiranje borbenih operacija, onda je s provedbom tih planova sve bilo još gore. S naglom promjenom situacije, u uvjetima vremenskog pritiska, odluke se moraju donositi brzo, često bez mogućnosti da se o njima razgovara s kolegama, odobri ih s šefovima i naprave opsežni izračuni. A sve je to moguće samo ako upravitelj, ma koje god razmjere bio, ima ne samo osobno iskustvo, već je i upijao iskustvo prethodnih generacija, odnosno posjedovao je stvarno znanje.
Što se tiče dodatnih snaga, ako je zapovjednik flote, prema potrebi, izvijestio svoju namjeru da izvede operaciju prepada zapovjedniku Sjeverno -kavkaske fronte i od njega odobrio njezin plan, moglo bi se računati na potporu prednjih zračnih snaga. U svakom slučaju, shvativši svoj dio odgovornosti za rezultat, zapovjedništvo fronta nije zauzelo stav vanjskog promatrača.
U zaključku moram reći o cijeni koju je neprijatelj platio za smrt tri razarača. Prema zračnim snagama Crnomorske flote, Nijemci su izgubili izviđački zrakoplov, Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Prema njemačkim podacima, nije moguće utvrditi točan broj gubitaka. Tijekom listopada 1943., sudjelovanjem u napadima III / StG 3 izgubljena su četiri Ju-87D-3 i devet Ju-87D-5 iz borbenih razloga-više nego u bilo kojem drugom mjesecu u jesen 1943. godine.
Nakon smrti posljednjeg od vođa Crnog mora i dva razarača, u službi su ostala samo tri moderna broda ove klase - "Boyky", "Bodry" i "Savvy", kao i dva stara - "Zheleznyakov" i " Nezamozhnik ". Od tada brodovi eskadrile Crnomorske flote više nisu sudjelovali u neprijateljstvima sve do svog kraja u kazalištu.
Već smo izveli neke posredne zaključke, analizirali neuspješne ili ne posve uspješne akcije snaga Crnomorske flote. Ukratko, možemo reći da je glavni razlog neuspjeha bio ljudski faktor. Ova je stvar suptilna, višestruka. No, uz dopuštena pojednostavljenja, možemo reći da bi ljudski faktor mogao negativno utjecati na ishod neprijateljstava u tri glavna slučaja.
Prvi je izdaja. S tim u vezi valja napomenuti da je pobjedu u Velikom Domovinskom ratu prvenstveno donijela nesebična ljubav sovjetskog naroda prema svojoj domovini. Ustao je da brani svoju Domovinu, svoje najmilije i rodbinu od mogućeg porobljavanja. To je bio osnovni uzrok masovnog herojstva sovjetskog naroda na frontu i straga. Istina, kažu da je herojstvo jednih idiotizam drugih, obično njihovih šefova, koji su svojim postupcima ljude doveli u očajnu situaciju. Međutim, takve bezizlazne situacije, oprostite na riječi, obično su imale barem dvije mogućnosti. I apsolutna većina izabrala je podvig, a ne izdaju. Naravno, to ni na koji način ne znači sovjetske vojnike koji su zarobljeni zbog okolnosti na koje oni ne mogu utjecati.
Ako prihvatimo ovo gledište, potrebno je odmah isključiti svaku zlonamjernu namjeru pri planiranju i izvođenju operacija. Analiza svih neuspješnih akcija sovjetske mornarice tijekom ratnih godina ne daje niti jedan, pa ni najmanji razlog za takve sumnje.
Drugi je kukavičluk. Evo, počnimo s činjenicom da su svi sovjetski ljudi s oružjem u rukama, a ponekad čak i bez njih, koji su branili našu Domovinu od njemačke invazije, koji su nam dali ovaj život, po definiciji heroji. Štoviše, potpuno bez obzira na djela koja je svatko od njih osobno izvršio, koje nagrade ima. Svaka osoba koja je savjesno ispunila svoju dužnost, čak i daleko od fronta, također je sudionik tog rata, on je također pridonio Pobjedi.
Naravno, obitelj nije bez svojih crnih ovaca, ali lako je raspravljati se o nekome nad čijom glavom meci nisu zviždali. Tijekom neprijateljstava, uključujući i u crnomorskom kazalištu, bilo je izoliranih slučajeva kukavičluka pred neprijateljem, a još češće - zbunjenosti, paralize volje. Međutim, analiza aktivnosti Chernomorsa pokazuje da takvi izolirani slučajevi nikada nisu utjecali na tijek, a kamoli na ishod neprijateljstava. U pravilu je za svaku kukavicu postojao njegov šef, a ponekad i podređeni, koji je svojim postupcima parirao negativnim posljedicama kukavičjih aktivnosti. Druga je stvar što su se ljudi često više nego neprijatelji plašili vlastitih šefova i "nadležnih vlasti". Kukavičluk iskazan pred njima doista je utjecao nekoliko puta, ako ne na ishod operacija, onda barem na broj gubitaka. Dovoljno je prisjetiti se amfibijskih napada izvedenih u nedostatku potrebnih uvjeta, uključujući vremenske uvjete. Znali su kakvo se vrijeme očekuje, znali su što prijeti, čak su izvještavali po zapovijedi - ali čim se zapovjedni huk začuo odozgo, svima je bilo dopušteno nasumično otići do Rusa. A koliko se puta u ratu, pa čak i u miru, moglo čuti od načelnika: "Neću se preseliti na vrh!"
Treće je banalna ljudska glupost. Istina, ovdje je potrebno odmah rezervirati da ako vas, kao rezultat bilo kakvog istraživanja, dovedu do ideje da su se određene odluke ili radnje pokazale pogrešnima zbog činjenice da je šef budala, odmah budi na oprezu. To se zasigurno nije dogodilo zato što su šef ili izvršitelj glupi, već zato što je istraživač dosegao granicu svog znanja o ovoj problematici. Uostalom, proglašavanje onoga što se dogodilo posljedicom nečije gluposti najjednostavniji je i najuniverzalniji način objašnjenja negativnog ishoda određenih događaja. I što je istraživač manje kompetentan, češće pribjegava upravo takvom objašnjenju onoga što se dogodilo.
Razlog neuspjeha svih opisanih operacija leži prvenstveno u niskoj operativno-taktičkoj osposobljenosti zapovjednog osoblja flote. Negativan razvoj događaja na kopnu, kao i problemi i nedostaci materijalno-tehničkog plana, samo su pogoršali pogrešne procjene i pogreške u donošenju odluka i njihovoj provedbi. Kao rezultat toga, u potrazi za pobjedničkim izvješćima, donesene su odluke o provođenju operacija koje su rezultirale gubitkom ratnih brodova (krstarica, 2 vođe razarača, 2 razarača) i stotinama naših mornara. Ovo se nikada ne smije zaboraviti.
Nastavak, svi dijelovi:
Dio 1. Operacija prepadanja na granatiranje Constante
Dio 2. Napadi na luke Krim, 1942
Dio 3. Racije na komunikacijama u zapadnom dijelu Crnog mora
Dio 4. Posljednja racija
