Tijekom Domovinskog rata naše je zrakoplovstvo skupilo dragocjeno iskustvo u pomaganju trupama pri prelasku velikih rijeka i držanju zarobljenih mostobrana. Prednje zrakoplovstvo moralo je djelovati u raznim situacijama, kada su postrojbe počele forsirati vodene prepreke na početku ofenzive, tijekom nje ili u završnoj fazi operacija. Sve je to ostavilo pečat na sadržaj zadaća, razmjere i metode zrakoplovnih operacija.
U posljednja dva slučaja karakteristična značajka bila je koncentracija glavnih akcija zrakoplovstva za stvaranje potrebnih uvjeta za prelazak rijeka u pokretu. Stoga je zračno izviđanje bilo od posebne važnosti, koje je imalo zadatak odrediti područja najprikladnija za prijelaz, borbu za održavanje operativne i taktičke nadmoći u zraku u zoni prelaska, kao i zračnu potporu kopnenim snagama tijekom borbi za održavanje i proširiti zarobljene mostobrane. Zrakoplovna obuka prije prelaska vodenih prepreka u pokretu provodila se samo u nekim slučajevima i kratko je trajala. Jurišni zrakoplovi i bombarderi odmah su započeli zračnu podršku. Mnogo je pažnje posvećeno približavanju baza zračnih jedinica koje pružaju pokriće i potporu kopnenim snagama što je moguće bliže području prijelaza.
Zračne snage 2. bjeloruske fronte morale su djelovati u nešto drugačijoj situaciji pri prelasku Odre u berlinskoj operaciji. Vojnici su trebali započeti operaciju svladavanjem ove velike i vrlo široke vodene barijere na ušću. U ovom članku bit će obrađene radnje 4. zračne armije pri prelasku Odre u berlinskoj operaciji.
Ispred formacija 2. bjeloruske fronte, u sektoru od 120 km od obale Baltičkog mora do Schwedta, obranjena je neprijateljska skupina koja je uključivala dijelove grupe korpusa Svinemünde i većinu snaga 3. njemačke tenkovske armije. Najjači dio skupine (dva armijska korpusa - 32. i "Odra") zauzeo je područje gdje su trupe 2. bjeloruske fronte trebale zadati glavni udarac. Ovdje, na dionici fronta dužine 45 km između Stettina (Szczecin) i Schwedta, napale su naše tri vojske kombiniranog naoružanja - 65, 70 i 49. U ovom slučaju glavna uloga dodijeljena je 70. i 49. armiji. Trupe fronta trebale su prijeći Odru, pobijediti protivničku njemačku skupinu i u roku od 12-15 dana od operacije doći do linije Anklam-Wittgenberg.
Za uspješan razvoj operacije, brzo prevladavanje Odre bilo je od iznimne važnosti. Na području gdje su ga sovjetske trupe morale forsirati, rijeka je bila podijeljena na dva kraka - Ost Odru i Zapadnu Odru. Između njih nalazilo se močvarno (na mnogim mjestima poplavljeno vodom) poplavno područje, široko 2,5 do 3,5 km. Tako je na putu naših postrojbi postojao neprekidni pojas vode širok do sedam kilometara. Slična priroda vodene barijere, u kombinaciji s visinama koje su dominirale na njezinoj zapadnoj obali, omogućilo je fašistima stvaranje snažne obrane na koju su polagali velike nade. Nije ni čudo što su Nijemci Odru nazvali "rijekom njemačke sudbine". Naši su vojnici Odri dali vrlo točan (u smislu složenosti predstojećeg prijelaza) opis: "Dva Dnjepra, a usred Pripjata".
Velika širina nadolazeće vodene barijere i močvarni prilazi njoj s istočne obale značajno su ograničili topnički manevar i isključili mogućnost korištenja tenkova na početku operacije. "U trenutnim uvjetima", napisao je K. K. Rokossovsky, - uloga zrakoplovstva silno se povećala. Morala je preuzeti niz zadaća topništva i tenkova, pješačke potpore, kako tijekom topničke pripreme, tako i nakon početka pješačkog napada."
Tako je za 4. armiju najvažniji zadatak bio pružiti maksimalnu pomoć postrojbama i jedinicama 2. bjeloruske fronte pri prelasku Odre. Slijedom toga, uspjeh svladavanja ove vodene barijere uvelike je, a ponekad i odlučno, ovisio o djelovanju zrakoplovstva, koje je trebalo nadoknaditi nedostatak dometa i snage topničke vatre, a u nekim slučajevima i potpuno zamijeniti topništvo.
Kakva je bila zračna situacija u razdoblju djelovanja 4. zračne armije? Do 18. travnja 1945. 1700 njemačkih zrakoplova, uključujući preko 500 lovaca, bilo je na uzletištima ispred ofenzivne linije 2. Bjeloruske fronte. Međutim, većina snaga ove zrakoplovne skupine bila je uključena na Berlinskom smjeru, gdje su aktivna neprijateljstva započela 16. travnja, pa stoga nisu predstavljala veliku prijetnju za postrojbe pri prelasku Odre. Četvrta zračna armija imala je u tom trenutku 1435 zrakoplova, od čega: lovaca - 648, jurišnih zrakoplova - 478, dnevnih bombardera - 172, noćnih (Po -2) - 137. Kao što vidite, omjer zračnih snaga, uzimajući u obzir uzeti u obzir činjenicu da je u cijelosti sastav neprijateljske zračne skupine nije mogao djelovati protiv formacija 2. bjeloruskog fronta, bio je približno jednak. Sveukupno, zračna situacija bila je povoljna za naše trupe: zračna nadmoć već je bila osvojena i čvrsto ju je držala sovjetska avijacija.
Pripreme 4. zračne armije za početak neprijateljstava provedene su u najkraćem mogućem roku i u osebujnim uvjetima. Zračne su jedinice do kraja ožujka podupirale trupe 2. bjeloruske fronte, koje su likvidirale istočnopomeransku njemačku skupinu u zoni jugoistočno od Danziga (sada Gdanjsk) i sjeverno od Gdynie. Trupe fronta primile su 1. travnja novi zadatak - izvršiti u najkraćem mogućem roku pregrupiranje glavnih snaga prema zapadu, na smjer Stettin -Rostock, za promjenu trupa 1. bjeloruske fronte na Odri linija za daljnje sudjelovanje u berlinskoj operaciji. Zbog toga je bilo potrebno da 4. formacije VA izvedu operativni manevar na udaljenosti do 350 kilometara i presele se na uzletišta smještena istočno od Odre.
Međutim, na novom području bilo je samo 11 aerodroma koji nisu mogli osigurati normalnu bazu zrakoplovstva. Bilo je potrebno opremiti nove u najkraćem mogućem roku. I inženjerska služba aerodroma uspješno se nosila s tim poslom. U roku od deset dana obnovljeno je 8 novih terenskih aerodroma i dodatno su izgrađena 32. Istodobno, samo 4 aerodroma nalazila su se više od pedeset kilometara od crte bojišnice, što je osiguralo vođenje intenzivnog borbenog rada. Ponovno raspoređivanje svih 4 VA zrakoplova završilo je četiri dana prije početka operacije.
Dana 12. travnja, operativna direktiva zapovjednika fronta za 4. VA predviđala je noć prije ofenzive za napad na neprijateljske ciljeve koji su se nalazili na prvoj crti bojišnice i blizu nje, kako bi se iscrpilo neprijateljsko ljudstvo, uništilo Njemačka vatrena mjesta koja se nalaze na suprotnoj obali Odre potiskuju topništvo i ometaju rad neprijateljskog stožera. Prvog dana operacije glavni napori trebali su biti koncentrirani u sektoru 70. i 49. vojske, a dio snaga trebao je biti dodijeljen za pomoć 65. armiji.
Za potporu 70. i 49. armije, koje su imale glavnu ulogu u operaciji, planirano je izvršiti 1677, odnosno 1024 naleta, što je ukupno iznosilo oko 70% svih planiranih za prvi dan operacije.65. armija imala je samo 288 naleta (7,3%).
Uzmemo li u obzir nalete planirane za izvršavanje zadaća općeg fronta (pokrivanje udarne skupine, zračno izviđanje, udarne neprijateljske rezerve), tada je ukupnom duljinom kontaktne linije 120 km bilo planirano 96,3 % svakojaki.
Jaka neprijateljska obrana zahtijevala je prethodnu zrakoplovnu obuku. Za njegovu provedbu planirano je uključivanje uglavnom noćnog bombardiranja, koje je trebalo izvoditi borbene poslove tri noći. Štoviše, snaga bombardiranja trebala je cijelo vrijeme rasti. Planirano je da se prve noći izvrši 100 naleta, druge 200 i treće, tj. uoči operacije - 800 naleta. Mete noćnih bombardera bili su topnički i minobacački položaji te njemačko pješaštvo na prvoj crti bojišnice i na dubini do sedam kilometara od crte bojišnice. Planirano je tijekom dana izvoditi izravnu zračnu obuku korištenjem samo kopnenih jurišnih zrakoplova. U tu svrhu dodijeljena su 272 jurišna zrakoplova i 116 lovaca za njihovo pokrivanje. Zračna potpora trebala se provoditi od trenutka napada pješaštva. Tijekom svog napada jurišni zrakoplovi tijekom dana morali su izvršiti 3 naleta kako bi potisnuli topništvo, minobacače, oklopna vozila i neprijateljsko ljudstvo na bojnom polju.
Akcije dnevnih bombardera planirane su tek od trenutka kada je pješaštvo krenulo u napad. Njihovi su napori bili usmjereni na gađanje položaja topništva i minobacača u taktičkoj dubini njemačke obrane i najbližim nacističkim pričuvama, 6-30 kilometara udaljenoj od crte bojišnice. Karakteristično je da su borbena djelovanja 4. armije planirana prema tri moguće opcije, koje su ovisile o vremenskim uvjetima. Predviđeno je da će po lijepom vremenu jurišni zrakoplovi i bombarderi djelovati kao eskadrila-pukovnija. U nepovoljnim vremenskim uvjetima grupe su smanjene na 4-6 zrakoplova. U slučaju potpuno lošeg vremena, predviđene zadatke planirano je izvoditi pojedinačnim zrakoplovima ili u paru, bez pokrića lovaca. Takvo se planiranje u potpunosti opravdalo, budući da su na početku ofenzivne operacije, a osobito prvog dana, meteorološki uvjeti bili prilično teški.
Također je uzeto u obzir da će tijekom prelaska Odre možda biti potrebno izvršiti brzi manevar zrakoplovnih snaga duž fronte kako bi se koncentrirali njezini napori u sektoru u kojem će se pokazati uspjeh. Stoga je zapovjednik 4. zrakoplovstva odlučio uvesti centralizirano upravljanje svim zrakoplovnim snagama. Istina, 65., 70. i 49. armija dodijeljene su 230, 260 i 332. jurišne zračne divizije, međutim, daljnji događaji pokazali su da nema potrebe za decentralizacijom kontrole.
U pričuvi je zapovjednik 4 VA napustio 4. jurišni zračni zbor general -pukovnika zrakoplovstva G. F. Baidukov, koji se trebao koristiti u smjeru gdje će biti uspjeha u prelasku rijeke. Prije početka operacije snimljena je cijela taktička dubina njemačke obrane. Ciljevi koji se nalaze unutar crte bojišnice i izloženi zračnom utjecaju mapirani su i numerirani redom. Ova je kartica dana svakom zapovjedniku jedinice. Ista je karta bila dostupna u svim stožerima zračnih divizija, na svim postajama radijskog navođenja, u sjedištu svake vojske kombiniranog naoružanja.
U pripremama za operaciju letačko osoblje, a prvenstveno zapovjednici zračnih jedinica i podjedinica, bez obzira na koji sektor fronta trebao djelovati, morali su pomno proučiti sve ciljeve. Radio valovi i pozivni znakovi zrakoplova bili su zajednički cijelom frontu, s tim da im je dodan indeks svake jedinice. Sve je to omogućilo brzu uspostavu komunikacije između zračnih luka, postaja za radijsko navođenje i skupina zrakoplova koji su bili u zraku, te ponovno usmjeravanje ovih novih objekata. Radi jasnije interakcije sa kopnenim snagama i radi lakšeg usmjeravanja zrakoplova prema ciljevima, repna jedinica i konzolni dio krila IL-2 svake jurišne zrakoplovne divizije obojeni su u određenu boju.
Posebna pozornost posvećena je interakciji između kopnenih jurišnih zrakoplova i topništva. Ako su se ciljevi za jurišne zrakoplove nalazili u neposrednoj blizini prednjeg ruba, tada su zrakoplovi morali poraditi na njima prije početka topničke pripreme ili neposredno nakon njezina završetka. Ciljevi za koje je bilo potrebno djelovati tijekom topničke vatre obranjeni su najmanje pet kilometara. Tijekom operacije provedeno je stalno i kontinuirano promatranje bojišta što je omogućilo identificiranje neprijateljskih ciljeva koji su predstavljali najveću opasnost za nadiruće postrojbe. Zračnim izviđanjem otkrivena je koncentracija neprijateljskih rezervi u operativnoj dubini.
Ujutro 20. travnja, postrojbe 2. bjeloruske fronte počele su prelaziti Odru na širokom frontu sa snagama sve tri vojske. Obuka noćnog zrakoplovstva protekla je po planu. Unatoč ne baš povoljnim vremenskim uvjetima (gusta izmaglica, loša vidljivost), tijekom noći izvršeno je 1083 leta. Svaki zrakoplov Po-2 imao je u prosjeku 8 letova. Pojedine posade izvršile su po 10-12 naleta.
Vrijeme se u zoru još više pogoršalo, pa se planirana zrakoplovna obuka ujutro nije mogla izvesti. Napadu trupa prethodila je samo topnička paljba. U 8 sati postrojbe su počele prelaziti Odru u glavnom smjeru. Do 10 sati bilo je moguće na frontu od Stettina (Szczecin) do Schwedta na nekoliko mjesta savladati rijeku i zauzeti beznačajne mostobrane na suprotnoj obali. U početku Nijemci nisu pružali ozbiljniji otpor. No tada se njihovo protivljenje naglo povećalo. Budući da danju nije bilo moguće izvesti zračnu obuku, dio neprijateljskog topništva smještenog u dubini nije potisnut i počeo je intenzivno pucati na naše prijelaze. Neprijatelj je u više navrata izvodio protuudar, uključujući uz podršku tenkova. Daljnje napredovanje 70. i 49. armije je obustavljeno. Tvrdoglave bitke počele su držati male mostobrane.
U ovoj je situaciji bila potrebna posebno aktivna zračna podrška. Međutim, zbog loših vremenskih uvjeta sovjetske trupe koje su krenule u ofenzivu ostale su sat vremena bez zračne potpore. Tek u 9 sati, nakon blagog poboljšanja vremena, postalo je moguće poletjeti najprije pojedinačnih parova, a zatim i malih skupina, koje se sastojalo od četiri do osam zrakoplova. Kasnije, kako su se vremenski uvjeti poboljšali, sastav grupa se povećavao, te su neprekidnim tokom odlazili na bojište. Kao rezultat toga, umjesto planiranih 3079 letova, izvršeno je 3260.
Prvog dana operacije najveći uspjeh u prelasku rijeke naznačen je u zoni 65. armije koja je djelovala u sklopu udarne skupine prve crte na desnom boku. Zračna podrška ovoj vojsci pojačana je prebacivanjem 4. jurišnog zračnog zbora, koji je prethodno djelovao ispred 70. armije. Tijekom prvog dana izvršeno je 464 naleta u interesu 65. armije, umjesto 290 planiranih.
Drugog dana, 21. travnja, uspjeh 65. armije postao je još evidentniji. Uspjela je proširiti zarobljeni mostobran na gotovo deset kilometara uz prednju stranu i tri u dubinu. Zapovjednik fronta K. K. Rokossovsky je odlučio prenijeti glavni udarac na desno krilo. Zapovjednik 4. VA, general K. A. Vershininu je trebalo samo 30 minuta da koncentrira glavne zrakoplovne snage u zoni 65. armije. Tog dana piloti su izveli 3.020 naleta, od čega je 1.745 (54,5%) bilo u interesu trupa ove vojske. Prema opozivu vojnog vijeća 65. armije, bez djelovanja jurišnih zrakoplova na protuudarne tenkove, samohodne topove i pješaštvo neprijatelja, "teško bi bilo moguće zadržati zauzeti mostobran".
Pravovremeno dobivši snažnu zračnu potporu, trupe ove vojske u pet dana borbi uspjele su proširiti mostobran na petnaest kilometara duž fronte i šest kilometara u dubinu. Kad je 70. armija, a zatim 49., konsolidirajući se na zarobljenim mostobranima, počele razvijati ofenzivu, glavne zrakoplovne snage (od 24. travnja) ponovno su prebačene na njihovu potporu.
Tablica ratovanja koju je 4. VA napravila za zračnu potporu postrojbi u prvih 5 dana ofenzivne operacije daje jasnu predodžbu o tome u kojoj su mjeri manevri duž fronte izveli zrakoplovne snage. Ograničen broj letova 21. travnja bio je posljedica loših vremenskih uvjeta.
Kao što vidimo, u ovoj je operaciji centralizirano upravljanje odigralo ključnu ulogu u provedbi brzog manevra velikih zračnih snaga duž fronta. Dodjela 4. jurišnog zračnog zbora u pričuvu zapovjednika 4 VA 4. jurišnog zračnog zbora, koji se tri puta preusmjeravao na nove pravce, potpuno se opravdala. Takva snažna pričuva omogućila je brzu izgradnju zračnih snaga na određenim sektorima bojišnice u skladu s trenutnom situacijom. Djelovanjem jedne ili dvije jurišne zračne divizije u zoni bilo koje vojske njihova kontrola sa zemlje preko radio postaje glavnog navođenja odvijala se jasno, bez ikakvih poteškoća.
Kad je većina zračnih snaga djelovala prvo u interesu 65., a zatim 70. armije, u zoni svake od armija, do pet ili šest jurišnih divizija bilo je koncentrirano u uskom sektoru fronta. Istodobna radijska razmjena velikog broja skupina s nekoliko postaja radijskog navođenja, kao i unutar borbenih sastava jurišnih zrakoplova, stvorila je napetu situaciju u zraku, otežala primanje i izdavanje zapovijedi. Kako bi se uklonila ova situacija, skupine jurišnih zrakoplova povećane su na po 40-45 zrakoplova. Pod uvjetom da su bili iznad cilja oko 20-30 minuta iznad bojišta, u pravilu su postojale tri skupine: jedna - iznad cilja, druga - na putu do nje, a treća - na povratnom putu. U isto vrijeme, radijska disciplina pokazala se prilično visokom.
Jurišni zrakoplovi izišli su na bojište u koloni od 6-7 četvorki. Prvim prilazom u praznom hodu zatvorili su krug nad objektom, a zatim su u četvorkama avionom napali cilj, nakon čega su zauzeli svoja mjesta u općoj formaciji. Svaka je grupa napravila tri do pet trčanja. Ako je u prvom prilazu visina izlaza iz napada bila 400-500 m, onda je u sljedećem-20-50 m. Neprijatelj je pretrpio značajna oštećenja, a naše trupe uspješno su krenule naprijed.
Tako su koncentrirani i kontinuirani udari velikih skupina jurišnih zrakoplova na istu metu 20 minuta ili više dali dobre rezultate. Važnu ulogu odigralo je formiranje reda "kruga" iznad cilja, što je naglo povećalo samoobranu jurišnih zrakoplova od napada neprijateljskih lovaca. Osim toga, pojednostavljena je borba protiv protuzračnog topništva, budući da su piloti, djelujući iz kruga, kontinuirano nadzirali neprijateljske protuzračne točke, a po otkrivanju odmah su krenuli u napad.
Masovne akcije jurišnih zrakoplova u uskom sektoru bile su od velike važnosti za osiguranje uspješnog prelaska trupa tako velike i složene prepreke kao što je Odra. Pješaštvo je, dobivši učinkovitu zračnu potporu, uspjelo čvrsto učvrstiti se na zapadnoj obali rijeke i odbiti sve pokušaje nacista da uklone zarobljene mostobrane. To je omogućilo zapovjednicima združenih oružanih snaga da se na zauzetim mostobranima koncentriraju potrebne snage i sredstva, što je osiguralo odlučnu ofenzivu.
Budući da je 4. VA imao relativno mali broj dnevnih bombardera - 5. zrakoplovni korpus bombardera dvije divizije, oni su korišteni samo za bombardiranje najvažnijih ciljeva. Tako je nadiruće postrojbe 65. armije bilo jako bombardirano njemačkim topništvom iz uporišta Pomerensdorf. Kako bi ih podržali, izletjelo je dvadesetak bombardera na čelu s bojnikom P. G. Egorov i kapetan V. V. Bushnev. Izveli su precizno bombardiranje položaja neprijateljskih topničkih baterija na naznačenom uporištu. Nakon što je završio ovaj zadatak, zapovjednik 4. zrakoplovstva poslao je sljedeći brzojav zapovjedniku 5. bombardiračkog zrakoplovnog zbora u kojem je stajalo da je nacističko topništvo potisnuto, a „sovjetski vojnici su ustali i uspješno krenuli naprijed“.
Uspješno forsiranje snažne vodene barijere olakšano je čvrstim zadržavanjem nadmoći zraka. Neprijateljsko zrakoplovstvo pokušalo je udariti po prijelazima, a naše trupe na mostobrane. Svih sedam dana, dok je Odra prelazila i borbe su se vodile kroz proboj kroz glavni pojas fašističke obrane, izvedeno je 117 zračnih borbi, tijekom kojih je uništeno 97 zrakoplova (među njima 94 FW-190, koje je neprijatelj koristi se kao jurišni zrakoplov). 24. i 25. travnja, tijekom prijelaza sovjetskih trupa u ofenzivu s lijevoobalnih mostobrana, situacija u zraku pokazala se posebno napetom. U tom broju izvedeno je 32, odnosno 25 zračnih borbi, a 27 i 26 neprijateljskih zrakoplova je uništeno. Kako bi se smanjila aktivnost fašističkog zrakoplovstva, izvedeni su udari po uzletištima Prenzlau i Pasewalk, gdje je uništen i oštećen 41 zrakoplov.
Za pokrivanje glavne skupine, osmi lovački zračni zbor general -pukovnika zrakoplovstva A. S. Osipenko. Tijekom prelaska Odre i kasnijih neprijateljstava radi proširenja mostobrana, organizirana je kontinuirana borbena ophodnja. Prvog dana provedena je u tri zone. Tijekom dnevnih sati u svakoj od zona neprekidno je bilo osam aviona. U pričuvi zapovjednika zbora ostala je pukovnija lovačkog zrakoplovstva koja je izgrađivala snage patrolnih boraca izlijećući sa položaja "straža na uzletištu".
Zahvaljujući odvažnim, odlučnim postupcima pilota i preciznoj kontroli lovaca, osujećeni su svi pokušaji neprijateljskog zrakoplovstva da napadnu sovjetske trupe na mostobranima. Nije bilo moguće uništiti niti jedan prijelaz Odre. O snazi očuvanja nadmoći u zraku može se suditi i po činjenici da je u prosjeku do 30% naših borbenih zrakoplova u pratnji lovaca svakodnevno sudjelovalo u udarima na neprijateljske trupe. U nekim je danima udio ovih letova bio još veći. Na primjer, trećeg dana operacije (23. travnja), od 622 naleta u 340 slučajeva, borci su napali kopnene ciljeve.
Vrijedi napomenuti da je zrakoplovstvo, zajedno s kemijskim postrojbama, postavilo dimne zavjese u brojnim odjeljcima Odre. Tako su se 4 VA uspješno nosila sa zadaćama pred kojima su bile podrška i pokriće sovjetskim trupama tijekom prelaska Odre.
