Popravak tenkova tijekom Velikog Domovinskog rata bio je od velike važnosti. Dovoljno je reći da je tijekom ratnih godina izvršeno 430.000 popravaka tenkova i samohodnih topničkih postrojbi (ACS). U prosjeku su svaki industrijski spremnik i SPG prošli kroz ruke servisera više od četiri puta! U tenkovskim vojskama, na primjer, svaki tenk (samohodne topove) zatajio je dva ili tri puta i isto toliko se puta, nastojanjem popravljača, vratio u borbeni sastav.
Glavnu ulogu u popravku tenkova imala je vojna pokretna oprema za popravak. Njihov udio u ukupnom volumenu popravaka oklopnih vozila iznosio je 82,6%. Obnovljeni tenkovi i samohodne puške bili su glavni izvor zamjene za gubitke tenkovskih jedinica. Popravitelji su uspjeli postići tako visoke rezultate zahvaljujući širokom uvođenju u praksu agregatne metode popravljanja borbenih vozila na terenu.
U predratnim je godinama sovjetska vlada pokrenula mnogo rada na jačanju vojske, uključujući daljnji razvoj oklopnih snaga, stvaranje i proizvodnju novih dizajna tenkova, poboljšanje inženjeringa i tenkovske službe te obuku zapovjedno i inženjerijsko osoblje. Međutim, do početka rata, ovaj veliki posao nije bio dovršen.
Teorijski temelji organizacije i tehnologije popravljanja tenkova na terenu prije Velikog Domovinskog rata bili su nedovoljno razvijeni, pogoni za popravak, osobito pokretni, bili su slabo razvijeni, postojao je akutni nedostatak u opticajnom fondu motora i agregata i rezervnih dijelova za njihov popravak. Popravni objekti još nisu bili spremni za popravak tenkova T-34 i KV koji su u to vrijeme bili novi. Objekti za evakuaciju bili su vrlo slabo razvijeni. Sve je to negativno utjecalo na borbenu učinkovitost oklopnih snaga. Dana 15. lipnja 1941. 29% starih tenkova (BT i T-26) trebalo je, na primjer, velike popravke i u prosjeku 44%. S početkom neprijateljstava vojne postrojbe za popravak nisu se mogle nositi ni s trenutnom popravkom tenkova.
Kao rezultat donošenja hitnih mjera u drugoj polovici 1941., formirano je 48 mobilnih popravljačkih baza (PRB) za prosječne popravke opreme na bojnom polju. Do 1. siječnja 1943. u postrojbama je već djelovalo 108 pukovnijskih bataljuna, 23 zasebne popravne i restauratorske bojne (orvb) i 19 vojnih popravljačko -restauratorskih bojni (arvb). Za evakuaciju oštećenih oklopnih vozila s bojišta formirano je 56 evacorota. Formiranje fondova za popravak nastavilo se dalje. Broj tenkova koji se popravljaju stalno se povećavao.
Međutim, povećanje dijelova za popravak, poput PRB -a i RVB -a, nije riješilo glavni problem - njihova tehnička opremljenost bila je takva da nisu mogli izvesti remont tenkovskih jedinica i nisu bili namijenjeni za tu svrhu.
Zbog akutnog nedostatka rezervnih tenkovskih jedinica, osobito motora, popravci se, unatoč ogromnim naporima, nisu mogli nositi s popravkom tenkova na bojnom polju. Industrijska postrojenja i stacionarna postrojenja za popravak smještena duboko u stražnjem dijelu mogla su osigurati samo jedinice za vlastitu proizvodnju tenkova i njihov popravak. Proizvedeno je vrlo malo zaokretnih jedinica. Osim toga, isporuka jedinica iz dubokog zaleđa popraćena je velikim poteškoćama ili je u potpunosti isključena zbog preopterećenja transporta. U napadnim operacijama oštećeni i dotrajali tenkovi, zbog nedostatka rezervnih postrojbi, dugo su mirovali na bojnom polju. Kada su poslani na popravak u duboku pozadinu, nastale su mnoge komplikacije s evakuacijom i transportom. Kao rezultat toga, prošlo je mnogo mjeseci prije nego što su tenkovi vraćeni u funkciju.
1943. problem popravljanja tenkova postao je posebno oštar. To je bilo zbog formiranja tenkovske vojske i početka velikih ofenzivnih operacija sovjetskih trupa. Vojnopopravni objekti koji su tada postojali, unatoč svom značajnom broju, nisu se mogli nositi sa zadaćama u napadnim operacijama, nisu osiguravali potrebnu opstojnost tenkovskih snaga u teškim vremenskim uvjetima. Na to rječito ukazuju sljedeće činjenice: 2. tenkovska armija Središnjeg fronta, koja je od 12. do 19. veljače 1943. godine krenula s marša od područja Efremov do područja Fatezh (200 km), u uvjetima velikih snježnih nanosa i izvan- stanje na cestama, iz tehničkih razloga ostalo je 226 tenkova na rutama od 408; u četiri tenkovska korpusa Jugozapadnog fronta, do početka protuofenzive nacističkih vojski "Jug" (19. veljače 1943.), samo je 20 tenkova ostalo u službi, a svi nemotorizirani tenkovi pokopani su i pretvoreni u stalna vatrena mjesta.
Mnogi tenkovi koji su bili u kvaru u bitkama nisu se mogli obnoviti zbog nedostatka cirkulacijskog fonda tenkovskih jedinica, prvenstveno motora. Situacija je bila takva da je svaki motor sprijeda bio ekvivalent tenku. Među nekoliko popratnih jedinica Sovjetske vojske, 1. stacionarna oklopna popravka (sbtrm) sjeverozapadnog fronta svladala je do početka 1943. remont tenkovskih dizelskih motora u Vyshnom Volochyoku. Majstori su upotrijebili najbolje iskustvo u industriji, kao i sve najbolje u tehnologiji popravaka u Moskovskom središnjem vojnom remontnom pogonu. Popravak tenkovskih dizel motora u 1 SRM -u uspostavljen je svojedobno po uputama zapovjednika oklopno -mehaniziranih postrojbi fronta, generala B. G. Vershinin.
Krajem veljače 1943. načelnik 1. brigade, inženjerski bojnik P. P. Ponomarev se, budući u Moskvi, sastao u prijemnoj prostoriji Glavnog oklopnog ravnateljstva (GBTU) sa zapovjednikom 4. gardijskog tenkovskog korpusa Kantemirovsky, generalom P. P. Poluboyarov. General je govorio o teškoj situaciji s popravkom opreme u postrojbama, te se založio za radikalno poboljšanje organizacije popravljanja tenkova na bojnom polju. Isto pitanje dugo je brinulo majstore.
Nekoliko dana kasnije P. P. Ponomarev je načelniku GBTU -a, generalu B. G. Vershininu, podnio memorandum s prijedlogom da se oforme kvalitativno nove jedinice za popravak - pokretna postrojenja za popravak rezervoara (PTARZ). General je ovu ideju odobrio. Ubrzo je u 1. brigadi stvoren mali tim za izradu organizacijskog i tehnološkog projekta za takvo postrojenje, koji su činili P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets i D. Zverko. Kasnije se doslovno cijelom timu radionice pridružio rad.
Glavna je ideja bila da mobilno postrojenje može slobodno raditi bez stacionarnih proizvodnih pogona i elektrana. PTARZ je trebao djelovati u svim uvjetima, krećući se nakon trupa. Prilikom organiziranja pokretnih tvornica u teškim ratnim vremenima bilo je potrebno riješiti mnoge složene inženjerske i tehničke probleme.
Autorstvo ove skupine časnika 1. brigade za razvoj ATARZ -a ozakonjeno je naredbom zapovjednika topništva Crvene armije broj 47 od 20. srpnja 1944. godine. Tako je, na primjer, kako bi se stvorio koherentan sustav remonta tenkovskih jedinica na terenu uz održavanje stalnog tehnološkog procesa, kao što se prakticiralo u industrijskim pogonima, gdje su sve operacije bile strogo regulirane, otvaraju se novi lagani, topli, rastavljeni proizvodni pogoni sa bila je potrebna oprema za podizanje kvalificirane proizvodne linije.popravak tenkovskih motora i prijenosnih jedinica. Bilo je potrebno na šasiju visoko prohodnih automobila i prikolica postaviti veliki broj raznih radionica, sa alatnim strojevima i drugom opremom, ispitnim stanicama, laboratorijima, elektranama, omogućiti proizvodnju brzo sastavljenih i lako prenosivih komunikacija (vodoopskrba, cijev za paru, električni kabeli).
Stvaranje ATARZ-a tada je bila nova stvar i nisu je svi stručnjaci odmah podržali, bojeći se da neće biti moguće kvalitetno preraditi tako složenu opremu kao što su tenkovski dizelski motori tipa V-2 u mobilnim pogonima. Osim toga, neke je vezao nacrt odluke koja se tada pripremala o centraliziranoj popravci tenkovskih dizelskih motora u Središnjoj vojnoj tvornici za popravak motora u Moskvi. Predložila je radikalnu rekonstrukciju ovog poduzeća kako bi se dramatično povećali njegovi kapaciteti.
Za konačno rješenje problema, načelnik GBTU -a naredio je bojniku inženjeru P. P. Ponomarevu da hitno napravi osnovu PTARZ -a do radionice - uzorak proizvodne prostorije za demontažu i montažne radove (šatorski šator s vozilima za podizanje). Nakon brojnih kreativnih pretraživanja i proučavanja svih mogućih mogućnosti, kružna šatorska soba površine 260 četvornih metara. m s drvenim podom, dvostrukim platnenim zidovima, grijačima za grijanje i nizom podiznih i transportnih objekata. Komplet opreme i šator bili su teški samo 7 tona i prevezeni su automobilom s prikolicom.
Pregled proizvodnog pogona sa kompletom opreme za montažu tenkovskih dizelskih motora, dijagrami svih temeljnih odluka o tehnologiji i napajanju PTARZ -a izvršen je početkom travnja 1943. u Središnjem vojnom pogonu za popravak motora u Moskvi. Većina prisutnih uglednika odobrila je prijedlog načelne odluke, oni koji se protive ATARZ -ima dobili su opsežna objašnjenja. Dana 19. travnja 1943. donesena je uredba GKO -a o formiranju dva PTARZ -a - broj 7 i 8.
Prva pokretna tvornica za popravak agregata-PTARZ broj 7 (glavni inženjer-bojnik PP Ponomarev) projektirana je, izgrađena i formirana za 3, 5 mjeseci, što je bio pravi radni podvig osoblja prve brigade, koja je u doba "učinkovitih menadžera" teško se može ponoviti.
Naredbom Narodnog komesara obrane od 28. kolovoza 1943. PTARZ broj 7 stavljen je početkom rujna na raspolaganje Stožeru vrhovnog zapovjedništva za potporu borbenim operacijama Stepske i Voronješke fronte. Pridajući veliku važnost sigurnosti prvog mobilnog postrojenja, vrhovni vrhovni zapovjednik I. V. Staljin je osobno naložio ešalonima s PTARZ -om broj 7 da ih prate cijelom rutom pod okriljem borbenih zrakoplova. U kratkom je vremenu stvoren i poslan na južni front ATARZ broj 8 (glavni inženjer-bojnik V. G. Iovenko, kasnije-inženjer-pukovnik N. I. Vasiliev). Veliku pomoć u projektiranju prvog ATARZ -a pružila je brigada Središnjeg vojnog projekta na čelu s arhitektom K. A. Fomin, a u formiranju tvornica - generali i časnici Središnjih uprava i tvornica.
Akcije prva dva mobilna pogona za popravak agregata na crticama bile su vrlo uspješne. U kratkom su vremenu tenkovskim snagama Stepske, Voronješke i Južne fronte snabdjele remontovane motore, jedinice i instrumente, a također su pomogle jedinicama da brzo savladaju popravak tenkova agregatnom metodom. Državni odbor za obranu odmah je cijenio prednosti ATARZ -a. A već 13. rujna 1943. donesena je nova odluka GKO -a, o formiranju pet tvornica, a 1944. još dvije. Kao rezultat ovih mjera 1944. godine, 9 fronta - 1., 2. i 3. ukrajinski, svi bjeloruski i baltički - imale su svoje ATARZ -ove. Na temelju iskustva PTARZ-a, 1943.-1944. Formirano je pet pokretnih pogona za popravak tenkova (PTRZ), koji su izvršili remont tenkova na frontovima. PTRZ je koristio dizelske motore koje su popravljali PTRZ -ovi. To je dalo ukupni sklad sustavu remonta agregata.
Temelj PTARZ -a činila su četiri proizvodna odjela. Prvi je bio namijenjen za popravak tenkovskih motora, drugi - za popravak prijenosnih jedinica, električne opreme, raznih komponenti i uređaja, treći - za proizvodnju i obnovu istrošenih dijelova. Četvrti odjel bio je podružnica pogona, zasnovana na industrijskim poduzećima u oslobođenim gradovima i povremeno se premještala iza PTARZ -a željeznicom. Obnavljao je najsloženije dijelove, izrađivao odljevke i složene otkovke. Do kraja 1944. godine u PTARZ-u broj 7 izgrađen je snažan remontni vlak za četvrti odjel u kojem je 50 posebno pretvorenih 4-osovinskih automobila korišteno samo za smještaj proizvodnih radionica, laboratorija i elektrana. Osim proizvodnih odjela, osoblje PTARZ -a imalo je odjele za podršku - planiranje proizvodnje, tehničku kontrolu, tehničku kontrolu, glavnog mehaničara, materijalno -tehničku podršku, kao i druge odjele i usluge.
Na PTARZ-u je osim 4. odjela bilo i 600-700 jedinica alatnih strojeva i druge opreme smještene u posebne šatore i razne radionice, u karoserije na automobilima i kamp prikolicama. Njihova ukupna proizvodna površina iznosila je 3000-3500 četvornih metara. m. Kapacitet mobilnih elektrana bio je 350-450 kW.
Broj osoblja ATARZ -a prema početnom sastavu bio je 656 ljudi (časnika - 76, vojnika i narednika - 399, civilnih radnika - 181). Organizacijska struktura tvornica kontinuirano se poboljšavala. Do kraja rata njihovo se osoblje povećalo na 1920 ljudi (časnici - do 120, vojnici i narednici - do 1300, civili - do 500 ljudi).
Tehnološki proces popravljanja tenkovskih jedinica u PTARZ-ima bio je usklađen i organiziran korištenjem iskustva tvornica tenkovske industrije i stacionarnih postrojenja za vojne popravke. U biti, PTARZ-i su bili punokrvna industrijska poduzeća, ali samo na kotačima.
Njihova interakcija s vojnim popravljačkim objektima, koja su izvodila tekuće i prosječne popravke tenkova, odvijala se na sljedeći način. Oštećeni i dotrajali tenkovi koncentrirani su na mjestima prikupljanja vozila hitne pomoći (SPAM), gdje su bili raspoređeni bojni za popravak i oporavak te pokretne baze za popravak tenkova. Fond za popravak tenkovskih motora, prijenosnih jedinica, sastavnih dijelova i instrumenata depersonaliziran je i poslan u ATARZ na remont, a umjesto njih tvornice su u zamjenu izdale remontovane. Zahvaljujući tome, RVB i ATRB uspjeli su popraviti tenkove agregatnom metodom. Prijenos jedinica na kratku udaljenost unutar vojnog i frontalnog zaleđa proveden je prijevozom vojnih popravljačkih jedinica i samih ATARZ -a.
PTARZ -ovi ne samo da su popravljali tenkove agregatnom metodom, već su i pridonijeli radikalnoj tehničkoj preopremi svih postrojenja za popravak vojnih postrojenja - ATRB -a, RVB -a, pa čak i mobilnih tvornica za popravak tenkova, što je za njih bila osnovna organizacija. Oni su u biti preuzeli vodeću ulogu u industriji popravka tenkova. Vješto manevrirajući i raspoređujući tehnička sredstva, ATARZ -ovi, čak ni tijekom premještanja, nisu prekidali njihove proizvodne aktivnosti. Kad je bilo potrebno, poslali su operativne proizvodne grupe što je moguće bliže prvoj crti bojišnice. O velikoj pokretljivosti ATARZ -a i njihovoj sposobnosti izravnog praćenja postrojbi jasno svjedoči pad na mostobranu Dnjepar (na području Onufrijevke u jesen 1943.) prednje jedinice ATARZ -a broj 7.
Na oslobođenom teritoriju PTARZ -i su pomagali sovjetskim i gospodarskim organizacijama u organiziranju rada tvornica, u organizaciji proizvodnje proizvoda za front i nacionalnu ekonomiju.
Zajedno s postrojbama Stepe i 2. ukrajinske fronte, PTARZ broj 7 prošao je oko 5000 km duž ratnih cesta. Tijekom ratnih godina popravio je 3.000 tenkovskih motora, više od 7.000 tenkovskih prijenosnih jedinica, značajan broj raznih komponenti i uređaja, oko 1.000 jedinica za oklopna vozila i traktore, obnovio i proizveo nove dijelove za 3,5 milijuna rubalja.
Za nesebičan rad PTARZ broj 7 1944. godine odlikovan je Redom Crvene zvezde. 70% osoblja tvornice odlikovano je ordenima i medaljama. Po nalogu Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, rad PTARZ-a broj 7 naprijed je zabilježen u cjelovečernjem zvučnom filmu "Tvornica na frontu".
Uspješno su djelovali i drugi ATARZ -i.
Djelovanje ATARZ -a karakterizira velika pokretljivost i pokretljivost. Nisu se odvojili od naprednih formacija za više od 100-150 km, a u mnogim su slučajevima radili 10-12 km od njih. Mogli su se brzo (za 18-20 sati) sklopiti i isto tako brzo (za 24-28 sati) okrenuti se i početi raditi na novom mjestu.
Ratno iskustvo pokazalo je da je tehnička podrška, a prije svega organizacija popravka vojne opreme tijekom operacija, jedan od glavnih čimbenika visoke borbene spremnosti tenkovskih snaga. Formiranjem pokretnih tvornica postavljeni su temelji za stvaranje znanstvenog sustava za popravak tenkova. Obnova borbenih vozila bila je opsežne prirode i pokrivala je sve vrste popravaka tenkova. Oštro smanjenje vremena popravljanja postignuto je zbog maksimalnog približavanja postrojbi za vojne popravke područjima neprijateljstava, dobre tehničke opremljenosti i dovoljnog kapaciteta objekata za popravak.
Sustav za popravak tenkova usvojen u našoj vojsci tijekom Drugoga svjetskog rata imao je odlučujuću prednost u odnosu na njemačku, uglavnom zbog toga što je uz pomoć ATARZ -a široko uveden agregatni način popravljanja borbenih vozila izravno na bojištu. U njemačkoj vojsci nije bilo pokretnih tvornica za popravak. Do kraja rata njemačko zapovjedništvo nije razumjelo zašto su, unatoč gubitku opreme, ruske tenkovske i mehanizirane formacije uskoro ponovno ušle u bitku.
